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Geräuschgedämpfte Rollenbahn
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rollenbahn, bestehend aus
in einem Rollenbahngestell hintereinander drehbar gelagerten, mindestens zum Teil
mittels eines Kettenantriebs angetriebenen Tragrollen, wobei der Kettenantrieb aus
auf den Tragrollenachsen der Tragrollen angeordneten Kettenrädern und einer mit
diesen in Eingriff stehenden Antriebskette besteht, die innerhalb eines der Längsholme
des Rollenbahngestells verläuft.
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In der DE-PS 25 57 567 ist eine derartige Rollenbahn bereits beschrieben.
Die bei dieser Rollenbahn in einem der Längsholme verlaufende Antriebskette neigt
dazu, mit ihrem gezogenen Trumm, insbesondere bei stoßhaftem Betrieb in Schwingungen
zu geraten und zu schlagen, so daß sich auf die gesamte Rollenbahnlänge
ein
nicht unerheblicher Durchhang ergibt, woraus eine nicht unerhebliche Lärmbelästigung
resultiert. Daneben bestehen aber auch relativ hohe Kettenlaufgeräusche.
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Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bedingt durch das einseitig
offene Profil eine Unfallgefahr gegeben ist, da die sich bewegenden Getriebeteile
frei zugänglich sind.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehenden Nachteile
zu beseitigen und eine Rollenbahn zu schaffen, die sich bei stark reduzierten Antriebsgeräuschen
und einer im wesentlichen beseitigten Unfallgefahr durch eine kompakte Bauweise
auszeichnet.
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Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das gezogene Trumm
der Antriebskette innerhalb eines im Längsholm befindlichen geschlossenen, geräuschisolierenden
Hohlprofilsverläuft. Die Führung des gezogenen Trumm in diesem Hohlprofil bewirkt
eine Abkapselung desselben gegen den Längsholm, so daß somit ein direkter Kontakt
zum Längsholm beispielsweise durch Schlagen der Kette verhindert wird und somit
Schlag- und Schleifgeräusche unmittelbar unterbunden werden. Weiterhin wirkt diese
Umkapselung auch als Berührungsschutz nach außen. Demnach werden durch die erfindungsgemäße
Ausgestaltung auf einfache Weise die mit dem Durchhang der Ketten verbundenen Nachteile
beseitigt. Somit kann auf andere bekannte schwingungsdämpfende Mittel, z.B. zusätzliche
Spannräder oder aber Schwingungsdämpfer verzichtet werden. Zudem wirkt die erfindungsgemäße
Umkapselung auch als Berührungs- und Verschmutzungsschutz. In weiterer erfindungsgemäßer
Ausgestaltung kann es von Vorteil sein, wenn das ziehende Trumm der Antriebskette
mittels
einer außen am Hohlprofil ausgebildeten Führungsleiste geführt ist. Hierdurch wird
die bei den bekannten Rollenbahnen vorhandene separate Führung mit dem Hohlprofil
integriert, wodurch eine kompakte und preiswerte Bauform erreicht wird.
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Weiterhin kann in Ausgestaltung der Erfindung die Verbindung zwischen
Tragrolle und Antriebskette über eine Rutschkupplung erfolgen. Hierdurch wird eine
zusätzliche Geräuschdämpfung erzielt, weil durch die Rutschkupplung eine stoßartige
Kraftübertragung und somit ein Schlagen der Kette weitgehend verhindert wird, so
daß sich die Wirkungen des Hohlprofils und der Rutschkupplung gegenseitig ergänzen.
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Zweckmäßigerweise ist gemäß der Erfindung weiterhin vorgesehen, daß
die offene Seite des Längsholms mittels mehrerer nebeneinander angeordneter Deckel
verschlossen ist. Durch diese Deckel kann somit der gesamte Längsholm seitlich verschlossen
werden, wodurch eine weitere Schallisolation und eine vollständige Abdeckung der
Getriebeteile und somit ein vollständiger Berührungs- und Verschmutzungsschutz erreicht
werden. Dabei ist nach wie vor jede beliebige Anordnung der Rollen möglich, da die
Deckel zweckmäßigerweise in einem bestimmten Abstandsraster randoffene Durchbrüche
für die Tragrollenachsen aufweisen, wobei die Durchbrüche durch herausbrechbare
Wandungsabschnitte verschlossen sind, die über Nocken mit dem jeweiligen Rand des
Durchbruchs verbunden sind.
