DE29721118U1 - Querschwelle für Eisenbahngleise - Google Patents
Querschwelle für EisenbahngleiseInfo
- Publication number
- DE29721118U1 DE29721118U1 DE29721118U DE29721118U DE29721118U1 DE 29721118 U1 DE29721118 U1 DE 29721118U1 DE 29721118 U DE29721118 U DE 29721118U DE 29721118 U DE29721118 U DE 29721118U DE 29721118 U1 DE29721118 U1 DE 29721118U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coating
- sleeper
- cross
- ballast
- sleepers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 35
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 28
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 27
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 8
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 5
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- SEQDDYPDSLOBDC-UHFFFAOYSA-N Temazepam Chemical compound N=1C(O)C(=O)N(C)C2=CC=C(Cl)C=C2C=1C1=CC=CC=C1 SEQDDYPDSLOBDC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 239000011513 prestressed concrete Substances 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
Description
• ·
Querschwelle für Eisenbahngleise
Die Erfindung betrifft eine Querschwelle für Eisenbahngleise aus Beton,
bewehrtem Beton oder Stahl, wie sie im Zusammenhang mit auf einem Schotterbett aufliegenden Gleisrosten im Eisenbahnoberbau verwendet werden.
Die Querschwelle als Bauelement im Eisenbahnoberbau nimmt die von
den Verkehrslasten ausgehenden Kräfte über die Schiene und die Zwischenlagen
mit den Verspannungselementen in den Stützpunkten der Schwellenauflager auf und die eingeleiteten Kräfte werden an das darunterliegende Schottergerüst
lastverteilend abgeleitet und an den Unterbau bzw. Untergrund weitergeleitet.
Seit Beginn des Eisenbahnzeitalters im vergangenen Jahrhundert werden als Querschwellen Holzschwellen verwendet. In der Zeit der
Industrialisierung und als Barometer der Stahlindustrie wurden auch Stahlschwellen produziert und eingebaut, in neuerer Zeit auch als "Y-Schwelle".
Seit den 50er Jahren dieses Jahrhunderts wurden zunehmend Spannbetonschwellen verwendet, die sich derzeit als Stand der Technik
durchgesetzt haben.
Die u.a. aus ökologischen Gründen kaum noch verwendete Holzschwelle hatte unter anderem den Vorteil, als "elastisch" zu gelten. Einer der
Gründe dafür ist die Verzahnung der vergleichsweise weichen Holzschwellenunterseite mit dem Hartsteinschotter.
Demgegenüber haben die Betonschwelle und die in diesem Zusammenhang vergleichbare Stahlschwelle den Nachteil, daß, im Gegensatz zur
Holzschwelle, an der Auflagerfläche der Schwelle auf dem Schotter zwei unelastische Materialien zusammentreffen, so daß die oben erwähnte Verzahnung
nicht möglich ist, so daß die Aufnahme von Längs- und Querkräften durch das Schotterbett verringert wird. Des weiteren führen die harten, unelastischen
Kontaktstellen zwischen Schotter und Schwelle bei Überbeanspruchung zu
Beschädigungen bzw. Zerstörungen der Schwelle oder des Schotters.
Um eine Überbeanspruchung des Schotters insbesondere bei Schnell-Fahr-Strecken
zu vermeiden, wurde bereits vorgeschlagen, die Schwellenunterseite mit einem elastischen, polymeren Material zu beschichten, um
eine Abfederung zu erreichen und damit eine Entlastung der Schotterpressung zu erzielen. Durch Verwendung einer solchen elastischen Zwischenschicht zwischen
Schotter und Betonschwelle kann zwar das Schotterbett geschont werden, andererseits jedoch werden hierdurch die Längs- und
Querverschiebungswiderstandskräfte erheblich gesenkt, so daß die Lagestabilität solcher Gleise noch geringer ist als diejenige von Gleisen, bei denen die
Betonschwellen unmittelbar auf dem Schotterbett aufliegen.
