DE3015322A1

DE3015322A1 - Vorrichtung zur aufhaengung von fahrgestellteilen bei kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3015322A1
Application number: DE19803015322
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl.-Ing. 7316 Köngen Graf; Henning Dipl.-Ing. 7307 Aichwald Wallentowitz; Hans Dipl.-Ing. 7012 Fellbach Werner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-04-22
Filing date: 1980-04-22
Publication date: 1981-10-29
Also published as: GB2074696A; FR2480682A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untertürkheim Daim 12 496/4

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Vorrichtung zur Aufhängung von Fahrgestellteüen bei Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur federnden Aufhängung von Fahrgestellen bei Kraftfahrzeugen, insbesondere auf Drehstabstabilisatoren für die elastische Lagerung eines Drehstabes, der von wenigstens einer Gummimuffe mit aufgeweitetem kreis zylindrischen Innendurchmesser umschlossen ist, die wiederum von einer Hältemuffe umschlossen ist, die auch einen geringeren Innendurchmesser aufweist als dem Außendurchmesser der Gummimuffe entspricht und im übrigen vorzugsweise an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Dabei kann die Gummimuffe im Außenumfang einen elliptischen Querschnitt aufweisen.

Zur karosserieseitigen Lagerung von Drehstäben werden heute im allgemeinen Gummiblöcke verwendet, die innen mit einer Bohrung versehen sind, mit denen der Drehstab umfaßt wird. Von außen werden die Gummiblöcke von einer Haltemuffe umschlossen, die üblicherweise an der Karosserie befestigt

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ist. Meistens ist die lichte Weite der Bohrung in der Gummimuffe kleiner als der Drehstabdurchmesser und außerdem wird die am Fahrzeugkörper befestigte Haltemuffe bei der Montage so zusammengespannt, daß die Gummimuffe unter Vorspannung gesetzt wird. Bei Drehungen des Drehstabes treten zusätzliche Verspannungen des Lagers in Umfangsrichtung auf. Je nach den Lagerabmessungen und der Gummiqualität kann es zu Relativbewegungen zwischen dem Lager und dem Drehstab kommen. Größere Bewegungen haben Rutschen zur Folge und sind mit Geräuschentwicklung verbunden.

Aufgabe der Erfindung ist es, Rutschbewegungen und die damit verbundene Geräuschentwicklung zu vermeiden, zumindest aber zu verringern.

Eine ähnliche Aufgabe sollte zwar bei einer Torsionsfederlagerung nach der US-PS 2 4o9 5oo erfüllt werden. Dabei wurden jedoch in der äußeren Haltemuffe Ausnehmungen vorgesehen, in die unter Vorspannung nachgiebige Gummimasse hineingepreßt werden sollte. Derartige Lagerungen haben aber den Nachteil, daß die dadurch entstehenden Gummiwülste leicht abreißen können und dadurch das zu verhindernde Rutschen doch wieder eintreten kann.

Die der Erfindung gestellte Aufgabe wird im Gegensatz zu der bekannten Ausführung dadurch gelöst, daß wenigstens der kreiszylinderförmige Innendurchmesser der Gummimuffe Ausformungen aufweist, die sich an der runden Drehstabaussenfläche durch Verformung derart abstützen, daß Gummimasse in die zwischen den Ausformungen bestehenden Hohlräume

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im Gummikörper selbst gepreßt wird. Dabei können die Ausformungen entweder aus Längsrippen bestehen, die zwischen sich etwa gleichstarke Nuten freilassen, oder aus ringförmigen Querrippen, die zwischen sich etwa gleichbreite ringförmige Nuten freilassen. Außerdem können die Ausformungen so ausgestaltet sein, daß sie aus pyramidenstumpfähnlichen Höckern bestehen, die um sich herum bis zum nächsten Hocker etwa gleichbreite Freiräume entstehen lassen.

Weiterhin können die Ausformungen auch an der Außenseite der Gummimuffe vorgesehen sein.

Bei der Montage der Ekehstabstabilisatoren werden die Ausformungen vorgespannt. Das gestauchte Gummimaterial kann sich, da in dem Profil Positiv- und Negativformen nebeneinanderliegen, zur Seite hin in die nutenähnlichen Räume hinein teilweise ausdehnen. Bei der Drehung des Drehstabes kommt es dann zu Entspannungen dieser Gummiteile; die Ausformungen dehnen sich aus. Dadurch geht die Querverformung zurück. Während bei den herkömmlichen Gummilagern diese Querkontraktion über die gesamte Lagerfläche wirksam wird und damit Gleitbewegungen parallel zur Drehstablängsachse auftreten oder sich durch Gleitbehinderungen das Lager einschnürt und vom Drehstab abhebt, sind diese Querbewegungen bei den erfindungsgemäßen Drehstablagern nur in kleinen Bereichen wirksam. Bei geeigneter Profildimensionierung kann ein Quergleiten, das das Durchrutschen begünstigt, vollständig vermieden werden. Das gesamte Haftvermögen zwischen dem Drehstab und dem Gummi-

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lager steht der Drehstabdrehung zur Verfügung und das Durchrutschen in den Lagern, das mit Geräuschbildung und Verschleiß verbunden ist, wird vermieden.

