DE3805576A1 - Fuehrungsschiene mit seil-umlenkstueck fuer einen seil-fensterheber - Google Patents
Fuehrungsschiene mit seil-umlenkstueck fuer einen seil-fensterheberInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene mit
Seil-Umlenkstück an wenigstens einem Führungsschienenende
für einen Seil-Fensterheber mit an der Führungsschiene
geführtem Mitnehmer, insbesondere in einem Kraftfahrzeug,
wobei die Führungsschiene mit einer Ausnehmung versehen
ist, in die zur Befestigung des Seil-Umlenkstücks an der
Führungsschiene ein vom Seil-Umlenkstück abstehender
Haltevorsprung mit einer am Haltevorsprung ausgebildeten
Nase voraus eingesteckt ist, derart, daß die Nase einen
Randabschnitt der Ausnehmung auf der vom Seil-Umlenkstück
abgewandten Seite (Außenseite) der Führungsschiene
übergreift und wobei am Seil-Umlenkstück ein Rastvorsprung
vorgesehen ist, der bei in die Ausnehmung eingestecktem
Haltevorsprung an eine Rast-Gegenfläche der Führungs
schiene angreift zur Sicherung des Seil-Umlenkstücks in
dieser Stellung (Befestigungsstellung).
Eine derartige Anordnung ist aus dem deutschen
Gebrauchsmuster 80 32 764 bekannt. Die Nase 11 gemäß der
Ausführungsform in Fig. 3 steht hierbei in Richtung zum
entfernteren Führungsschienenende vom Seil-Umlenkstück ab.
Bei der Montage des Seil-Umlenkstücks wird dieses
demzufolge vom Führungsschienenende her in Richtung auf
das entferntere Führungsschienenende mit der Nase voraus
in die Ausnehmung 5 a eingesteckt, bis schließlich ein
Rastvorsprung 3 a mit einem hinterschnittenen Rastkopf in
die Ausnehmung 5 a einrastet. Nachteilig an dieser
bekannten Anodnung ist, daß die Montage des
Seil-Umlenkstücks dann große Schwierigkeiten macht, oder
sogar unmöglich ist, wenn das Seil bereits eingelegt ist,
also in der üblichen geschlossenen Schleife von einem
Seil-Antrieb zu einem ersten Seil-Umlenkstück an einem
Führungsschienenende dann zum anderen Seil-Umlenkstück am
anderen Führungsschienenende und schließlich zurück zum
Seil-Antrieb geführt ist. Ist nämlich bereits ein
Seil-Umlenkstück montiert, so muß zur Ermöglichung der
Montage des anderen Seil-Umlenkstücks dieses unter
momentaner Aufweitung der Seil-Schleife auf das
entsprechende Führungsschienenende aufgesteckt werden.
Anstelle der Aufweitung der Seil-Schleife kommt auch eine
Reduzierung der effektiven Seil-Hüllenlänge (Bowden-Hülle)
in Frage, wenn entsprechende Federelemente im Bereich der
Seil-Hüllen vorgesehen sind. Sofern diese Federelemente
eine bei der Seil-Umlenkstück-Montage momentan
erforderliche Längenänderung zulassen, so muß jedenfalls
deren Rückstell-Federkraft überwunden werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer
Führungsschiene der eingangs genannten Art die Montage des
Seil-Umlenkstücks zu erleichtern. Diese Aufgabe wird
dadurch gelöst, daß die Nase in Richtung quer zur
Führungsschienen-Längsrichtung vom Haltevorsprung absteht,
und daß der Rastvorsprung eine Schwenkbewegung des
Seil-Umlenkstücks um den Randabschnitt mit zur
Führungsschienen-Längsrichtung paralleler Schwenkachse in
die Befestigungsstellung zuläßt, jedoch in entgegen
gesetzter Richtung sperrt.
Erfindungsgemäß erfolgt also die Montage des
Seil-Umlenkstücks am Führungsschienenende dadurch, daß der
quer zur Führungsschienen-Längsrichtung abstehende
Haltevorsprung eben in dieser Richtung in die Ausnehmung
eingesetzt wird, mit anschließendem Verschwenken des
Seil-Umlenkstücks um die zur Führungsschienen-Längs
richtung parallele Schwenkachse. Es ist folglich nicht
erforderlich, das Seil-Umlenkstück bei der Montage
momentan weiter vom entfernteren Führungsschienenende weg
zu halten, als der Befestigungsstellung entspricht. Das
Seil kann also bereits in das Seil-Umlenkstück eingelegt
sein. Ist das andere Seil-Umlenkstück bereits montiert, so
muß beim Einsetzen des einen Seil-Umlenkstücks dieses
momenten lediglich mit einer der gewünschten Seil-
Vorspannung entsprechenden Kraft momentan gehalten und
dann eingesteckt und geschwenkt werden. Die Erfindung ist
von besonderem Vorteil für Seil-Fensterheber mit Seil-
Hüllen zwischen Seil-Antrieb und den Seil-Umlenkstücken,
da erfindungsgemäß die Vormontage der Baueinheit Seil-
Antrieb, Seil-Hüllen, Führungsschiene erleichtert wird.
