DE3012659A1

DE3012659A1 - Tuerdichtungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3012659A1
Application number: DE19803012659
Authority: DE
Inventors: Dieter-Julius Croenenberg; Jenö 5760 Arnsberg Faflek
Original assignee: Athmer OHG
Current assignee: Athmer OHG
Priority date: 1980-04-01
Filing date: 1980-04-01
Publication date: 1981-10-08
Also published as: EP0037131B1; DE3012659C2; ATE3785T1; EP0037131A2; EP0037131A3

Description

- 3 - 20.03.1980/bS 80/224

Patentanwalt

Dipl.-lng. H. Fritz

576 NEHEIM-HÜSTEN
Mühlenberg 74

Firma

F. Athmer

Sophienhammer

5760 Arnsberg 1, Müschede

"Türdichtungsvorrichtung^M

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türdichtungsvorrichtung, bei welcher eine Schiene mit einem unten offenen Rechteckquerschnitt in ihrem unteren Bereich eine Leiste mit einem Gummistreifen aufnimmt, und zwar lotrecht beweglich geführt. Oben nimmt die Schiene zwei Druckelemente auf, welche die Leiste unabhängig voneinander schloßsseitig und/oder J-eäii>seitig einem Federdruck entgegen nach unten drücken. Die Funktion eines jeden Druckelementes wird durch einen bänderseitigen bzw. durclji einen schloßseitig vorstehenden Schieber gelöst (Auslöserweg).

Bei Türdichtungsvorrichtungen dieser Art wird die Dichtungsleif

st beim Schwenken des Türblattes in Richtung der Schließstel- i

lung zunächst nur bandseitig abgesenkt, wobei sie sich schräg > einstellt» Dabei wird das weiche Dichtungsprofil auf der Bandseite zwar auf den Fußboden gepreßt, aber nur so weit, daß dabei das weitere Schwenken des Türblattes nicht beeinträchtigt wird^,

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Wenn die Schloßfalle einrastet, wird durch die Betätigung des schloßseitigen Elementes die Dichtungsleiste auch schloßseitig nach unten gedrückt. Das weiche Dichtungsprofil liegt dann mit einer hohen Bodenpressung auf voller Länge am Fußboden an. Für die Bodenpressung werden dabei sowohl die bandseitigen alsauch die schloßseitigen Kräfte genutzt.

Bei einer bekannten Türdichtungsvorrichtung dieser Art (DT-PS 24 58 496) ist die Dichtungsleiste mit dem Gummiprofil an mehreren Schraubenfedern an der Decke der Profilschiene aufgehängt. Als Druckelemente sind dabei zwei Rollen vorgesehen, die jeweils an hebelartigen Federn gelagert sind und jevyeLls einem Schieber zugeordnet. Der Schieber drückt dabei jeweils über eine Schrägfläche die Rolle nach unten, die ihrerseits die Dichtungsieist schloßseitig bzw, bänderseitig nach unten bewegt. Dieser Weg, der sogenannte Schließweg, ist dabei im wesentlichen dem Weg des Schiebers (Auslöserweg) gleich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Türdichtungsvorrichtung der in Frage stehenden Art gegenüber dem Stand der Technik konstruktiv zu vereinfachen und außerdem derart auszubilden, daß der Schließweg ein v^elf aches größer ist als der Aaslöseweg.

Diese Aufgabe wird durch eine Kombination mit den Merkmalen nacl dem Patentanspruch gelöst.

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Bei dieser Türdichtungsvorrichtung übernimmt die Aufgabe der Aufhängung und der Umlenkung der Kräfte aus der horizontalen Richtung in die vertikale Richtung die doppelt flach gewölbte Bandfeder, Der Schließweg an jeder Seite ergibt sich dadurch, daß durch die Verschiebung der Federanlenkung zur Mitte hin der zugeordnete Federbogen steiler wird und der Bogenscheitfeinach unten rückt«, Auf Grund des flachen Bogenverlaufes ergibt sich eine jeweilige Verlagerung des Bogenschei^efs nach unten, der ein Vielfaches der Verlagerung der Anlenkung in horizontaler Richtung beträgt. Bei einer Sehnenlänge von etwa 24 cm mit einem Stich von 1 cm verschiebt sich der Scheitel um das Doppelte wenn das Federende um nur 1 cm horizontal verschoben wird. Ohne äußere Kräfte stellt sich das Federband selbsttätig durch seine eigene Federkraft auf die flachen Bögen ein, sodaß die Dichtung leiste parallel zur Schiene in ihrer oberen Stellung gehalten wird.

