DE295291C

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Publication number: DE295291C
Application number: DENDAT295291D
Authority: DE
Also published as: DE295628C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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KLASSE 86. GRUPPE

Der Antrieb der Rauhwalzen an Trommelrauhmaschinen wurde bisher durch endlose, in entsprechender Weise über die Riemenscheiben der Rauhwalzen geführte und bewegte Riemen bewirkt, und die Regulierung der Drehgeschwindigkeit wurde dabei durch einen in den Rauhwalzenantrieb geschalteten Riementrieb mit konischen oder Expansionsscheiben erzielt.

ίο Diese Antriebe hatten sämtlich den Nachteil, daß die Regulierung der Tourenzahl nur in verhältnismäßig geringen Grenzen möglich wurde.

Um diesem Übelstand abzuhelfen, sind Vorrichtungen vorgeschlagen worden, um die Tourenzahlen der Antriebswellen, nachdem die Übersetzung der Riemenkonen völlig ausgenutzt war, nochmals zu ändern, und zwar wurde diese Änderung durch Auswechseln von Scheiben oder Einschalten von weiteren Zwischengetrieben (Räderschaltkasten usw^) bewirkt.

Das Auswechseln von Scheiben ist sehr umständlich, und durch die Einschaltung der Zwischentriebe wurde durch die nicht zu vermeidenden Reibungsverluste der Kraftbedarf erhöht.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist, die genannten Mängel zu beseitigen.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß die Rauhwalzen mit konischen Antriebscheiben versehen sind und mittels eines stillstehenden oder auch rotierenden Reibungsringes angetrieben werden, welcher auf verschiedene Durchmesser selbsttätig einstellbar die Antriebscheiben der Rauhwalzen umfaßt.

Bei den bisher bekannten Antrieben ist die Tourenzahl der Walzen, welche der Tambour durch seine eigene Rotation hervorbringt, stets konstant, und die Regulierung wird nur durch Schneller- oder Langsamerlaufen des die Riemenscheiben umfassenden und entgegen der Drehrichtung des Tambours bewegten Riemens bewirkt.

Bei dem vorliegenden Antrieb soll der Reibungsring stets die gleiche Geschwindigkeit haben, und die Tourenregulierung der Rauhwalzen erfolgt nur durch achsiale Verschiebung desselben. Bei dieser Verschiebung kommt der Reibungsring mit den verschieden großen Durchmessern der konischen Scheiben auf den Walzen in Kontakt und verändert dadurch deren Tourenzahl.

Der neue Antrieb gestattet, mit sehr geringen Steigungen auf den Konusscheiben, die für die sichere Übertragung ganz wesentlich sind, große Tourendifferenzen zwischen Tambour und Rauhwalzen zu erzielen.

Weiterhin bietet dieser Umstand die Möglichkeit, den Reibungsring überhaupt nicht anzutreiben und die Veränderung der Tourenzahl allein durch Abrollen nur durch achsiale Verschiebung des Reibungsringes zu bewirken. In diesem Falle brauchen nur die Durchmesser der konischen Antriebscheiben · auf den Walzen entsprechend dimensioniert zu sein.

Diese Ausführung hat den Vorteil, daß

sämtliche bisher notwendigen Zwischentriebe für den Antrieb und die Regulierung der Walzen vollständig in Wegfall kommen, wodurch u. a. die Maschine sehr vereinfacht und deren Kraftverbrauch ganz bedeutend verringert wird. Auf den Zeichnungen ist eine Ausfuhrungsform der Erfindung in Fig. ι und 2 mit angetriebenem, und in Fig. 4 und 5 eine solche mit feststehendem Reibungsring dargestellt.

Die Rauhwalzen sind statt der bisher gebräuchlichen zylindrischen Riemenscheiben mit den konischen Riemenscheiben α versehen. Diese werden von einem Kranz aus einzelnen, mit Leder öder einem sonst geeigneten Material b gefütterten Segmenten c umfaßt, die mittels mehrerer Zapfen d in entsprechenden Führungen e des Kranzes eines auf der Tambourwelle drehbaren Zahnrades ζ radial verschiebbar sind und mittels Federn f oder sonstiger Andrückmittel gegen die konischen Riemenscheiben α gepreßt werden. Das Zahnrad ζ und der mit diesem verbundene Kranz, bestehend aus den Segmenten c, können mittels des Handrades g, welches auf einer Gewindebüchse g sitzt, achsial verschoben werden.

Durch Drehen des Handrades in der einen oder anderen Richtung stellen sich also gleichzeitig mit dem Verschieben des Zahnrades bzw. der Segmente die letzteren auf einen bestimmten Durchmesser selbsttätig ein und. bewirken dadurch die Änderung in der Tourenzahl der Walzen.

Damit die Reibung zwischen dem aus den Segmenten c bestehenden Antriebskranz und den konischen Scheiben α der Rauhwalzen keine Unterbrechung erleidet, sind die einander gegenüberliegenden Enden der Lederfutterstücke der Segmente c in ihrer Mitte mit Zungen u. bzw. mit Ausschnitten ν versehen, welche ineinandergreifen, so daß die Lederfutterstücke der Segmente c stets einen geschlossenen Ring bilden, auch wenn die Segmente c zueinander verstellt werden.

Das Ritzel ist derart breit gehalten, daß es bei jeder Verschiebung des Zahnrades mit diesem in Eingriff bleibt.

Fig. 4 und 5 zeigen dieselbe Anordnung, nur daß hier die Antriebe für den Reibungsring fortfallen und derselbe am Umfang einer auf dem Lageransatz sitzenden, ebenfalls achsial verschiebbaren, aber nicht rotierenden Scheibe befestigt ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Antrieb für die Rauhwalzen an Trommelrauhmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebscheiben für die Rauhwalzen von einem auf verschiedene Durchmesser einstellbaren Reibungsring beeinflußt werden, wodurch das Übersetzungsverhältnis der Tourenzahlen zwischen Tambour und Rauhwalzen geändert wird.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Achse der Rauhwalzen aufgesetzten Triebmittel als konische Scheiben ausgebildet sind.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungskörper aus einzelnen, gegen einen starren Ringkörper federnd gelagerten Segmenten besteht, die miteinander so verzapft sind, daß der Ringschluß bei der Verstellung des Ringdurchmessers gesichert bleibt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.