EP0037131B1 - Türdichtungsvorrichtung - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Türdichtungsvorrichtung mit einer unten offenen, im Querschnitt rechteckigen Schiene und mit einer sich in zwei flachen Bögen erstreckenden Bandfeder, an deren unteren Bogenscheiteln eine Leiste mit einem Gummistreifen befestigt ist, wobei die lotrechte Verschiebung des Gummistreifens durch Druckauftrag auf die Bandfeder in deren Längsrichtung erfolgt.
• Eine derartige Türdichtungsvorrichtung ist durch die BE-A-530487 bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist eine Bandfeder an einem Ende fest, an dem anderen Ende verschiebbar eingespannt und derartig geformt, daß sich zwei Bögen nach unten erstrecken und dazwischen ein mittlerer Bogen sich gegen die Innenseite einer Schiene anlegt. An den beiden Bogenscheiteln ist ein Gummistreifen befestigt, der sich absenkt, wenn die Bandfeder während des Schließvorgangs von einer Seite her gegen das fest eingespannte Ende verschoben wird. Zum Schließen der Tür und damit zur Betätigung der Dichtungsvorrichtung müssen aber relativ große Kräfte aufgebracht werden, da die Bandfeder wegen ihrer relativ großen Länge steif ausgeführt sein muß, und da infolge der Einspannungen der Federenden Formänderungsarbeit geleistet werden muß. Außerdem ist dort die Gefahr des Verbiegens des verschiebbar geführten Federendes gegeben, so daß die Funktionstüchtigkeit der Türdichtungsvorrichtung nicht gewährleistet ist
• Durch die DE-A-2458496 war es ferner bekannt, an beiden Seiten einer Tür einen Schieber vorzusehen, der über je eine Feder mit einer Rolle auf eine Gummileiste einwirkt.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Türdichtungsvorrichtung zu schaffen, zu deren Betätigung nur ein geringer Kraftaufwand erforderlich ist.
• Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Bandfeder in der halben Schienenlänge deckenseitig fest eingespannt ist und daß jedes Ende der Bandfeder an einem in der Schiene geführten Schieber in der Nähe der Schienendecke angelenkt ist. Durch die Einspannung der Feder in ihrer Mitte ist es möglich, eine weichere Feder anzuordnen, so daß entsprechend zur Betätigung ein geringerer Kraftaufwand notwendig ist. Wegen der Anlenkung der Federenden beispielsweise über ein Scharnier, an den in der Schiene reibungsarm geführten Schiebern ist keine Formänderungsarbeit infolge von Verbiegung der Feder erforderlich. Die Betätigung der Dichtvorrichtung erfolgt nicht durch direkten Kontakt zwischen Federende und einem Widerlager sondern durch Kontakt der Schieber mit den entsprechenden Widerlagern an dem Türrahmen. Dadurch wird eine Beschädigung der Feder dauerhaft verhindert.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden näher beschrieben unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen:
• Fig.la, b, c zeigen im Prinzip Schiene, Dichtungsleiste und Federband der erfindungsgemäßen Türdichtungsvorrichtung hinsichtlich ihrer Anordnung und ihrer Bewegungsabläufe,
• Fig. 2a ist ein Längsschnitt durch die Türdichtungsvorrichtung an der Bänderseite in Offenstellung,
• Fig. 2b ist die Fortsetzung von Fig. 2a auf der Türschloßseite,
• Fig.3 stellt einen Schnitt nach 111-111 nach Fig. 2a dar,
• Fig. 4a zeigt einen Längsschnitt an der Bänderseite bei vollkommen geschlossener Tür,
• Fig. 4b ist die Fortsetzung der Türdichtungsvorrichtungen an der Türschloßseite,
• Fig. 5 ist ein Schnitt V gemäß Fig. 4a.
• Es ist eine Bandfeder 19 vorgesehen, an der zwei flache Wölbungen geformt sind. Zwischen den Wölbungen ist die Feder durch eine Einspannung 16 mit der Decke der Schiene 10 in der halben Schienenlänge verbunden. Das bänderseitige Ende der Feder ist in Deckenhöhe für eine Anlenkung 13 mit einem in der Schiene gelagerten Schieber verbunden. Dementsprechend ist das schloßseitige Federende über die Anlenkung 18 mit dem schloßseitigen Schieber verbunden. Die Dichtungsleiste 11, an welcher das Gummiprofil angebracht ist, ist durch eine bandseitige Aufhängung 12 im Scheitel der Feder 19 angebracht sowie auf der Schloßseite mittels einer Aufhängung 17 am Scheitel der schloßseitigen Federwölbung. Fig. 1a zeigt die Stellung der Feder ohne äußere Kräfte, welche diese bei vollständig offener Tür einnimmt, wobei die Dichtungsleiste eine obere Stellung einnimmt, parallel zur Schiene 10.
• Fig. 1 zeigt den Bewegungsablauf, wenn die Schwenkbewegung des Türblattes eingeleitet wird und bandseitig ein Schieber eingedrückt wird und dabei die Anlenkung 13 um einen Auslöserweg von beispielsweise 10 mm zur Federmitte hin verschiebt. Dadurch nimmt die Wölbung der Feder an der Bänderseite zu, der Scheitel dieser Wölbung rückt etwa um das Doppelte oder Dreifache des Auslöserweges nach unten, die Dichtungsleiste 11 stellt sich dementsprechend schräg ein. Der gleiche Vorgang ergibt sich beim vollständigen Schließen des Türblattes an der Schloßseite, wenn der dortige Schieber die Anlenkung 18 zur Federmitte hin verschiebt und der dortige Federbogen das gleiche Maß nach unten rückt, wie bereits vorher der bänderseitige Bogen. Die Dichtungsleiste 11 erreicht dabei ihre untere bodenparallele Stellung, wobei das Gummiprofil über die gesamte Länge der Dichtungsvorrichtung gegen den Boden gedrückt wird.
• Aus den weiteren Abbildungen sind technische Einzelheiten näher zu erkennen, so beispielsweise der Querschnitt der Schiene 10, durch welche ein oberer Raum zwischen Decke 10a und zwei Leisten und ein unterer Raum gebildet wird. Vom oberen Raum werden die beiden Schieber 14 und das Federband 19 aufgenommen. Im unteren Raum ist die Dichtungsleiste 11 mit dem Gummiprofil lotrecht beweglich gelagert. Als oberer Anschlag für das Dichtungsprofil dienen die beiden seitlichen Leisten. Die Aufhängungen 12 und 17 werden jeweils durch zwei an der Dichtungsleiste 11 befestigte Laschen und ein quer durchgehendes Niet gebildet. Die Anlenkungen 13 und 18 können als Scharniere ausgebildet sein.

Claims (1)

1. Türdichtungsvorrichtung mit einer unten offenen, im Querschnitt rechteckigen Schiene (10) und mit einer sich in zwei flachen Bögen erstreckenden Bandfeder (19), an deren unteren Bogenscheiteln eine Leiste mit einem Gummistreifen befestigt ist, wobei die lotrechte Verschiebung des Gummistreifens durch Druckauftrag auf die Bandfeder (19) in deren Längsrichtung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandfeder (19) in der halben Schienenlänge deckenseitig fest eingespannt ist und daß jedes Ende der Bandfeder (19) an einem in der Schiene (10) geführten Schieber (14, 20) in der Nähe der Schienendecke angelenkt ist.

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