DE29900465U1

DE29900465U1 - Vorrichtung zur diametralen und radialen Veränderung der Sitzlage insbesondere des Fahrersitzes von Fahrzeugen

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Description

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GM-363/98-NM

Vorrichtung zur diametralen und radialen Veränderung der Sitzlage insbesondere des Fahrersitzes von Fahrzeugen

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zur diametralen und gleichzeitigen radialen Veränderung der Sitzlage insbesondere des Fahrersitzes von Fahrzeugen, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Bei derartigen Fahrzeugen, beispielsweise Nutzfahrzeugen, Zugmaschinen, Traktoren, Planierraupen, Baggern, Ladefahrzeugen, Rettungsfahrzeugen, Bussen, insbesondere Klein- und Schulbussen, Wasserfahrzeugen, Schienenfahrzeugen und Luftfahrzeugen, um nur einige Fahrzeuge zu nennen, bei denen die neue Vorrichtung zweckmäßig und vorteilhaft einsetzbar ist, ist es vielfach erforderlich, daß insbesondere der Fahrersitz zum zweckmäßigen Manövrieren bzw. Bedienen eines Fahrzeugs und/oder zum bequemen Ein- und Aussteigen aus einem Fahrzeug oder zur überwachung der seitlichen Fahrzeugtüren beim Ein- und Aussteigen vom Fahrgästen, die Sitzlage bzw. der gesamte Fahrersitz diametral und radial, Insbesondere zu den Fahrzeugselten hin einfach, insbesondere durch eine manuelle Beaufschlagung, verdrehbar 1st, um damit insbesondere zu den jeweiligen Fahrzeugkabinenseiten hin eine zweckmäßige Sitzlage zu erzielen, um dadurch ohne große körperliche Anstrengung den jeweiligen Außen- bzw. Fahrzeugseitenbereich fahr- und/oder arbeitszweckmäßig bzw. zur eigenen oder fremden Sicherheit optimal überblicken zu können. Dabei soll sichergestellt sein, daß der Fahrersitz nach einer Lageveränderung gegenüber dem Lenkrad bzw. der Fahrtrichtung, unkompliziert einfach und schnell in die ursprüngliche Funktionslage hinter dem Lenkrad zurückführbar 1st. Außerdem soll sichergestellt sein, daß eine derartige Vorrichtung einfach und wirtschaftlich herstellbar und auf den oben erwähnten Fahrzeugen zweckmäßig, einfach und wirtschaftlich nachrüstbar ist.

Es ist bei Fahrzeugen bekannt, den Fahrersitz zum Zwecke des Ein- und Aussteigens oder zum Sitzen in seitlicher oder rückwärtiger Arbeitsposition drehbar zu lagern. Derartige ausschließlich drehbare Fahrersitze ermöglichen es zwar einem Fahrer, sich mit den Beinen aus dem Lenkradbe-

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reich herauszudrehen, der räumliche Abstand des Sitzes zu den Fahrzeugseiten hin bleibt dabei jedoch unverändert. Eine zweckmäßige seitliche Arbeitsposition wird durch einen drehbaren Sitz nicht erzielt.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur diametralen und radialen Veränderung der Sitzlage des Fahrersitzes von Motorfahrzeugen zu schaffen, bei der die Nachteile der bekannten, ausschließlich diametral verdrehbaren, Fahrersitze beseitigt sind und bei der nicht nur der Fahrersitz aus seiner Ausrichtung zum Lenkrad verdrehbar ist, sondern auch, bei dem der räumliche Abstand, insbesondere zu den Fahrzeugseiten hin, zweckmäßig veränderbar, insbesondere verkleinerbar ist, um dadurch eine ausreichende, sachlich zweckmäßige Sitz- bzw. Arbeitsposition für einen Fahrer zu erzielen. Dabei soll sichergestellt sein, daß die Bedienung einer derartigen Vorrichtung, ohne körperlichen Kraft- und/oder Bewegungsaufwand, einfach und unkompliziert durchführbar ist, um die Position des Fahrersitzes diametral und radial vom Lenkrad weg bzw. wieder gegenüber dem Lenkrad auszurichten oder um den Fahrersitz in eine andere diametral radiale Lage gegenüber dem Lenkrad und/ oder zu einer der Fahrkabinenseiten bzw. der Fahrkabinenrückseite hin zweckmäßig auszurichten.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen 1m kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 gelöst und in den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Einzelheiten beansprucht.

Vorteilhaft bei der neuen Vorrichtung zur einfachen und zweckmäßigen Lösung der gestellten Aufgabe ist nicht nur, daß zwischen dem Fahrersitz bzw. der Sitzgrundplatte des Fahrersitzes und der Befestigungseinrichtung des Fahrersitzes auf dem Kabinenboden eines Fahrzeugs, ein Exzenter- oder Kurbelgetriebe, insbesondere ein Exzenterzahnradgetriebe, wirsam angeordnet ist, das bewirkt, daß der Fahrersitz, insbesondere durch eine manuelle Beaufschlagung mittels eines körperlichen Drehmoments, aus seiner Ausrichtung zum Lenkrad nicht nur verdreht, sondern auch gegenüber seiner Befestigung auf dem Kabinenboden derart radial verschwenkbar ist, daß bei einem Verschwenkwinkel um ca. j"90°, bezogen auf die Position des Lenkrades, in der verschwenkten Fahrersitzstellung beispielsweise

gegenüber einer Fahrzeugkabinenseite, eine Fahrersitzlage erzielt wird, die es einem Fahrer nicht nur ermöglicht, zweckmäßig und zur jeweiligen Fahrzeugseite hin optimal übersichtlich, mit seinem Fahrzeug zu arbeiten bzw. die jeweilige Fahrzeugseite optimal in Augenschein zu nehmen, sondern auch, daß die gewählte Sitzrichtung durch ein kleines manuelles Drehmoment bzw. eine körperliche Dreheinwirkung auf den Sitz, wieder in die Fahrposition hinter dem Lenkrades ausrichtbar 1st, indem das Exzenter- oder Kurbelgetriebe den Fahrersitz wieder diametral und radial präzise in die ursprünglich eingestellte zweckmäßige Sitzlage zum Lenkrad zurückführt.

Die zweckmäßige Bauweise und Funktion der neuen Vorrichtung mit einem Exzenter- oder Kurbelgetriebe zwischen dem Fahrersitz und dem Kabinenboden bzw. dem Fahrgestell eines Fahrzeugs, stellt außerdem sicher, daß der Fahrersitz zur Schaffung eines zweckmäßigen Freiraums zwischen der Vorderkante des Fahrersitzes und einer Fahrkabinenseite bzw. einer dortigen räumlich begrenzenden Einrichtung zu jeder Seite hin, bezogen auf das Lenkrad, individuell stufenlos einstellbar, radial verschenk- und verdrehbar ist.

Es liegt im Rahmen der Neuerung, daß durch eine Hintereinanderschaltung mindestens zweier Exzenter- oder Kurbelgetriebe und einer zweckmäßigen Änderung bzw. Anpassung des Übersetzungsverhältnisses des vorgesehenen Exzenter- oder Kurbelgetriebes, insbesondere eines Exzenterzahnradgetriebes, erforderlichenfalls auch jede andere radiale Sitzverschwenkung und Änderung des Sitzwinkels zum Lenkrad erzielbar ist. So 1st es mit der neuen Vorrichtung auch möglich und vorgesehen, eine radiale Sitzverschwenkung bei einer Sitzverdrehung gegenüber dem Lenkrad von mehr als t 90°, beispielsweise bis ^360°, zu erzielen. Eine derartige Getriebeausführung macht es auch möglich, den Fahrersitz endlos nach rechts oder nach links zu drehen bzw. zu verschwenken, um erforderlichenfalls den Fahrersitz immer wieder präzise in eine entsprechende Position hinter dem Lenkrad zurückzuführen.

