DE29620531U1

DE29620531U1 - Hand- oder fußbetriebener Hubwagen

Info

Publication number: DE29620531U1
Application number: DE29620531U
Authority: DE
Original assignee: Expresso Deutschland Transportgerate GmbH
Current assignee: Expresso Deutschland Transportgerate GmbH
Priority date: 1996-10-05
Filing date: 1996-11-26
Publication date: 1997-02-06
Anticipated expiration: 2006-11-27

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf einen hand-oder fußbetriebener Hubwagen für nicht unterfahrbare Lasten, und/oder Lasten, welche mit einer Eingriffsausnehmung versehen sind, wobei der Hubwagen ein über wenigstens drei Laufrollen gegen den Boden abgestütztes Chassis und einen diesen gegenüber aufragenden Hubmast sowie ein zumindest entlang des Hubmastes verfahrbares, als Eingriffsmittel, insbesondere Dorn, ausgebildetes Lasttragelement und insbesondere hydraulische Einrichtungen zum Verstellen des Lasttragelementes entlang des Hubmastes aufweist und insgesamt mittels eines ScMebebügels verfahr- und manövrierbar ist,

In Lagerbetrieben, Verkaufsbetrieben oder auch im verarbeitenden Gewerbe kommt es nicht selten vor, daß Waren oder Materialien auf engstem Raum gelagert und gestapelt werden müssen, was zur Folge hat, daß deren Handhabung verhältnismäßig schwierig oder kraftaufwendig ist, falls wegen der räumlichen Beengung übliche Hub-und Transportwagen nicht eingesetzt werden können. Abgesehen von einem gewissen Mindestbedarf an Manövrierraum zeichnen sich übliche, für das Transportieren, Umsetzen oder Stapeln von Lasten mittleren bis höheren Gewichtes geeignete, hand-oder fußbetätigte Huboder Transportwagen insbesondere dadurch aus, daß ihre Kippsicherheit beim Aufnehmen oder Transportieren einer Last nur dann gewährleistet ist, wenn der Gesamtschwerpunkt von Lasttrageinrichtung und aufgenommener Last innerhalb des Grundrisses ihres Chassis bzw. innerhalb der Abstützung ihres Chassis gegen den Boden liegt. Daraus resultiert, daß bei solchen üblichen, hand-oder fußbetätigten Hub-oder Transportwagen das Chassis den Hubmast bzw. eine vergleichbare Hubeinrichtung wenigstens bis zum überwiegenden Teil der Länge der Lasttrageinrichtung überragen muß, um die Kippsicherheit des Hub-oder Transportwagens auch bei aufgenommener "Last zu gewährlei-

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sten. Der den Hubmast oder die vergleichbare Hubeinrichtung in Richtung der Längserstreckung des Lasttragelementes überragende Bereich des Chassis eines solchen hand-oder fußbetätigten Hub-oder Transportwagens schließt dabei aber die Aufnahme nicht unterfahrbarer Lasten absolut aus, gleichgültig wie auch immer das Chassis gestaltet sein mag. Abgesehen davon sind Hub-oder Transportwagen dieser herkömmlichen Bauart aus dem gleichen Grunde auch mit dem Nachteil eines höheren Bedarfes an Manövrierraum belastet. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten und gebräuchlichen Bauarten hand-oder fußbetätigter Hub-oder Transportwagen besteht darin, daß sie im allgemeinen zur Aufnahme solcher Lasten, die ohne die Gefahr einer Beschädigung nicht an ihrem Außenumfang aufgenommen bzw. erfaßt werden können, wie beispielsweise Materialwickel oder dergl., nicht geeignet sind, welche..

Der Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde einen hand-oder fußbetätigten Hub- oder Transportwagen der eingangs bezeichneten Bauart so zu gestalten, daß er bei geringem Herstellungsaufwand und unter Ausschluß des Nachteils einer bezüglich der Grundrißform seines Chassis innenliegenden Schwerpunktlage von Lasttrageinrichtung und Last einerseits zum Handhaben auch von Lasten mittleren bis höheren Gewichtes geeignet bzw. anpassbar und andererseits trotz ausgezeichneter Standsicherheit auch durch eine leichte Manövrierbarkeit ausgezeichnet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der Hubmast an der einen Stirnseite des Chassis angeordnet und das Chassis einen dem Hubmast bezüglich des Lasttragelementes gegenüberliegenden Bedienungsraum begrenzt sowie mit einer ein bezüglich des Bedienungsraumes symmetrisch angeordnetes Gegengewicht bildenden Einrichtung ausgestattet ist.
Ein dieserart gestalteter Hub-oder Transportwagen eignet sich zunächst auch zur Erfüllung aller den herkömmlichen Bauarten von Hub-oder Transportwagen zufallenden Aufgaben. Darüber hinaus eignet sich der erfindungsgemäße

