DE3030072C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fluggeschoß mit den Merkmalen
des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Solche Fluggeschosse
sind z. B. aus der deutschen Patentschrift 17 03 507 be
kannt oder in der deutschen Patentschrift 22 34 219 be
schrieben. Diese Geschosse dienen zum Bekämpfen gepanzer
ter Ziele durch Wucht. Dabei spielt die Dichte des Flug
geschosses in dem Produkt aus Masse und Auftreffgeschwin
digkeit eine besondere Rolle im Hinblick auf die Ziel
durchdringungswirksamkeit. Als Werkstoffe hoher Dichte
werden Sinterlegierungen mit einem hohen Anteil wenigstens
eines Schwermetalls, vorzugsweise Wolfram, verwendet.
Diese Geschosse müssen zum Verbinden mit einem abwerfbaren
Treibkäfig in einem vorgebbaren Umfangsbereich mit in
axialer Richtung kraftschlüssigen Verbindungsmitteln,
beispielsweise in Form eines Gewindes oder von Rillen,
versehen sein.
Solche aus dem Material des Geschoßkörpers oder seiner
Hülle herausgearbeiteten Verbindungsmittel können zu un
erwünschten Kerbwirkungen im Fluggeschoßkörper oder seiner
Hülle führen. Außerdem bewirken sie eine Hemmung des
Fluggeschosses beim Zieldurchgang.
Aus der US-Patentschrift 26 69 930 ist ein Kurzgeschoß
in einem als Napf ausgebildeten Treibkäfig bekannt.
Der Boden dieses Napfes, an dem das Geschoß befestigt
ist, dient dabei als Treibscheibe. Das Geschoß befindet
sich in einer Hülle, die durch einen Haltering am Außen
umfang am Treibkäfig abgestützt ist. Die Hülle selbst ist
am Geschoßkern durch eine zwischengelegte Matrize aus
Blei-Wismut befestigt. Die Verbindung von Hülle und Kern
erfolgt durch Erwärmen und anschließendes Abkühlen, wobei
der Werkstoff der Matrize sich aufbläht. Nach dem Auftref
fen auf das Ziel gleitet das Geschoß aus der Hülle heraus.
Geschoß und Hülle haben beide glatte Oberflächen. Diese
Anordnung gibt keinen Hinweis auf die Erfindung, bei der
beim Auftreffen des Geschosses auf das Ziel die Verbin
dungsmittel am Außenumfang des Geschoßkörpers oder seiner
Hülle durch Verschmieren verschwindet.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 20 23 899 ist eine
Anordnung zu entnehmen, bei der auf einem weichen Kern
eine möglichst dauerhafte Verschleißschicht quasi als
Panzerung aufgebracht wird. Dadurch soll der Kern an
Stellen, an denen Gleiten mit anderen Maschinenteilen
vorkommt, geschützt werden. Auch daraus ist kein Hinweis
auf die Erfindung zu entnehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Fluggeschoß der
eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß das
Verbindungsmittel so ausgebildet ist, daß beim Abfeuern
im Rohr ein Gleiten zwischen Fluggeschoß und Treibkäfig
mit Sicherheit verhindert wird, ohne daß Kerbwirkungen auf
das Geschoß bzw. seine Hülle ausgeübt werden. Außerdem soll
eine Behinderung des Geschosses beim Zieldurchgang durch
das Verbindungsmittel vermieden werden.
Die zur Lösung der gestellten Aufgabe erforderlichen
wesentlichen Merkmale der Erfindung sind im Patentan
spruch 1 genannt. Der Anspruch 2 nennt eine besondere
Ausführungsform.
Durch die Werkstoffauswahl für das Verbindungsmittel
wird die zielwirksame spezifische Dichte des Flugge
schosses nicht beeinträchtigt. Der Verbindungsmittel
werkstoff wird beim Zieldurchgang bei der gegenseitigen
Berührung mit dem Zielwerkstoff verschmiert und trägt
somit seinerseits nur mit einem vernachlässigbaren Betrag
zu einer Hemmung des Fluggeschosses bei. Dies kommt vor
allem einer hohen Wirkung beim Bekämpfen von Mehrplatten
zielen zugute. Das Anordnen des Verbindungsmittels ist bei
sehr geringem Energie- und Werkstoffaufwand und unter
Vermeidung jeder temperatur- und wärmebedingten Beeinträch
tigung des Sintergefüges möglich und gewährleistet eine
sichere Verbindung. Dabei ist der Bearbeitungsaufwand
besonders klein.
Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einen
Teilbereich des fluggeschoßseitigen Umfangsbereiches mit
dem Verbindungsmittel in einem Schnitt parallel zur Ge
schoßlängsachse.