Zweckmäßig und vorteilhaft 1st ferner die zwischen dem Exzentergetriebe der neuen Vorrichtung vorgesehene, insbesondere mechanische. Bremsein-

richtung inform einer sogenannten, insbesondere einstellbaren. Scheibenbremse, mittels der das wirksame Dreh- bzw. Schwungmoment der Vorrichtung des Fahrersitzes einschließlich eines Fahrers, beim diametralen und radialen Verändern des Sitzes zweckmäßig regulierbar bzw. absorbierbar 1st.

Ein weiterer Vorteil der neuen Vorrichtung 1st der zweckmäßige modulare Aufbau des Ganzen, der eine einfache, rationelle und wirtschaftliche Nachrüstung einer derartigen Vorrichtung auf Fahrzeugen der eingangs genannten Art zweckmäßig optimal sicherstellt.

Zwei bevorzugte Ausführungs- und Anwendungsbeispiele der neuen Vorrichtung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher läutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Teilschnittansicht der Vorrichtung im Einsatz auf einer landwirtschaftlichen Zugmaschine,

Fig. 2 eine schaubildliche Längsschnittansicht durch die Vorrichtung nach F1g. 1 mit unten liegender Bremse,

Flg. 3 eine schematische Draufsicht auf das in den Flg. 1 und 2 zum Einsatz kommende, Exzenterzahnradgetriebe mit einem Dreh- und Verschwenkwinkel von 360°,

Fig. 4 eine schaubildliche Längsschnittansicht durch die Vorrichtung mit einem Dreh- ui
liegender Bremse,

mit einem Dreh- und Verschwenkwinkel von *90° und mit oben

Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf das, in der Fig. 4 zum Einsatz kommende, Exzenterzahnradgetriebe mit einem Dreh- und Verschwenkwinkel von &Idigr;9&Ogr;⁰.

Die Fig. 1 und 2 zeigen im wesentlichen einen Teilumriß eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs 1, mit einem Rad Z, der Fahrzeugkabine 3, dem Lenkrad 4, dem Kabinenboden 5 und dem Fahrersitz 6. 7 bezeichnet eine

Abdeckhaube, unter der die neue Vorrichtung, zwischen der Sitzgrundplatte 8 und dem Kabinenboden 5, Insbesondere modular aufgebaut, wirksam angeordnet 1st.

Im einzelnen bezeichnet dort 9 einen Lagerbolzen, der einseitig kraftschlüssig mit der Sitzgrundplatte 8 verbunden 1st und auf dem andererseits ein Zahnsegment 10 kraftschlüssig angeordnet ist. Das Zahnsegment 10 steht dort mit dem radial größeren Zahnsegment 11 in Eingriff, das auf dem Lagerbolzen 12 kraftschlüssig angeordnet ist. Der Lagerbolzen 12 ist dabei unmittelbar kraftschlüssig auf dem Kabinenboden 5 angeordnet.

Hier liegt es 1m Rahmen der Neuerung, daß der Lagerbolzen 12 auch auf einer mittelbaren plattenförmigen Befestigungseinrichtung 23 angeordnet sein kann, die funktionskonform kraftschlüssig auf dem Kabinenboden 5 befestigt ist.

14 bezeichnet eine vorgesehene verschwenkbar gelagerte Lagerbrücke, die einseitig auf dem ortsfesten Lagerbolzen 12, insbesondere mittels der Kugellager 13, gelagert 1st und auf der andererseits der Lagerbolzen 9 mit dem Zahnsegment 10, sowie die Sitzgrundpatte 8 mit dem Fahrersitz 6 mittels der Kugellager 13.1 gelagert ist.

15 bezeichnet eine, insbesondere segmentförmig ausgebildete, Bremsscheibe, die ebenfalls kraftschlüssig auf dem Lagerbolzen 9 gelagert 1st. Der dort benachbarte Bremsbacken 16 1st räumlich unter der Bremsscheibe 15 auf der Lagerbrücke 14 angeordnet.