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden näher beschrieben unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen;

Fig. 1a,b,c zeigen im Prinzip Sch iene, Dichtungsleiste und Federband der erfindungsgemäßen Türdichtungsvorrichtung hinsichtlich ihre Anordnung und ihrer Bewegungsabläufe

Fig. 2a ist ein Längsschnitt durch die Türdich

tungsvorrichtung an der Bänderseite in Offenstellung

Fig. 2b ist die F ortsetzung von Sg. 2a auf der

Türschloßseite

Fig, 3 stellt einen Schnitt nach III-III nach

Fig, 2a dar

Fig, 4a zeigt einen Längsschnitt an der Bändersei

te bei vollkommen geschlossener Tür

Fig. 4b ist die Fortsetzung der Türdichtungsvor-

richtungen an der Türschloßseite

Fig. 5 ist ein Schnitt V gemäß Fig. 4a

Es ist eine Bandfeder 19 vorgesehen, an der zwei flache Wölbungen geformt sind. Zwischen den Wölbungen ist die Feder durch eine Einspannung 16 mit der Decke der Schiene 10 in der halben Schienen-länge verbunden. Das Bänderseitige Ende der Feder ist in Deckenhöhe für eine Anlenkung 13 mit einem in der

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Schiene gelagerten Schieber verbunden. Dementsprechend ist das schloßseitige Pederende über die Anlenkung 18 mit dem schloßseitigen Schieber verbunden. Die Dichtungsleiste 11, an welcher das Gummiprofil angebracht ist, ist durch eine Bandseitige Aufhängung 12 im Scheitel der Feder 19 angebracht sowie auf der Schloßseite mittels einer Aufhängung 17 am Scheitel der schloßseitigen Federwölbung. Fig. 1a zeigt die Stellung der Feder ohne äußere Kräfte, welche diese bei vollständig offener Tür einnimmt, wobei die Dichtungsleiste eine obere Stellung einnimmt, parallel zur Schiene 10.

Fig. 1b zeigt den Bewegungsablauf wenn die Schwenkbewegung des Türblattes eingeleitet w ird und Bandseitig ein Schieber eingedrückt wird und dabei die Anlenkung 13 um einen Auslöserweg von beispielsweise 10 mm zur Federmitte hin verschiebt. Dadurch nimmt die Wölbung der Feder an der Bänderseite zu, der Scheitel dieser Wölbung rückt etwa um das Doppelte oder Dreifache des Auslöserweges nach unten, die Dichtungsleiste 11 stellt sich dementsprechend schräg ein. Der gleiche Vorgang ergibt sich beim vollständigen Schließen des Türblattes an der Schloßseite, wenn der dor\tge Schieber die Anlenkung 18 zur Federmitte hin verschiebt und der dortige Federbogen das gleiche Maß nach unten rückt, wie bereits vorher der bänderseitige Bogen. Die Dichtungsleiste 11 erreicht dabei ihre untere boden'-parallele Stellung,wobei das Pa?e#ü Gummiprofil über die gesamte Länge der Dichtungsvorrichtung gegen den Boden gedrück'

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Aus den weiteren Abbildungen sind technische Einzelheiten näher zu erkennen, so beispielsweise der Querschnitt der Schiene 10, durch welche ein oberer Raum zwischen Decke 10a und zwei Leisten und ein unterer Raum gebildet wird. Vom oberen Raum werden die beiden Schieber 14 und das Federband 19 aufgenommen. Im unteren Raum ist die Dichtungsleiste 11 mit dem Gummiprof :ll lotrecht beweglich gelagert. Als oberer Anschlag für das Dichtungsprofil dienen die beiden seitlichen Leisten. Die Aufhängungen 1 2 und 17 werden j eweils durch zwei an der Dichtungsleiste 11 befestigten Laschen und ein quer durchgehendes Niet gebildet. Die Anlenkungen 13 und 18 können als Scharniere ausgebildet sein.

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BAD ORIGINAL

L e e r s e i t e

Claims

-—I 20,03,19 SO/ES 80/224

Patentanwalt

Dipl.-lng. H. Fritz

5760 ARNSBERG 1 Mühlenberg 74

Patentanspruch Türdichtungsvorrichtung mit folgenden Merkmalen:

- eine Schiene mit einem unten offenen Rechteckquerschnitt nimmt unten eine Leiste mit einem Gummistreifen auf, lotrecht beweglich geführt

- die Schiene nimmt oben zwei Druckelemente auf, welche die Leiste unabhängig voneinander bänderseitig und/oder tür— schloßseitig einem Pederdruck entgegen nach unten drücken

- die Funktion jedes Druckelementes wird durch einen bänderseitigen bzw, ein schloßseitig vorstehenden Schieber ausgelöst (Auslöserweg)

gekennzeichnet durch folgende weiteren Merkmales

- im oberen Bereich der Sch iene (1O) ist eine Bandfeder (19) in der halben Schienenlänge deckenseitig eingespannt

- die Enden der Feder sind jeweils an einem Schieber (14)(2O) in der Nähe der Schienendecke befestigt, vorzugsweise ange-

. lenkt

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zwischen der Anlenkung der Feder und der Einspannung ist jeweils ein flacher Bogen geformt, in dessen Scheitel durch Aufhängungen (12, 17) eine Verbindung mit der Dichtungsleiste (11) hergestellt ist.

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