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Vorrichtung zur Verminderung der Ketten-
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beanspruchung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verminderung
der Kettenbeanspruchung an einem mit einer Rollkurve ausgerüsteten Kettenkrat erförderer,
beispielsweise an einem den Strebförderer integrierenden Streckenförderer.
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Wie sich anhand der Praxis gezeigt hat, bringt die Integration von
Streb- und Streckenförderer erhebliche Vorteile. Durch die Verwendung einer sogenannten
Rollkurve entsteht ein durchgehender Förderer, dessen Antriebsstationen sich nicht
mehr im Strebrandbereich befinden. Die Rollkurve ermöglicht das Mitschneiden der
Maschinenställe und der Strecken mit der Gewinnungsmaschine.
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Der wesentliche und bislang in keiner Weise zu vermeidende Nachteil
eines eine Rollkurve einschließenden Kettenkratzerförderer besteht in der überaus
hohen Belastung der Kette, wobei die Kettenstandzeiten
bei weitem
nicht den durchschnittlichen Werten entsprechen. Über die Kratzeisen werden im Gegensatz
zu den herkömmlichen, in einer Richtung ausgelegten Förderern, Kräfte in die Kette
eingeleitet, und zwar in einer Richtung, die nicht mit der Richtung des Förderers
identisch ist. Diese zusätzliche Kraft ergibt sich bei der Zugrundelegung eines
Kräfteparallelogramms aus der resultierenden Kraft, die 2. FKette entspricht.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung zur
Verminderung der Kettenbeanspruchung zu schaffen, die es ermöglicht, diese zusätzliche,
aus der Resultierenden sich ergebende, Kettenkraft in einer Art in die Rollkurve
einzulenken, ohne daß der Kette der bisher sichtbar werdende Verschleiß zukommt
und daß darüber hinaus die örtlich auftretende Flächenpressung zwischen Kratzeisen
und Kette gemindert wird.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die mit den
Enden der formschlüssig in der Kette gelagerten Kratzeisen in Berührung tretende
Umlauffläche eirer elastisch gelagerten Rollkurvenscheibe aus gegeneinander in vertikaler
Ebene verschiebbaren Abschnitten besteht.
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Es erweist sich als besonders vorteilhaft, daß die Abschnitte als
0 gleichschenklige abwechselnd um 180 ° gegeneinander versetzt angeordnete Trapeze
ausgebildet sind.
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Desweiteren erweist es sich als vorteilhaft, daß die Abschnitte in
Richtung auf die Welle der Rollkurvenscheibe eine vertikale Bewegung gewährleistend
durch zwei Federn, beispielsweise Tellerfedern, unterstützt gelagert sind.
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Als besonders vorteilhaft erweist sich im Rahmen der Erfindung, daß
die Kette zwischen Kratzeisen und Befestigungsbügel formschlüssig gelagert ist,
wobei die die Kette aufnehmenden Bereiche der Kratzeisen und die die Kette abdeckenden
Bereiche der Befestigungsbügel elastische und widerstandsfähige Beschichtungen,
beispielsweise eine Kunststoffbeschichtung aufweisen.
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Der technische Fortschritt der Erfindung ist insbesondere darin k.egründet,
daß die Rollkurvenscheibe dem Kratzeisen ermöglicht, seine Lage gemäß dem Grad der
Umlenkung zu verändern. Diese Umlenkung cer Kratzeisen wird begünstigt durch die
formschlüssige Verbindung mit der Kette, die einerseits einen höheren Verschleiß
vermeidet, unc andererseits eine auf der Elastizität der Zwischenbeschichtung bE'-ruhende
Ablenkung der Kratzeisen gewährleistet.
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Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Draufsicht
auf eine Rollkurve teilweise geschnitten, Fig. 2 eine Ansicht auf die Umlauffläche
einer Rollkurvensche-be, Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer in vertikaler Richtung
bewegbaren Umlauffläche einer teilweise und geschnitten dargestellten Rollkurvenscheibe,
Fig. 4 ein weiteren Ausführungsbeispiel einer vertikal beweglichen Umlauffläche
innerhalb einer Rollkurvenscheibe, uid Fig. 5 eine teilweise und im Schnitt dargestellte
Ansicht einer Kettenbefestigung am Kratzeisen mittels eines Befestigangs bügels.