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Hub-oder Transportwagen auch zum Aufnehmen und Transportieren nicht unterfahrbarer Lasten sowie zum Aufnehmen und Transportieren solcher Lasten, die beim Anheben und Transportieren nicht an ihrem Außenumfang unterstützt werden können, wie Materialwickel oder dergl.. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Chassis eines Hub-oder Transportwagens ermöglicht darüber hinaus eine besonders günstige Unterbringung des erforderlichen Gegengewichtes in der Weise, daß die Bedienung und das Manövrieren des Hubwagens durch das Gegengewicht nicht beeinträchtigt werden.

Eine besonders zweckmäßige Verwirklichungsform sieht dabei vor, daß das den Bedienungsraum umgrenzende Chassis im Wesentlichen U-förmig gestaltet und nach hinten, d.h. zu der dem Hubmast ab gewandten Seite hin, offen ist.

Vorzugsweise wird dies dadurch realisiert, daß das Chassis zwei nach hinten zeigende Rahmenteile umfaßt und über insgesamt vier Laufrollen gegen den Boden abgestützt ist, wobei wenigstens die beiden im Bereich der freien Enden der nach hinten zeigenden Rahmenteile angeordneten Laufrollen jeweils als Lenkrolle ausgebildet sind. Dabei umfaßt die Abstützung des Chassis über vier Laufrollen selbstverständlich auch eine Anordnung der Lenkrollen im Bereich seines dem Hubmast zugeordneten Endes. Ebenso kann selbstverständlich auch eine Ausstattung des Chassis mit vier Lenkrollen vorgesehen sein. Im Rahmen einer praktischen Verwirklichung ist vorzugsweise weiterhin vorgesehen ist, daß die in ihrer Gesamtheit das Gegengewicht bildenden Einrichtungen mit einem Abstand zum Hubmast über den Lenkrollen liegend angeordnet sind.

Im Interesse einer leichten Manövrierbarkeit und insgesamt einer möglichst geringen Anstrengung der Bedienungsperson kann dabei weiterhin vorgesehen sein, daß die Größe des Gegengewichtes der jeweils zu Handhabenden Last angepaßt wird, um den Kraftaufwand für ein unnötiges Bewegen von gegenüber

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der momentan jeweils zu handhabenden Last überdimensionierten Gegengewichten zu vermeiden.

Eine zweckmäßige Gestaltungsform des Hubwagens sieht hierzu vor, daß die in ihrer Gesamtheit das Gegengewicht bildenden Einrichtungen zwecks Anpassung des Gegengewichtes an die Last als Aufnahmen für Teilgewichte ausgebildet sind. Dabei kann natürlich auch vorgesehen sein, daß die Aufnahmen für Teilgewichte durch einfache und gegebenenfalls an sich übliche Anschlußmittel für Zusatzgewichte oder dergl. gebildet sind.

Ferner kann im Rahmen der Erfindung auch noch vorgesehen sein, daß das Gegengewicht längs der beiden nach hinten zeigenden Rahmenteile des Chassis und vorzugsweise auf diesen verstellbar angeordnet ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Lasttragelement vermittels eines Schlittens in vertikaler Richtung verfahrbar an schienenähnlichen Führungen des Hubmastes verfahrbar ist.

In Verbindung mit einer solchen Anbindung des Lasttragelementes an den Hubmast ist weiter vorgesehen, daß die dem Schlitten zugeordnete Hubeinrichtung durch einen Hydraulikzylinder gebildet und mittels einer fußbetätigten Hydraulikpumpe betätigbar ist, wobei das Pedal der Hydraulikpumpe wenigstens annähernd in der Längsmitte des Bedienungsraumes angeordnet ist.

Dabei kann das Lasttragelement zweckmäßigerweise durch einen Dorn gebildet ein, welcher in einer im wesentlichen horizontalen Richtung verschiebbar in einer an den Schlitten angeschlossenen Führung aufgenommen ist.

Eine besonders bevorzugte Einzelausgestaltung sieht dabei vor, daß der Dorn des Lasttragelementes eine kreisrunde Querschnittsform besitzt und über einen radial gerichteten Vorsprung, insbesondere einen radial gerichteten Zapfen gegen Drehung gesichert axial verschiebbar in einer mit einer sich wenigstens einen Teil seiner Länge hin erstreckenden Schlitzausnehmung versehenen Führungsrohr aufgenommen ist.

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Für manche Lasten ist es ferner vorteilhaft, daß das Lasttragelement mit einer Sicherungseinrichtung ausgestattet ist.

Bevorzugte und zweckmäßige Einzelausgestaltungen des Hubwagens werden ferner noch darin gesehen, das Chassis lediglich im Bereich seines vorderen Endes mittels Lenkrollen gegen den Boden abgestützt ist und daß der Schiebebügel an den Hubmast angeschlossen ist..

Die Erfindung ist in den beiden Abbildungen der Zeichnung dargestellt, wobei

Figur 1 eine Seitenansicht des Hub wagens
und die

Figur 2 eine Draufsicht auf den Hubwagen
zeigt.

In der Zeichnung ist eine Verwirklichungsform eines hand-oder fußbetriebenen Hub- oder Transportwagens, welcher auch für nicht unterfahrbare Lasten, und/oder Lasten, welche mit einer Eingriffsausnehmung versehen sind, geeignet ist. Der Hub-oder Transportwagen weist in der gezeigten Verwirklichungsform ein über vier Lenkrollen 1 gegen den Boden abgestütztes Chassis 2 und einen diesen gegenüber aufragenden Hubmast 3 sowie ein zumindest entlang des Hubmastes 3 verfahrbares, als Eingriffsmittel, insbesondere Dorn 4, ausgebildetes Lasttragelement 4, wobei dem Hubmast 3 eine hydraulische Einrichtung 5 zum Verstellen des Lasttragelementes 4 entlang des Hubmastes 3 zugeordnet ist und wobei der Hub- oder Transportwagen insgesamt mittels eines Schiebebügels 6 verfahr- und manövrierbar ist. Das Chassis 2 des Hub-oder Transportwagens begrenzt einen bezüglich des Lasttragelementes 4 dem Hubmast 3 gegenüberliegenden Bedienungsraum 8 und ist mit einer ein bezüglich des Bedienungsraumes symmetrisch angeordnetes Gegengewicht 10 bildenden Einrichtung ausgestattet. Dabei sind der Hubmast 3 ist an der einen, geschlossenen Stirnseite 7 des insgesamt U-förmigen, zu seiner dem Hubmast 3 abge-

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wandten Seite hin offenen Chassis 2 und die das Gegengewicht bildende Einrichtung 10 an den beiden freien Schenkeln des Chassis 2 angeordnet. Die in der Zeichnung lediglich als Gewichtssymbol dargestellte, das Gegengewicht bildende Einrichtung 10 umfaßt in der gezeigten Ausführungsform ein aus mehreren Teilgewichten zusammengesetztes Gesamtgewicht, welches je zur Hälfte auf jedem der beiden, jeweils einen freien Schenkel des Chassis 2 bildenden Rahmenteile 12 und mit einem Abstand zum Hubmast 3 über den Lenkrollen 1 liegend angeordnet ist.
Das Lasttragelement 4 ist vermittels eines Schlittens 13 in vertikaler Richtung an in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellten, schienenähnlichen Führungen entlang des Hubmastes 3 verfahrbar. Das Lasttragelement 4 selbst ist in der dargestellten Ausführungsform durch einen Dorn 14 gebildet, welcher in einer im wesentlichen horizontalen Richtung axial verschiebbar in einer an den Schlitten angeschlossenen Führungsrohr 15 aufgenommen ist. Der Dorn 14 des Lasttragelementes 4 besitzt eine kreisrunde Querschnittsform und ist über einen radial gerichteten Zapfen 16 gegen Drehung gesichert aber axial verschiebbar in dem mit einer sich über einen Teil seiner Länge hin erstreckenden Schlitzausnehmung versehenen Führungsrohr 15 aufgenommen. Ein dem Manövieren und der Längsbewegung des Hub-und Transportwagens dienender Schiebebügel 6 ist in der gezeigten Ausführungsform an den Hubmast 3 angeschlossen. Eine dem das Lasttragelement 4 tragenden Schlitten 13 zugeordnete Hubeinrichtung ist durch einen Hydraulikzylinder 18 gebildet, dessen Druckölversorgung eine in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellte, fußbetätigte Hydraulikpumpe zugeordnet ist, welche ihrerseits vermittels eines in der Längsmitte des Bedienungsraumes angeordneten Pedales 19 betätigbar ist.