Bei Seil-Fensterhebern ohne Seil-Hüllen ist die
Erfindung jedoch ebenfalls mit Vorteil einsetzbar, nämlich
bei Montage des Seil-Umlenkgetriebes dann, wenn sich der
Seil-Antrieb sowie die Führungsschiene bereits an einem
gemeinsamen Träger befinden.
Die Ausnehmung kann zur Erhöhung der mechanischen
Festigkeit vom Haltevorsprung weitgehend ausgefüllt
werden, ohne daß für den Rastvorsprung eine gesonderte
Rastausnehmung in der Führungsschiene vorzusehen ist,
wenn, wie erfindungsgemäß weiterhin vorgeschlagen wird,
der Rastvorsprung einen Endrand-Abschnitt der
Führungsschiene übergreift, zur sperrenden Anlage an der
Außenseite der Führungsschiene.
Um das Seil-Umlenkstück besonders zuverlässig in seiner
Befestigungsstellung festzulegen, ohne größere
Betätigungskräfte beim Herstellen und ggf. auch Lösen der
Verrastung aufbringen zu müssen, wird vorgeschlagen, daß
der Rastvorsprung von einer Federzunge gebildet ist.
Der Einfachheit halber kann der Rastvorsprung an einer
Unterseite eines Umlenkvorsprungs des Seil-Umlenkstücks
mit konvex gekrümmter Oberseite zur Anlage des Seils oder
einer Seil-Hülle ausgebildet sein.
Um die auf den Umlenkvorsprung wirkenden Kräfte ohne
Beschädigung des bevorzugt aus Kunststoff bestehenden
Seil-Umlenkstücks auf die Führungsschiene ableiten zu
können, wird vorgeschlagen, daß der Umlenkvorsprung sich
auf einem von einem der U-Profil-Seitenschenkel nach außen
abstehenden Randschenkel abstützt.
Zur weiteren Erhöhung der mechanischen Stabilität und
Belastbarkeit wird vorgeschlagen, daß das Seil-Umlenkstück
mit einer vorzugsweise abgestuften Seitenfläche an der
Innenseite des den Randschenkel aufweisenden Seiten
schenkels anliegt.
Vor allem bei Seil-Fensterhebern mit motorischem
Seil-Antrieb ist eine Anschlagsdämpfung für die obere
und/oder untere Fensterheber-Endstellung zweckmäßig. Man
erspart sich ein gesondertes Anschlagsteil mit
dementsprechender Vereinfachung von Herstellung und
Montage, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das
Seil-Umlenkstück als Bewegungsanschlag für den Mitnehmer
ausgebildet ist, wobei diese Weiterbildung auch unabhängig
von der speziellen Art der Befestigung des
Seil-Umlenkstücks an der Führungsschiene mit Vorteil
realisiert werden kann. Besonders bevorzugt ist der
Einsatz des Seil-Umlenkstücks als Anschlagsteil dann, wenn
sich eine Seil-Hülle für das Antriebs-Seil am
Seil-Umlenkstück abstützt (entweder unmittelbar oder unter
Zwischenschaltung von Seil-Vorspannmitteln, insbesondere
Schraubendruckfedern). In einem solchen Falle werden von
der Seil-Hülle zweierlei Kräfte auf das Seil-Umlenkstück
ausgeübt, welche beide zur Anschlagskraft des Mitnehmers
am Seil-Umlenkstück entgegengesetzt gerichtet sind. Zum
einen wird das Seil-Umlenkstück aufgrund der
Seil-Vorspannung ständig in Richtung zum anderen
Seil-Umlenkstück bzw. Umlenkrolle am entgegengesetzten
Führungsschienenende gezogen, was dazu führt, daß bei
einem gewissen in praxi unvermeidlichen Bewegungsspiel des
Seil-Umlenkstücks an der Führungsschiene das
Seil-Umlenkstück beim Anschlag des Mitnehmers im Rahmen
des Bewegungsspiels elastisch rückfedert und damit den
Stoß abfängt. Unabhängig von der Seil-Vorspannung wirkt im
Anschlagsfalle auf das Führungsstück noch die
Reaktionskraft der Seil-Hülle, die zur momentanen vom
manuellen oder motorischen Seil-Antrieb auf das Seil
ausgeübten Betätigungskraft entgegengesetzt gerichtet,
jedoch betragsmäßig gleich ist. Auf diese Weise wird beim
Anschlag ein Teil der Anschlagskräfte auf die Seil-Hülle
abgeleitet und von dieser auf das entsprechende Bauteil,
an welchem sich das vom Seil-Umlenkstück ferne Ende der
Seil-Hülle abstützt, insbesondere am entsprechenden
Seil-Antrieb. Im Ergebnis erhält man eine geräusch- und
verschleißreduzierende Anschlagsstoßdämpfung.
