DE302479C

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Publication number: DE302479C
Application number: DENDAT302479D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 12. NOVEMBER 1919

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Flugzeug mit anklappbaren Tragflächen, das sich von den bekannten Flugzeugen dieser Art dadurch unterscheidet, daß das mit verwindbaren Tragflächen versehene. Flugzeug vor¹ dem Anklappen der Flügel durch Feststellen der Verwindungsmittel zu einem solchen mit starren Tragflächen gemacht wird, wobei die Verwindungsseile die Festlegung der schwenkbaren Holme übernehmen.

Die hinteren Holmpaare A B und A₁B₁ (Fig. i) sind um wagerechte Bolzen D E und D₁ ZT₁ in senkrechter Ebene auf und ab schwenk-; bar (Verwindung). Die Verwindungskabel sind

*5 nicht wie gewöhnlich über Rollen geführt, sondern an die Hebel F G und .F₁ G₁ angeschlossen, die um die Holmschwenkbolzen DE und D₁ E₁ drehbar sind und zu diesem Zwecke das Holmende gabelförmig umfassen. Die Verbindung zwischen den Verwindungshebeln und Kabeln beider Seiten bewirkt das Einstellorgan / bzw. J₁. Auf diese Art wird in sonst bekannter Weise die Verwindung durch Heben und Senken der hinteren Holme bewerkstelligt.

Das Anklappen der Flügel an den Rumpf erfolgt um die senkrechten Achsen ν und w. In dieser gedachten Achse liegen die senkrechten Bolzen L (Fig. 2), um welche die Holme nach hinten schwenkbar sind, und zwar durch Vermittlung des Zwischenstückes M, das in der Gabel N am Rumpf gelagert ist. . Am oberen Ende der Hebel G greift an den Bolzen Ö ein Zwischenstück P an, welches mit Hilfe des senkrechten Bolzens Q drehbar an dem Einstellorgan J₁ gelagert ist. Bei Mittellage der Verwindung, d. h. bei Senkreclitstellung des Hebels G₁, liegt der senkrechte Bolzen Q ebenfalls in der Achse w, so daß bei. Festlegung des Bolzens Q sich das Zwischenstück P und damit die weiter angeschlossenen Verwindungskabel beim Nachhintenklappen des Flügels um diesen Bolzen drehen können, ohne daß die Spannung der Kabel dabei verändert wird. Die Festhaltung des Bolzens geschieht beispielsweise in der Art, daß der Bolzen oben und unten über das Gabelstück R hinausragt, und daß sich Klappen K über diese Ansätze mit einer entsprechenden Ausbohrung legen, wodurch der Bolzen unverrückbar in der Achse w gehalten wird. . Damit das Spiel der Verwindung bzw. des Einstellorgans J₁ ungehindert sich vollziehen kann, ist die entsprechende Strebe des senkrechten Rumpfverbandes an dieser Stelle gegabelt oder verdoppelt (T und S).-An T und S sind mittels der Wellen Z₁ und Z₂ die Sicherungsklappen K₁ und K_% drehbar gelagert. Die beiden Klappen sind, wie Fig. 3 zeigt, zwangläufig verbunden, indem beispielsweise an die untere Klappe K_% ein kleiner Hebelarm α angeschweißt ist, an dessen Ende durch die Achse b die Verbindungsstange c angelenkt ist, die am anderen Ende in S₁ gelenkig an der oberen Krappe .K₁ angebracht ist. Die punktierte Stellung zeigt die Klappen geöffnet.

Die beweglichen Sicherungsklappen K sind nun weiterhin mit dem Befestigungsbolzen der vorderen Holme bzw. mit der Sicherung dieser Bolzen derart zwangläufig verbunden, daß einerseits bei der zwecks Zurückklappens der Flügel zuvor vorzunehmenden Lösung dieser Bolzen die Klappen selbsttätig die Festlegung

des Bolzens Q bewirken, anderseits bei Wiederbefestigung der vorderen Holme die Klappen selbsttätig die Bolzen Q freigeben und so freies Spiel der Verwindung gestatten. Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform für diese zwangläufige Verbindung. Der vordere Holmanschluß ist der Gleichmäßigkeit wegen ebenso .'ausgebildet wie der hintere. Die Welle Z₂ ist bis zur Höhe des vorderen Holms durchgeführt..

Hier ist beispielsweise eine Drahtgabel angeschweißt, welche bei geöffneten Klappen sich als Sicherung über die Flügel des Bolzens d legt, der ebenso wie der Bolzen L ausgebildet, d. h. nach unten verjüngt ist und am untersten Ende mit Gewinde versehen ist und mittels der Flügel von Hand leicht eingeschraubt werden kann. Die den Bolzen sichernde Draht-

. gabel kann bei geöffneten Klappen z. B. mittels

eines durch die Öffnung e der Flügel des HoImbolzens gesteckten Lederriemchens mit Schnalle festgehalten werden; entsprechend kann die Gabel bei geschlossenen Klappen z. B. an einer an der senkrechten Rumpfstelle angeschweißten öse festgeschnallt werden.

Durch die zwangläufige Verbindung der Sicherungen sind auch für den Ungeübten Mißgriffe beim An- bzw. Auseinanderklappen der Flügel ausgeschlossen.

Claims

. PATENT-Ansprüche :

1. Flugzeug mit verwindbaren anklappbaren Flügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Verwindungseinricbtung vor dem Anklappen der Flügel an den Rumpf durch . Sicherungsklappen festgestellt wird.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, daß'die an den hinteren Holmen angreifenden Verwindungskabel am Rumpf an den Enden von Hebeln (F F₁ GG₁) sitzen, welche mit ihren anderen Enden gelenkig an den Verbindungsgelenken angebracht sind..

3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Hebel an einem Bolzen (O), welcher die Verwindungskabel aufnimmt, ein Zwischenstück (P) gelenkig angreift, dessen anderes Ende zur Verbindung mit dem Einstellorgan (/) wieder von einem senkrechten Bolzen (Q) durchsetzt ist, welcher bei Mittelstellung der Tragflächen in der ■ Achse (v bzw. w) liegt, um die der Flügel beim Anklappen an den Rumpf geschwenkt wird.

4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Achsenbolzen (Q) vor dem - Anklappen der Flügel durch Sicherungsklappen (K¹ K²) unverrückbar in der Achse (v bzw. w) fest- , gehalten werden.

5. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Sicherungsklappen (K) zwangläufig mit den Befestigungsbolzen der vorderen Holme verbunden sind, so daß einerseits bei der zwecks Zurückklappens der Flügel zuvor vorzunehmenden Lösung dieser Bolzen die Klappen selbsttätig die Festlegung der Bolzen (Q) bewirken, anderseits bei Wiederbefestigung der vorderen Holme die Klappen selbsttätig d^;e Bolzen (Q) freigeben und ein freies Spiel der Verwindung gestatten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.