JPS58148242A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
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- JPS58148242A JPS58148242A JP57029174A JP2917482A JPS58148242A JP S58148242 A JPS58148242 A JP S58148242A JP 57029174 A JP57029174 A JP 57029174A JP 2917482 A JP2917482 A JP 2917482A JP S58148242 A JPS58148242 A JP S58148242A
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- passage
- cylinder
- engine
- valve
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動管休止
させて部分気筒運転上行なう気筒数制御エンジンの改良
Ｋｌｌする。
させて部分気筒運転上行なう気筒数制御エンジンの改良
Ｋｌｌする。
一般に、エンジン全高い負荷状態で運転すると。
燃費が良好になる傾向があシ、このため多気筒エンジン
において、エンジン負荷の小さいときＫ。
において、エンジン負荷の小さいときＫ。
一部気筒への燃料の供給ｔｍ断じて作動を休止させ、こ
の分だけ残ルの稼動側気筒の負荷を相対的に高め、全体
として軽負荷域の燃費上改善するようにし九気筒数制御
二ンジ／が考えられ友。
の分だけ残ルの稼動側気筒の負荷を相対的に高め、全体
として軽負荷域の燃費上改善するようにし九気筒数制御
二ンジ／が考えられ友。
本出願人が先に提案したこの種のエンジン（例えば特開
昭５５−３７５８０等）を第１図に示すと。
昭５５−３７５８０等）を第１図に示すと。
気、筒Ａ−Ｃは燃料噴射弁ａ −ｃから常時燃料が供給
される稼動側気筒で、これに対して気筒Ｄ−Ｆは後述す
るようにエンジン軽負荷域に燃料噴射弁ｄ−ｆからの燃
料が遮断され作動を休止する休止側気筒上水す。
される稼動側気筒で、これに対して気筒Ｄ−Ｆは後述す
るようにエンジン軽負荷域に燃料噴射弁ｄ−ｆからの燃
料が遮断され作動を休止する休止側気筒上水す。
吸気通路２は、この場合絞９Ｐ１の下流にて稼動側気筒
Ａ−ＣＫ接続する稼動ｇ４吸気通路３と、休止＠気筒Ｄ
−Ｆに接続する休止側吸気通路４に分岐している。
Ａ−ＣＫ接続する稼動ｇ４吸気通路３と、休止＠気筒Ｄ
−Ｆに接続する休止側吸気通路４に分岐している。
このうち、休止側吸気通路４の上流部には、新気遮断９
Ｐ５が介装され、上記気筒Ｄ−Ｆの作動体止時に制御回
路６からの指令で三方向電磁弁７が切換少バキュームタ
ンク等（図示しない）からの負圧がそのダイヤフラム装
置８に伝達されると、該吸気通路４會閉じ休止側気筒Ｄ
−Ｆへの新気の流入ｔ−遮断する。
Ｐ５が介装され、上記気筒Ｄ−Ｆの作動体止時に制御回
路６からの指令で三方向電磁弁７が切換少バキュームタ
ンク等（図示しない）からの負圧がそのダイヤフラム装
置８に伝達されると、該吸気通路４會閉じ休止側気筒Ｄ
−Ｆへの新気の流入ｔ−遮断する。
一方、排気通路９も、稼動側気筒Ａ−ＣＫ接続する稼動
側排気通路１０と、休止側気筒Ｄ−Ｆに接続する休止側
排ｆ＆遍路１１とに途中まで分岐するが、このうち休止
＠排気通路１１は排免循環通Ｍｌ ２に介して新気遮断
弁５下流の休止側吸気通路４と結ばれている。
側排気通路１０と、休止側気筒Ｄ−Ｆに接続する休止側
排ｆ＆遍路１１とに途中まで分岐するが、このうち休止
＠排気通路１１は排免循環通Ｍｌ ２に介して新気遮断
弁５下流の休止側吸気通路４と結ばれている。
この排気循環通路１２の途中には、排気循環弁１３が介
装され、新党遮断弁５が閉じるとほぼ同時に制御回路６
からの指令で三方向電磁９Ｐ１４が切換夛機関吸入負圧
がダイヤス２ム装［１５に伝達されると、その負圧に応
じて該循環過Ｗ＆１２會開き、休止側気筒Ｄ−Ｆに排気
の一部を循環させる。これにより、気筒Ｄ−Ｆの作動体
止時につｔシ部分免簡運転時に休止ｌＩ＠気通路４円を
弱火気圧に保ち、休止側気筒Ｄ−Ｆにおけるいわゆるポ
ンピングロスを低減して、一層の燃費の改善を図ってい
る。
装され、新党遮断弁５が閉じるとほぼ同時に制御回路６
からの指令で三方向電磁９Ｐ１４が切換夛機関吸入負圧
がダイヤス２ム装［１５に伝達されると、その負圧に応
じて該循環過Ｗ＆１２會開き、休止側気筒Ｄ−Ｆに排気
の一部を循環させる。これにより、気筒Ｄ−Ｆの作動体
止時につｔシ部分免簡運転時に休止ｌＩ＠気通路４円を
弱火気圧に保ち、休止側気筒Ｄ−Ｆにおけるいわゆるポ
ンピングロスを低減して、一層の燃費の改善を図ってい
る。
また、排気通路９には空燃比センサ１６と、その下流に
