DE679023C

DE679023C - Anordnung einer Einrichtung zur Ballastwassergewinnung

Info

Publication number: DE679023C
Application number: DEL93935D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Ludwig Duerr
Original assignee: E H LUDWIG DUERR DR ING; Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Current assignee: E H LUDWIG DUERR DR ING; Luftschiffbau Zeppelin GmbH
Priority date: 1937-12-31
Filing date: 1937-12-31
Publication date: 1939-07-29

Description

Es ist bekannt, daß bei Luftschiffen, in deren Motoren hauptsächlich flüssiger Brennstoff verbraucht wird, die Anordnung einer Vorrichtung zur Gewinnung von Ballastwasser zweckmäßig ist, durch die der Gewichtsausgleich für das Gewicht des verbrauchten Brennstoffes ganz oder teilweise bewirkt wird, so daß die sonst notwendige Abgabe von Auftriebgas nach Möglichkeit vermieden wird. Man hat die verschiedensten Vorrichtungen zur Gewinnung von Ballastwasser schon vorgeschlagen, so z. B. das Entziehen von Wasser aus dem Motorenauspuff durch Chlorcalcium und Wiederaustreiben des Wassers aus der Lösung. Bei der vorliegenden Erfindung wird angenommen, daß zur Ballastwassergewinnung eine Vorrichtung zum Abkühlen der Motorenauspuffgase und Kondensieren des darin enthaltenen Wasserdampfes dienen soll. Die Aufgabe ist nun die, eine solche Vorrichtung so einzurichten, daß ein möglichst geringer Energieaufwand zu ihrem Betriebe notwendig wird.

Man hat versucht, Abgaskühlapparate an der Schiffsaußenhaut anzuordnen oder sie frei in den Fahrtstrom zu setzen. Dabei ist aber ein ganz ungeheurer Energieaufwand zum Betrieb dieser Apparate notwendig, so daß die Geschwindigkeit des Luftschiffes darunter sehr leidet.

Nach der Erfindung sollen die Abkühl- und Kondensationsvorrichtungen in einer Maschinengondel untergebracht werden, die eine vorn angeordnete Luftschraube besitzt. Dabei soll die Gondel mit einer im wesentlichen stromlinienförmig ausgebildeten Schale die wesentlichen Kühl- und Kondensationsvorrichtungen umschließen, und die Luftschraube

drückt die dem Fahrtwind entnommene Kühlluft in die stromlinienförmige Schale hinein. Nach dem Durchströmen der Kühlvorrichtungen wird die Kühlluft innerhalb der Gondelschale durch einen-Ventilator wieder auf die Fahrtgeschwindigkeit beschleunigt und am hinteren Gondelende dem äußeren Luftstrom wieder zugeführt.

Versuche haben ergeben, daß sich auf

to solche Weise die Einrichtung mit geringstem Energie- und Widerstandsauf wand betreiben läßt, daß sie geringen Raum beansprucht und infolge der gedrängten Anordnung auch einen geringen Gewichtsaufwand erfordert. Weiter kann die Einrichtung durch den Maschinisten des Hauptmotors leicht mitbedient werden.

Vorteilhafterweise wird man den Ventilator zur Beschleunigung der Kühlluft innerhalb der Gondelschale unmittelbar vom davorliegen den Motor aus treiben.

Die Abkühlung und Kondensation soll stufenweise vor sich gehen, wie dies grundsätzlich schon früher vorgeschlagen wurde. Die verschiedenen Kühlstufen reinen sich z. B. als drei Stufen aneinander, und zwar vorzugsweise in der ersten Stufe die Kühlung der heißen Auspuffgase durch Luft im Gondelraum oder außen längs der Gondel. In der zweiten Stufe erfolgt die Kühlung durch wieder rückgekühltes Wasser, wodurch dieser Auspuffkühler verhältnismäßig geringe Abmessungen erhalten kann und es möglich wird, ihn in der Gondel z. B. über dem Motor anzuordnen. In der dritten Stufe erfolgt das Herunterkühlen bis mögliehst nahe an die Außenlufttemperatur durch einen Kühler, der an der Gondelspitze hinter der Luftschraube untergebracht ist.

Der luftgekühlte Wasserückkühler für die zweite Stufe soll zu hinterst in der Gondel aufgestellt und gegebenenfalls mit dem luftgekühlten Wasserkühler für die Antriebsmaschine verbunden sein. Dabei kann es vorteilhaft sein, in der Gondelschale seitlich Luftzuführungsöffnungen vorzusehen, durch welche der hinten in der Gondel befindlichen Kühlvorrichtung zusätzliche Kühlluft zuströmt.

