DE3030797C2

DE3030797C2 - Gelenk für ein zu öffnendes Kraftfahrzeugdach

Info

Publication number: DE3030797C2
Application number: DE3030797A
Authority: DE
Inventors: Toshiharu Funabashi Chiba Iidaka; Hidefumi Koganei Tokio/Tokyo Iwata; Yoshimasa Sayama Saitama Tuchiya
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-08-16
Filing date: 1980-08-14
Publication date: 1989-02-23
Also published as: JPS5628017A; FR2463251A1; FR2463251B1; US4346932A; DE3030797A1; GB2057560B; GB2057560A

Description

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Die Neuerung bezieht sich auf eine Verbesserung an einem Gelenk für ein abnehmbares und zu öffnende« Dach eines Kraftwagens.

Bei einem herkömmlichen Gelenk ist der Durchgang des Gelenkgehäuses schwierig zu verarbeiten, weil er eine Bogenform und eine extrem kleine Breite hat; außerdem muß die Gelenkzunge so bearbeitet werden, daß sie exakt dem bogenförmigen Durchhang entspricht. Aus diesen Gründen war es bisher erforderlich, die Gelenkzunge mit ausreichender Elastizität bzw. Nachgiebigkeit zu versehen. Dann wird e:s jedoch schwierig, die größere Oberfläche des abmjnmbaren Dachteils bündig mit der größeren Oberfläche der Dachbeplankung auszurichten, weil die relativ geringe Steifigkeit der Gelenkzunge hier Probleme in bezug auf die Afibringgenauigkeit bietet, so daß der kommerzielle Wert des Produktes geringer wird. Darüber Hinaus liefert die Bogenform des Durchgangs einen Widerstand gegen die für die Bewegung des Dachteils erforderliche Gleitbewegung da es einige Schwierigkeiten bei der Ausrichtung der Gelenkzunge mit dem Einlaß des Durchgangs gibt, ist es oft sehr mühsam, den Dachteil anzubringen oder abzunehmen. Außerdem variiert die Gelenkzunge im allgemeinen im Laufe der Zeit ihre Elastizität, so daß weitere Probleme in bezug: auf die mechanische Festigkeit auftreten.

Aus der DE-OS 28 33 484 ist eine Klapp- und Scharnieranordnung bekannt, bei der die Kla.pipeinheit schwenkbar mit der Rahmeneinrichtung verbunden ist und das erste Scharnierteil eine gekrümmte Schulter und eine Zunge hat, die von der Schulter wegführt und das zweite Scharnierteil einen gekrümmten Jochteil und eine gekrümmte Plattform hat. Die Haltezunge ist zur Erleichterung ihrer Einführung in das Scharnierteil wellenförmig gebogen ausgebildet, was zur Folge hat, daß die sich berührenden Flächen nicht fest genug aneinander liegen und daher die Gefahr besteht, daß wihrend des Fahrens des Fahrzeugs Klappergeräusche verursacht werden.

Die DE-OS 15 59 944 betrifft ein Türscharnier für Möbeltüren, dessen beide Scharnierteile in Gebrauchslage ineinandergeschnappt sind und die nur unter Vervendung eines Hilfswerkzeugs voneinander trennbar sind.

Das DE-GM 18 92 994 betrifft ein Aushängescharnier für Kofferdeckel, bei dem ein oder mehrere Scharniere am Unterteil und ein oder mehrere Scharnierteile am Oberteil angeordnet sind, die ein Aufschwenken und Aushängen des Deckels ermöglichen.

In der US-PS 11 32 601 ist ein Scharnier beschrieben, mit weichem der Deckel einer wassergetriebenen Waschmaschine an dieser angebracht ist

In der GB-PS 13 57 694 ist eine schwenkbare Halterung eines Autoseitenfensters beschrieben, wobei das Fenster in einer aus -ederndem Kunststoffmaterial gefertigten, in Gebrauchslage im Fahrzeugrahmen eingelassenen Gelenkkapsel dauerhaft gelagert ist Es ist nicht vorgesehen, daß das Seitenfenster bei der Öffnung des Fensters aus der Gelenkkapsel herausgenommen wird.

Es ist Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Gelenk für ein zu öffnendes Dachteil eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem die obenerwähnten Schwierigkeiten nicht auftreten.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Gelenk für ein zu öffnendes Dachteil eines Kraftfahrzeugs, das gekennzeichnet ist durch die Merkma'e des / rspruchs 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftwagens mit einem zu öffnenden Dach, an dem das Gelenk eingesetzt werden kann.

Fig. 2 die Draufsicht auf einen Teil eines Kraftwagen-Dachs, das mit einem Gelenk versehen ist.

Fig. 3 den Schnitt längs der Linie IV-IV von Fig. 3.

Fig. 4 einen explodierten Schnitt durch das Gelenk nach F1 g. 4 und

F i g. 5 eine perspektivische Ansicht der Konstruktion de'Dachteils.andemdasGelenkgehäuseangebrachtist.

F i g. 1 zeigt ein typisches Beispiel einer sogenannten »Sonnendach-Limousine«, bei der ein Teil des Dachs eines Personen-Kraftwagens geöffnet werden kann. Zu diesem Zweck ist in dem Dach 1 des Kraftwagens eine Öffnung 2 ausgebildet, die durch einen Deckel 3, der im folgenden auch als »Schiebedach« bezeichnet werden soll, geöffnet und geschlossen werden kann, das Schiebedach ist an seinem vorderen Ende lösbar bzw. abnehmbar an der Vorderkante l/"der Dachöffnung mittels eines Gelenkes bzw. Scharniers angelenkt, während das hintere Ende des Schiebedachs (Deckel 3) lösbar und kippbar an der Hinterkante Ir der Dachöffnung mittels einer Arretierung L befestigt ist. Das Schiebedach kann geneigt bzw. gekippt werden, wodurch dem Fahrgastraum des Fahrzeugs Frischluft zugeführt und dadurch der Fahrgastraum ventiliert wird. Bei Bedarf

kann das Schiebedach (Dach 3) von der öffnung im Dach abgenommen werden, um diese dadurch vollständig zu öffnen.

In den F i g. 2 und 3 ist ein Dachteil (Deckel 3) für das öffnen und Schließen der in dem Dach 1 des Kraftfahrzeugs ausgebildeten Dachöffnung 2 abnehmbar an den Kanten der Dachöffnung 2 angebracht, die in dem Dach 1 des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist Diese Anbringung erfolgt mittels eines Gelenkes H und einer Arretierung L. Bei dieser Ausführungsform wird das Gelenk H für die abnehmbare Befestigung der Vorderkante 3/ des Deckels 3 an der Vorderkante l/der Dachöffnung durch ein Gelenkgehäuse 10, das an der Vorderkante l/der Dachöffnung ausgebildet ist, einen Führungsbereich 12, der sich an dem Einlaß 17 des Gelenkgehäuses 10 befindet, und eine Gelenkzunge 13 gebildet, die von der Vorderkante 3/des Deckels 3 vorsteht

Wie man in den F i g. 3 bis 5 erkennen kann, wird das Gelenkgehäuse 10 durch eine Aussparung 16, eine Gehäusetragplatte 18 und ein Element mit kanal- bzw. U-förmigem Querschnitt gebildet, das aus einem Kunstharz besteht, in der Aussparung 16 angeordnet ist und einen geradlinigen bzw. linearen Durchgang 19 bildet; die Aussparung 16 ist an der Vorderseite (von der Vorderseite des Kraftwagens aus gesehen) eines Verstärkungselementes 15 ausgebildet, das sich unter der Dachbeplankung befindet und mit einer Tropfrinne 14 versehen ist. Die Aussparung 16 ist an einem Bereich ausgebildet, der der Lage der Gelenkzunge 13 entspricht, die von der Vorderkante 3/des Deckels 3 nach vorne vorsteht; die Gehäusetragplatte 18 ist an der Vorderseite der Aussparung 16 angeordnet und mit einem darin ausgebildeten Einlaß 17 versehen.

