DE302565C - - Google Patents
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- DE302565C DE302565C DENDAT302565D DE302565DA DE302565C DE 302565 C DE302565 C DE 302565C DE NDAT302565 D DENDAT302565 D DE NDAT302565D DE 302565D A DE302565D A DE 302565DA DE 302565 C DE302565 C DE 302565C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- blades
- ground
- wheel
- guide plate
- pulling element
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/02—Wheels with spade lugs
- B60B15/10—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor
- B60B15/12—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor involving cams or eccentric hoops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Erfindung betrifft eine Vor-, richtung, die für Kraftwagenräder, und zwar
insbesondere für solche von starken Motorlastwagen bestimmt ist, mit denen Geschütze
5 oder sonstige schwere Lasten gezogen werden sollen. Die Vorrichtung dient dazu, mit den
Lastwagen auch. auf weichem Boden, im Ackerfeld usw. fahren zu können, wie überhaupt
überall, wo die gewöhnlichen Gleit-Schutzvorrichtungen nicht ausreichen.
Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus Schaufeln, welche am Umfang des Rades
angebracht und derart eingerichtet sind, daß sie ohne jeden Zeitverlust und erst im Be-
!5 darfsfah\in Angriffstellung gebracht werden
. können. Einerseits .können nun die Schaufeln, welche siich beim Einrücken gerade an
der auf dem Boden laufenden Stelle des Rades befinden, während dieser Zeit nicht in
Angriffstellung gebracht werden, und anderseits müssen die Schaufeln, wenn sie etwa
auf ein hartes Hindernis außerhalb d'es Bodens auftreffen,, nachgeben können. Um
diesen Umständen Rechnung zu tragen, ist eine besondere Vorrichtung zu ihrer Umsteuerung vorgesehen. Diese besteht aus
einem Zugorgan, welches die sämtlichen hebel-. artig ausgebildeten Schaufeln derart beeinflußt,
daß sie beim Anziehen des Zugorgans in Angriffstellung gedreht werden, und zwar
ist dieses, Zugorgan mit den Schaufeln derart verbunden, d!aß sich jede einzelne derselben
in die Radfelge einlegen kann, wenn sie auf irgendwelche harte Hindernisse auftrifft.
Weiterhin ist Vorsorge getroffen, um die Schaufeln in oder außer Eingriff zu halten,
solange sie sich über dem . Boden wegbewegen. -
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform
näher erläutert.
Fig: ι und 2 zeigen im Seitenschnitt das Rad mit ein- und ausgerückter Vorrichtung.
Fig. 3 ist eine schematische Stirnansicht
eines Teiles der Schutzvorrichtung.
Die Gleitschutzvorrichtung vorliegender Erfindung besteht im wesentlichen aus den
Schaufeln a„ welche in oder an der Felge b
um Bolzen c lose drehbar angeordnet sind. DiSse Schaufeln α sind als doppelarmige
Hebel ausgebildet und werden durch ein Zugmittel d in und außer Eingriffstellung gebracht.
Dieses Zugmittel d ist z. B. am inneren Ende e einer der Schaufeln α festgemacht
und läuft dann über 'sämtliche Enden f der anderen Schaufeln α nach innen zu einer
Scheibe g, welche auf einer Büchse h sitzt, die unter Wirkung einer Feder i steht. Das
eine Ende der Feder i ist an der Büchse h festgemacht und das andere Ende an der Rad- 60"
nabe k oder einem sonstigen mit dem Rad umlaufenden Teil. Weiter ist die für gewöhnlich
gespannte Feder i derart stark gehalten, daß sie nach' ihrer Freigabe die sämtlichen
Schaufeln a in Angriffstellung bringt. 65 ·
Um möglichst wenig Reibung zu haben, läuft das. Zugmittel d über Rollen I, welche
in den Enden f der Schaufeln'α löse drehbar
angeordnet sind. :
Um die Schaufeln a. in Angriffstellung zu
halten, solange sie in den Boden eingreifen, ist z. B. ein seitlich ausrückbares Führungs-
blech m vorgesehen (Fig. i), auf welches seitliche
Zapfen η der Schaufeln α auflaufen, so-.
