DE2954643C2

DE2954643C2 -

Info

Publication number: DE2954643C2
Application number: DE2954643A
Authority: DE
Inventors: Kiyomitsu Musashino Tokio/Tokyo Jp Asano; Tetsuo Tokio/Tokyo Jp Watanabe
Original assignee: Ricoh Co Ltd
Current assignee: Ricoh Co Ltd
Priority date: 1978-09-18
Filing date: 1979-09-18
Publication date: 1990-10-18
Anticipated expiration: 1999-09-19
Also published as: US4408909A; GB2111436B; JPS6054186B2; DE2954404C2; DE2937678C2; US4310255A; GB2111436A; JPS5541205A; DE2937678A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Typenrad mit einer zentralen Öff nung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Gemäß einem älteren Vorschlag nach der DE-OS 28 22 313 ist in einer in einen Drucker einsetzbar und herausnehmbaren Kasset te ein Typenrad mit einer zentralen Öffnung angeordnet, wobei die Aufnahmekassette an ihrer einem Druckwiderlager abge wandten Stirnseite eine Lageröffnung aufweist, die zur Auf nahme eines ein Haltemittel des Typenrades bildenden Ansatzes dient. Dieser Ansatz ist als ringförmiger Vorsprung ausgebil det, der eine zentrale Nabe des Typenrades konzentrisch um gibt. Dieser Ansatz des Typenrades ist in der Lageröffnung der Aufnahmekassette mit einem erheblichen Spiel gelagert, derart, daß die Aufnahmekassette unabhängig von der Lage des in einer Dreheinstellwelle befestigbaren Typenrades an einem Gestellteil, wie z. B. einem Typenträgerwagen, befestigbar ist, ohne daß zwischen der Aufnahmekassette und dem Typenrad noch eine Wirkverbindung besteht.

Die Aufnahmekassette weist an ihrer im montierten Zustand in Richtung auf das Druckwiderlager weisenden Stirnseite zwei normalerweise nach innen radende und als Arretier mittel für das Typenrad wirksame Stütznasen auf, die von maschineninternen Steuergliedern aus dem Wirkbereich von Abstützmitteln bringbar sind, die aus bolzenartigen Vorsprüngen bestehen und an der zentra len Nabe des Typenrades angeformt sind. Diese Stütznasen werden durch die freien Enden von Blattfedern gebildet, die aus Teilbereichen der einen Stirnwand der Aufnahme kassette bestehen.

Die zentrale Nabe des Typenrades dient hierbei nicht un mittelbar als Lagereinrichtung.

Aus der DE-OS 28 03 433 ist ein Schlagdrucker zur Verwen dung mit einer Druckradkassette bekannt, der einen beweg lichen Schlitten, einen vom Schlitten gehaltenen Motor mit einer drehbaren Welle, die sich vom Motor erstreckt, auf weist, wobei die Welle des Motors an ihrem einen Ende eine Kupplungseinrichtung trägt. Das wesentliche dieser bekann ten Konstruktion besteht darin, daß der genannte Schlitten Führungseinrichtungen aufweist, in denen die Kassette auf nehmbar ist, die so angeordnet sind, daß die Bewegung der Kassette in einer Richtung im wesentlichen quer zur Dreh achse der Welle geführt ist, und daß Einrichtungen vorge sehen sind, um die Relativbewegung zwischen der Kupplungs einrichtung und der Kassette in eine Druckrad-Beaufschla gungsstellung zu bewirken. Das Druck- oder Typenrad dieser bekannten Konstruktion besitzt keine zentrale durchgehende Öffnung zur Aufnahme des Vorderendes der Antriebswelle des genannten Motors, so daß bei dieser bekannten Konstruktion Verriegelungseinrichtungen vorgesehen werden müssen, die wirkungsmäßig mit der Welle in Eingriff gebracht werden können, um eine feste Verbindung zwischen der Welle des Motors und dem Druckrad bzw. Typenrad zu realisieren.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, ein Typenrad mit einer zentralen Öffnung der angegebenen Gattung zu schaffen, welches besonders einfach hergestellt werden kann und gewährleistet ist, daß das Typenrad inner halb der Kassette innerhalb eines vorbestimmten Zentrier stellungsbereiches sicher gehalten werden kann, um dadurch den Kupplungsvorgang zwischen der Antriebswelle und dem Typenrad beim Einsetzen der Kassette in den Drucker zu er leichtern und zu verbessern, wobei gleichzeitig auch ein starkes Wackeln des Typenrades innerhalb der Kassette ver hindert werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeich nungsteil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Erfindungsgmäß wird der kreisringförmige Fortsatz zur La gerung des Typenrades innerhalb der Kassette verwendet, wobei das Spiel des kreisringförmigen Fortsatzes innerhalb der Öffnung der Kassette so ausgewählt werden kann, daß das Typenrad innerhalb der Kassette innerhalb eines vorbe stimmten Zentrierstellungsbereiches gehalten wird.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 und 3.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei spielen unter Hinweis auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des in einen Drucker eingesetzten Typenrades mit Kasset te; und

