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Akustische Warneinrichtung
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Die Erfindung betrifft eine akustische Warneinrichtung zur Vermeidung
eines unbeabsichtigten Auflegens der Bremse einer hydraulisch zu lüftenden, und
über eine mechanische schließbaren Notbremseinrichtung, beispielsweise an einer
Dieselkatze.
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Nach den Richtlinien des Landesoberbergamtes ist es zwingend vorgeschrieben,
daß eine durch eine Dieselkatze angetriebenen Zugeinheit eine zusätzliche Notbremseinrichtung
mit sich führt. Diese Notbremseinrichtung soll bei unbeabsichtigtem Aus- oder Abkuppeln
eines Teils der Zugeinheit in Verbindung mit einer Drehzahlregelung Unfälle und
Beschädigungen jeder Art durch entsprechendes Auflegen der Bremse vermeiden.
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Die Notbremseinrichtung ist als selbständige Einheit hinter bzw. vor
den Fahrerkabinen einer Zugeinheit installiert und besteht im wesentlichen aus einem,
beispielsweise über eine Handpumpe beaufschlagten, geschlossenen Hydraulikkreis,
wobei der über den druckbeaufschlagten Kolben eines Zylinders bzw. dessen Kolbenstange
die über entsprechende Hebel und Gestänge betätigbaren Bremsbacken in gelüftetem
Zustand hält. Für diesen Zustand ist ein gewisser Mindestdruck im Hydrauliksystem
erforderlich, der nicht unterschritten werden darf. Undichtigkeiten
im
Hydrauliksystem, beispielsweise hervorgerufen durch ständige Erschütterungen, mindern
den Druck im System derartig, daß unvorhersehbar und unbeabsichtigt während der
Fahrt die Notbremseinrichtung ausgelöst wird. Da das plötzliche Blockieren des Zuges
für Mensch und Material ohne vorherige Warnung eintritt, sind wiederholt starke
Verletzung, insbesondere Kopfverletzungen und mechanische Beschädigungen am Zug
und am Ausbau, vorgekommen.
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Insbesondere die EHB-Schienen und auch die Bremskatze selbst sind
durch die auftretenden Kräfte derart beschädigt worden, daß-Reparaturen nicht mehr
möglich waren Neben den unmittelbaren Beschädigungen und Reparaturen mußten darüber
hinaus durch die Beseitigung der SchadensfälleFörderstörungen, insbesondere in eingleisig
geführten Streckenabschnitten, in Kauf geommen werden.
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Demgegenüber hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, zur Vermeidung
der genannten Nachteile und insbesondere zur Erhöhung der Sicherheit des Fahrpersonals
eine akustische Warneinrichtung zu schaffen, die auf einfache und kostengünstige
Weise ein Nachlassen des für die Notbremseinrichtung erforderlichen Mindestdrucks
deutlich macht.
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Dies-e Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den geschlossenen
Hydraulikkreis einer Notbremseinrichtung ein einfach wirkender, einen über eine
Feder rückstellbaren Kolben, aufweisender Zylinder angeordnet ist, wobei über die
Kolbenstange ein durch den Pneumatikkreis der Dieselkatze beaufschlagtes 2/2-Wegeventil
steuerbar ist, dem eine Hupeinrichtung nachgeschaltet ist.
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Es erweist sich als vorteilhaft, daß die Hupeinrichtung aus mindestens
einem, beispielsweise an der Rückwand einer Fahrerkabine einer Dieselkatze angebrachten,
Signalhorn besteht.
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Der technische Fortschritt der Erfindung ist im wesentlichen darin
zu
sehen, daß durch das Ertönen eines Hupsignals die Sicherheit
des Fahrpersonals erhöht wird und zwar derart, daß durch das Beaufschlagen des Pneumatikkreises
der Dieselkatze für das Hupsignal zusätzliche Überwachungseinrichtungen innerhalb
der Dieselkatze angesprochen werden und daß letztlich bei völliger Nichtbeachtung
des Hupsignals der Pneumatikkreis zusammenbricht und ein Anhalten des Dieselzuges
erzwingen wird.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Warneinrichtung ist
anhand eines Schemas in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgenden näher
erläutert.
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Der Hydraulikkreislauf der Notbremseinrichtung ist nur schematisiert
mit der Leitung 1 angedeutet. In den Kreislauf 1 ist ein einfach wirkender Zylinder
2 eingeschaltet, dessen Kolben 3 über eine Feder 5 rückstellbar ausgebildet ist.
Der Kolben 3 weist eine längere Kolbenstange 4 auf, die in dem in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiel am Ende mit einer Verdickung versehen ist. Bei
Nachlassen des Druckes bzw. bei Unterschreiten des für die Notbremseinrichtung erforderlichen
Mindestdruckes innerhalb des Hydrauliksystems 1 beispielsweise durch Undichtigkeiten
stellt die Feder 5 entgegen dem Mindestdruck den Kolben 3 und die damit verbundene
Kolbenstange 4 so weit zurück, daß durch die Verdickung am Ende der Kolbenstange
4 das über das Rad 7 ablaufende Schaltgestänge 6 das 2/2-Wegeventil 8 schaltet.
Das 2/2-Wegeventil wird über den Pneumatikkreis 9 der Dieselkatze beaufschlagt.
Die in dem Schema innerhalb der Zeichnung dargestellte Stellung des Ventils 8 bringt
zum Ausdruck, daß die Verbindung des Pneumatikkreises 9 zur Hupeinrichtung 10 unterbrochen
ist.
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Bei entsprechender Betätigung des Ventils 8 durch Nachlassen des Hydraulikdrucks
wird das Ventil 8 derart geschaltet, daß die Hupeinrichtung 10 ein entsprechendes
Signal ertönen läßt. Der Fahrer einer Zugeinheit
ist bei Wahrnehmung
eines derartigen akustischen Signals angehalten die Fahrt zu stoppen und den Druck
im geschlossenen System der Notbremseinrichtung mittels einer Pumpe so weit zu erhöhen,
daß automatisch das Ventil 8 wieder geschlossen wird. Wiederholt sich ein derartiger
Vorgang häufiger, so ist zwar ständig mit über den Fahrer und die Pumpe ein entsprechender
Druck im System aufzubauen, jedoch kann anschließend festgestellt werden, daß aufgrund
von Undichtigkeiten eine Reparatur der Notbremseinrichtung erforderlich ist. Überhört
das Fahrpersonal den Hupton, so wird durch die ständige Beaufschlagung der Hupeinrichtung
10 durch den Pneumatikkreis 9 der Dieselkatze der Druck im System dermaßen gemindert,
daß über entsprechende Überwachungseinrichtungen ein Hinweis für das Fahrpersonal
gegeben wird, bzw. die Dieselkatze ihre Fahrt zwangsläufig unterbrechen muß.
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Die in dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel angedeutete
Ausbildung der Kolbenstange 4 ist als eine von vielen konstruktiven Möglichkeiten
anzusehen, die über die axiale Bewegung der Kolbenstange 4 beispielsweise mittel
Hebel oder anderer Gestänge eine Betätigung des Ventils 8 ermöglicht.
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1 hydraulischer Kreislauf der Notbremseinrichtung 2 Zylinder 3 Kolben
4 Kolbenstange 5 Rückstellfeder 6 Schaltgestänge 7 Rad 8 2/2-Wegeventil 9 Pneumatikkreislauf
10 Hupeinrichtung