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In den Unteransprüchen 4, 5, 6, 9 bis 15 sind weitere vortel:hafte
Merkmale der erfindungsgemäßen Rollenbahn enthalten.
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Anhand des in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles
wird die Erfindung nunmehr erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Explosionsansicht einer
erfindungsgemäßen Rollenbahn, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Schnittlinie II-II
in Fig. 1, Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht eines Längsholms der erfindungsgemäßen
Rollenbahn, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Schnittlinie IV-IV durch einen erfindungsgemäß
verwendeten Deckel gemäß Fig. 3.
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Die erfindungsgemäße Rollenbahn besteht aus einem Rollenbahngestell
aus zwei Längsholmen 1, an denen jeweils endseitig Tragrollen 2 gelagert sind. Die
Tragrollen 2 sind zumindest teilweise angetrieben, wobei die angetriebenen Tragrollen
2 einendig an ihren Tragrollenachsen ein sechskantförmiges Querschnittsprofil besitzen.
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Auf dieses Profil sind Kettenräder 3 aufgeschoben, die mit einer Antriebskette
4 in Eingriff stehen, die in einem der Längsholme 1 in Längsrichtung verläuft. Die
Ausgestaltung der angetriebenen Tragrollen 2 entspricht derjenigen, wie sie in der
DE-PS 25 57 567 beschrieben ist. Hierbei ist insbesondere der Antrieb der Tragrollen
über eine Rutschkupplung zweckmäßig, weil hierdurch eine weitgehende Stoßfreiheit
erreicht wird. Die Antriebskette 4 läuft jeweils über Umlenkzahnräder 5 an
den
Enden der Längsholme 1, die in Einschubprofilen 6 gelagert sind. Der Antrieb der
Antriebskette 4 erfolgt über einen außen an dem jeweiligen Längsholm befestigten
Motor 7. Die im dargestellten Ausführungsbeispiel verwendeten Längsholme 1 besi-b2en
vorzugsweise ein C-Querschnittsprofil, das nach ir e! offen ist. Die Längsholme
1 sind auf Traversen 8 befestigt, die mit in der Höhe verstellbaren Füßen 9 verbunden
sind. Im unteren C-Schenkel des die Antriebskette 4 aufnehmenden Längsholms 1 ist
ein Hohlprofil 10 angeordnet, in dem das gezogene Kettentrumm verläuft. Dieses Hohlprofil
10 ist vorteilhafterweise der Form des C-Schenkels angepaßt und besitzt einen im
wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Dieses Hohlprofil 10 besteht vorzugsweise
aus einem hoch abriebfesten Kunststoff, beispielsweise aus Niederdruck-Polyäthylen,
und kann zweiteilig ausgeführt sein, wie dargestellt ist. Die beiden Hohlprofilhalften
werden dadurch zueinander ausgerichtet und fixiert, daß an den Längskanten 10a der
inden Profilhälfte Nuten 10b ausgebildet sind, in die Nutstege 10c an den Längskanten
1Oa der anderen Hälfte hineinpassen. Indem das gezogene Kettentrumm in diesem Hohlprofil
verläuft, wird eine Abkapselung erreicht, die geräuschisolierend wirkt und darüber
hinaus einen Berührungs- und Verschmutzungsschutz darstellt. Das Hohlprofil 1 kann
einstückig ausgebildet sein oder wie im dargestellten Beispiel in der Mitte geschlitzt,
wobei die jeweilige Ausführungsform verfahrensbedingt ist. Auf der Oberseite des
Hohlprofils 10 ist mit diesem einstückig eine Führungsleiste 11 ausgebildet. Diese
Führungsleiste ii dient zur Führung des ziehenden Kettentrumms und somit gleichzeitig
zur Fixierung des Kettenrades 3 auf
der Tragrollenachse. Durch
die Einstückigkeit der Führungleiste 11 mit dem Hohlprofil 10 wird eine äußerst
kostengünstige und kompakte Bauweise erzielt. Die Ausgestaltung und Anordnung des
Hohlprofils 10 ergibt sich am besten aus Fig. 2.