排気浄化用の三元触媒１７とが配置されてお夛、空燃比
センサ１６の検出信号は制御回路６へ送られる。
排気浄化用の三元触媒１７とが配置されてお夛、空燃比
センサ１６の検出信号は制御回路６へ送られる。
そして、−御回路６は、エンジンの運転状態検出手楡即
ちエアフローメータ１８からの吸入空気量信号や図示し
ない回転数センナ等からの信号にもとづき基本的な燃料
噴射量を演算し、これを空燃比検出信号に応じて補正し
、理論空燃比の混合比が得られるように各気筒Ａ−’Ｆ
Ｋ対応して設けた燃料噴射弁ａ ％ ｆの燃料噴射量を
フィードバック制御する。
ちエアフローメータ１８からの吸入空気量信号や図示し
ない回転数センナ等からの信号にもとづき基本的な燃料
噴射量を演算し、これを空燃比検出信号に応じて補正し
、理論空燃比の混合比が得られるように各気筒Ａ−’Ｆ
Ｋ対応して設けた燃料噴射弁ａ ％ ｆの燃料噴射量を
フィードバック制御する。
他方、制御回路６は１例えば吸入空気量信号などから判
断してエンジン軽負荷域では、前述したように新気遮断
弁５ｔ−閉じ排気循環弁１３を開くと共に、燃料噴射弁
ｄ−ｆを全閉保持する指令を出し、休止側気筒Ｄ−Ｆへ
の燃料供給をカットしてその作動を停止させる。
断してエンジン軽負荷域では、前述したように新気遮断
弁５ｔ−閉じ排気循環弁１３を開くと共に、燃料噴射弁
ｄ−ｆを全閉保持する指令を出し、休止側気筒Ｄ−Ｆへ
の燃料供給をカットしてその作動を停止させる。
この場合、遮断ｆｆ１ｌ閉じることで、稼動側気筒Ａ−
Ｃでは、絞ｆｆ１ｔ−通過した新気の全量が吸入され吸
党量が２倍になることから、これに対応して燃料噴射９
ｆ ａ −ｃからの噴射量も２倍にするように、回路６
Ｐｇで噴射定数が切換えられる。これにより、稼動＠気
筒Ａ−Ｃの負荷上相対的に高め、燃費効率のすぐれた領
域で作動させるのである。
Ｃでは、絞ｆｆ１ｔ−通過した新気の全量が吸入され吸
党量が２倍になることから、これに対応して燃料噴射９
ｆ ａ −ｃからの噴射量も２倍にするように、回路６
Ｐｇで噴射定数が切換えられる。これにより、稼動＠気
筒Ａ−Ｃの負荷上相対的に高め、燃費効率のすぐれた領
域で作動させるのである。
このようにして、軽負荷域で部分気筒運転を行ない燃費
の改善１図っている−０ ところで、このエンジンにおいて、排気中の有害成分は
触媒１７にて浄化するが、この触媒１７會補ない１時に
ＮＯ！（窒素酸化物）を良く低減するために、例えば燃
焼後の排気の一部會吸気系に還流（ＥＧＲ）させるもの
がある。
の改善１図っている−０ ところで、このエンジンにおいて、排気中の有害成分は
触媒１７にて浄化するが、この触媒１７會補ない１時に
ＮＯ！（窒素酸化物）を良く低減するために、例えば燃
焼後の排気の一部會吸気系に還流（ＥＧＲ）させるもの
がある。
即ち、通常運転時（全気筒運転時ンおよび部分気筒運転
時とも常時燃焼排気を排出、する稼動側排気通路１０會
、絞弁１下流の＠気運［２と連通し。
時とも常時燃焼排気を排出、する稼動側排気通路１０會
、絞弁１下流の＠気運［２と連通し。
絞弁１下流にて発生する吸入負圧によってその一部排気
ｔ−吸気中に導入させる。これによシ、気筒円の最高燃
焼温度を相対的に下げ、ｓ ＮＯｘの発生を抑えるので
ある。
ｔ−吸気中に導入させる。これによシ、気筒円の最高燃
焼温度を相対的に下げ、ｓ ＮＯｘの発生を抑えるので
ある。
しかしながら、この場合絞弁ｌ下流にて発生する吸入負
圧は、全気筒運転と部分気筒運転とで異表ってくる。こ
のため、単位気筒当シの負荷が小さい全気筒渾転時には
排気還流量が増大する一方。
圧は、全気筒運転と部分気筒運転とで異表ってくる。こ
のため、単位気筒当シの負荷が小さい全気筒渾転時には
排気還流量が増大する一方。
その負荷が大きい部分気筒運転時には排気還流量が減少
してしまい、その結果運転状態に応じ九最適な排気還流
を行うことはできず、Ｎ０ｘｋ十分に低減することが難
しいという問題があった。
してしまい、その結果運転状態に応じ九最適な排気還流
を行うことはできず、Ｎ０ｘｋ十分に低減することが難
しいという問題があった。
また、全気筒運転と部分気筒運転とでは、単位気筒当シ
の燃料噴射量が異なゐ九め、燃焼速度に違いが生じる、
したがって１機関点火時期會これら運転状態に応じて適
確に制御しないと燃焼状態が悪化するという心配があつ
九。
の燃料噴射量が異なゐ九め、燃焼速度に違いが生じる、
したがって１機関点火時期會これら運転状態に応じて適
確に制御しないと燃焼状態が悪化するという心配があつ
九。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、排気の一部ｔ−吸気系に還流する通路の途中に排気
還流ｆｆｔ設けると共に、この排気還流弁の開度ならび
に機関点火時期上各々部分気筒運転時と全気筒運転時の
運転状態に′Ｆ）じて別々に制御することにより、排気
還流々らびに点火時期上最適設定し、上記問題点を解決