Zur weiteren Verbesserung der Anschlagsdämpfung wird
vorgeschlagen, daß das Seil-Umlenkstück mit einem
elastisch nachgiebigen Anschlagsteil versehen ist. Dieses
Anschlagsteil kann zwischen Seil-Umlenkstück und
Führungsschiene vorgesehen sein, um die Stoßübertragung
auf die Führungsschiene zu verringern, die aufgrund ihrer
Dimensionen bei Stoßbelastung relativ starke
Anschlagsgeräusche abgibt. Besonders bevorzugt ist jedoch
die Anbringung des Anschlagsteil an seinem dem Mitnehmer
zugewandten Ende, um auf diese Weise auch die
Stoßbelastung des Anschlußstücks zu reduzieren.
Es erübrigen sich besondere Maßnahmen zur Befestigung des
Anschlagteils, wenn dieses mit in die Ausnehmung
eingesetzt ist. Wenn das Anschlagsteil, wie weiterhin
vorgeschlagen wird, mit einem die Nase umgreifenden Steg
versehen ist, so kann bei der Montage des
Seil-Umlenkstücks das Anschlagsteil einfach an das untere
Ende des Seil-Umlenkstücks angesetzt und zusammen mit der
Nase in die Ausnehmung eingeschoben werden. Der Steg
stellt hierbei sicher, daß das Anschlagsteil nicht
zurückbleibt.
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten
Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht eines oberen
Führungsschienenendes mit Seil-Umlenkstück;
Fig. 2 eine Rückansicht der Anordnung in Fig. 1;
Fig. 3 eine Schnittansicht nach Linie III-III in den
Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine Schnittansicht nach Linie IV-IV in den
Fig. 1 und 2;
Fig. 5 eine Schnittansicht nach Linie V-V in Fig. 2;
Fig. 6 eine Draufsicht (Pfeil VI in Fig. 1) auf die
Anordnung gemäß Fig. 1 bis 5 in einer
Montage-Zwischenstellung des Seil-Umlenkstücks;
Fig. 7 eine Seitenansicht mit Blickrichtung in
Führungsschienen-Längsrichtung (Pfeil VII in
Fig. 8)
und
Fig. 8 eine Draufsicht der Anordnung in Fig. 7 (unteres
Führungsschienenende).
In den Figuren ist das obere bzw. untere Ende einer
Führungsschiene 10 eines im übrigen nicht dargestellten
Seil-Fensterhebers innerhalb einer Kraftfahrzeugtüre
dargestellt. Die Führungsschiene trägt einen ebenfalls
nicht dargestellten Mitnehmer, der längs der
Führungsschiene in Führungsschienen-Längsrichtung
(Doppelpfeil A in Fig. 1) hin und her beweglich ist. Der
Mitnehmer greift an eine Fensterscheibe an, um diese
dementsprechend auf- und abzubewegen. Der Mitnehmer selbst
wird durch ein Zugseil 12 angetrieben, welches in
bekannter Weise in einer geschlossenen Schleife geführt
ist, nämlich ausgehend von einem manuellen oder
motorischen Seil-Antrieb zu einem in den Figuren
dargestellten Seil-Umlenkstück 14 am oberen
Führungsschienenende, dann längs der Führungsschiene zu
einem entsprechenden Seil-Umlenkstück am unteren
Führungsschienenende und dann zurück zum Seil-Antrieb.
Zwischen den beiden Seil-Umlenkstücken ist das Seil mit
dem Mitnehmer beispielsweise über einen Nippel verbunden.
Zwischen den Seil-Umlenkstücken und dem Seil-Antrieb kann
das Seil 12 innerhalb einer Seil-Hülle (Bowdenzug-Hülle)
16 geführt sein, die lediglich in Fig. 1 angedeutet ist.
