DE3022959C2

DE3022959C2 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3022959C2
Application number: DE3022959A
Authority: DE
Inventors: Yukihiro Yokohama Kanagawa Etoh; Haruhiko Yokosuka Kanagawa Iizuka; Fukashi Yokohama Kanagawa Sugasawa; Toshiaki Fujisawa Kanagawa Tanaka
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-06-22
Filing date: 1980-06-19
Publication date: 1985-08-14
Also published as: JPS562439A; US4344393A; JPS5951667B2; DE3022959A1

Description

dadurch gekennzeichnet, daß

f) ein Umgehungskanal (40) den zweiten Ansaug-Ieitungs; "vcig (18£,J stromab vom Absperrventil (20) mit der Ansaugleitung (18) stromauf von der Drosselklappe(16) veioindet, um Luft in die zweite Zylindergruppe (#4 bis #6) einzuleiten und die von der Brennkraftmaschine bei niedriger Belastung abgegebenen Abgase zu verdünnen,

und daß in an sich bekannter Weise

g) ein Fühler (28) für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in der Abgasleitung (22) stromauf eines kata-Iytischen Konverters (26) angeordnet ist und ein Signal abgibt, das das Luft/Kraftstoff-Verhältnis angibt, sowie

h) die Steuereinrichtung (30) auf das Signal des Fühlers (28) anspricht, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, mit dem die Brennkraftmaschine arbeitet, auf einem gewünschten Wert zu halten.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (20) eine Ventilplatte aufweist, an deren Außenumfangsfläche eine Ringnut (20a,/ vorgesehen ist, die sich in Richtung auf den zweiten Ansaugleitungszweig {18b)öffnet, und daß der Umgehungskanal (40) eine stromab vom Absperrventil (20) liegende Öffnung hat, die mit der Ringnut (20a,? in der Schließstellung des Absperrventils (20) fluchtet.

3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgehungskanal (40) eine darin ausgebildete, stromab vom Absperrventil (20) liegende öffnung hat, die mit der Außenumfangsfläche des Absperrventils (20) fluchtet, und daß der zweite Ansaugleitungszweig (18Zj^ stromab von dem Absperrventil (20) einen größeren Durchmesser als stromauf von dem Absperrventil (20) hat.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ferner ein im Ruhezustand geschlossenes Regelventil (42) in dem Umgehungskanal (40), eine Einrichtung (44) zur Ermittlung des Leerlaufzustandes und zur Erzeugung eines diesen angebenden Steuersignals und eine Einrichtung (46) vorgesehen sind, die auf das Steuersignal anspricht, um das Regelventil (42) zu öffnen.

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer solchen, aus der DE-OS 28 53 455 bekannten Brennkraftmaschine wird das Abgasrückführungs-λ entil zum Unterbrechen der Abgasrückführung an die zweite Zylindergruppe auch bei einer Belastung der Brennkraftmaschine, die niedriger als der bestimmte Wert ist, immer dann unterbrochen, wenn das Bremspedal eines mit der Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeuges niedergetreten wird. Die Abgasrückführung bei niedriger Belastung der Brennkraftmaschine an die zweite Zylindergruppe erfolgt, um die Pumpverluste bei abgeschalteter zweiter Zylindergruppe zu vermindern, wodurch die Bremswirkung der zweiten Zylindergruppe weitgehend vermieden wird. Ist andererseits bei niedriger Belastung der Brennkraftmaschine eine Bremswirkung 6or Brennkraftmaschine auf das im Schubbetrieb betriebene Kraftfahrzeug erwünscht, so ist diese aufgrund der an die zweite Zylindergruppe erfolgenden Abgasrückführung nur relativ gering. Bei der bekannten Brennkraftmaschine wird daher die Abgasrückführung an die zweite Zylindergruppe immer dann unterbrochen, wenn die Bremswirkung auch der Brennkraftmaschine auf das Fahrzeug erwünscht ist.