するようにした気筒数制御エンジンの提供を目的とする
。
で、排気の一部ｔ−吸気系に還流する通路の途中に排気
還流ｆｆｔ設けると共に、この排気還流弁の開度ならび
に機関点火時期上各々部分気筒運転時と全気筒運転時の
運転状態に′Ｆ）じて別々に制御することにより、排気
還流々らびに点火時期上最適設定し、上記問題点を解決
するようにした気筒数制御エンジンの提供を目的とする
。
以下１本発明の笑施例會図面に基づいて説明する。第２
図で、Ａ−ＣＦｉ燃料噴射弁ａ〜Ｃからの燃料と絞ｆｆ
ｌを介した新党とが常時供給され作動金継続する稼動１
１１気筒、これに対してＤ−Ｆはエンジンの軽負荷域で
噴射弁ｄ−ｆからの燃料が辿゛ 断され作動上休止する
休止側気筒であり、これらに対応して吸気通路２と排気
通路９が、稼動側吸免違路３と休止ｌＩ＠気違路４．稼
動側排気遍路ｌＯと休止側排気連路１１とに分割されて
いる。
図で、Ａ−ＣＦｉ燃料噴射弁ａ〜Ｃからの燃料と絞ｆｆ
ｌを介した新党とが常時供給され作動金継続する稼動１
１１気筒、これに対してＤ−Ｆはエンジンの軽負荷域で
噴射弁ｄ−ｆからの燃料が辿゛ 断され作動上休止する
休止側気筒であり、これらに対応して吸気通路２と排気
通路９が、稼動側吸免違路３と休止ｌＩ＠気違路４．稼
動側排気遍路ｌＯと休止側排気連路１１とに分割されて
いる。
このうち、休止側吸気通路４の上流部には新気遮断弁５
が、この遮断弁５下流の休止側吸気通路４と休止側排気
違［１１とｔ結ぶ排気循環通路１２の途中には排気循環
弁１３が介装されておシ。
が、この遮断弁５下流の休止側吸気通路４と休止側排気
違［１１とｔ結ぶ排気循環通路１２の途中には排気循環
弁１３が介装されておシ。
それぞれ上記作動が休止する部分気筒運転時に、制御装
ｋ１９からの指令により休止ｌＩ吸吸気路路を閉じ排気
循環通路１２會開く。
ｋ１９からの指令により休止ｌＩ吸吸気路路を閉じ排気
循環通路１２會開く。
一方、稼動側排気運路ｌＯと絞９ＰｌＴ流の吸気通路２
とを接続して排気の−Ｓｔ＠気系に還流する排気還流通
路２０が形成され、その途中に＃通路２０′ｔ−開閉す
るダイヤス２ム型の排気還流弁２１が設けられる。
とを接続して排気の−Ｓｔ＠気系に還流する排気還流通
路２０が形成され、その途中に＃通路２０′ｔ−開閉す
るダイヤス２ム型の排気還流弁２１が設けられる。
この排気還流弁ｚ１は、その負圧呈２２に負圧制御弁２
３會介してｌ！！関の吸入負圧が伝達されると、これに
応じて排気還流通路２０を開く。
３會介してｌ！！関の吸入負圧が伝達されると、これに
応じて排気還流通路２０を開く。
負圧制御弁２３は、制御装置ｋ１９からの信号（例えば
デユーティ信号〕によシ開閉制御され。
デユーティ信号〕によシ開閉制御され。
そのｌｌ９Ｐ比に応じて排気還流弁２１に伝達する負圧
を調圧する。
を調圧する。
そして、制御装置１９は、エンジンの運転状態検出手段
としてのエア７ａ−メータ１８からの吸気量信号やイグ
ニッションコイル（図示しない）からの回転数信号等に
基づいて、負圧制御９Ｐ２３を開閉し排気還流５Ｐ２１
の開腹をコントロールすると共に、さらにクランク角セ
ンナ（図示しない）等からの角度信号に基づいて、イグ
ニッションコイルに装備されたパワトランジスタ（図示
しない）を介して機関の点火時期を設定するのであるが
。
としてのエア７ａ−メータ１８からの吸気量信号やイグ
ニッションコイル（図示しない）からの回転数信号等に
基づいて、負圧制御９Ｐ２３を開閉し排気還流５Ｐ２１
の開腹をコントロールすると共に、さらにクランク角セ
ンナ（図示しない）等からの角度信号に基づいて、イグ
ニッションコイルに装備されたパワトランジスタ（図示
しない）を介して機関の点火時期を設定するのであるが
。
この制御装置１９Ｐ′３ｓには、予め部分気筒運転時と
全気筒運転時の各々の運転状態に対応して定めた排気還
流弁２１の最適開度ならびに最適点火時期ｔメモリーシ
た記憶装置２４が備えられる。
全気筒運転時の各々の運転状態に対応して定めた排気還
流弁２１の最適開度ならびに最適点火時期ｔメモリーシ
た記憶装置２４が備えられる。
記憶装置１ｊ２４は、第３図に示すように、全気筒運転
時の運転状態に対応する排気還流９Ｐ２１の最適開度な
らびに最適点火時期をメモリーシた第１のマツプ２５と
、部分気筒運転時の運転状態に対応する第２のマツプ２
６と、この両マツプ２５゜２６會全気筒運転と部分気筒
運転とに応じて選択する気筒数判別装置２７とからなる
。
時の運転状態に対応する排気還流９Ｐ２１の最適開度な
らびに最適点火時期をメモリーシた第１のマツプ２５と
、部分気筒運転時の運転状態に対応する第２のマツプ２
６と、この両マツプ２５゜２６會全気筒運転と部分気筒
運転とに応じて選択する気筒数判別装置２７とからなる
。
第１のマツプ゛２５には、この場合エンジン回転数と単
位気筒当シの燃料噴射ｊｌＫ応じて第４図に示すような