Der Erfindung liegt daher in erster Linie die Aufgabe zugrunde, eine
Schwelle zu schaffen, mit der die Lagestabilität des Gleises erhöht werden kann und gleichzeitig eine Beschädigung des Schotterbettes vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Querschwelle an ihrer Unterseite insbesondere im Bereich ihrer Auflager mit einer
plastisch verformbaren Beschichtung versehen ist.
Aufgrund der plastisch verformbaren Beschichtung der Schwellenunterseite wird aufgrund der plastischen Verformung der Beschichtung
eine "Verzahnung" der Schwelle mit dem Schotter erzielt, wodurch zum einen der Querverschiebewiderstand und der Längsverschiebewiderstand des Gleisrosts
deutlich erhöht wird und damit die Lagestabilität des Gleises wesentlich verbessert
wird. Weiterhin wird hierdurch erreicht, daß einerseits Spitzendrücke abgebaut und
Kantenpressungen verkleinert werden und andererseits, daß die Kontaktfläche zwischen Schotter und Schwelle vergrößert wird, so daß die Flächenpressungen
gegenüber dem Stand der Technik verringert werden und Materialzerstörungen
, „
· j
reduziert bzw. ausgeschlossen werden. Schließlich ist auch die mit der
Beschichtung erzielte "Weichheit" des Kontaktbereichs zwischen Schotter und Schwelle materialschonend.
In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung kann die plastisch
deformierbare Beschichtung im wesentlichen aus einem Teer-/Asphaltgemisch bestehen, was eine besonders kostengünstige Lösung ist. In alternativer Weise
kann die Beschichtung im wesentlichen aus einem Kunststoff, aus Holzbeton, aus Holz oder aus Holzspänen bestehen.
Bereits aus Kostengründen kann es zweckmäßig sein, die plastisch deformierbare Beschichtung ausschließlich im Bereich des Auflagers der
Querschwellen auszubilden, so daß die auflagerfreien Zonen unbeschichtet bleiben.
Die Dicke der Beschichtung kann vergleichsweise dünn sein, d.h. unter
10mm liegen und kann insbesondere etwa 5mm betragen. Weiterhin kann die Unterseite der Beschichtung profiliert sein, um eine noch bessere Verankerung der
Querschwellen auf dem Schotterbett zu erzielen.
Obwohl die erfindungsgemäße Beschichtung der Querschwellen gegebenenfalls auch nachträglich an den Schwellen angebracht werden kann, wird
es bevorzugt, das Aufbringen der Beschichtung in den Fertigungsprozeß der Betonschwellen zu integrieren, um den bestmöglichen Verbund sicherzustellen.
Hierzu kann die Beschichtung insbesondere als abschließender Arbeitsgang beim Gießen der Schwelle auf die entsprechenden Bereiche der Schwellenunterseite
aufgebracht werden. In alternativer Weise könnte die Beschichtung auch
nachträglich an der Schwellenunterseite angeklebt werden.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
• ·
Figur 1 einen vertikalen Schnitt durch ein Gleis in einer Ebene parallel
zu den Schienen,
Figur 2 eine Draufsicht auf das Gleis gemäß Figur 1,
Figur 3 einen horizontalen Schnitt durch das Gleis gemäß Figur 1 senkrecht zur Längsrichtung der Schienen, und
Figur 4 eine vergrößerte Schnittansicht im Bereich einer Schwelle.
In den Figuren ist mit der Bezugsziffer 10 ein Schotterbett, mit der
Bezugsziffer 12 im Schotterbett angeordnete Querschwellen, mit der Bezugsziffer 14 auf den Querschwellen angeordnete Schienen und mit der Bezugsziffer 16 ein
auf den Schienen geführtes Rad bezeichnet. Zwischen Schiene 14 und Querschwellen 12 sind die üblichen Zwischenlagen 18 angeordnet. Das
Schotterbett 10 liegt auf einem Planum 20 auf. Insoweit entspricht dieser Aufbau
eines Eisenbahngleises dem konventionellen Aufbau und bedarf keiner näheren Erläuterung.