Aus der DE-OS 20 10 793 ist es bekannt, in der Abgasleitung einer Brennkraftmaschine einen Fühler vorzusehen, der auf das im Abgas enthaltene Kohlenmonoxyd anspricht und damit ein Ausgangssignal erzeugt, das zur Regelung des Luft-Kp*ftstof·' "erhältnisses benutzt wird, um damit die Brennkraftmaschine mit einem bestimmten, gewünschten Luft-Kraftstoff-Verhältnis betreiben zu können.

Bei einer aus der DE-OS 26 28 091 bekannten Brennkraftmaschine münden die Ansaugleitungszweige in der mit einem Doppelvergaser verbundenen Ansaugleitung, wobei der Abgasrückführungskanal ebenfalls unmittelbar in die Ansaugleitung unterhalb des Doppelvergasers mündet In der Abgasleitung ist ein thermischer Reaktor zur Beseitigung von Schadstoffkomponenten in dem Abgas vorgesehen. Die D^rosselklappe bzw. die beiden Drosselklappen sind jeweils in den Ansaugrohre" des Doppelvergasers vorgesehen. Bei dieser bekannten Brennkraftmaschine dient die Abgasrückführung, die über das Abgasrückführungsventil gesteuert wird, zur Verminderung der Erzeugung von Stickoxiden. Die Größe der Abgasrückführung wird dabei in Abhängigkeit von dem stromauf der Drosselklappen herrschenden Unterdruck in den Saugrohren des Doppelvergasers so gesteuert, daß auch bei niedrigen Drehzahlen eine minimale Menge an Stickoxiden erzeugt

' wird. Fällt die Belastung der Brennkraftmaschine unter einen bestimmten Wert, so wird das oder die Absperrventile geschlossen, um Zylinder der zweiten Zylindergruppe abzuschalten. Zur Vermeidung von Pumpverlusten in den abgeschalteten Zylindern wird die jeweils mit diesen verbundene Ansaugzweigleitung über eine verschließbare öffnung mit der freien Atmosphäre verbunden, damit Umgebungsiuft in die zweiten Ansauglei-

tungszweige und damit bei geöffneten Einlaßventilen auch in die abgeschalteten Zylinder eintreten kann. Die Abschaltung der zweiten Zylindergruppe erfolgt dabei in Abhängigkeit von einer von der Steuereinrichtung erfaßten bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit sowie bestimmten Stellung der Drosselklappe.

Aus der DE-OS 27 52 877 ist es bekannt, einen Fühler in der Abgasleitung vorzusehen, der ein ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis angebendes Signal erzeugt, das das jeweilige Verhäknis des augenblicklich in der Brennkraftmaschine verbrannten Gemisches angibt. Dieses Signal wird von einer Steuereinrichtung dazu benutzt, die Größe der Abgasrückführung in die Ansaugleitung der Brennkraftmaschine derart zu steuern, daß das von dem Fühler gemessene Luft/Kraftstoff-Verhältnis immer einen bestimmten Vergleichswert entspricht.

Aus der DE-OS 26 55 461 ist eine Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung bekannt, die einen die Drosselklappe innerhalb der Ansaugleitung umgehenden Umgehungskanal benutzt Im Umgehungskanal sind Steuerventile vorgesehen, die die durch den Umgehungskanal hindurchströmende Luftmenge in Abhängigkeit von den Betriebszuständen der Brennkraftmaschine steuern. Die den Umgehungskanal derchströmende Luftmenge gelangt an die aktiven Zylinder der Brennkraftmaschine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine so weiterzubilden, daß auch bei abgeschalteter zweiter Zylindergruppe die Erzeugung von Stickoxiden so gering wie möglich ist.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, daß mit Hilfe des Umgehungskanals, der zwischen der Ansaugleitung stromauf von der Drosselklappe und dem zweiten Ansaugleitungszweig stromab vom Absperrventil verläuft, bei niedriger Belastung der Brennkraftmaschine die der zweiten Zylindergruppe zugeführten Abgase mit Hilfe von Frischluft verdünnt werden. Der in der Abgasleitung stromauf des katalytischen Konverters angeordnete Fühler erfaßt daher ein der aktiven ersten Zylindergruppe zugeführtes und scheinbar zu mageres Gemisch, da infolge der den Abgasen zugemischten Frischluft in diesen ein relativ hoher Sauerstoffgehalt vorhanden ist Die auf das Signal des Fühlers ansprechende Steuereinrichtung bewirkt daher ein fetteres Luft/Kraftstoff-Gemisch, wodurch in den von der ersten Zylindergruppe kommenden Abgasen unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyd enthalten sind. Diese werden zusammen mit den zurückgeführten und mit Frischluft verdünnten Abgasen von der zweiten Zylindergruppe an den katalytischen Konverter gegeben, in dem infolge der Oxydation der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und des Kohlenmonoxydes mit Hilfe des in der zugemischten Frischluft enthaltenen Sauerstoffes sehr schnell eine relativ hohe Betriebstemperatur erreicht .vird, wodurch wiederum die in der ersten Zylindergruppe erzeugten Stickoxyde wirksam beseitigt werden können. Bei der erfindungsgemaßen Brennkraftmaschine wird der kata-.lytische Konverter als selbst dann auf seiner optimalen Betriebstemperatur gehalten, wenn nur die erste Zylindergruppe arbeitet und dadurch infolge der relativ geringen Abgasmenge die Gefahr besteht, daß die Betriebstemperatur des katalytischen Konverters absinkt.

Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ausführungsbeispiele von Brennkraftmaschinen werden anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt F i g. 1 oinen schematischen Schnitt einer üblichen Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung,
F i g. 2 einen schematischen Schnitt einer Brennkraftmaschine nach der Erfindung,

Fig.3 einen schematischen Schnitt eines wesentlichen Ausschnittes einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,

Fig.4 einen schematischen Schnitt einer abgewandelten Ausführungsform aus F i g. 3 und

F i g. 5 eine schematische Ansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
In F i g. 1 ist eine Brennkraftmaschine in Sechszylinderbauart mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung gezeigt, die eine erste Zylindergruppe mit drei Zylindern #1— #3 und eine zweite Zylindergruppe mit drei Zylindern #4—#6 hat Wenn die Brennkraftmaschine bei geringer Belastung und niedriger Drehzahl betrieben vird, wird die der zweiten Zylindergruppe zugeordnete Kraftstoffeinspritzeinriuitung unwirksam, um den Kraftstofffluß zu der zweiten ZylLidergruppe zu sperren und das Absperrventil A schließt, um auch die Luftzufuhr zu der zweiten Zylindergruppe zu steppen, so daß die Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung betrieb« 2 wird, bei der nur die erste Zylindergruppe arbeitet Bei solch einer Betriebsart der Brennkraftmaschine öffnet das erste Abgasrückführungsventil B, um eine Abgasrückführung im wesentlichen bei Atmosphärendruck in die zweite Zylindergruppe mit dem Ziel zu erreichen, Pumpverluste zu vermindern, und gleichzeitig öffnet auch das zweite Abgasrückführungsventil C mit einem bestimmten Öffnungsgrad, um die Rückführung einer bestimmten Abgasmenge in die erste Zylindergruppe mit dem Ziel zu erreichen, die Verbrennungstemperatur darin herabzusetzen, wodurch eine verminderte Bildung von Stickoxiden (NOx,) erzielt wird.
Obgleich unter denselben Bedingungen eine stärkere Kraftstoffverbrennung erreicht wird, wird die Verbrennunpstemperatur zu Beginn größer und die Abgastemperatur wird während der Betriebsart der Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung niedriger als bei der Betriebsart, bei der alle Zylinder der Brennkr&ftmaschine arbeiten. Während der Betriebsart ckr Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung nimmt deshalb die Bildung von Stickoxid in jedem Zylinder zu und die Abgastemperatur nimmt trotz der Abgasrückführung ab.