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Abwandlung des Typenra des.

Fig. 1 zeigt schematisch die in einen Drucker eingesetzte Kassette, in welcher ein Typenrad mit Merkmalen nach der Er findung eingesetzt ist. Die gezeigte Anordnung umfaßt eine Schreibwalze 2, die mit einer Andrückwalze 4 zusammenarbei tet, um ein Blatt 1 entlang einer Führung zu bewegen. Mit 5 ist ein Blattniederhalter bezeichnet, der oberhalb der Druckstellung angeordnet ist.

Ein Typenrad 6, bei welchem die Typen an den Endbereichen von radial abstehenden Fingern angeordnet sind, ist dreh bar in einer Kassette 7 gehalten. Das Typenrad besitzt eine Mehrzahl von eine Nabe formenden Fortsätzen 9, die auf dem Ty penrad kreisförmig in der Weise angeordnet sind, daß sie axial vom Typenrad 6 abstehen. Diese Fortsätze 9 werden je weils mit Spiel in einer weiteren Öffnung 8 aufgenommen, die in der Kassette 7 ausgebildet ist, so daß sich das Typen rad 6 innerhalb der Kassette bewegen kann. Jeder Fort satz 9 ist an seinem vorderen Endbereich mit einer Verdickung 9 a ausgestattet, so daß sich ein Gesamt-Durchmesser ergibt, der um ein ge ringes größer als der Durchmesser der Öffnung 8 ist. Wenn also jeder der Fortsätze 9 in die Öffnung 8 ein gesetzt wird, muß dies unter Krafteinwirkung erfolgen. Nach dem Einsetzen verhindert das Vorhandensein der Verdickungen 9 a an jedem der Fortsätze 9 das Entweichen aus der Öffnung 8, wobei das Bewegungsspiel in axialer Richtung eingeschränkt ist.

In einer mittigen Öffnung des Typenrades 6 ist ein Lager 10 zur Aufnahme des Vorderendes einer Antriebswelle 12 eines Typenauswahlmotors 11 angebracht. Wenn die Antriebswelle 12 in das Lager 10 eingesetzt wird, ist das Typenrad drehbar auf der Antriebswelle 12 des Typenauswahlmotors 11 angekuppelt. Zu diesem Zeitpunkt sind die Fortsätze 9 des Typenrades in lockerem Eingriff in der Öffnung 8, die in der Kassette 7 ausgebildet ist.

Fig. 2 zeigt eine Abwandlung des Typenrades mit Merkmalen nach der Erfindung. Die Kassette 101 trägt in ihrem Inneren ein Typenrad 102, von welchem radial Finger mit jeweiligen Typen abstehen. Wie in Fig. 2 gezeigt, weist ein solches Ty penrad 102 eine zentrale Scheibe 105 mit einer Anzahl von Fingern 104 auf, die an ihrem einen Ende Typen 103 tragen und am anderen Ende mit der Scheibe 105 so verbunden sind, daß sie sich radial von ihr erstrecken. Eine Nabe 106 ist an der Mittenscheibe 105 ausgebildet. Die Kassette 101 ist mit einer Öffnung 107 versehen, um einer ausgewählten Type 103 des Typenrades 102 zu ermöglichen, darin in einer Stel lung zu erscheinen, in der die Type durch einen Druckhammer angeschlagen wird. Die Kassette 101 ist mit einer Öffnung 101 a für die Nabe 106 des Typenrades 102 versehen, die locker darin aufgenommen wird, wenn das Typenrad 102 in die Kasset te 101 eingesetzt wird.