Der Wirkungsgrad der ganzen Anlage kann nach der Erfindung noch dadurch verbessert werden, daß die Kühlung des Auspuffs durch Wasser in an; sich bekannter Weise nach dem Gegenstromgrundsatz eingerichtet wird, wodurch an Größe und an Gewicht für den über dem Motor angeordneten Kühler wieder gespart wird. Auch können Verbindungsleitungen, z. B. die Auspuffleitung vom Motor zum ersten Kühler, mit Kühlrippen versehen sein und innerhalb und außerhalb der Gondelschale geführt werden, so daß auf diesem Wege schon eine teilweise Abkühlung erwirkt wird. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abbildung ist ein Längsschnitt durch eine gemäß der Erfindung mit der Ballastwassergewinnung ausgestattete Motorengondel.

Der Motor 1 arbeitet auf eine Zugschraube 2. Sein Auspuff wird vom Sammelrohr 3 aus durch die auf eine gewisse Strecke außerhalb der Gondel liegende Leitung4 dem Kühlers zugeführt. Diese Leitung 4 bildet die erste Kühlstufe, mit der infolge des hohen Temperatur-Unterschiedes zwischen dem heißen Auspuffgas und der Außenluft eine besonders wirksame Kühlung unter geringstem Aufwand erzielt wird. Im Kühler 5 erfolgt die zweite Abkühlung durch Wasser im Gegenstrom. Vorteilhaft schließt man diesen Kühler an den Kühlwasserkreislauf des Motors an. Es können natürlich für die einzelnen Kühler auch getrennte Wasserrückkühler vorgesehen sein. Zur restlichen Kühlung wird der Auspuff vom Kühler 5 durch die Leitung 10 zu dem im Gondel Vorderteil angeordneten luftdurchströmten Kühler 11 geführt, durch den der von der Zugschraube 2 beschleunigte ■Fahrtwind hindurchtritt, wie die Pfeile an- 8g deuten. Das gewonnene Absonderungswasser, das als Ballast dienen soll, sammelt sich in einem Behälter 12, in den vom Kühlern aus eine Leitung 13 führt. Vom Behälter 12 aus führt die Auspuffleitung 14 ins Freie. Der Wasserrückkühler 15 dient hier sowohl für das Kühlwasser des Vortriebmotors als auch für das durch den Kühler 5 strömende Wasser. Der Wasserrückkühler 15 erhält seine Kühlluft aus dem Gondelinnern, zu dem noch besondere Luftzuführungen durch Schlitze 16 vorgesehen sein können. Zum Beschleunigen des Luftstromes auf Fahrtgeschwindigkeit und zum Ausstoßen aus dem Hinterende der Gondel ist ein Ventilator 18 eingebaut, der vom Motor angetrieben wird und in bekannter Weise mit Leitvorrichtungen 20 zum Zweck der Erhöhung seines Wirkungsgrades versehen sein kann.

Claims

Patentansprüche:

■ . ι. Anordnung einer Einrichtung zur Ballastwassergewinnung bei Luftschiffen χ durch Kondensation des in den Auspuffgasen der Maschinen enthaltenen Wasserdampfes in einer Maschinengondel mit vorn angeordneter Luftschraube, dadurch gekennzeichnet, daß die Gondel mit einer im wesentlichen stromlinienförmig ausgebildeten Schale die wesentlichen Kühl- und Kondensationsvorrichtungen umschließt, wobei die Luftschraube die dem Fahrtwind entnommene Kühlluft in die stromlinienförmige· Schale hineindrückt.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft nach Durchströmen der Kühlvorrichtungen innerhalb der Gondelschale durch einen Ventilator wieder auf Fahrtgeschwindigkeit beschleunigt und am hinteren Gondelende dem äußeren Luftstrom wieder zugeführt wird.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Ventilators unmittelbar vom davorliegenden Motor aus erfolgt.
4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3 mit Einrichtungen zu mehrstufiger Abkühlung, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler für die letzte Abkühlung des Auspuffkondensates an der Gondelspitze hinter der Luftschraube seinen Platz hat.
5. Anordnung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 mit wassergekühltem Auspuffkühler und zugehörigem luftgekühltem Wasserrückkühler, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserrückkühler zu hinterst in der Gondel aufgestellt und gegebenenfalls mit dem luftgekühlten Wasserkühler für die Antriebsmaschine verbunden ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Gondelschale Luftzuführungsöffnungen vorgesehen sind, durch welche der hinten in der Gondel befindlichen Kühlvorrichtung zusätzliche Kühlluft zuströmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen