DE310468C - - Google Patents
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- DE310468C DE310468C DENDAT310468D DE310468DA DE310468C DE 310468 C DE310468 C DE 310468C DE NDAT310468 D DENDAT310468 D DE NDAT310468D DE 310468D A DE310468D A DE 310468DA DE 310468 C DE310468 C DE 310468C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/30—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the oil being fed or carried along by another fluid
- F16N7/32—Mist lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung will die Aufgabe lösen, bei Kraftmaschinen, wie sie zum Antriebe von
Kraftwagen, Kraftfahrrädern u. dgl., gewöhnlich in Verbindung mit Geschwindigkeits-Wechselgetrieben
benutzt werden, eine vollständig selbsttätige Schmierung der bewegten
Teile durchzuführen.
Es ist bereits bekannt, mit Hilfe einer von dem Getriebe der Kraftmaschine angetriebenen
ίο ölpumpe der Kraftmaschine selbst das Schmiermittel
dauernd selbsttätig zuzuführen; diese ölpumpe und die durch sie bewirkte Einführung
des Schmieröles in das Motorgehäuse wird auch im vorliegenden Falle benutzt.
Die Erfindung besteht aber darin, daß dieses in das Motorgehäuse eingeführte Schmieröl
den weiteren zu schmierenden Teilen der Maschine und des dazugehörigen Getriebes als
ölnebel zugeführt wird.
ao Es ist bekannt, daß in einem möglichst lüftdicht geschlossenen Motorgehäuse beim Abwärtsgang
des Kolbens die Luft einem nicht unerheblichen Druck unterliegt, der beispielsweise bei Zweitaktmotoren zum Ausspülen des
a5 Arbeitszylinders benutzt wird. Gemäß der
Erfindung soll dieser bei jedem Kolbenhub entstehende Luftdruck zur Weiterbeförderung
des Schmiermittels benutzt werden. Das
Schmieröl wird durch die in das öl hineinreichenden Schwuhgscheiben mit ihren Zapfen
im Motorgehäuse so herumgeschleudert, daß es sich in einen diesen Raum gleichmäßig
füllenden feinen Nebel zerteilt, also gewissermaßen in der Luft schwebend gehalten wird.
Nun steht gemäß der -Erfindung das Innere
des Motorgehäuses durch eine verschließbare Öffnung mit den zu Schmierenden Teilen in
Verbindung, so daß jedesmal beim Abwärtsgange des Kolbens eine gewisse Menge der
mit dem fein zerteilten Schmiermittel beladenen Luft aus dem Motorgehäuse zu" den zu schmierenden
Teilen gedrückt wird.
Ein Zurücksaugen des Ölluftgemisches durch den aufwärts gehenden Kolben findet nicht
statt; denn die Erfahrung hat gezeigt, daß im Motor- oder Kurbelgehäuse dem beim Abwärtsgange
des Kolbens entstehenden Überdruck ein gleichwertiger Unterdruck beim Aufwärtsgange
des Kolbens nicht gegenübersteht. Der Überdruck ist stets ganz beträchtlich 5<>
größer, als der Unterdruck. Diese Erscheinung ist darauf zurückzuführen, daß der Kolben im
Zylinder nicht vollkommen abdichtet, so daß bei der Explosion oder während des Explosionshubes
stets ein Teil der im Zylinder sich bildenden Verbrennungsgase nach dem Kurbelgehäuse
durchschlägt, also hier den Druck erhöht. Ferner wird die beim Hochgehen des
Kolbens in das Gehäuse angesaugte Luft vom Zylinder aus schnell stark erhitzt, was ebenfalls
zur Erhöhung des Überdruckes beiträgt. Demzufolge kann der Kolben beim Hochgehen
nur einen verhältnismäßig geringen Unterdruck erzeugen, der jedenfalls nicht genügt, um das durch den hohen Überdruck
herausgedrückte ölluftgemisch wieder zurückzusaugen.
Diese Erfindung läßt sich in mannigfacher
Weise ausführen; so können an die Öffnung,
durch welche das Luftgemisch hinausgedrückt wird, Rohre oder Kanäle angeschlossen sein,
die das Schmiermittel zu bestimmten Stellen hinleiten. Es kann auch in bekannter Weise
die Motorwelle selbst zur Weiterleitung dieser Schmierluft benutzt werden; zu diesem Zweck
erhält dann die Motorwelle eine achsiale Bohrung, an die sich eine oder mehrere senkrechte
Bohrungen anschließen, die die Motorwelle durchbrechen, also nach außen führen. Über diesen Öffnungen können dann die zu
schmierenden Teile oder andere Teile, die das Schmiermittel -weiter leiten, angeordnet sein.
Nach einer besonderen Ausbildung des Erfindungsgegenstandes
wird der Ölnebel derart geleitet, daß er durch die Lamellenkupplung hindurchgeht, die dadurch stets gut unter Öl
gehalten wird. '
Auf seinem weiteren Wege zerlegt sich diese Schmierluft wieder in Luft und öl und das
öl sammelt sich an beliebiger Stelle, z. B. an
der tiefsten Stelle des Getriebekastens an. Dort taucht ein Zahnrad, z. B. das größte
Stufenzahnrad des Geschwindigkeitswechselgetriebes, ein und kann dann das Öl im Getriebekasten
durch Herumschleudern verteilen. Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung veranschaulicht,
welche das Motorgehäuse mit den zugehörigen Teilen im Schnitt zeigt.
Das Motorgehäuse a, das oben den Arbeitszylinder
b der Kraftmaschine trägt und die - Schwungscheiben c mit den Motor wellenzapf en c1
aufnimmt, ist nach Aufsetzen des Arbeitszylinders luftdicht verschlossen, so daß beim
Abwärtsgange des Arbeitskolbens im Motorgehäuse ein Luftdruck entsteht. Dem Motorgehäuse
wird in bekannter Weise durch eine hier nicht dargestellte ölpumpe und Ölleitung
dauernd Schmieröl zugeführt, das in dem Motorgehäuse durch die das Öl herumschleudernden
Schwungscheiben in einen feinen ölnebel verwandelt wird, so daß das Öl in der
Luft im Motorgehäuse in fein verteiltem Zu- »stände schwebend gehalten ist. Beide Motorwellenzapfen
c1 weisen Längsbohrungen d auf, an welche sich bei dem linken Zapfen ein
oder mehrere radiale Kanäle d1 anschließen, die in eine Ringnut e im Innern der auf den
Zapfen c1 geschobenen Büchse e1 einer Lamellenkupplung
münden. Aus dieser Ringnut e führen mehrere Öffnungen f in das Innere
der Lamellenkupplung. Die äußere Büchse g dieser Lamellenkupplung ist ihrerseits ebenfalls
mit einigen Löchern oder Durchbrechungen g1 ausgestattet.
Wenn in dem Motorgehäuse durch den abwärts gehenden Arbeitskolben der Kraftmaschine
ein Luftdruck erzeugt wird, so wird die mit öl gesättigte Luft durch die Längsbohrung
d des Wellenzapfens c\ die Kanäle dl
in die Ringnut e der Büchse e1 und von hier
weiter durch die Öffnungen f zwischen den Lamellen hindurch aus den Öffnungen g1 der
äußeren Kupplungsbüchse g herausgedrückt. Das Öl scheidet sich hierbei von der Luft
und wird nunmehr von der schnell umlaufenden Kupplungsbüchse g abgeschleudert. Die Kupplung
wird auf diese Weise geschmiert; das abgeschleuderte öl sammelt sich· in dem Getriebekasten
und fließt nach seiner tiefsten Stelle, so daß hier z. B. das größte Stufenzahnrad
des Geschwindigkeitswechselgetriebes in das öl eintauchen kann.
Der rechte Kurbelzapfen c1 hat, wie an sich
bekannt, ebenfalls eine Längsbohrung d, durch die das Schmiermittel zu anderen Schmierstellen geführt werden kann. Zum Schmieren
dieses Wellenzapfens selbst dient die Bohrung u. Die Längsbohrung d des linken Kurbelzapfens c1
führt, wie die Zeichnung erkennen läßt, über die Bohrungen d1 hinaus bis zum Ende des
Zapfens, so daß ein Teil des Schmiermittels am Ende des Zapfens austritt und weitere
Stellen schmiert.
Das Kugellager ν des linken Kurbelzapfens c1
wird unmittelbar durch die aus dem Kurbelkasten herausgedrückte Schmierluft mit dem
Schmiermittel versehen, wobei die Menge der in dieses Lager eintretenden Luft durch den
Abdeckring w derart bestimmt und geregelt wird, daß nur ein kleiner Teil der Luft in das
Lager gedrückt werden kann.
Claims (2)
1. Schmiervorrichtung für Kraftmaschinen
und Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmierflüssigkeit, welche in dem luftdicht
abgeschlossenen Motorgehäuse oder Kurbelkasten durch die Kurbel, Schwungscheiben
o. dgl. herumgeschleudert wird und in Gestalt eines feinen Nebels in der Luft schwebt, beim Abwärtsgange des ·
Arbeitskolbens durch dgn entstehenden.
" Überdruck aus dem Motorgehäuse in zu den Schmierstellen führende Leitungen gedrückt
wird.
2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1,
^ dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle eine von dem das ölluftgemisch
bergenden Raum ausgehende achsiale Bohrung mit sich anschließenden radialen
Bohrungen hat, die in die mit Öffnungen versehene Lamellenkupplung münden, durch
die das Schmiermittel hindurchtritt."
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE310468C true DE310468C (de) |
Family
ID=563530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT310468D Active DE310468C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE310468C (de) |
-
0
- DE DENDAT310468D patent/DE310468C/de active Active
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