Durch nicht dargestellte Federelemente an wenigstens einem
Ende der Seil-Hüllen kann das Seil 12 unter Zug-
Vorspannung gesetzt werden.
Die Führungsschiene wird von einem ZU-Profil gebildet,
d.h. von einem U-Profil mit Seitenschenkeln 18 und
Mittelschenkeln 20, wobei von einem Seitenschenkel 18′ (in
den Fig. 1, 3 und 4 vom rechten Seitenschenkel) ein
Randschenkel 22 rechtwinklig nach außen absteht. Um die
Anbringung des Seil-Umlenkstücks 14 zu ermöglichen, ist
die Führungsschiene 10 lediglich mit einer Ausnehmung 24
im Mittelschenkel 20 zu versehen sowie mit einer
stufenartigen Aussparung 26 am Führungsschienenende.
Letztere wird durch eine parallel zur Richtung A
verlaufenden Schnittkante 28 im Mittelschenkel 20 nächst
der Knick-Kante zwischen dem Mittelschenkel 20 und dem den
Randschenkel 22 tragenden Seitenschenkel 18′ begrenzt
sowie von einer zur Richtung A senkrechten Schnittkante
30, die in den Randschenkel 22 und den anschließenden
Seitenschenkel 18′ bis zum Treffpunkt auf die Schnittkante
28 geschnitten ist. Im übrigen ist die Führungsschiene als
durchgehendes Profil unverändert.
Das Seil-Umlenkstück 14, welches einstückig aus Kunststoff
gespritzt ist, besteht aus einem Zentralabschnitt 34,
welcher auf der Innenseite des Profils im Bereich des Ecks
zwischen dem Mittelschenkel 20 und dem den Randschenkel 22
tragenden Seitenschenkel 18′ angeordnet ist und welcher
mit einer abgestuften Durchgangsöffnung 36 versehen ist.
Der in Fig. 1 obere durchmesservergrößerte Öffnungsab
schnitt 38 dient der Aufnahme des Endes der Seil-Hülle 16,
die sich stirnseitig an einer zwischen dem Öffnungsschnitt
38 und dem nachfolgenden durchmesserverringerten Öffnungs
abschnitt 40 gebildeten Ringschulter 42 abstützt. Das aus
dem Ende der Seil-Hülle 16 austretende Seil durchsetzt den
Öffnungsabschnitt 40, um dann aus dem unteren Ende des
Seil-Umlenkstücks 14 auszutreten und im Innenraum des
U-Profils der Führungsschiene 10 bis zum Mitnehmer und
weiter bis zum unteren Seil-Umlenkstück zu verlaufen.
Vom Zentralabschnitt 34 steht ein Haltevorsprung 44 ab,
welcher in die erwähnte Ausnehmung 24 eingesetzt ist. Eine
am Haltevorsprung 44 ausgebildete Nase 46 steht in
Richtung quer zur Führungsschienen-Längsrichtung A und
parallel zur Ebene des Mittelschenkels 20 vor, um in der
in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Befestigungsstellung
des Seil-Umlenkstücks 14 den vom Randschenkel 22 ferneren,
zur Richtung A parallelen Längsrand 48 der Ausnehmung 24
zu übergreifen, mit Anlage an der Außenseite 50 des
Mittelschenkels 20.
Der Zentralabschnitt 34 des Seil-Umlenkstücks 14 ist im
Bereich seines oberen Endes ferner mit einem
Umlenk-Vorsprung 52 ausgebildet, dessen Oberseite 54 im
wesentlichen zylindrisch längs eines Viertel-Kreises
gekrümmt ist, zur Anlage der Seil-Hülle 16, die in
Richtung zum Seil-Antrieb hin umzubiegen ist. Der
Umlenk-Vorsprung 52 füllt im wesentlichen die von den
Schnittkanten 28 und 30 gebildete Eck-Ausnehmung der
Führungsschiene 10 aus. Mit seiner Unterseite 56 liegt der
Umlenk-Vorsprung 52 auf der Schnittkante 30 auf. Zur
Gewichtseinsparung kann der Umlenk-Vorsprung 52 hohl
ausgebildet sein (Fig. 5). An seiner Unterseite 56 ist der
Umlenk-Vorsprung 52 mit einer Federzunge 58 ausgebildet,
die einen Rastvorsprung bildet mit verrastender Anlage an
der Außenseite 60 des Randschenkels 22.
Im folgenden wird die Montage des Seil-Umlenkstücks 14 am
Führungsschienenende erläutert, soweit dies nicht bereits
aus dem Vorstehenden hervorgeht. Es sei angenommen, daß
das untere Seil-Umlenkstück, welches dem dargestellten und
beschriebenen oberen Seil-Umlenkstück entsprechen kann,
bereits am unteren Führungsschienenende montiert ist.
Ferner sei angenommen, daß das Zugseil 12 bereits durch
die Seil-Hüllen 16 sowie die Seil-Umlenkstücke gezogen
ist, zur Bildung der geschlossenen Seil-Schleife unter
Einbeziehung des manuellen oder motorischen Seil-Antriebs.
Zur Montage des dargestellten oberen Seil-Umlenkstücks 14
am oberen Führungsschienenende wird das Seil-Umlenkstück
14 bis in Höhe der Ausnehmung 24 bewegt, um die Nase 46 in
die Ausnehmung 24 einfädeln zu können (Bewegungspfeil C in
Fig. 6). Diese Höhenposition (in Bezug auf die Längs
richtung A der Führungsschiene) des Seil-Umlenkstücks 14
entspricht unverändert der Höhenposition in der
Befestigungsstellung des Seil-Umlenkstücks 14. Bei diesem
ersten Montageschritt wird also das Seil bereits gespannt
entsprechend der Seil-Vorspannung nach der Montage. Als
nächstes wird das Seil-Umlenkstück um den in Fig. 6 linken
Längsrand 48 der Ausnehmung 24 entgegen dem Uhrzeigersinn
(Pfeil D in Fig. 6) verschwenkt, wobei der Umlenkvorsprung
52 mit seiner Unterseite 56 auf die Schnittkante 30 des
Randschenkels 22 aufläuft. Im Laufe der weiteren Bewegung
wird die normalerweise über die Unterseite 56 vorstehende
Federzunge 58 momentan von der Schnittkante 30 nach oben
in den Hohlraum 70 gedrückt. In der Befestigungsstellung
federt die Federzunge 58 wieder nach unten aus. Soll das
Seil-Umlenkstück 14 wieder vom Führungsschienenende gelöst
werden, so ist hierzu lediglich momentan die Federzunge 58
nach innen zu drücken, mit anschließendem Verschwenken des
Seil-Umlenkstücks 14 um die zur Richtung A parallele
Längskante 48 der Ausnehmung im Uhrzeigersinn der Fig. 6.
Anschließend kann der Haltevorsprung 44 samt Nase 46 aus
der Ausnehmung 24 herausgezogen werden, woraufhin das
Seil-Umlenkstück 14 frei ist.
Die bei montiertem, unter Zugvorspannung stehendem Seil,
von der Hülle 16 auf das Seil-Umlenkstück 14 ausgeübten
Kräfte werden vom Umlenk-Vorsprung 52 auf die Schenkel 18
und 22 übertragen sowie von der unteren Stirnseite 64 des
Haltevorsprungs 44 auf den unteren Querrand 66 der
Ausnehmung 24 (s.z.B. Fig. 5). Etwaige von der Seil-Hülle
16 ausgeübte Kippkräfte werden von der dem Seitenschenkel
18′ zugewandten Seitenfläche 68 auf die Innenseite dieses
Seitenschenkels 18′ übertragen.
Wie beispielsweise die Fig. 4 und 5 zeigen, füllt der
Haltevorsprung 44 im wesentlichen die gesamte Ausnehmung
24 aus - jedenfalls entspricht seine Länge parallel zur
Richtung A der entsprechenden Länge der Ausnehmung 24. Um
in besonders einfacher Weise das Seil-Umlenkstück 44 mit
einem elastisch nachgiebigen Anschlagsteil für den
Mitnehmer versehen zu können, kann an der unteren
Stirnseite 72 des Zentralabschnitts 34 ein entsprechendes,
in Fig. 5 punktiert angedeutetes Anschlagsteil 74
angeordnet sein. Man erkennt eine Seil-Durchgangsöffnung
76 im angenähert plattenförmigen Anschlagsteil 74. Um
dieses ohne weitere Maßnahmen mit dem Seil-Umlenkstück 14
am Führungsschienenende montieren zu können, ist das
Anschlagsteil 74 in die entsprechend nach unten
verlängerte Ausnehmung eingesetzt (Querrand 64′), so daß
das Anschlagsteil 74 entsprechend der Seil-Zugspannung
zwischen Querrand 64′ und Seil-Umlenkstück 14 eingespannt
ist. Damit beim Einsetzen von Haltevorsprung 44 und Nase
46 in die dementsprechend erweiterte Ausnehmung das
Anschlagsteil 74 ohne weiteres in die Ausnehmung
mitgenommen wird, ist das Anschlagsteil 74 mit einem die
Nase 64 (und auch den Haltevorsprung 44) von unten her
umgreifenden Steg 78 versehen (Fig. 4 und 5). Das
Anschlagsteil 74 ist zweckmäßigerweise ein Gummiteil.