An den Unterseiten der Querschwellen 12 sind plastisch verformbare
Beschichtungen 22 ausgebildet, und zwar, wie aus Figuren 2 und 3 erkennbar ist, derart, daß die auflagerfreien Bereiche 24 der Querschwellen 12 beschichtungsfrei
sind. Anzumerken ist, daß die Schraffierungen in Figur 2 diejenigen Bereiche der
(in Figur 2 nicht sichtbaren) Schwellenunterseite kennzeichnen sollen, an denen eine Beschichtung vorgesehen ist. Die Pfeile 26 und 28 in den Figuren 1 bis 3
sollen die im Gleis auftretenden Quer- bzw. Längskräfte andeuten.
Die Detaildarstellung gemäß Figur 4 verdeutlicht die Verzahnung der
Steine des Schotterbetts mit der plastisch deformierbaren Beschichtung 22. Zum einen wird hieraus unmittelbar deutlich, daß die Verschiebekräfte aufgrund der
Verzahnung deutlich zunehmen, zum anderen ist auch ohne weiteres erkennbar,
daß die Kontaktfläche der Schwellenunterseite mit dem Schotterbett nunmehr stark
vergrößert ist, so daß die zwischen den Kontaktflächen pro Flächeneinheit auftretenden Kräfte insgesamt deutlich reduziert werden.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen demnach insbesondere
darin, daß
- anstelle einer wie beim Stand der Technik vorhandenen punktuellen
Kraftübertragung zwischen Schwelle und Schotter nunmehr eine flächenmäßige Kraftübertragung erfolgt,
- Spitzendrücke auf einzelne Schottersteine abgebaut und die Kantenpressungen verkleinert werden,
- hierdurch eine Zertrümmerung der Schottersteine bzw. eine Beschädigung der Betonschwelle vermieden wird, und
- aufgrund der Verzahnung des Schotterbetts an der plastisch
deformierbaren Beschichtung der Querschwellen eine Erhöhung der Längs- und Querverschiebewiderstände auftritt, wodurch die
Lagestabilität des Gleises verbessert wird.
Schotterbett | .:..·..· iS-.i· ··* · | |
Querschwellen | Bezugszeichenliste | |
Schienen | ||
10 | Rad | |
12 | Zwischenlager | |
14 | Planum | |
16 | Beschichtung | |
18 | auflagerfreie Bereiche | |
20 | Querkräfte | |
22 | Längskräfte | |
24 | ||
26 | ||
28 | ||
Claims (8)
1. Querschwelle für Eisenbahngleise mit einer plastisch verformbaren
Beschichtung (22) an ihrer Unterseite.
2. Querschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
plastisch verformbare Beschichtung (22) ausschließlich im Bereich der Auflager der Querschwelle angebracht ist.
3. Querschwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (22) im wesentlichen aus einem Teer-/Asphaltgemisch
besteht.
4. Querschwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung im wesentlichen aus einem Kunststoff besteht.
5. Querschwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (22) im wesentlichen aus Holz oder Holzbeton oder
Holzspänen besteht.
6. Querschwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der Beschichtung (22) profiliert ist.
7. Querschwelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (22) als eine im Produktionsprozeß
der Querschwelle aufgebrachte Beschichtung ausgebildet ist.