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungs- und Anwendungsbeispielen in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können. Es zeigen

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Gummimuffe im Längsschnitt mit drei Bereichen, die verschiedenartige Ausformungen aufweisen,

Fig. 2 und 3 Anwendungsbeispiele für den Einsatz der erfindungsgemäßen Gummimuffen bei Lagerungen an der Vorderachse und der Hinterachse eines Kraftfahrzeugs,

Fig. 4 eine grafische Darstellung der Ergebnisse von Durchrutschuntersuchungen mit erfindungsge^ mäßen und anderen Ausformungen an Gummilagern.

Die in Fig. 1 der Zeichnung in einem Längsschnitt dargestellte Gummimuffe 1 zeigt drei Arten von Ausformungen nach der Erfindung. Im Bereich I sind Ausformungen dargestellt, die aus pyramidenstumpfähnlichen Höckern 2 bestehen, die um sich herum bis zum nächsten Hocker etwa gleichbreite Freiräume 3 entstehen lassen.

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Im Bereich II sind Ausformungen dargestellt, die aus ringförmigen Querrippen 4 bestehen, die zwischen sich etwa gleichbreite ringförmige Nuten 5 freilassen.

Im Bereich III sind Ausformungen dargestellt, die aus Längsrippen 6 bestehen, die zwischen sich etwa gleichstarke Längsnuten 7 freilassen.

Bei der Montage der Drehstabstabilisatoren werden die Ausformungen, nämlich die pyramidenstumpfähnlichen Hocker 2 bzw. die Querrippen 4 bzw. die Längsrippen 6 in die Freiräume 3, die ringförmigen Nuten 5 bzw. die Längsnuten 7 zum Teil hineingepreßt.

Anwendungsbeispiele für den Einsatz von erfindungsgemäßen Gummimuffen werden in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Dort sind Lagerelemente dargestellt, bei denen die Erfindung bei Kraftfahrzeugvorder- und -hinterachsen angewendet werden kann. Diese Elemente sind an der Vorderachse nach Fig. 2 die Querlenkerlager 8 und 9, die Querlenkerabstützung 11 und die Drehstablager 12. An der Hinterachse nach Fig. 3 können z. B. die Schräglenkerlager 13 erfindungsgemäß ausgestaltet sein.

Durchrutschuntersuchungen haben die prinzipiell in Fig. 4 gezeigten Funktionen ergeben. In Fig. 4 sind als Ordinate das Torsionsmoment in Nm und auf der Abszisse die Verdrehwinkel aufgetragen. Die obere Kurve 14 zeigt die Funktion des Durchrutschverhaltens bei einem normalen, bisher verwendeten Serienlager, während die untere Kurve 15 die Funktion des Durchrutschverhaltens bei einer erfindungsgemäß ausgestalteten Gummimuffe angibt. Daraus folgt, daß ein er-

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findungsgemäßes Drehstablager den Durchrutschgrenzwinkel auf mehr als den doppelten Wert gegenüber dem Ausgangszustand verbessern ' konnte, da von der Pfeilgrenze 16 an beim normalen Gummilager breits das Durchrutschen beginnt .

Der in Fig. 4 gezeigte Zusammenhang bleibt auch bei unvorhergesehenen Überlastungen eines derartigen Lagers erhalten.

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

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Ansprüche

/ 1 . Vorrichtung zur federnden Aufhängung von Fahrgestellteilen \__ybei Kraftfahrzeugen, insbesondere Drehstabstabilisatoren für die elastische Lagerung eines Drehstabes, der von wenigstens einer Gummimuffe mit aufgeweitetem kreiszylinderförmigen Innendurchmesser umschlossen ist, die wiederum von einer Haltemuffe umschlossen ist, die auch einen geringeren Innendurchmesser aufweist als dem Außendurchmesser der Gummimuffe entspricht und im übrigen vorzugsweise an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der kreiszylinderförmige Innendurchmesser der Gummimuffe (1) Ausformungen (2, 4, 6) aufweist, die sich an der runden Drehstabaußenfläche durch Verformung derart abstützen, daß Gummimasse in die zwischen den Ausformungen bestehenden Hohlräume (3, 5, 7) im Gummikörper gepreßt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausformungen aus Längsrippen (6) bestehen, die zwischen sich etwa gleichstarke Nuten (7) freilassen.

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3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausformungen aus ringförmigen Querrippen (4) bestehen, die zwischen sich etwa gleichbreite ringförmige Nuten CS) frei lassen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausformungen aus pyramidenstumpfänlichen Höckern (2) bestehen, die um sich herum bis zum nächsten Höcker etwa gleichbreite Freiräume (3) entstehen lassen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß Ausformungen auch an der Außenseite der Gummimuffe vorgesehen sind.

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