In den Fig. 7 und 8 erkennt man das untere Ende einer
Führungsschiene 110 mit einem Seil-Umlenkstück 114,
welches ähnlich dem Seil-Umlenkstück 14 gemäß Fig. 1
bis 6 ausgebildet ist. Bauelemente, die ihrer Funktion
nach solchen in den Fig. 1 bis 6 entsprechen, sind mit
denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100,
versehen.
So weist das Seil-Umlenkstück 114 wiederum einen in den
Innenraum der Führungsschiene 110 eingesetzten, in
Führungsschienen-Längsrichtung A länglichen Zentralab
schnitt 134 auf, von dem ein die Ausnehmung 124 in der
Führungsschiene 110 ausfüllender Haltevorsprung 144
absteht. In der in den Fig. 7 und 8 dargestellten
Position des Umlenkstücks 114 nach erfolgter Montage an
der Führungsschiene 110, übergreift die am Haltevorsprung
144 ausgebildete Nase 146 den Längsrand 148 der Ausnehmung
124 mit Anlage an der Außenseite 150 des Mittelschenkels
120 der ZU-Profil-Führungsschiene 110. Ein Herausdrehen
des Seil-Umlenkstücks 114 aus der in Fig. 7 dargestellten
Position entgegen dem Uhrzeigersinn um den Längsrand 148
verhindert die Federzunge 158 an der Unterseite 156 des
Umlenkvorsprungs 152 als Teil des Seil-Umlenkstücks 114.
Diese Federzunge 158 bildet einen Rastvorsprung mit
Verrasten der Anlage an der in Fig. 7 nach unten gewandten
Außenseite 160 des Randschenkels 122 der Führungsschiene
110.
Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 6
läuft das Seil 112 zwischen den führungsschienenseitigen
Ende der Seil-Hülle (Bowdenzug-Hülle) 116 und der zur
Führungsschienen-Längsrichtung A parallelen zylindrischen
Durchgangsöffnung 136 des Seil-Umlenkstücks 114 frei über
eine seitlich offene, einem Kreisbogen folgende Nut 180 an
der von der Führungsschiene 110 abgewandten Außenseite des
Umlenkvorsprungs 152. Auf diese Weise wird die Krümmung
des Endes der Seil-Hülle 116 gemäß Fig. 1 bis 6
vermieden. Man entnimmt den Fig. 7 und 8, daß das Ende
der Seil-Hülle 116 in gestreckter Form in den
durchmesservergrößerten Öffnungsabschnitt 138 eingesteckt
ist, an welchen Abschnitt sich ein an den Seildurchmesser
angepaßter, dementsprechend durchmesserverringerter
Öffnungsabschnitt 140 anschließt, so daß sich die Hülle
116 an der zwischen beiden Abschnitten gebildeten
Ringschulter 142 innerhalb des Umlenkvorsprungs 152
abstützen kann. Der Öffnungsabschnitt 140 mündet in die
bereits erwähnte, in Fig. 8 nach unten offene Nut 180.
Entsprechend den Fig. 4 und 5 kann auch das
Seil-Umlenkstück 114 an seinem in Fig. 8 oberen Ende mit
einem Anschlagsteil 174 versehen sein, welches aus Gummi
oder ähnlichem elastischem Material besteht. Das
Anschlagsteil 174 ist auch hier mit einem Steg 178
ausgebildet, der Haltevorsprung 144 samt Nase 146
übergreift, um beim Einsetzen des Haltevorsprungs 144 in
die Ausnehmung 124 und anschließendem Verschwenken bis zum
Einrasten der Federzunge 158 hinter den Randschenkel 122
mitgenommen zu werden.