Wie man in F i g. 6 erkennen kann, ist das obere Ende der Gehäusetragplatte 18 zwischen die Dachbeplankung (Dach 1) und das Verstärkungselement 15 eingeklemmt, während ihr unteres Ende an der oberen Oberfläche der Tropfrinne 14 des Verstärkungselementes 15 angebracht >st. Auch der untere Teil des in der Aussparung 16 angeordneten Gelenkgehäuses 10 ist von der Oberfläche der Gehäusetragplatte 18 und längs des unteren Endes dieser Platte nach hinten verlängert. Ein Führungsbereich 12 ist so ausgebildet, daß er von diesem nach hinten verlängerten Bereich nach oben vorsteht. Dieser Führungsbereich 12 ist an der Vorderseite des Einlasses 17 des Gehäuses 10 angeordnet. Die Wand des Fuhrungsbereiches 12 in der Nähe des Einlasses ist zur Vorderseite des Wagens hin abgeschrägt biw. konisch ausgebildet, w, ie b?i 21 angedeutet ist.

Die Gelenkzunge 13 ist durch Schrauben mit ihrem Basisteil 13a an der Vorderkante 3/des Dac^iteils (Dekkel 3) angebracht. Ein Anschlagteil 13i> und ein Paßteil 13c sind, ausgehend von dem Basisteil 13a. nach vorne zur Vorderseite ^es Kraftwagens hin verlängert Wie man in den Fig. 4 und 5 erkennen kann, ist dieser Anschlagteil 13£> so ausgebildet, daß er auf der abgeschrägten Oberfläche (bei 21) des Führungsbereiches 12 gleitet, wenn der Dachteil schräg gestellt wird, um dadurch die Vorderkante 3/des Deckels 3 zu fixieren; in dem Zustand, in dem der Deckel 3 an der Dachöffnung 2 angebracht ist, dient der Anschlagteil 13b dazu, die Bewegung des Deckels 3 nach vorne und nach hinten zu begrenzen, wodurch Schwingungen der Gelenkzunge 13 und des Gelenkgehäuses 10 verhindert werden. Außerdem ist der Paßieil 13c der Gelenkzunge 13 so aus* gebildet, daß er eine flache, dem linearen Durchgang 19 des Gelenkgehäuses 10 entsprechende Form hat. Außerdem ist ein verdickter Bereich 13c/ mit kreisförmigem Querschnitt an dem Ende des Paßteils 13c so ausgebildet, daß er eng an dem Boden des Durchgangs 19 des Gelenkgehäuses 10 gehalten wird, wodurch die Bewegung der Gelenkzunge 13 in Vorwärlsrichtung des Wagens sowie in der Richtung nach oben und nach unten begrenzt wird.

Wie man in F i g. 4 erkennen kann, ist bei dieser Ausführungsform die Arretierung L an der Hinterkante Ir der Dachöffnung abnehmbar und kippbar angebrachL

to Im einzelnen ist dabei eine Basisplatte 30, die an der Hinterkante Ir des hinteren Randes der Dachöffnung angebracht ist, mit einem Haken 31 versehen, der sich in Bewegungsrichtung der Hinterkante 3r des Dachteils 3 öffnen kann, d. h. schräg nach oben und nach vorne, wenn die Hinterkante 3rdes Deckels 3 gekippt wird. Ein drehbar von der Hinterkante 3r des Deckels 3 getragener Handgriff 32 trägt drehbar ei a Ende eines (Gelenk)-Verbindungsgliedes 33. Ein Drehzapfen 34, der von dem anderen Ende des Verbindungsgliedes 33 vorsteht, ist drehbar in den Bereich d- Hakens 31 eingepaßt Die Kombination dieser Bauelemente bildet eine Kniehebel-Verbindung. Gleichzeitig wird ein Anschlag (nicht dargestellt), der den Drehzapfen 34 in dem Hakenbereich hält, herausziehbar und zurückziehbar von der Bpsisplatte 30 getragen. Diese Anordnung ist so ausgelegt, daß der Drehzapfen 34 außer Eingriff mit dem Hakenbereich kommt, wenn der oben erwähnte Anschlag am Ende der Kippbewegung des hinteren Endes 3r des Deckels 3 zurückgezogen "vird. Dies beruht auf dem oben beschriebenen Aufbau der Arretierung L In den Zeichnungen bezeichnet das Bezugszeichen 20

ein Schutzteil, das aus Gummi, Harz oder einem ähnlichen Material besteht und eine Abdichtung zwischen dem Deckel 3 und der Dachbeplankung (Dach 1) bildet, währenddieUmfangskantedesDeckelsSgeschütztwird.