排気還流率（吸気量に対する排気還流量ンダが得られる
ように、排気還流弁２１の開度即ち目標値がメモリーさ
れる。
位気筒当シの燃料噴射ｊｌＫ応じて第４図に示すような
排気還流率（吸気量に対する排気還流量ンダが得られる
ように、排気還流弁２１の開度即ち目標値がメモリーさ
れる。
また１点火時期としては同じく第５図に示すよ・ うカ
目標値がメモリーされる。
目標値がメモリーされる。
第２のマツプ２６には、これらの目標値より。
単位気筒当シの燃料噴射量が約２倍（第４図、第５図に
おいて）になる排気還流弁２１の開度と点火時期とがメ
モリーされる。
おいて）になる排気還流弁２１の開度と点火時期とがメ
モリーされる。
そして、気箇数判別装に２７は、前記運転状態検出手段
からの信号に基づく制御装置１９からの指令によって、
全気筒運転時には第１のマツプ２５より、ｓ分気筒運転
時には第２のマツプ２６より、そのときの運転状態に応
じた排気還流弁２１の目標開度ならびに４１関の目標点
火時期を選出する。これらの目標値に基づいて制御装置
１９が排気還流弁２１ｔ″開閉し１点火時期を設定して
。
からの信号に基づく制御装置１９からの指令によって、
全気筒運転時には第１のマツプ２５より、ｓ分気筒運転
時には第２のマツプ２６より、そのときの運転状態に応
じた排気還流弁２１の目標開度ならびに４１関の目標点
火時期を選出する。これらの目標値に基づいて制御装置
１９が排気還流弁２１ｔ″開閉し１点火時期を設定して
。
各々の運転状態に応じ九最逼制御を行うのである。
なお、制御装置１９は、エアフローメータ１８の吸気量
信号等から判断して、軽負荷域では燃料噴射弁ｄ−ｆｔ
−全ｆｔ−して休止側気筒Ｄ−Ｆへの＃！Ｓ科供給會カ
ットすると共に、、前述したように新気遮断ｆｆ５ｔ−
閉じ排気循環弁１３１開くように指令して、部分気筒運
転を行う。また、上記運転域以外では、逆の指令が出さ
れ全気筒運転が行われる。
信号等から判断して、軽負荷域では燃料噴射弁ｄ−ｆｔ
−全ｆｔ−して休止側気筒Ｄ−Ｆへの＃！Ｓ科供給會カ
ットすると共に、、前述したように新気遮断ｆｆ５ｔ−
閉じ排気循環弁１３１開くように指令して、部分気筒運
転を行う。また、上記運転域以外では、逆の指令が出さ
れ全気筒運転が行われる。
このような構成による排気還流と点火時期の一制御例を
第６図に示す。１９９８ＣＣの６気筒エンジンで１例え
ば４０ ＫＪｖ／ｈ走行の同一条件下において全気筒運
転と部分気筒運転を行なった場合、単位気筒轟ルの負荷
即ち吸気量が少なく燃料噴射量も少ない全気筒運転時に
は１点火時期が早められ、また吸入負圧が大きいにもか
かわらず低排気還流率に設定される。し九がって、燃焼
状態が改善されると共に、排気還流の過大による悪影響
を排除でき、ＮＯｘを良く低減できる。
第６図に示す。１９９８ＣＣの６気筒エンジンで１例え
ば４０ ＫＪｖ／ｈ走行の同一条件下において全気筒運
転と部分気筒運転を行なった場合、単位気筒轟ルの負荷
即ち吸気量が少なく燃料噴射量も少ない全気筒運転時に
は１点火時期が早められ、また吸入負圧が大きいにもか
かわらず低排気還流率に設定される。し九がって、燃焼
状態が改善されると共に、排気還流の過大による悪影響
を排除でき、ＮＯｘを良く低減できる。
これに対して、単位気筒当シの吸気量が多く燃料噴射量
も多い部分気筒運転時には、点火時期が遅角され、ま九
吸入負圧が小さくても比較的高い排気還流通路得ること
ができる。このため、良好熱焼が確保され、高出力を維
持しつつＮＯｘの発生が十分に抑制されるのである。
も多い部分気筒運転時には、点火時期が遅角され、ま九
吸入負圧が小さくても比較的高い排気還流通路得ること
ができる。このため、良好熱焼が確保され、高出力を維
持しつつＮＯｘの発生が十分に抑制されるのである。
即ち１本実施例では、全気筒運転時と部分気筒運転時の
各々の運転状態に対応して、予め排気還流５Ｐ２１の最
適開度と機関の最適点火時期とをインプットした記憶装
＠２４１１（備え、運転状態検出手段からの信号に応じ
てそのときの記憶装置２４内の目標値會選出し、この目
標値に基づき排気還流弁２１に開閉し１点火時期を設定
することにより、全気筒運転時ならびに部分気筒運転時
とも。
各々の運転状態に対応して、予め排気還流５Ｐ２１の最
適開度と機関の最適点火時期とをインプットした記憶装
＠２４１１（備え、運転状態検出手段からの信号に応じ
てそのときの記憶装置２４内の目標値會選出し、この目
標値に基づき排気還流弁２１に開閉し１点火時期を設定
することにより、全気筒運転時ならびに部分気筒運転時
とも。
排気還流１点火時期全最適に制御することができ。
燃焼状態を良好に保ちつつＮＯｘの低減効果′に１！！
ｉめて機関性能管向上することができる。
ｉめて機関性能管向上することができる。
以上説明し次通や１本発明によれば、エンジン軽負荷域
の部分気筒運転時に、休止−気筒に排気を循環するよう