Aus Vorstehendem ergibt sich, daß die beschriebenen
Umlenkstücke 14, 114 in besonders einfacher Weise auch bei
bereits gelegter Seil-Schleife montiert werden können,
d.h. in einer Anordnung, bei welcher als Vormontageeinheit
von der manuellen oder motorischen Seil-Antriebseinheit
jeweils eine Seil-Hülle ausgeht, am freien Seil-Hüllenende
jeweils ein Umlenkstück aufgesteckt ist und das
Antriebsseil selbst in einer geschlossenen Schleife, von
der Antriebseinheit ausgehend, durch die eine Seil-Hülle,
dann nach Zurücklegung einer freien Strecke, durch die
andere Seil-Hülle wieder zurück zur Antriebseinheit
geführt ist. Die Montage erfolgt dadurch, daß diese
Vormontageeinheit an die entsprechende Führungsschiene
herangebracht wird und dann das eine und das andere
Umlenkstück am jeweiligen Führungsschienenende montiert
wird, nämlich durch einfache Drehbewegung um eine zur
Führungsschienen-Längsrichtung A parallele Drehachse mit
anschließender Verrastung durch die Federzunge oder, in
nicht dargestellter Weise, durch Verklipsung. Da hierbei
die Anschlußstücke lediglich in zur Führungsschienen-
Längsrichtung senkrechter Richtung mit dem Haltevorsprung
voraus in die entsprechende Ausnehmung der Führungsschiene
einzustecken sind, muß bei der Montage des zweiten Umlenk
stücks die Seil-Schleife keinesfalls aufgeweitet werden.
Auch dient das Umlenkstück gleichzeitig als Bewegungs
anschlag für den Mitnehmer, so daß sich gesonderte
Anschlagsteile erübrigen. Von Vorteil ist hierbei, daß
beim Anschlag auf die Führungsschiene allenfalls geringe
Kräfte ausgeübt werden, was sowohl die Beanspruchung von
Mitnehmer und Führungsschiene im gegenseitigen Befesti
gungsbereich verringert als auch etwaige Geräuschent
wicklung beim Anschlag. Dies liegt daran, daß sich die
Reaktionskräfte Mitnehmer - Umlenkstück - Seil-Hülle
(Bowdenzug) zum großen Teil aufheben. Um dies zu er
läutern, ist in Fig. 8 ein am Mitnehmer in Richtung A
verschiebbar gelagerter Mitnehmer 190 mit einer
Strich-Punkt-Umrißlinie angedeutet, und zwar in seiner
unteren Anschlagsstellung. Man erkennt eine Mitnehmer
platte 192 mit Befestigungslanglöchern 194 für eine an die
Fensterscheibe angreifende Hebeschiene und mit einem von
mehreren in Fig. 7 nach unten umgebogenen und mit einer
Kunststoffumspritzung 196 versehenen Führungslappen 198
zur Gleit-Führung des Mitnehmers 190 an der Führungs
schiene 110. Innerhalb eines Nippel-Aufnahmegehäuses 200
an der der Führungsschiene 110 zugewandten Unterseite 202
der Mitnehmerplatte 192 befindet sich ein Seil-Nippel 204,
der durch eine in Fig. 7 angedeutete seitliche Einsetzöff
nung 206 im montierten Zustand an der geschlossenen
Seil-Schleife in das Gehäuse 200 einsetzbar ist.
In der dargestellten unteren Anschlagsstellung liegt die
untere Stirnseite 208 des Gehäuses 200 an der Stirnfläche
172 des elastischen Anschlagsteils 174 an. Dementsprechend
wirken beim Anschlagsstoß sowohl die durch die plötzliche
Abbremsung der beteiligten Massen entstehenden Verzöge
rungskräfte ein als auch, bei Elektro-Fensterhebern mit
verzögerter Abschaltung (z.B. drehmomentabhängig) die
entsprechende Seil-Zugkraft F S . Da das dementsprechend
belastete Anschlagsteil 174 über das Seil-Umlenkstück 114
kräftemäßig mit der Seil-Hülle 116 verbunden ist, die sich
wiederum gegen die Seil-Antriebseinheit abstützt, baut
sich sogleich eine Gegenkraft F R in der Seil-Hülle 116
auf, die auf das Seil wirkende Zugkraft F S kompensiert.
Dementsprechend wird die Führungsschiene 110 von
Anschlagskräften entlastet. Im Großen und Ganzen erfolgt
lediglich eine entsprechende Flächenpressung zwischen den
Teilen 174 und 152.
Im Falle der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 6 dient
die untere Stirnfläche 72 als Anschlagsfläche. Vor allem
bei Elektro-Fensterhebern wird zur Stoßdämpfung und damit
zur Geräuschverminderung das gesonderte Gummi-Anschlags
teil 74 eingesetzt, wobei im Vergleich zur Anordnung für
manuellen Fensterheber ohne Gummianschlagsteil entweder
die Ausnehmung 24 zur Aufnahme des Gummi-Anschlagsteils 74
entsprechend verlängert wird, oder der Zentralabschnitt 34
entsprechend der Dicke des Anschlagsteils 74 zu kürzen
ist. Im übrigen können Seil-Umlenkstück und Führungs
schienenende bei manuellem Fensterheber und elektrischem
Fensterheber identisch sein.