8. Eisenbahngleis mit einem Schotterbett (10) und einem auf dem Schotterbett aufliegenden Gleisrost, gekennzeichnet durch Querschwellen (12)
nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29721118U DE29721118U1 (de) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
PL341682A PL191430B1 (pl) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Podkład do torów kolejowych |
AU24083/99A AU2408399A (en) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Railway sleeper |
AT98966502T ATE237033T1 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für eisenbahngleise |
DE19881823T DE19881823B4 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
CA002311905A CA2311905C (en) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Sleeper for railway tracks |
ES98966502T ES2194391T3 (es) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Traviesa para vias ferreas. |
TR2000/01504T TR200001504T2 (tr) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Demiryolu rayları için travers. |
EP98966502A EP1034332B1 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für eisenbahngleise |
PCT/DE1998/003528 WO1999028555A2 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für eisenbahngleise |
CZ20001885A CZ294197B6 (cs) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Příčný pražec pro železniční koleje |
NO20002726A NO20002726D0 (no) | 1997-11-28 | 2000-05-26 | Jernbanesville |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29721118U DE29721118U1 (de) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29721118U1 true DE29721118U1 (de) | 1999-04-01 |
Family
ID=8049261
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29721118U Expired - Lifetime DE29721118U1 (de) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
DE19881823T Expired - Fee Related DE19881823B4 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19881823T Expired - Fee Related DE19881823B4 (de) | 1997-11-28 | 1998-11-30 | Querschwelle für Eisenbahngleise |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1034332B1 (de) |
AT (1) | ATE237033T1 (de) |
AU (1) | AU2408399A (de) |
CA (1) | CA2311905C (de) |
CZ (1) | CZ294197B6 (de) |
DE (2) | DE29721118U1 (de) |
ES (1) | ES2194391T3 (de) |
NO (1) | NO20002726D0 (de) |
PL (1) | PL191430B1 (de) |
TR (1) | TR200001504T2 (de) |
WO (1) | WO1999028555A2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009019681B4 (de) | 2009-04-30 | 2013-05-02 | Ulf Pahnke | Schottergleis mit optimal angepasster Kontaktfläche der Stahlschwelle |
DE102009019655B4 (de) | 2009-04-30 | 2013-09-26 | Ulf Pahnke | Schottergleis mit optimal angepasster Kontaktfläche der Y-Schwelle |
DE102009019683B4 (de) | 2009-04-30 | 2013-05-16 | Ulf Pahnke | Dynamisch optimiertes Schottergleis mit Querschwellen aus Spannbeton |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0440597A1 (de) * | 1990-01-30 | 1991-08-07 | Allgemeine Baugesellschaft - A. Porr Aktiengesellschaft | Gleisober- und Gleisunterbau für schienengebundene Fahrzeuge |
DE4421985A1 (de) * | 1994-03-21 | 1996-01-04 | Wayss & Freytag Ag | Feste Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr |
DE69113884T2 (de) * | 1990-07-06 | 1996-03-21 | Etancheite Les Revetements Et | Gleis. |
EP0795645A1 (de) * | 1996-03-12 | 1997-09-17 | Jean-Jacques Roger | Einrichtung zur schotterfreien Gleislegung und deren Anwendungen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5060856A (en) * | 1989-06-07 | 1991-10-29 | Hermann Ortwein | Sound-damping mat, especially for a ballast bed |
AT405422B (de) * | 1990-04-06 | 1999-08-25 | Porr Allg Bauges | Eisenbahnoberbau |
DE4316664C2 (de) * | 1993-05-11 | 1995-06-22 | Frenzel Otto Bauunternehmen | Lagestabiler Eisenbahnoberbau |
ATE145951T1 (de) * | 1994-09-24 | 1996-12-15 | Walter Bau Ag | Verfahren zum herstellen eines schotterlosen gleisoberbaus und ein nach dem verfahren hergestellter gleisoberbau |
FR2732046B1 (fr) * | 1995-03-20 | 1997-06-20 | Vagneux Traverses Beton | Procede de fabrication d'un support de rail de chemin de fer, et support susceptible d'etre obtenu par la mise en oeuvre de ce procede. |
-
1997