にした多気筒エンジンにおいて、稼動側気筒からの燃焼
排気の一部を吸気系に還流する排気還流通路全形成し、
この還流通路會開閉する排気還流通路設ける一方、部分
気筒運転時と全気筒運転時の各々の運転状態に対応して
予め定めた排気還流弁の開度ならびＫｍ関点火時期とを
入力した記憶装置を備え、この記憶装置の目標値に基づ
き排気還流および点火時期を制御するようにしたので、
運転状態の相違Ｋかかわらず良好な燃焼を維持すること
ができ、最適排気還流上行ってＮＯｘの発生を十分低減
することができるという効果がある、
の部分気筒運転時に、休止−気筒に排気を循環するよう
にした多気筒エンジンにおいて、稼動側気筒からの燃焼
排気の一部を吸気系に還流する排気還流通路全形成し、
この還流通路會開閉する排気還流通路設ける一方、部分
気筒運転時と全気筒運転時の各々の運転状態に対応して
予め定めた排気還流弁の開度ならびＫｍ関点火時期とを
入力した記憶装置を備え、この記憶装置の目標値に基づ
き排気還流および点火時期を制御するようにしたので、
運転状態の相違Ｋかかわらず良好な燃焼を維持すること
ができ、最適排気還流上行ってＮＯｘの発生を十分低減
することができるという効果がある、
第１図は従来装置の構成断面図、第２図は本発明の実施
例を示す構成断面図、第３図はその制御回路の要部構成
図、第４図はエンジン回転数と単位気筒当りの燃料噴射
量に対して要求される排気還流率を示すグラフ、第５図
はエンジン回転数と単位気筒当９の燃料噴射量に対して
設定される点火時期を示すグラフ、第６図は本発明の一
制御例會示す表図である。 １・・・絞弁、２・・・吸気通路、３・・・稼動側吸気
通路。 ４・・・休止１ＩＩｌ＠気通路、５・・・新気蓮断升、
９・・・排気通路、１０・・・稼動側排気通路、１１・
・・休止側排気通路、１２・・・排気循環通路、１３・
・・排気循環弁、１６・・・空燃比センサ、１８・・・
エアフローメータ、１９・・・制御装置、２０・・・排
気還流通路、２１・・・排気還流弁、２３・・・負圧制
御弁、２４・・・記憶装置。 ２５・・・第１のマツプ、２６・・・第２のマツプ、２
７・・・気筒数判別装置。 特許出願人 日産自動１株式会社 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 昭和５７年７月シ１日 Ｉ 特許庁長官 若 杉・和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許ＭＡ第２９１７４号 ２ 発明の名称 気筒数制御エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地氏名 （
３９９）日産自動車株式会社 代表者 石 原 俊 − ４、代理人 ７、補正の内容 α） 明細書第１頁〜第２頁の「特許請求の範囲」を別
紙のとおシ補正する。 （２）同じ＜Ｊ１６項第２行目に「を補ない、時にＮＯ
ｘ・・・」とあるのを「を補ない、特にＮＯｘ・・・」
◆ と補正する。 （３） 同じく第１２項のｉ１７行目、Ｊ１１８行目
に「軽負荷域の部分気筒運転時に、休止側気筒に排気を
循環するようにした・・・」とあるのを「軽負荷域で一
部気筒の作動を休止させ、部分気筒連転を行なうように
した・・・」と補正する・ 「特許請求の範囲 エンジンの運転状態を検出する手段と、＠負荷域で燃料
の供給か遮断され作動を休止する休止側気前と、常時燃
料と新気か供給され作動を継続する稼動側気筒とを備え
た多気筒エンジンにおいて。 稼動側気筒からの燃焼排気の一部を吸気系に還流する排
気還流通路を形成し、この排気還流通路を間両する排気
還流弁を設ける一方、部分気筒運転時と全気筒運転時の
各々の運転状態に対応して予め定めた排気還流弁の開度
および機関点火時期とを入力した記憶装置を備え、前記
運転状態検出手段からの信号に応じて記憶装置よシ目標
値を選出しこの目標値に基づき排気還流弁の開度および
機関点火時期とを制御する制御装置を備え九ことを特徴
とする気筒数制御エンジン。」 −２α
例を示す構成断面図、第３図はその制御回路の要部構成
図、第４図はエンジン回転数と単位気筒当りの燃料噴射
量に対して要求される排気還流率を示すグラフ、第５図
はエンジン回転数と単位気筒当９の燃料噴射量に対して
設定される点火時期を示すグラフ、第６図は本発明の一
制御例會示す表図である。 １・・・絞弁、２・・・吸気通路、３・・・稼動側吸気
通路。 ４・・・休止１ＩＩｌ＠気通路、５・・・新気蓮断升、
９・・・排気通路、１０・・・稼動側排気通路、１１・
・・休止側排気通路、１２・・・排気循環通路、１３・
・・排気循環弁、１６・・・空燃比センサ、１８・・・
エアフローメータ、１９・・・制御装置、２０・・・排
気還流通路、２１・・・排気還流弁、２３・・・負圧制
御弁、２４・・・記憶装置。 ２５・・・第１のマツプ、２６・・・第２のマツプ、２