Um die Emission von Stickoxid zu unterdrücken, ist an einer Stelle stromirb von dem vorderen Rohrstück D ein katalytischer Dreiweg-Konverter E vorgesehen, der seine maximale Arbeitsleistung bei dem stöchiometrischen /e."hältnis von Luft zu Kraftstoff und bei hohen Temperaturen hat. Es ist üblich, mit Hilfe einer Prozcßregelung unter Verwendung eines Luft/Krafistoffverhältnismessers F, der in dem vorderen Rohrstück D vorgesehen ist, das Verhältnis von Luft/Kraftstoff im Bereich um das stöchi^Tietrische Verhältnis zu halten und unter Verwendung einer Wärmeisolierung hohe Temperaturen in dem vorderen Rohrstück D aufrechtzuerhalten. Durch die Verwendung einer solcher, Wärmeisolierung ergibt sich jedoch eine teure und wenig haltbare Abgasanlage.

In F i g. 2 ist eine ei ste verbesserte Ausführungsform einer Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung gezeigt. Die Brennkraftmaschine weist einen Motorblock 10 auf, der eine erste Zylindergruppe mit den drei Zylin-

dem #1 —#3, due immer aktiv sind, und eine zweite Zyliindergruppe enthält, die die drei Zylinder #4— #6 umfaßt und inaktliv ist, wenn die Belastung der Brennkraftmaschine kleiner als ein bestimmter Wert wird.

Der Brennkraftmaschine wird über eine Ansaugleitung 12 Luft zugeführt, in der ein Luftmengenmesser 14 und eine Drosselklappe 16 vorgesehen sind, die mit dem Gaspedal (nicht gezeigt) verbunden ist, um den der Brennkraftmaschine zugeführten Luftstrom zu regeln. Die Ansaugleitung 12 ist stromab von der Drosselklappe 16 mit einer Ansaugleitung 13 verbunden, die in einen ersten und zweiten Ansaugleitungszweig 18a und t8b unterteilt ist. Der erste Ansaugleitungszweig 18a führt zu dien ersten Zylindern #1 —#3 und der zweite Ansaugleitungszweig 186 führt zu den zweiten Zylindern #4— #6. Der zweite Ansaugleitungszweig 18Zj ist an seinem eintrittsseitigen Ende mit einem Absperrventil 20 versehen, das schließt, um den Luftstrom zu den zwciieii Zylindern #4— #6 bei geringer Belastung zu sperren.

Die Brennkraftmaschine umfaßt auch eine Abgasleitung 22, die in einen ersten und zweiten Abgasleitungszweig 22a und 22b unterteilt ist, die jeweils von der ersten Zylindergruppe #1 — #3 und der zweiten Zylindergruppe #4— #6 abgehen. Die Abgasleitung 22 ist an ihrem stromabwältigen Ende mit einem vorderen Rohrstück 24 verbunden. Ein katalytischer Dreiweg-Konverter 26 ist an dem stromabwärtigen Ende des vorderen Rohrstücks 24 angeordnet, der eine Oxidation von HC und CO und eine Reduktion von NOx (Stickoxid) bewirkt, um dadurch die Emission von Schadstoffen zur Umgebung so gering wie möglich zu halten. Die Leistungsfähigkeit des katalytischen Konverters 26 wird in der Nähe des stöchiometrischen Verhältnisses von Luft/ Kraftstoff und über einer bestimmten Temperatur maximal. Ein Fühler 28 für das Verhältnis von Luft/Kraftcfrtff ict in H/»m xinrAetr&n Rrthrctfi/^ ΊΔ* uAi*aecaKan Πλι·

—- — -· —- --- — — -- -■»·.———· -■»■«*· --W—■—·■- — - * vs Q-wwaiv··· »'Vl Fühler 28 kann ein Prozeßregelsignal, ausgehend von dem Abgas der Brennkraftmaschine, einer Steuereinrichtung 30 zuführen, um sicherzustellen, daß der der Brennkraftmaschine zugeführte Kraftstoff das stöchiometrische Verhältnis von Luft/Kraftstoff aufrechterhält Dadurch ergibt sich eine bessere Leistungsfähigkeit des katalytischen Konverters 26, ein geringerer Kraftstoffverbrauch sowie eine verbesserte Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine.