- 1997-11-28 DE DE29721118U patent/DE29721118U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-11-30 DE DE19881823T patent/DE19881823B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-30 ES ES98966502T patent/ES2194391T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-30 WO PCT/DE1998/003528 patent/WO1999028555A2/de active IP Right Grant
- 1998-11-30 EP EP98966502A patent/EP1034332B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-30 CZ CZ20001885A patent/CZ294197B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-11-30 PL PL341682A patent/PL191430B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-11-30 TR TR2000/01504T patent/TR200001504T2/xx unknown
- 1998-11-30 CA CA002311905A patent/CA2311905C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-30 AT AT98966502T patent/ATE237033T1/de active
- 1998-11-30 AU AU24083/99A patent/AU2408399A/en not_active Abandoned
-
2000
- 2000-05-26 NO NO20002726A patent/NO20002726D0/no unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0440597A1 (de) * | 1990-01-30 | 1991-08-07 | Allgemeine Baugesellschaft - A. Porr Aktiengesellschaft | Gleisober- und Gleisunterbau für schienengebundene Fahrzeuge |
DE69113884T2 (de) * | 1990-07-06 | 1996-03-21 | Etancheite Les Revetements Et | Gleis. |
DE4421985A1 (de) * | 1994-03-21 | 1996-01-04 | Wayss & Freytag Ag | Feste Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr |
EP0795645A1 (de) * | 1996-03-12 | 1997-09-17 | Jean-Jacques Roger | Einrichtung zur schotterfreien Gleislegung und deren Anwendungen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL341682A1 (en) | 2001-04-23 |
PL191430B1 (pl) | 2006-05-31 |
CZ20001885A3 (cs) | 2000-12-13 |
DE19881823B4 (de) | 2006-08-31 |
NO20002726L (no) | 2000-05-26 |
CA2311905A1 (en) | 1999-06-10 |
WO1999028555A3 (de) | 1999-07-15 |
TR200001504T2 (tr) | 2000-09-21 |
CA2311905C (en) | 2006-09-12 |
WO1999028555A2 (de) | 1999-06-10 |
NO20002726D0 (no) | 2000-05-26 |
ATE237033T1 (de) | 2003-04-15 |
EP1034332B1 (de) | 2003-04-09 |
ES2194391T3 (es) | 2003-11-16 |
AU2408399A (en) | 1999-06-16 |
CZ294197B6 (cs) | 2004-10-13 |
EP1034332A2 (de) | 2000-09-13 |
DE19881823D2 (de) | 2001-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2877636B1 (de) | Schienenbefestigungssystem für übergangsbereiche | |
EP0440597B1 (de) | Gleisober- und Gleisunterbau für schienengebundene Fahrzeuge | |
EP1298252B1 (de) | Bahnschwelle mit unterseitiger Beschichtung | |
DE2063727A1 (de) | Verfahren zur Stabilisierung eines Schotterbettes | |
DE3736943C1 (de) | Eisenbahnoberbau,insbesondere fuer sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten | |
AT404037B (de) | Schotterloser oberbau mit schienen | |
EP1831467B1 (de) | Betonschwelle und verfahren zu ihrer herstellung | |
EP1039030A1 (de) | Schotterloser Oberbau | |
WO2012130425A2 (de) | Fahrbahnweg für schienengebundene fahrzeuge sowie fahrbahnunterstützung für einen solchen fahrbahnweg | |
EP1034332B1 (de) | Querschwelle für eisenbahngleise | |
DE3941142B9 (de) | Belag aus einer Steinschüttung zum Erhöhen der Schallabsorption und/oder der Reinigungsfähigkeit eines Bahngleises und Verfahren zum Herstellen desselben | |
DE3809466A1 (de) | Oberbau fuer schienenbahnen | |
DE102006028740A1 (de) | Kontinuierliche elastische Schienenlagerung | |
AT404266B (de) | Schienengleicher bahnübergang | |
DE19917179C1 (de) | Schwellenrahmen für einen Schotteroberbau bei Eisenbahnen | |
DE19932991A1 (de) | Schwingungsdämpfende Einzelstütze aus elastischem Kunststoff | |
AT404742B (de) | Gleis mit schienen für schienengebundene fahrzeuge | |
EP1045069A2 (de) | Schotterloser Oberbau mit vorgefertigten Betontragplatten sowie Verfahren zum Ersatz derselben | |
DE29705321U1 (de) | Schienengleis mit Schallschluckmaßnahmen | |
DE3321863A1 (de) | Eisenbahnstrecke | |
EP2800833B1 (de) | Feste fahrbahn | |
EP3556938B1 (de) | Elastisch zu lagernde schiene | |
DE202006016616U1 (de) | Kontinuierliche elastische Schienenlagerung | |
DE19841831A1 (de) | Gleisanlage für schienengebundene Fahrzeuge | |
AT907U1 (de) | Gleisoberbau mit schwellen und zwischenlage für einen gleisoberbau |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990512 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010111 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040122 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060216 |
|
R071 | Expiry of right |