７・・・気筒数判別装置。 特許出願人 日産自動１株式会社 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 昭和５７年７月シ１日 Ｉ 特許庁長官 若 杉・和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許ＭＡ第２９１７４号 ２ 発明の名称 気筒数制御エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地氏名 （
３９９）日産自動車株式会社 代表者 石 原 俊 − ４、代理人 ７、補正の内容 α） 明細書第１頁〜第２頁の「特許請求の範囲」を別
紙のとおシ補正する。 （２）同じ＜Ｊ１６項第２行目に「を補ない、時にＮＯ
ｘ・・・」とあるのを「を補ない、特にＮＯｘ・・・」
◆ と補正する。 （３） 同じく第１２項のｉ１７行目、Ｊ１１８行目
に「軽負荷域の部分気筒運転時に、休止側気筒に排気を
循環するようにした・・・」とあるのを「軽負荷域で一
部気筒の作動を休止させ、部分気筒連転を行なうように
した・・・」と補正する・ 「特許請求の範囲 エンジンの運転状態を検出する手段と、＠負荷域で燃料
の供給か遮断され作動を休止する休止側気前と、常時燃
料と新気か供給され作動を継続する稼動側気筒とを備え
た多気筒エンジンにおいて。 稼動側気筒からの燃焼排気の一部を吸気系に還流する排
気還流通路を形成し、この排気還流通路を間両する排気
還流弁を設ける一方、部分気筒運転時と全気筒運転時の
各々の運転状態に対応して予め定めた排気還流弁の開度
および機関点火時期とを入力した記憶装置を備え、前記
運転状態検出手段からの信号に応じて記憶装置よシ目標
値を選出しこの目標値に基づき排気還流弁の開度および
機関点火時期とを制御する制御装置を備え九ことを特徴
とする気筒数制御エンジン。」 −２α
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの運転状態を検出する手段と、軽負荷域で燃料
の供給が遮断され作動を休止する休止側気筒と、常時燃
料と新気が供給され作動管継続する稼動側気筒とｔ備え
、これら休止側と稼動側気筒とに対応して吸気通路を絞
弁の下流にて分割し。 同じく排気通路を途中まで分割し、休止側吸気通路の上
流部に上記作動体止時に閉じる新気遮断弁を設け、との
遮断弁下流の休止側吸気通路と休止側排気通路とｔ−接
続する排気循環９ｆｔ形成し。 この排気循環連路の途中に上記作動体止時に閉じる排気
循環９ｆｔ設けた多気筒エンジンにおいて、稼動側排気
通路と絞弁下流の吸気通路とｔ−接続する排気還流通路
を形成し、この排気還流通路を開閉する排気還流９Ｆを
設ける一方、Ｓ分気筒運転時と全気筒運転時の各々の運
ｉ状態に対応して予め定めた排気還流弁の開度および機
関点火時期とｔ入力し九記憶装置を備え、前記運転状態
検出手段からの信号に応じて記憶装置よシ目標値會選田
しこの目標値に基づき排気還流弁の開腹および＊ｍ点火
時期と音制御する制御装ａｔ−備えたことｔ−特徴とす
る気筒数制御エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029174A JPS58148242A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 気筒数制御エンジン |
| US06/467,906 US4462351A (en) | 1982-02-25 | 1983-02-18 | Split type internal combustion engine |
| DE19833305704 DE3305704A1 (de) | 1982-02-25 | 1983-02-18 | Verbrennungsmotor mit teilabschaltung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029174A JPS58148242A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 気筒数制御エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148242A true JPS58148242A (ja) | 1983-09-03 |
Family
ID=12268867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57029174A Pending JPS58148242A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4462351A (ja) |
| JP (1) | JPS58148242A (ja) |