Ein erster Abgasrückführungskanal 32 ist vorgesehen, dessen eines Ende in den ersten Abgasleitungszweig 22b und dessen anderes Ende in den zweiten Ansaugleitungszweig 186 mündet. Der erste Abgasrückführungskanal 32 hat ein darin vorgesehenes erstes Abgasrückführungsventil 34, das öffnet, um eine Rückführung der Abgase im wesentlichen unter Atmosphärendruck zu dem zweiten Ansaugleitungszweig 180 während der Betriebsart der Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung zu erreichen. Ein zweiter Abgasrückführungskanal 36 ist vorgesehen, dessen eines Ende in den ersten Abgasleitungszweig 22a und dessen anderes Ende in den ersten Ansaugleitungszweig 18a mündet Der zweite Abgasrückführungskanal 36 hat ein darin vorgesehenes zweites Abgasrückführungsventil 38, das in einem bestimmten Maße öffnet um eine bestimmte Abgasmenge zu dem ersten Ansaugleitungszweig 18a zurückzuführen, um die Bildung von Stickoxid zu verringern.

Ein Umgehungskanal 40 ist vorgesehen, dessen eines Ende in die Ansaugleitung 12 stromab der Drosselklappe 16 und dessen anderes Ende in den zweiten Ansaugleitungszweig 186 mündet, um eine bestimmte Luftmenge den zweiten Zylindern #4—#6 während der Betriebsart mit Zylinderabschaltung zuzuführen.

Bei niedriger Belastung der Brennkraftmaschine bewirkt die Steuereinrichtung 30, daß die den zweiten Zylindern #4— #6 zugeordneten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen unwirksam sind, um eine Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern zu verhindern, und daß das Absperrventil 20 schließt, um den Luftstrom zu den zweiten Zylindern #4— #6 abzusperren. Während der Betriebsart der Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung öffnet das erste Abgasrückführungsventil 34, um Abgase im wesentlichen unter Atmosphärendruck zu den zweiten Zylindern #24— #6 zurückzuleiten, um Pumpverluste darin zu reduzieren, und ferner öffnet auch das zweite Abgasrückführungsventil 38 mit einem bestimmten Öffnungsgrad, um eine bestimmte Abgasmenge zu den ersten Zylindern #1 — #3 zurückzuführen, um die Bildung von Stickoxid herabzusetzen.

Trotz einer solchen Rückführung der Abgase zu den ersten und aktiven Zylindern #1 —#3 ist die Bildung von Stickoxid relativ stark und die Abgastemncratur ist relativ niedrig, wodurch die Reinigungsleistung des katalytischen Konverters 26 hinsichtlich der Abgase vermindert wird. Um die Emission von Stickoxid zur Umgehung hin so minimal wie möglich zu halten, ist es daher notwendig, die Temperatur des katalytischen Konvetiers 26 zu erhöhen, so daß er seine maximale Leistungsfähigkeit d. h. Reinigungsleistung hinsichtlich des Stickoxides erreichen kann.

Dieses wird dadurch erreicht, daß eine bestimmte Luftmenge über den Umgehungskanal 40 in den zweiten Ansaugleitungszweig 18Z> geleitet wird. Ein Teil der eingeleiteten Luft strömt in den ersten Abgasrückführungskanal 32 und die Restluft strömt in die zweiten Zylinder #4— #6, um die Abgase zu verdünnen. Die

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leitungszweig 22b und an dem Fühler 28 für das Verhältnis des Luft/Kraftstoffgemisches vorbei, der ein Steuersignal liefert das angibt, daß das Verhältnis des den ersten Zylindern #1—#3 zugeführten Luft/Kraftstoff-Gemisches größer als das stöchiometrische Verhältnis ist. Dadurch ergeben sich Abgase aus den ersten Zylindern #1— #3, die eine größere Menge an unverbrannten Stoffen enthalten. Diese Abgase werden über den ersten Abgasleitungszweig 22a abgegeben und mit den verdünnten Abgasen vermischt, die eine größere Menge an Sauerstoff enthalten und von den zweiten Zylindern #4— #6 abgegeben worden sind. Die vermischten Abgase strömen dann über das vordere Rohrstück 24 in den katalytischen Konverter 26. Die vermischten Abgase enthalten eine beträchtliche Menge an unverbrannten Stoffen und Sauerstoff, so daß die Oxidation im katalytischen Konverter 26 leicht durchführbar ist um die Temperatur des katalytischen Konverters sofort über einen ausreichenden Wert anzuheben. Die vermischten Abgase werden zusätzlich als das Ergebnis einer unvollständigen Verbrennung eines Gemisches betrachtet bei dem das stöchiometrische Verhältnis von Luft zu Kraftstoff unter der Regelung mit Hilfe des Fühlers 28 für das Luft/Kraftstoffverhältnis eingehalten wird. Demzufolge entfaltet der katalytische Konverter 26 seine maximale Arbeitsleistung, um unverbranntes HC und CO zu oxidieren und Stickoxide zu reduzieren.