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Wie aus der in einer Draufsicht dargestellten Rollkurve 2 nach Fig.
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1 hervorgeht, besteht diese im wesentlichen aus einer Rollkurvenscheibe
5, um welche in einem Winkel von 90 0 der aus dem Streb kommende Förderer, wie der
Pfeil A andeutet, in das in die Strecke führende Fördermittel übergeht, wie das
durch den Pfeil B angedeutet ist.
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Die Kette des Kettenkratzerförderers 1 ist in schematisierter Form
mit 3 bezeichnet und strichpunktiert angedeutet. Die Welle 10 der Rollkurvenscheibe
5 ist von einer Achsverlagerung 15 umgeben, und mit einer Verriegelung 17 versehen.
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Auf der Rollkurvenscheibe 5 ist in Richtung der resultierenden Kettenkraft
eine Führung 14 angeordnet, gegenüber welcher die Rollkurvenscheibe 5 nachgiebig
gelagert ist. Die nachgiebige Lagerung ist im Detail nicht dargestellt. Die Nachgiebigkeit
wird über eine Federspannung oder auch über einen hydraulischen Zylinder erzielt.
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Oberhalb der Rollkurvenscheibe 5 ist ein Aufsatzblech 18 vorgesehen,
Zwischen dem Aufsatzblech 18 und dem Förderer 1 ist der vordere Bereich der Rollkurvenscheibe
5 mit einer Abdeckung 16 versehen.
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Wie aus der Vorderansicht der Umlauffläche 6 einer Rollkurvenscheibe
5 zu ersehen ist, besteht die Umlauffläche 6 im wesentlichen aus gleichschenkligen
abwechselnd um jeweils 180 0 gegeneinander versetzt angeordnete Trapezen. Die Enden
der Kratzeisen 4 werden in der Ausnehmung 8 des Profiles 9 geführt.
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Die Umlauffläche 6 ist der bereich innerhalb der Ausnehmung 8 in welchem
die Enden der Kratzeisen 4 im Bereich der Rollkurve 1 in Berührung stehen. Die spezielle
Ausbildung der Abschnitte 7 als
gleichschenklige und versetzt gegeneinander
angeordnete Trapeze ermöglicht unter Druckeinwirkung ein abwechselndes vertikales
Bewegen der einzelnen Abschnitte 7, so daß sich aufgrund dieser Bewegung der Abstand
der Kratzeisen 4 voneinander verändern kann.
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Wie aus den in den Fig. 3 und 4 teilweise dargestellten Schnitter
durch eine Rollkurvenscheibe 5 hervorgeht, sind die Abschnitte 7, die die Umlauffläche
6 bilden, in Richtung auf die Welle 10 der Rollkurvenscheibe 5 durch Federn, beispielsweise
Tellerfedern 11 und 12, derartig gelagert, daß sie nach einer ausweichenden vertikalen
Bewegung in ihre Ausgangsposition zurückversetzt werden.
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In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist eine weitere Zugfeder 13
zur besseren Stabilisierung der Abschnitte 7 vorgesehen.
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Die in Fig. 5 teilweise und geschnitten dargestellte Art der Befestigung
einer Kette 3 mit dem Kratzeisen 4 zeigt den mittels Muttern 24 unterhalb der Kratzeisen
4 zu befestigenden Befestigungsbügel 19 losgelöst vom Kratzeisen 4. Bei der üblichen
Verwendung zwischen Kratzeisen 4 und Befestigungsbügel 19 hat die Kette 3 ein gewisses
Spiel. Die die Kette 3 aufnehmenden Bereiche 20 am Kraft eisen 4 und auch die in
der geschlossenen Verbindung die Kette 3 abdeckenden Bereiche 21 des Befestigungsbügels
19 sind mit einer nachgiebigen und widerstandsfähigen Beschichtung 23, beispielswese
aus Kunststoff, versehen. Diese Beschichtung 23 ermöglicht einen besseren Formschluß
und Gewährleistung einer gewissen Elastizitä*:.
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Die Elastizität läßt eine beschränkte Bewegung des Kratzeisens gegenüber
der Kette zu und vermindert einen höheren Verschleiß der Kette 3 durch die im Bereich
der Rollkurve 2 auftretenden Kräfte