| DE (1) | DE3305704A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0491382U (ja) * | 1990-12-20 | 1992-08-10 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3313038A1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abschaltbaren zylindergruppen |
| DE3522988A1 (de) * | 1984-12-13 | 1986-06-26 | Claudius Dr. 5000 Köln Kaniut jun. | Split - motor fuer kraftfahrzeuge mit geteilter kurbelwelle und motor - querwelle fuer hilfsgeraete - antriebe |
| US4700681A (en) * | 1985-04-08 | 1987-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| DE3836723C1 (ja) * | 1988-10-28 | 1989-06-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5329912A (en) * | 1991-12-19 | 1994-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for an internal combustion engine |
| DE4421258A1 (de) * | 1994-06-17 | 1995-12-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung und zumindest einem Abgaskatalysator |
| DE19500761C2 (de) * | 1995-01-13 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Mehrzylindrische Kolbenbrennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindergruppen und katalytischer Abgasreinigung |
| US5503129A (en) * | 1995-05-18 | 1996-04-02 | Ford Motor Company | Apparatus and method for mode recommendation in a variable displacement engine |
| GB2418228B (en) * | 2004-09-21 | 2006-11-22 | Lotus Car | A multiple combustion chamber internal combustion engine with a combustion chamber deactivation system |
| GB2423794B (en) * | 2005-03-01 | 2008-09-10 | Ford Global Tech Llc | An internal combustion engine having cylinder disablement and gas recirculation |
| FR2925127A1 (fr) * | 2007-12-13 | 2009-06-19 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne du type a cylindres selectivement actifs ou inactifs avec un dispositif de controle de son alimentation en air |
| US20110041495A1 (en) * | 2009-08-24 | 2011-02-24 | General Electric Company | Systems and methods for exhaust gas recirculation |
| US8528530B2 (en) * | 2010-06-30 | 2013-09-10 | General Electric Company | Diesel engine system and control method for a diesel engine system |
| US9976499B2 (en) | 2010-09-23 | 2018-05-22 | General Electric Company | Engine system and method |