Claims

EXPRESSO DEUTSCHLAND TRANSPORTGERÄTE GMBH. Antonius-Raab-Str. 19 34123 Kassel Hand-oder fußbetriebener Hubwagen

1) Hand-oder fußbetriebener Hubwagen fur nicht unterfahrbare Lasten, und/oder Lasten, welche mit einer Eingriffsausnehmung versehen sind, wobei der Hubwagen ein über wenigstens drei Laufrollen gegen den Boden abgestütztes Chassis und einen diesen gegenüber aufragenden Hubmast sowie ein zumindest entlang des Hubmastes verfahrbares, als Eingriffsmittel, insbesondere Dorn, ausgebildetes Lasttragelement und insbesondere hydraulische Einrichtungen zum Verstellen des Lasttragelementes entlang des Hubmastes aufweist und insgesamt mittels eines Schiebebügels verfahr- und manövrierbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Hubmast an der einen Stirnseite des Chassis angeordnet und das Chassis einen dem Hubmast bezüglich des Lasttragelementes gegenüberliegenden Bedienungsraum begrenzt sowie mit einer ein bezüglich des Bedienungsraumes symmetrisch angeordnetes Gegengewicht bildenden Einrichtung ausgestattet ist.

2) Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungsraum im Wesentlichen U-förmig gestaltet und an seiner dem Hubmast gegenüberliegenden Stirnseite wenigstens im Wesentlichen offen ist.

3) Hubwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis zwei nach hinten zeigende Rahmenteile umfaßt und über insgesamt vier Laufrollen gegen den Boden abgestützt ist, wobei wenigstens die

beiden im Bereich der freien Enden der nach hinten zeigenden Rahmenteile angeordneten Laufrollen jeweils als Lenkrolle ausgebildet sind.

4) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in ihrer Gesamtheit das Gegengewicht bildenden Einrichtungen mit einem Abstand zum Hubmast über den Lenkrollen liegend angeordnet sind.

5) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lasttragelement vermittels eines Schlittens in vertikaler Richtung verfahrbar an schienenähnlichen Führungen des Hubmastes verfahrbar ist.

6) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lasttragelement durch einen Dorn gebildet ist, welcher in einer im wesentlichen horizontalen Richtung axial verschiebbar in einer an den Schlitten angeschlossenen Führung aufgenommen ist.

7) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn des Lasttragelementes eine kreisrunde Querschnittsform besitzt und über einen radial gerichteten Vorsprung, insbesondere einen radial gerichteten Zapfen gegen Drehung gesichert axial verschiebbar in einem mit einer sich wenigstens über einen Teil seiner Länge hin erstreckenden Schlitzausnehmung versehenen Führungsrohr aufgenommen ist.

8) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis im Bereich seines vorderen Endes mittels Lenkrollen gegen den Boden abgestützt ist.

9) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebebügel an den Hubmast angeschlossen ist.

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10) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dem
das Lasttragelement tragenden Schlitten zugeordnete Hubeinrichtung
durch einen Hydraulikzylinder gebildet und mittels einer fußbetätigten
Hydraunkpumpe betätigbar ist, wobei das Pedal der Hydraulikpumpe wenigstens annähernd in der Längsmitte des Bedienungsraumes angeordnet ist.

11) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die in ihrer Gesamtheit das Gegengewicht bildenden Einrichtungen zwecks Anpassung des Gegengewichtes an die Last als Aufnahmen für Teilgewichte ausgebildet sind.

12) Hubwagen nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Lasttragelement mit einer Sicherungseinrichtung ausgestattet ist.