&5 Wenn in dein zweiten Ansauglehungszweig 3Si? rückgeführte Abgase im wesentlichen unter Atmosphärendruck vorhanden sind, ist die durch den Umgehungskana! 40 in den zweiten Ansaugleitungszweig ISb fließen-

de Luftmenge zu klein, um die ersten Zylinder #1— #3 hinsichtlich eines großen Kraftstoffverbrauchs ungünstig zu beeinflussen, obgleich das den ersten Zylindern #1 —#3 zugefühite Gemisch geringfügig angereichert ist. Erforderlichenfalls kann eine Einrichtung in dem s Umgehungskanal 40 vorgesehen sein, um den durchgehenden Luftstrom auf einen bestimmten Wert durch Zürnten einzustellen. Ferner werden aus der Verbrennung ei'iies angereicherten Gemisches in den ersten Zylindern #1 — #3 sich ergebende Abgase über den zwei- to ten Abgasrückführungskanal 36 zu dem ersten Ansaugleitungszweig 18a zurückgeleitet. Dadurch wird die Bildung von Stickoxid in den ersten Zylindern #1 —#3 unterdrückt.

Wenn die Belastung der Brennkraftmaschine größer als ein bestimmter vorgegebener Wert wird, nehmen die den zweiten Zylindern #4— #6 zugeordneten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen die Kraftstoffzufuhr zu den zweiten Zylindern #4 #6 wieder suf und da^c Absperrventil 20 öffnet, um den zweiten Zylindern #4— #6 Luft zuzuführen, so daß die Brennkraftmaschine im Vollastbereich arbeitet, bei der alle Zylinder #1 — #6 der Brennkraftmaschine betrieben werden. Bei einer solchen Betriebsart mit allen Zylindern schließt da* erste Abgasrückführungsventil 34, um die Rückführung der Abgase von dem zweiten Abgasleitungszweig 22Z> in den zweiten Ansaugleitungszweig iSb zu stoppen, während das zweite Abgasrückführungsventil 38 ständig offen ist, um eine Rückführung einer bestimmten Abgasmenge aus dem ersten Abgasleitungszweig 22a ■ ι dem ersten Ansaugleitungszweig 18a zurückzuführen.

Bei der Betriebsart der Brennkraftmaschine, bei der alle Zylinder arbeiten, ist es nicht notwendig, den Umgehungskanal 40 zu schließen, da der Umgehungskanal 40 an seinem stromaufwärtigen Ende in die Luftansaugleitung 12 mündet und da somit die der Brennkraftmaschine zugeführte Kraftstoffmenge genau in Abhängigkeit von dem durch die Luftansaugleitung 12 gehenden Luftstrom und dessen Geschwindigkeit bestimmt werden kann. Zusätzlich ist d:e Temperatur des Abgases ausreichend hoch, so daß der katalytische Konverter 26 eine höhere als seine zum günstigen Betreiben erforderliche Temperatur hat

In Fig.3 ist eine zweite Ausführungsform schematisch gezeigt, die sich von der ersten Ausführungsform nur dadurch unterscheidet, daß das Absperrventil 20 in seiner Außenumfangsfläche eine Ringnut 20a hat, die sich in Richtung auf den zweiten Ansaugleitungszweig 186 öffnet und daß der Umgehungskanal 40 eine stromabwärts angeordnete öffnung hat, die mit der Ringnut 20a in der Schließstellung des Absperrventil 20 fluchtet. Wenn das Absperrventil 20 geschlossen ist, wird Luft im wesentlichen unter Atmosphärendruck über den Umgehungskanal 40 in die Ringnut 20a eingeleitet, um einen Luftfilm um das Absperrventil 20 zu bilden. Dadurch kann wirksam vermieden werden, daß die in den zweiten Ansaugleitungszweig 180 gelangenden Abgase in den ersten Ansaugleitungszweig 18a entweichen.