Die Nabe 106 ist mit einer Öffnung zur Aufnahme der Antriebs welle 108 eines Typenauswahlmotors versehen. Die Antriebs welle 108 hat einen konischen vorderen Endbereich 109, um zu ermöglichen, daß die Welle 108 glatt und leicht in die Öffnung der Nabe 106 aufgenommen wird, selbst wenn das Ty penrad 102 in der Kassette 101 senkrecht etwas verschoben ist. Die Antriebswelle 108 und die Öffnung in der Nabe 106 sind so gestaltet, daß der mindest notwendige Bereich der Antriebswelle 106 in die Öffnung der Nabe 106 ohne Spiel ein gepaßt ist, um den Kupplungswiderstand zu vermindern, wenn die Antriebswelle 108 voll in die Öffnung in der Nabe 106 eingeführt wird. An der Antriebswelle 108 ist beispielswei se durch einen Stift 111 eine Antriebs- und Haltearmkonstruktion 110 be festigt.

Die Mittenscheibe 105 des Typenrades 102 ist mit einer Ein griffsöffnung 114 zur Aufnahme eines Verbindungsarmes 112 der Antriebs- und Haltearmkonstruktion 110, dann wenn die Antriebswelle 108 völlig in die Öffnung der Nabe 106 des Typenrades 102 eingeführt ist, versehen. Die Drehung der Antriebswelle 108 wird auf das Typenrad 102 durch den Verbindungsarm 112 über tragen, um das Typenrad 102 zuverlässig ohne Schlupf zu dre hen.

Die Mittenscheibe 105 des Typenrades 102 ist mit einer Mehr zahl von Halteöffnungen 120 versehen, die in der äußeren Randstellung der Mittenscheibe 105 auf dem Umfang eines gedachten Kreises angeordnet sind und voneinander in gleichem Abstand in einer solchen Weise angeordnet sind, daß die Halteöffnun gen 120 mit den jeweiligen Haltearmen 113 der Antriebs- und Haltearm konstruktion 110 korrespondieren, wenn die Welle 108 in die Öffnung in der Nabe 106 eingeführt wird. Die Haltearme 113 sind je weils am vorderen Endbereich in zwei Teile gegabelt, wobei ein Teil als Anschlagsteil 115, der gegen eine Seite der Mit tenscheibe 105 des Typenrades 102, wenn die Antriebswelle 108 völlig in die Öffnung in der Nabe 106 der Mittenschei be 105 eingeführt ist, anliegt, um die Antriebs- und Haltearm konstruktion 110 und das Typenrad 102 relativ zueinander richtig an zuordnen und das Typenrad 102 in der richtigen Stellung zu halten. Der andere Teil ist als ein Glied 116 ausgebildet, welches ein Ablösen verhindert und welches in eine der Hal teöffnungen 120 eingesetzt ist, um das Ablösen des Typenra des 102 von der Antriebs- und Haltearmkonstruktion 110, die auf der An triebswelle 108 befestigt ist, zu verhindern.

Das Glied 116, das ein Ablösen verhindert, ist als elasti sches Glied ausgebildet und besitzt einen Vorsprung 117 an seinem vorderen Ende, der sich radial zum Typenrad 102 er streckt. Wenn das die Ablösung verhindernde Glied 116 in die jeweilige Halteöffnung 120 eingesetzt ist, greift der Vorsprung 117 am Rande der jeweiligen Halteöffnung 120 an einer Seite der Mittenscheibe 105 an. Wenn das die Ablösung verhindernde Glied 116 in dieser Stellung mit einer vorbe stimmten Kraft durch die Halteöffnung 120 hindurchgedrängt wird, wird der Ansatz 117 durch die Elastizität des Mate rials umgebogen, so daß das die Ablösung verhindernde Glied 116 durch die Halteöffnung 120 hindurch gelangen kann. Nach dem das die Ablösung verhindernde Glied 116 durch die Halte öffnung 120 hindurch gelangt ist, wird der Vorsprung 117 in Eingriff mit dem Rand der Halteöffnung 120 an der anderen Seite der Mittenscheibe gebracht. Durch diese Anordnung wird das Typenrad 102 daran gehindert, sich unbeabsichtigt von der Antriebswelle 108 zu lösen. Der Rand der Halteöffnung 120 auf der anderen Seite der Mittenscheibe 105 kann geneigt sein, um den Eingriff des Vorsprungs 117 damit zu erleich tern.