Aus der Fig. 2 ist desweiteren ersichtlich, daß dort auf dem Lagerbolzen 9 ein weiteres Zahnsegment 17 zwischen zwei koaxial einander benachbarten Kupplungsscheiben 18 drehbar gelagert 1st. 19 bezeichnet ein Innenverzahntes Segment, das mit dem Zahnsegment 17 in Eingriff steht, und das auf dem feststehenden Zahnsegment 11 kraftschlüssig befestigt ist.

Mittels dem, in der Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 zum Einsatz kommenden, Exzenterzahnradgetriebe, das 1n einer schematischen Draufsicht in der Fig. 3 dargestellt ist, 1st es möglich, den Fahrersitz 6 um mehr

als -.90 diametral und radial zu verschwenken.

In der Fig. 3 bezeichnet 12 den Lagerbolzen, der auf einer Befestigungseinrichtung 23 bzw. dem Kabinenboden 5 kraftschlüssig befestigt ist. 11 kennzeichnet, das Zahnsegment, das auf dem Lagerbolzen 12 nichtdrehbar kraftschlüssug angeordnet ist. 14 zeigt die Lagerbrücke, die auf dem Lagerbolzen 12 drehbar gelagert 1st. 9 bedeutet der Lagerbolzen mit dem dort kraftschlüssig angeordneten Zahnsegment 10. 17 bezeichnet das weitere, auf dem Lagerbolzen 9 koaxial zum Zahnsegment 10 drehbar angeordnete Zahnsegment, das zwischen zwei, in dieser Figur nicht näher dargestellten, Kupplungsscheiben 18, gemäß der Fig. 2, wirksam gelagert ist. 19 bezeichnet ein weiteres Innenzahnsegment, das mit dem Zahnsegment 17 in Eingriff steht, und das auf dem Zahnsegment 11 kraftschlüssig befestigt angeordnet 1st. D.h. zur Erzielung einer diametralen und radialen Veränderung des Winkels der Sitzlage des Sitzes bzw. der Sitzgrundplatte 8 gegenüber dem Lenkrad 4 von bis zu 360°, sind in dem, in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Exzenterzahnradgetriebe zwei Exzentereinzelgetriebe in Reihe zueinander liegend wirksam im Einsatz.

Aus den Fig. 4 und 5 1st eine spezifische Ausführung der neuen Vorrichtung ersichtlich, bei der der Dreh- und Verschwenkwinkei der Sitzgrundplatte 8 max -90° beträgt. Im einzelnen bezeichnet 12 die Lagerwelle, die einseitig kraftschlüssig auf dem Kabinenboden 5 befestigt 1st. 10 bezeichnet das Zahnsegment, das dort zusammen mit einem einseitigen Bremsbacken 16 nichtdrehbar kraftschlüssig angeordnet 1st. 15 kennzeichnet die benachbarte Bremsscheibe, die auf dem Lagerbolzen 9 kraftschlüssig angeordnet 1st.

14 zeigt eine einseitig auf der Lagerwelle 12 mittels der Kugellager 13 verschwenkbar gelagerten Lagerbrücke, auf der andererseits der Lagerbolzen 9 mittels der Kugellager 13.1 gelagert ist. 10 bezeichnet das, auf dem Lagerbolzen 9 kraftschlüssig angeordnete. Zahnsegment, das mit dem feststehenden Zahnsegment 11 in Eingriff steht. 8 bedeutet die Sitzgrundplatte und 7 markiert eine Abdeckhaube über der neuen Vorrichtung.

Wie aus der Fig. 5 ersichtlich wird, verläuft die Außenverzahnung des

Zahnsegmentes 10 zweckmäßigerweise über ca. 270°. Demgegenüber erstreckt sich die Verzahnung des Zahnsegments &Pgr; über einen Winkel von ca. 60°.