Claims (11)
1. Führungsschiene (10, 110) mit Seil-Umlenkstück
(14, 114) an wenigstens einem Führungsschienenende für
einen Seil-Fensterheber, insbesondere in einem
Kraftfahrzeug, wobei die Führungsschiene (10, 110) mit
einer Ausnehmung (24, 124) versehen ist, in die zur
Befestigung des Seil-Umlenkstücks (14, 114) an der
Führungsschiene (10, 110) ein vom Seil-Umlenkstück
(14, 114) abstehender Haltevorsprung (44, 144) mit
einer am Haltevorsprung (44, 144) ausgebildeten Nase
(46, 146) voraus eingesteckt ist, derart, daß die Nase
(46, 146) einen Randabschnitt (48, 148) der Ausnehmung
(24, 124) auf der vom Seil-Umlenkstück (14, 114) abge
wandten Seite (Außenseite) der Führungsschiene
(10, 110) übergreift, und wobei am Seil-Umlenkstück
(14, 114) ein Rastvorsprung vorgesehen ist, der bei in
die Ausnehmung (24, 124) eingestecktem Haltevorsprung
(44, 144) an eine Rast-Gegenfläche der Führungs
schiene angreift zur Sicherung des Seil-Umlenkstücks
in dieser Stellung (Befestigungsstellung),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nase (46, 146) in Richtung quer zur
Führungsschienen-Längsrichtung (A) vom Haltevorsprung
(44, 144) absteht, und daß der Rastvorsprung eine
Schwenkbewegung des Seil-Umlenkstücks um den
Randabschnitt (48, 148) mit zur Führungsschienen-
Längsrichtung (A) paralleler Schwenkachse in die
Befestigungsstellung zuläßt, jedoch in entgegenge
setzter Richtung sperrt.
2. Führungsschiene (10) mit Seil-Umlenkstück (14) nach
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Rastvorsprung einen Endrand-Abschnitt
(30, 130) der Führungsschiene (10, 110) übergreift zur
sperrenden Anlage an der Außenseite (60, 160) der
Führungsschiene (10, 110).
3. Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Rastvorsprung von einer Federzunge (58, 158)
gebildet ist.
4. Führungsschiene nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Rastvorsprung an einer Unterseite (56, 156)
eines Umlenkvorsprungs (52, 152) des Seil-Umlenkstücks
(14, 114), vorzugsweise mit konvex gekrümmter
Oberseite zur Anlage des Seils (120) oder einer
Seilhülle (16), ausgebildet ist.
5. Führungsschiene nach Anspruch 4,
wobei die Führungsschiene (10) ein U-profil aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Umlenkvorsprung (52, 152) sich auf einem von
einem der U-Profil-Seitenschenkel nach außen
abstehenden Randschenkel (22, 122) abstützt.
6. Führungsschiene nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Seil-Umlenkstück (14) mit einer vorzugsweise
abgestuften Seitenfläche (68) an der Innenseite des
den Randschenkel (22) aufweisenden Seitenschenkels
(18′) anliegt.
7. Führungsschiene (10, 110) mit Seil-Umlenkstück
(14, 114) an wenigstens einem Führungsschienenende für
einen Seil-Fensterheber, mit an der Führungsschiene
(10, 110) verschiebbar geführtem, mit dem Seil
(12, 112) verbundendem Mitnehmer (190), wobei sich am
Seil-Umlenkstück (14, 114) ggf. eine Seilhülle
(16, 116) abstützt, insbesondere nach wenigstens einem
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Seil-Umlenkstück (14, 114) als Bewegungs
anschlag für den Mitnehmer (190) ausgebildet ist.
8. Führungsschiene nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Seil-Umlenkstück (14, 114) mit einem
elastisch nachgiebigen Anschlagsteil (74, 174),
vorzugsweise an seinem dem Mitnehmer (190)
zugewandten Ende, versehen ist.
9. Führungsschiene nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anschlagsteil (74, 174) mit in die Ausnehmung
(24, 124) eingesetzt ist.
10. Führungsschiene nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anschlagsteil (74, 174) mit einem die Nase
(46, 146) und/oder den Haltevorsprung (44, 144)
umgreifenden Steg (78, 178) versehen ist.
11. Führungsschiene nach wenigstens einem der Ansprüche
8-10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anschlagsteil (74, 174) ein Gummiteil ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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