Wenn die Antriebswelle 108 von der Kassette 101 abgekuppelt wird, wird jedes die Ablösung verhindernde Glied 116 aus der jeweiligen Halteöffnung 120 des Typenrades 102 zurück gezogen und jeder Haltearm 113 kommt vom Typenrad 102 frei. In diesem Zustand wird das Typenrad 102 in einer im wesent lichen senkrechten Lage innerhalb der Kassette 101 durch die Ansätze 118, die auf der Vorderwand der Kassette 102 ausgebildet sind und durch die Ansätze 119, die auf der In nenfläche der Rückwand der Kassette 102 ausgebildet sind, gehalten.

Das Typenrad 102 wird durch den in Fig. 1 gezeigten Mecha nismus in der Ausgangsstellung gehalten, so daß, wenn die Antriebswelle 108 in die Kassette 101 eingeführt wird, der Verbindungsarm 112 leicht in die Eingriffsöffnung 114 ein geführt werden kann. Wenn die Antriebswelle des Typenaus wahlmotors, an der die Antriebs- und Haltearmkonstruktion, wie in Fig. 2, befestigt ist, mit der Kassette verbunden ist, ist das Ty penrad automatisch in einer solchen Weise an der Antriebs welle des Typenauswahlmotors gekoppelt, daß das Typenrad sich ohne irgendeine Störung durch die Kassette frei drehen kann. So kann das Typenrad in einer Stellung gehalten wer den, ohne daß es die Kassette berührt, wenn das Typenrad durch den Typenauswahlmotor gedreht wird oder wenn die aus gewählte Type durch den Druckhammer angeschlagen wird. Darüber hinaus kann das Typenrad in einer vertikalen Ebene, bezogen auf die Achse des Typenauswahlmotors, zu jeder Zeit in einem stabilen Zustand gehalten werden. Das in der Kas sette gelagerte Typenrad kann leicht gedreht werden und das Anschlagen der Typen kann befriedigend ausgeführt werden.

Der konische Abschnitt am vorderen Endbereich der Motoran triebswelle ermöglicht es, daß der Verbindungsarm und die Haltearme der Antriebs- und Haltearmkonstruktion leichtgängig in Ein griff mit dem Typenrad gebracht werden können und ermög licht, daß die Antriebswelle leicht in die Öffnung in der Nabe des Typenrades eingeführt werden kann.

Claims

1. Typenrad mit einer zentralen Öffnung,

a) mit einer herausnehmbaren Kassette für die Aufnahme des Typenrades,
b) wobei die zentrale Öffnung das Vorderende der Antriebswel le eines Typenauswahlmotors zur Antriebsverbindung des Ty penrades mit der Antriebswelle aufnimmt,
c) wobei die Kassette in ihrer dem Typenauswahlmotor bestim mungsgemäß zugekehrten Seitenwand eine Öffnung für den Durchtritt der Antriebswelle aufweist, und
d) in ihrer entgegengesetzten Seitenwand eine weitere Öffnung aufweist,

dadurch gekennzeichnet, daß

e) am zentralen Bereich des Typenrades (6; 102) ein kreis ringförmiger Fortsatz (9; 106) vorgesehen ist, der aus wenigstens einem Teil besteht und die Nabe bildet, und der in die weitere Öffnung (8; 101 a) der Kassette (7) mit Spiel ragt und der zur Lagerung des Typenrades (6) in der Kassette (7) dient.

2. Typenrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Fortsatz aus mehreren Teilen be steht, an deren freiem Ende Verdickungen (9 a) ausgebildet sind, die einen Kreis beschreiben, der einen größeren Durchmesser hat als der Durchmesser der weiteren Öffnung (8).

3. Typenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die dem Typenauswahlmotor (11) zugewandte Öffnung in der Kassette (101) so groß ausgebil det ist, daß eine auf der Antriebswelle (108) befestigte Antriebs- und Haltearmkonstruktion (110, 112, 113, 115, 116, 117) in hierfür im Typenrad (101) ausgebildete Halte öffnungen (120) eingreifen kann.