DE301638C - - Google Patents
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- DE301638C DE301638C DENDAT301638D DE301638DA DE301638C DE 301638 C DE301638 C DE 301638C DE NDAT301638 D DENDAT301638 D DE NDAT301638D DE 301638D A DE301638D A DE 301638DA DE 301638 C DE301638 C DE 301638C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
Die vorliegende Neuerung bezweckt eine
Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades der Maschinenanlage von Luftschiffen und Großflugzeugen
in dem Falle, daß z. B. Dampfantrieb (schnellaufende Dampfturbinen mit Zahnradübersetzung
auf die Propellerwelle) oder turboelektrispher Betrieb vorgesehen ist. Hierbei
soll die Äusstrahlungswärme der Turbinen und Kondensatoren sowie die Wärme gewisser
Unvermeidlicher Leckdampfmengen (z. B. Wrasen aus den Stopfbuchsen) zur Vorwärmung
der Verbrennungsluft für die ölbefeuerten Kessel ausgenützt werden. Wenn auch
die Luft hierdurch nur um etwa 20 bis 40 ° vorgewärmt wird, so bedeutet dies
immerhin einen nicht unerheblichen Gewinn an Brennstoff von etwa 2 bis 3 Prozent.
Dieser Vorteil kann in Anbetracht der zu erzielenden äußersten Gewichtsersparnis an
Brennstoff zugunsten' der Fahrtdauer oder der Armierung des Fahrzeuges immerhin mitgenommenwerden,
um so mehr, als diese Wärme zum größten Teil sonst doch verloren wäre. Um diese Verbesserung zu erzielen bzw. die
obenerwähnte Wärmemenge an die Verbrennungsluft möglichst vollkommen abzugeben,-
sind bei vorliegender Anordnung die Turbinen und Kessel in einer allseits geschlossenen,
zweckmäßig torpedoartigen Kammer untergebracht.
Weiterhin kennzeichnet sich die vorliegende Neuerung dadurch, daß die Turbine und
möglichst auch alle zur Maschinen- und Kesselanlage gehörigen, Wärme ausstrahlen-
den Hilfsmaschinen vor die Kessel gelegt sind. Die Verbrennungsluft läßt man natürlich zweckmäßig am vorderen Teil der Maschinenkammer
eintreten, um die Fahrge- , schwindigkeit zur .Erhöhung des inneren Luftdruckes
auszunutzen und das Gebläse zu entlasten. Bei der vorliegenden Anordnung wird daher die Verbrennungsluft zuerst über die
Tqrbine, Kondensator und evtl. Hilfsmaschinen, ferner z. B. den Kühler für das Schmieröl
hinwegstreichen, die betreffenden Wärmemengen aufnehmen und dann zur Feuerung des
oder der Kessel gelangen.
In beiliegender Zeichnung Fig. 1, 2 und 3
ist eine derartige Anordnung z. B. für ein Luftschiff oder Großflugzeug im Aufriß,
Grundriß und Querschnitt dargestellt, α ist die torpedoartige Maschinen- bzw. Kesselkammer, bb sind 2 Turbinen, die ihre
Leistung mittels der Zahnradgetriebe c, Übertragungswellen d und Winkelgetriebe e auf die
Wellen der Propeller f abgeben, g ist z. B. die untere Tragfläche, auf welcher auch der
äußere Wellenbock h befestigt sein kann.
i i sind 2 Einspritzkondensatoren, welche im vorliegenden Fäll in der Weise vorteilhaft
angeordnet sein können, daß sie einen Teil der Seitenwände der Maschinenkammer bilden.
Im Grundriß ist daher der Querschnitt dieser Kondensatoren linsenförmig ausgebildet und
zur Versteifung evtl. mit äußeren Rippen k versehen. Der durch das Rohr I nach dem
Kondensator stiömende Dampf wird durch das bei m. eintretende Einspritzwasser niedergeschlagen. Das Kondensat und Einspritzwasser
fließt bei η einer evtl. turbobetriebenen
Pumpe 0 zu, welche es absaugt und in den Rückkühler^» befördert. Diese können in
genau gleicher Weise wie Äutomobilkühler aufgeführt sein. Am unteren Ende dieser
Kühler wird das Einspritzwasser durch das Rohr q wieder in die Kondensatoren gesaugt.