Im Umfangsbereich 30 eines nicht näher bezeichneten Fluggeschosses
(mit einer willkürlich dargestellten Geschoßlängsachse A) aus einer
Sinterlegierung mit hohem Wolframanteil ist neben Phasen α (Wolfram)
und β (Eisen-Nickel) der Sinterlegierung eine weitere Phase γ
erkennbar. Die Phase γ ist einer Aluminiumlegierung 10 zuzuordnen,
welche im Umfangsbereich 30 in einer Schicht 20.0 mit Dicke h auf
die Umfangsfläche 30.0 aufgebracht ist. Im linken Teil ist bereits
ein als Gewindeteil gestaltetes Verbindungsmittel 20 mit Flanken 20.1
und 20.2 und einem Gewindegrund 20.3 aus der Schicht 20.0 geschnitten.
Zwischen zwei beispielsweise betrachteten Wolframkörner 1 weist eine
außenseitige Begrenzung der Phase β eine Depression auf, welche von
der Phase γ ausgefüllt wird, so daß von einer "Verankerung" des Werk
stoffs 10 im Sinterkörper gesprochen werden kann. Dies ist aus der
Lage einer Phasengrenze Z α, γ zu einer Phasengrenze Z β, γ erkennbar.
In der vorliegenden zweiphasigen Sinterlegierung bildet eine Eisen-
Nickel-Legierung als Bindemittel für die mit α bezeichnete Phase der
Wolframkörner die Phase β. Die Wahl des Werkstoffs 10 erfolgt unter
dem Beachten folgender Forderungen: Er muß ausreichende Festigkeits
eigenschaften haben, um beim Abschuß einen zuverlässigen Formschluß
zwischen einem Treibkäfig und dem Fluggeschoß zu gewährleisten; er muß
einfach zu bearbeiten sein; er muß mit vertretbarem Aufwand und derart
aufbringbar sein, daß im Sintergefüge Störungen, beispielsweise durch
Überhitzung, vermieden werden. Hier bieten sich beispielsweise Leicht
metallegierungen mit überwiegendem Aluminium- oder Magnesiumanteil an.
Beiden genannten Komponenten ist jeweils eine vergleichsweise niedrige
Schmelztemperatur eigentümlich. Entsprechenden Legierungen lassen sich
durch Kaltverfestigung oder Wärmebehandlungen die erforderlichen Festig
keitseigenschaften vermitteln. Ferner lassen sich die Legierungs
schmelzen mit geringem Aufwand in einer erforderlichen Schichtdicke oder
bereits weitgehend in der gewünschten Form, d. h. beispielsweise als Ge
windebandage, aufbringen. Als Verfahren kommen beispielweise Druck
gießen (unter Ausdehnung der Werkstoffauswahl auf hierfür besonders
geeignete Legierungen) und Flammspritzen in Betracht.
Ein weiterer Vorteil resultiert aus einem sich bis zu vergleichsweise
niedrigen Temperaturen erstreckenden Erweichungsbereich des betreffenden
Werkstoffs 10: Spätestens beim Zieldurchgang verliert der Werkstoff 10
angesichts der auftretenden Wärme bei ausreichend hoher Temperatur seine
Festigkeit und wird buchstäblich verschmiert, so daß allein die Quer
schnittsfläche des eine hohe Dichte aufweisenden Sinterkörpers ziel
wirksam wird. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft bei Mehr
plattenzielen.
Claims (2)
1. Unterkalibriges Fluggeschoß hoher Dichte, vorzugswei
se leitwerkstabilisiertes Pfeilgeschoß, mit einem
einen vorgebbaren Bereich (30) des Geschoßumfanges
umschließenden, aus längsgeteilten Segmenten bestehen
den Treibkäfig, dessen während des Rohrdurchganges zu
sammengehaltene Segmente am Innenumfang in axialer
Richtung kraftschlüssige Verbindungsmittel, z. B. Gewin
de oder Rillen, aufweisen, die in entsprechende Ver
bindungsmittel (20) am Außenumfang des Geschosses
eingreifbar sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verbindungsmittel (20) am
Außenumfang (30.0) des Geschosses aus einer Leichtmetall
legierung, z. B. mit überwiegend Aluminium- oder Magnesium-
Anteil, mit so niedrigem Erweichungspunkt besteht, daß
es bei der beim Zieldurchgang auftretenden Wärme
verschmiert, und daß das Verbindungsmittel (20) am
Außenumfang (30.0) des Geschosses derart auf den Geschoß
körper aufgebracht ist, z. B. durch Druckgießen oder
Flammspritzen, daß es mit dem Geschoßkörper so form
schlüssig verbunden ist, daß eine Verankerung seines
Werkstoffes (Phase γ) in Depressionen des Werkstof
fes (Phase α, β) am Außenumfang (30.0)
des Geschosses vorhanden ist, die sich bei der
Abschlußbeanspruchung nicht löst.
2. Geschoß nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch ein Verbindungsmittel (20) am Geschoßkör
per als Gewindebandage.
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1985
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