lange diese sich in der Nähe des Bodens und in. Eingriff, mit diesem befinden. Wenn
sie diese Führung m beim Drehen des Rades . verlassen haben, werden' sie nur noch durch
die Kraft der Feder Ϊ in Angriffstellung ge-'
halten. Um sodann die Schaufeln α in der Felge b zurückzuhalten, wenn sie nicht zum
ίο Angriff gelangen sollen und sich in der Nähe
des Bodens befinden', ist ein in ähnlicher' Weise angeordnetes feststehendes und ausrückbares
Führungsblech ο vorgesehen (Fig. 2), gegen welches sich die Zapfen η wiederum
anlegen, sobald sie in die Nähe des Bodens gelangen. Die Feder i hat also
lediglich den Zweck, die Schaufeln α in die Eingriffstellung zu bringen, was bei den mei-
■ sten Schaufeln ständig der -Fäll ist. Ist näm-Hch
das Führungsblech . 0 ausgerückt, so befinden sich sämtliche Schaufeln unter dem
Einfluß der Zugkraft der Feder i in Außenstellung, wie Fig. ι zeigt. Lediglich damit
die bei der Drehung des Rades an den Boden gelangenden Schaufeln nicht wieder nach
innen gedrückt werden, erfolgt, ungefähr gleichzeitig oder kurz nach dem Ausrücken
des Bleches 0 das Einrücken des Führungsbleches m, durch welches die gerade in Ein-
griff mit dem Boden gelangenden" Schaufeln schon vor Berührung des Bodens in ihrer
Außenstellung festgehalten werden.
Soll das Eingreifen der Schaufeln a in den Boden aufhören, so würde dazu- an sich
schon genügen, das Blech m auszurücken,
worauf ja die jeweils auf den Bod'en gelangenden Schaufeln durch die Schwere des.Wa-"
gens in die Felge hereingedrückt werden. Um nun das normale Fahren auf guter Straße
durch dieses „ fortwährende Ein- und Auswärtsbewegen
der Schaufeln nicht zu beeinträchtigen, ist das Führungsblech 0 angebracht. Durch Einrücken desselben wird bewirkt,
daß die Zapfen-c der in die Nähe des
Bodens kommenden Schaufeln schon vor Be- 4-5
rührung mit demselben auf das Führungsblech 0 auflaufen, wodurch die betreffenden
Schaufeln zwangsweise sich innerhalb des Felgenkranzes einlegen, bis die Schaufelzapfen
e ' das Führungsblech 0 wieder verlassen. Es befinden sich deshalb beim Fahren,
wie Fig. 2 zeigt, nur die Schaufeln innerhalb der Lauffläche des, Rades·, deren Zapfen jeweils
auf den kreisbogenförmigen Teil des Führ.ungsbleches 0 aufgelaufen sind. Alle
übrigen Schaufeln zeigen annähernd die gleiche Lage wie in Fig. 1.
Die Art der Steuerung des Zugmittels d sowie die Vorrichtung, um sie in und außer
Angriffstellung zu erhalten, sind beliebig.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche: ' .i. Gleitschutzvorrichtung an Rädern von Motorlastwagen, aus lose drehbaren, ringsum am Umfang der Räder angebrachten einlegbaren hebeiförmigen Schaufeln bestehend, dadurch gekennzeichnet, daß diese Schaufeln durch ein lose mit ihnen verbundenes Zugorgan -in Angriffstellung gebracht werden.
. - 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgan am inneren Ende einer der Schaufeln fest ist, dann lose über die Enden der anderen Schaufeln läuft und an einem verlegbaren Punkt innerhalb . des Schaufelkranzes festgemacht ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE302565C true DE302565C (de) |
Family
ID=556349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT302565D Active DE302565C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE302565C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4648853A (en) * | 1985-10-09 | 1987-03-10 | Lewis Galoob Toys, Inc. | Wheel hub locking mechanism |
-
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- DE DENDAT302565D patent/DE302565C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4648853A (en) * | 1985-10-09 | 1987-03-10 | Lewis Galoob Toys, Inc. | Wheel hub locking mechanism |
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