In F i g. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Anordnung nach Fig.3 gezeigt, bei der der Umgehungskanal 40 eine stromabwärtig angeordnete Öffnung hat, die fluchtend zu der Außenumfangsfläche des Absperrventils 20 angeordnet ist und bei der die Luftansaugleitung stromab des Absperrventils 20 einen größeren Durchmesser als stromauf von dem Absperrventil 20 hat

Bei der Betriebsart der Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung wird über den Umgehungskanal 40 eine konstante Luftmenge dem zweiten Ansaugleitungszweig 18/> zugeleitet, da der durch die zweiten 21ylinder #4— #5 erzeugte Saugdruck unter der Regelung des ersten Abgasrückführungsventils 34 konstant gehalten wird. Die in den zweiten Ansaugleitungszweig i8f> eingeleitete Luft hat eine stärkere Auswirkung auf das Luft/KraftsEoff-Verhältnis eines Gemisches, das in den ersten Zylindern #1 — #3 bei extrem niedrigen Belastungen, wie zum Beispiel im Leerlauf, erzeugt wird, v/enn eine kleinere Abgasmenge von den ersten Zylindern #1— #3 abgegeben wird, als bei relativ starken Elelastungen, bei denen große Abgasmengen von den ersten Zylindern #1 — #3 abgegeben werden. Aufgrund der Tatsache, daß die speziellen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit einer Verminderung der Temperatur des katalytischen Konverters 26 insbesondere bei extrem niedriger Belastung, wie ini Leerlauf, bedeutend wird, ist es hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs zweckmäßig, Luft in die zweiten Zylinder #4— #6 nur unter diesen Umständen einzuleiten.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 5 ist in dem Umgehungskanal 40 ein Regelventil 42 vorgesehen, das den Umgehungskanal 40 schließt und öffnet. Ein Fühler 44 zur Ermittlung des Leerlaufs ist vorgesehen, der ein Steuersignal liefert, wenn die Brennkraftmaschine im Leerlauf arbeitet Der Fühler 44 zur Ermittlung des Leerlaufs kann einen Drosselklappenschalter umfassen, der schließt, wenn die Drosselklappe in ihrer Schließstellung ist. Das Steuersignal liegt an einer Ventilbetätigungseinrichtung 46, die das Regelventil 42 öffnet, um einen Luftstrom über den Umgehungskanal 40 in den zweiten Ansaugleitungszweig 18f> zu leiten. Selbstverständlich kann die Ventilbetätigungseinrichtung 46 mit Einrichtungen gekoppelt sein, die auf einen Temperaturabfall im Abgas und/oder beim katalytischen Konverter ansprechen und ein Steuersignal der Ventilbetätigungseinrichtung 46 liefern, damit das Regelventil 42 öffnet

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:
1. Brennkraftmaschine mit

a) einer ersten und einer zweiten Zylindergruppe, die jeweils wenigstens einen Zylinder enthalten,

b) einer Ansaugleitung, in der eine Drosselklappe vorgesehen und die stromab der Drosselklappe in einen ersten und zweiten Ansaugleitungszweig unterteilt ist, die jeweils zu der ersten und zweiten Zylindergruppe führen, wobei der zweite Ansaugleitungszweig an seinem eintrittsseitigen Ende ein Absperrventil hat,

c) einer Abgasleitung, die von der ersten und zweiten Zylindergruppe abgeht,

d) einem ein Abgasrückführungsventi! aufweisenden Abgasrückführungskanal, der in den zweiten Ansaugleitungszweig stromab von dem Absperrventil mündet.

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der Brennkraftmaschine anspricht und die zweite Zylindergruppe abschaltet, das Absperrventil schließt sowie das Abgasrückführungsventil öffnet, wenn die Belastung niedriger als ein bestimmter Wert ist,