Wenn bei der oben beschriebenen Ausführungsform das Schiebedach (Deckel 3) von der Dachöffnung 2 abgenommen werden soll, wird der Handgriff 32 irr Innern des Kraftfahrzeugs in seiner Vorwärtsrichtung gedreht, so daß die Hinterkante 3r des Dachteils gekippt und angehoben, wie in Fig.4 durch die gestrichelte Linie angedeu'et ist, und am Ende der Kippbewegung arretiert wird. Nachdem der Anschlag zurückgezogen worden ist. um den Drehzapfen 34 von dem Hakenbereich (Haken 31) freizugeben, wird dann der DecKcl 3 in Rückwärtsrichtung des Kraftfahrzeugs gezogen, so daß die Gelenkzunge 13 der Vorderkante 3/des Dachteils aus dem Gelenkgehäuse 10 herausgezogen wird, um die Abnahme des Deckels 3 zu beenden.

Um den Deckel .1 an der Dachöffnung 2 anzubringen, wird dieser mit einer solchen Neigung nach unten bewegt, daß die Bodens°ite des Deckels 3 angehoben 'virc. dabei gleitet der verbreiterte Bereich 13c/der Gelenkzunge 13 der Vorderkante 3/des Deckels längs der abgeschrägten Oberfläche (bei 21) des Fuhrungsbereiches 12, um den Paßteil 13c durch den Einlaß 17 des Gelenkgehäuses 10 in den Durchgang 19 zu führen und die Vorderkante 3/des Deckels in Eingriff mit der Vorderkante l/der Dachöffnung zu bringen. Der Drehzapfen 34 der Arretierung L wird in diesem Zustand in den Bereich des Hakens 31 gedruckt. Anschließend wird der Handgriff 32 nach hinten gedreht, so daß die Hinterkante 3rdes Dachteils verschwenkt und nach unten bewegt wird und eng an die Hinterkante Ir der Dachöffnung paßt; damit ist die Befestigung des Dachteils beendet.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Geienk für ein zu öffnendes Dachteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem am voi deren Rand der Dachöffnung angebrachten ersten Gelerikteil und einem mit diesem lösbar verbindbaren, am Dachteil angebrachten zweiten Gelenkteil mit einer Gelenkzunge, dadurch gekennzeichnet., daß das erste Gelenkteil ein an der Vorderkante (1/? der Dachöffnung (2) angeordnetes, von der Daichteilsei-

te her über eine öffnung (Einlaß 17) zugängliches Gelenkgehäuse (10) ist, und daß die Gelenkzunge (13) des zweiten Gelenkteils geradlinig und starr ausgebildet und durch die Öffnung (Einkil 17) des is Gelenkgehäuses (10) in dieses einführbar isH, daß die Gelenkzunge (13) an ihrem vorderen Ende eine Verdickung (Bereich i3d) aufweist, die nach vorne an einer Stützfläche des Gelenkgehäuses (10') abstützbar ist, und iaß vor der Öffnung (Einlaß 17) des Gelenkgehäuses (!0) ein Führar.gsbereich (!2) angeordnet ist, an dem ein an der Haltezunge (113) ausgebildetes Anschlagteil {i3b) anliegt, wenn das Dachteil (Deckel B) in die Schließstellung gebracht wird.

2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbereich (12) eine abgeschrägte Führungsfläche zur Führung des Anschlag teils (i3b) der Haltezunge (13) aufweist

3. Gelenk nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdickung (Bereich i3d) am vorderen End·· der Gelenkzunge (13) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.

4. Gelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daii aile Teile der Haltezunge (13) so ausgebildet sind, daß sie νι,η einer litasis {i3a) der Gelenkzunge (13) nach vorne in bezug auf die Längsrichtung des Kraftwagens verlaufen.