■5 Diese Anordnung der Kondensatoren hat zugleich den Vorteil, daß sie durch die außen
und innen vorbei streichende Luft etwas gekühlt werden, so daß die Rückkühler p p
etwas verkleinert werden können. Die vorerwähnten Versteifungsrippen k erhöhen zugleich
diese Rückkühlung.
r ist ein Turbogebläse zur Erhöhung des inneren Luftdruckes, s ist ein weiteres Hilfsmaschinenaggregat,
welches z. B. gemeinschaitlieh die Speisepumpe, die Heizölpumpe und
die Turbinenölpumpe antreiben kann.
Statt zweier Turbinen kann natürlich auch nur eine Turbine angeordnet sein (in diesem
Fall mit ihrer Achse längsstehend), z. B. bei Einschraubenantrieb, oder es kann von der
Welle des großen Ritzels des Zahngetriebes eine durchlaufende gemeinsame Übertragungswelle
nach beiden Propellern angetrieben werden.
Ähnliche Anordnungen können getroffen werden für den Fall, daß z. B. turboelektrischer
Betrieb vorgesehen ist, wonach also die Turbine zunächst eine schnellaufende Dynamo
treibt, welche ihre Leistung an ein oder mehrere schneUaufende, mittels Zahngetriebe
auf die Übertragungswellen arbeitende Elektromotoren überträgt. Die vorn eintretende
Frischluft kühlt hierbei auch diese elektrischen Maschinen. Ferner hat diese Anordnung
den Vorteil, daß z. B. bei Luftschiffen für die Marschfahrt eine besondere Ideine
Benzindynamo die Propeller elektrisch antreiben kann.
Die Lage der Turbine und der zugehörigen Hilfsmaschinen vor den Kesseln t hat außer
der Verbesserung der Ökonomie auch noch den weiteren .Vorteil, daß der Antrieb nach
den Propellern mehr nach vorn liegt, welche Anordnung'aus räumlichen. Gründen besonders
für Großflugzeuge erwünscht ist. Auch ist der Maschinistenstand mehr nach vorn verlegt,
so daß die Verständigung mit dem Navigierungspersonal bequemer wird, welches sich
z. B. zweckmäßig über der Maschinenkammer (evtl. in einem besonderen geschützten Aufbau)
befindet.
Eine besonders wirksame Vorwärmung der Verbrennungsluft und zugleich notwendige
Wärmeabfuhr aus dem Dampfprozeß kann dadurch erzielt werden, daß, z. B., wie in
Fig. 4 angedeutet, die Einspritzkondensatoren i mit einer Anzahl Kühlröhren u durchzogen
werden, wobei deren äußere Mündungen an einen Windfänger v, 'die inneren an das Gehäuse
des Gebläses r anschließen. Bei dieser Anordnung kann die Kühlfläche der Rückkühler
φ für das Einspritzwasser erheblich vermindert werden. ,
Claims (3)
1. Maschinenanordnung für Luftfahrzeuge mit Dampfbetrieb, dadurch gekennzeichnet,
daß die Maschinen- und Kessel-
, anlage in einer geschlossenen Maschinenkammer untergebracht ist, wobei die
Wärme abgebenden Maschinen einrichtungen und gegebenenfalls auch die zur Maschinen-
und Kesselanlage gehörigen Hilfsmaschinen in der Fahrrichtung vor die Kesselanlage gelegt sind.
2. Ausführungsart nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensatoren
einen Teil der ι Gehäusewand der Maschinen- und Kesselkammer bilden.
3. Ausführungsart nach -Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensatoren
mit einer Anzahl Kühlröhren durchzogen werden, durch welche die Verbrennungsluft streicht. ,
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE301638C true DE301638C (de) | 1900-01-01 |
Family
ID=555497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT301638D Expired DE301638C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE301638C (de) |
-
0
- DE DENDAT301638D patent/DE301638C/de not_active Expired
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