| US9631569B2 (en) | 2014-08-04 | 2017-04-25 | General Electric Company | System and method for controlling operation of an engine |
| US9316165B2 (en) * | 2011-05-23 | 2016-04-19 | General Electric Company | Method for exhaust gas recirculation rate control |
| US10030617B2 (en) | 2011-05-23 | 2018-07-24 | General Electric Company | Systems and methods for engine control |
| US8726658B2 (en) | 2011-07-22 | 2014-05-20 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for exhaust gas recirculation |
| DE102012213936A1 (de) * | 2012-08-07 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Aufgeladener Vier-Zylinder-Reihenmotor mit parallel angeordneten Turbinen und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Vier-Zylinder-Reihenmotors |
| DE102012016236A1 (de) * | 2012-08-16 | 2014-02-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| US9650976B2 (en) * | 2014-02-05 | 2017-05-16 | Southwest Research Institute | Engine fuel control for internal combustion engine having dedicated EGR |
| US9726121B2 (en) * | 2015-03-31 | 2017-08-08 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Engine system having reduced pressure EGR system |
| KR102394577B1 (ko) | 2017-10-27 | 2022-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 엔진 시스템 |
Citations (2)
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| JPS54106410U (ja) * | 1978-01-12 | 1979-07-26 | ||
| JPS5853180B2 (ja) * | 1979-03-16 | 1983-11-28 | 日産自動車株式会社 | 気筒数制御エンジン |
| JPS5853182B2 (ja) * | 1979-05-07 | 1983-11-28 | 日産自動車株式会社 | 気筒数制御エンジンの排気還流装置 |
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-
1982
- 1982-02-25 JP JP57029174A patent/JPS58148242A/ja active Pending
-
1983
- 1983-02-18 US US06/467,906 patent/US4462351A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-02-18 DE DE19833305704 patent/DE3305704A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
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| JPS572229B2 (ja) * | 1977-08-26 | 1982-01-14 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3305704A1 (de) | 1983-09-15 |
| US4462351A (en) | 1984-07-31 |
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