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Wie in Fig. 3 dargestellt ist, wird der die Kette 4 aufnehmende Längsholm
1 an seiner offenen Seite durch Deckel 12 verschlossen. Diese Deckel 12 werden in
die von den beiden waagerechten C-Schenkeln gebildete Öffnung des Längsholms 1 eingesetzt.
Hierzu sind die Deckel 12 an ihrem oberen Ende doppelwandig ausgebildet, so daß
sich eine randoffene Aufnahmenut 13 ergibt, die das Ende des oberen C-Schenkels
aufnimmt. Die Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Deckels 12 ergibt sich insbesondere
auch aus Fig. 4. Der Abstand von Deckelunterkante bis zum Boden der Aufnahmenut
entspricht etwa der Öffnungsweite des Längsholms 1. Wie gezeigt, ist der Deckel
im oberen Abschnitt gekrümmt ausgebildet, so daß er im eingesetzten, geraden Zustand
mit geringer Spannung klemmend im Längsholm sitzt. Mit seinem unteren spitzen Ende
12a setzt sich der Deckel in den Spalt zwischen Längsholm 1 und Hohlprofil 10, so
daß auch in diem Bereich der Deckel sicher fixiert ist. Die Deckel 12 weisen in
einem bestimmten Rasterabstand vorzugsweise von 1 cm Durchbrüche 14 für die Tragrollenachsen
auf. Diese Durchbrüche 14 sind im nicht genutzten Zustand durch herausbrechbare
Wandabschnitte 15 verschlossen. Hierzu sind diese Wandabschnitte 15 über Nocken
16 mit den Rändern der Durchbrüche 14 verbunden. Die Länge der Deckel ist derart
bemessen, daß jeweils an jedem Ende der Deckel mit einer Durchbruchhälfte endet,
so daß beim Aneinandersetzen von zwei Deckeln ein
vollständiger
Durchbruch 14 gebildet wird. Die endseitigen Durchbruchshälften sind ihrerseits
mit Wandabschnitthälften verschlossen. Die Deckel 12 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff.
Durch die Befestigung der Deckel gemäß der Erfindung wird ein vo7ltändiger Berührungsschutz
gegenüber den Antriebselerlct n erreicht und darüber hinaus eine zusätzliche Schalldämmung
bewirkt. Darüber hinaus werden die Antriebselemente auch vor Verschmutzung vollständig
geschützt. Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Kettenräder 3 aus einem
hoch abriebfesten Kunststoff bestehen, wodurch eine weitere Geräuschreduzierung
erzielt wird. Insbesondere wenn innerhalb der Rollenbahn beispielsweise Schaltrollen
oder andere elektrische Schalteinrichtungen angeordnet werden sollen, ist es zweckmig,
eine Kabelführung vorzusehen, die weitgehend geschützt im Rollenbahngestell vorgenommen
werden kann. Hierzu ist es von Vorteil, wenn in demjenigen Längsholm, der nicht
die Antriebselemente aufweist, im unteren C-Schenkel ein Kabelkanal 17 ausgebildet
ist. Dieser Kabelkanal wird von einem Kunststoffprofil 18 gebildet, das die Form
eines liegenden L aufweist, wobei der kürzere L-Schenkel 19 doppelwandig ausgebildet
ist, so daß er auf das Ende des unteren C-Schenkels des Längsholms aufgesteckt werden
kann, und der längere L-Schenkel deckt den unteren -Schenkel des Längsholms von
oben her ab, wodurch insgesamt der Kabelkanal entsteht.
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