Das Übersetzungsverhältnis zwischen den beiden Zahnsegmenten 10 und 11 des aus den Flg. 4 und 5 ersichtlichen Exzenterzahnradgetriebes beträgt ca. 2,4 : 1. Erforderlichenfalls kann auch jedes andere zweckmäßige übersetzungsverhältnis innerhalb des vorgesehenen Exzenter- oder Kurbelgetriebes gewählt werden, sofern damit eine zweckmäßige Veränderung bzw. diametrale und gleichzeitig radiale Veränderung der Sitzlage eines Sitzes erzielt werden soll.

Es liegt im Rahmen der Neuerung, daß die in der Beschreibung erwähnten Zahnsegmente 10, 11 und 17, erforderlichenfalls auch als sogenannte Vollzahnräder ausgebildet sein können

Außerdem ist es vorgesehen, daß die Lagerbrücke 14 in der räumlichen Länge und Ausbildung den jeweiligen Lagerabständen der erforderlichen Lagerbolzen 9 und 12 und/oder der Fahrzeuggestaltung der Fahrzeugkabine 3 anpaßbar 1st.

Darüberhinaus liegt es 1m Rahmen der Neuerung, daß anstelle eines Exzenter- oder Kurbelgetriebes bzw. der 1n den Fig. 1 bis 5 dargestellten, Exzenterzahnradgetriebe 10, zweckmäßigerweise auch ein sogenanntes Kurbelschleifengetriebe zweckmäßig und vorteilhaft zum Einsatz kommen kann.

Claims

• I · ·· GM-363/98-NM Schutzansprüche

1. Vorrichtung zur diametralen und radialen Veränderung der Sitzlage insbesondere des Fahrersitzes (6) von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fahrersitz (6) und dem Fahrgestell bzw. dem Kabinenboden (5) eines Fahrzeugs (1) ein Exzenter- oder Kurbelgetriebe wirksam angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Exzenteroder Kurbelgetriebe als Exzenterzahnradgetriebe ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Exzenter- oder Kurbelgetriebe aus einem, gegenüber dem Fahrgestell bzw. dem Kabinenboden (5) nichtdrehbar auf einem Lagerbolzen (12) kraftschlüssig angeordneten. Zahnsegment (11) und einem, mit dem Zahnsegment (11) in Eingriff stehenden, zweiten Zahnsegment (10) gebildet ist, wobei das Zahnsegment (10) auf einem drehbar gelagerten Lagerbolzen (9) kraftschlüssig angeordnet ist, daß der Lagerbolzen (9) einseitig kraftschlüssig mit der der Sitzgrundplatte (8) verbunden ist und daß der Abstand zwischen den beiden Lagerbolzen (9 und 12) durch eine, auf den Lagenbolzen (9 und 12) verschwenkbar gelagerten, Lagerbrücke (14) gebildet wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Exzenter- oder Kurbelgetriebe aus zwei 1n Reihe wirksam zueinander liegenden Zahnradgetrieben mit den Zahnsegmenten (10, 11, 17 und 19) gebildet ist und daß zwischen den Zahnsegmenten (10 und 17) eine stufenlose Friktion wirksam ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (19) als innenverzahntes Zahnsegment ausgebildet 1st.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (19) unmittelbar kraftschlüssig auf dem ortsfesten Zahnsegment (11) kraftschlüssig angeordnet 1st.

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7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Lagerbolzen (9 und 12) und der Lagerbrücke (14) jeweils mindestens ein Kugellager (13 bzw. 13.1) wirksam angeordnet 1st.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Sitz bzw. der Sitzgrundplatte (8) und dem Kabinenboden (5) bzw. dem Lagerbolzen (12) eine mechanische Bremse wirksam angeordnet 1st.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse mit einem ortsfesten Bremsbacken (16) und einer verschwenkbaren Bremsscheibe (15) zwischen den beiden Lagerbolzen (12 und 9) wirksam angeordnet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse im Bereich des Bremsbackens (16) einstellbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Vorrichtung funktionskonform modular aufgebaut und mittels einer kapselartigen Abdeckhaube (7) abdeckbar ist.