DE2950904C2 - In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil - Google Patents
In Kraftfahrzeugen zu verwendendes MehrkreisschutzventilInfo
- Publication number
- DE2950904C2 DE2950904C2 DE19792950904 DE2950904A DE2950904C2 DE 2950904 C2 DE2950904 C2 DE 2950904C2 DE 19792950904 DE19792950904 DE 19792950904 DE 2950904 A DE2950904 A DE 2950904A DE 2950904 C2 DE2950904 C2 DE 2950904C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- circles
- circuit protection
- pressure
- protection valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/32—Automatic cut-off valves for defective pipes
- B60T11/326—Automatic cut-off valves for defective pipes in pneumatic systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
a) Rückschlagventil
b)' Druckuntersetzer
c) Druckbegrenzer
d) Überströmventil
e) Drossel
f) Absperrventil, steuerbar oder von Hand betätigt.
3. Mehrkreisschutzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmventile
(7; 10; 15; 19) auf unterschiedlich hohe Öffnungsdrücke (Po) eingestellt sind und/oder unterschiedliche
Teilwirkflächen aufweisen.
Die Erfindung bezieht sich auf ein in Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil mit einer
Mehrzahl von Überströmventilen, insbesondere mit begrenzter Rückströmung, von denen je eines einem
Kreis zugeordnet ist, mit einer gemeinsamen zu den Einlaßsitzen der Überströmventile führenden Anströmung
(Zentralbelüftung), wobei die Überströmventile teilweise einander zugeordnet und so Gruppen von
Kreisen gebildet sind und innerhalb der gemeinsamen Anströmung der Überströmventile die gebildeten
Gruppen von Überströmventilen jeweils nur durch eine einzige Leitung mit der gemeinsamen Anströmung in
Verbindung stehen.
Derartige Mehrkreisschutzventile sind aus der DE-AS 2101572 oder auch aus Fig.8 der DE-OS
32 120 bekannt. Von der gemeinsamen Anströmung kann Vorratsluft gleichrangig zu den Einlaßsitzen der
Überströmventile gelangen, ohne zuvor über ein geöffnetes Überströmventil geströmt zu sein. Es sind
dabei auch Gruppen gebildet, beispielsweise eine erste Gruppe von zwei Kreisen, die der zweikreisigen
Betriebsbremse zugeordnet sind. Eine zweite Gruppe von Kreisen, die üblicherweise als Kreise III und IV
bezeichnet werden, dienen beispielsweise der Versor gung einer Federspeicherbremse oder der Anhangerbremse
einerseits und dem Betrieb von Nebenverbrauchern andererseits. Wesentlich ist zu erkennen, daß die
beiden Gruppen von Kreisen durch eine einzige Leitung miteinander in Verbindung stehen und daß in dieser
Leitung nichts angeordnet ist, also insbesondere kein Druckuntersetzer, kein Rückschlagventil od. dgl.
Aus der DE-OS 21 43 733. der DE-OS 22 32 120 und
der DE-PS 25 58 844 sind VierkreLsschutzventile be- kannt, die für vier Kreise ausgelegt sein können und bei
denen wiederum eine Gruppenbildung zwischen den Kreisen I und U einerseits und den Kreisen III und IV
andererseits vorgesehen ist Vom Kompressor über den Druckregler gelieferte Luft kann in die Kreise III und IV
nur dann gelangen, wenn sie zuvor wenigstens eines der Überströmventile der Kreise I und Il überströmt hat.
Hier tritt also eine bevorzugte Befüllung der Kreise I und Il auf. Die Druckluft, die in die Kreise III und IV
gelangt, ist hier nicht über die Druckluftbehälter der Kreise 1 und Il geführt, so daß jedenfalls diese Druckluft
in den Behältern der Kreise I und Il nicht vorentwässert wird. Auch hier ist wiederum eine gemeinsame
Anströmung bzw. Zentralbelüftung für die Gruppe der Luftversorgungskreise III und IV vorgesehen, wobei
auch eine einzige gemeinsame Leitung zu diesem Knotenpunkt genutzt wird. In dieser Leitung befindet
sich nichts. Der Leitung vorgeschaltet sind in den meisten Fällen zwei Rückschlagventile, die die Aufgabe
haben, eine direkte Verbindung zwischen den Kreisen I und Il zu verhindern; damit ist aber gleichzeitig der
Nachteil verbunden, daß ein Luftaustausch zwischen den vier Kreisen nicht möglich ist.
Entsprechende Dreikreisschutzventile mit jeweils zwei Rückschlagventilen vor der gemeinsamen Anströmung
des dritten Kreises zeigen die DE-PS 19 50 698 und die DE-AS 20 05 727. Diese Dreikreisschutzventile
sind analog den zuvor beschriebenen Vierkreisschutzventilen aufgebaut und ausgestattet.
Die DE-OS 21 24 027 zeigt eine Zweileitungs-Zweikreis-Druckluftbremsvorrichtung
mit einem Dreikreisschutzventil, dessen innerer Aufbau nicht im einzelnen beschrieben ist. Der Fachmann weiß jedoch, daß es sich
dabei um ein Dreikreisschutzventil der zuvor beschriebenen Art handelt, also ohne Vorentwässerung und mit
einem gemeinsamen Anströmpunkt für den dritten Kreis, dem ausgehend von den Kreisen I und Il je ein
Rückschlagventil vorgeschaltet ist. Nachgeschaltet zu dem Dreikreisschutzventil bzw. den beiden Druckluftbehältern
der Kreise I und Il ist für jeden Kreis je ein Druckbegrenzungsmittel vorgesehen, um unterschiedliche
Drücke in der Betriebsbremse und der Anhängerbremse zur Verfügung zu haben. An sich werden nur
zwei unterschiedliche Drücke benötigt, jedoch werden drei Druckbegrenzer als Steuerelemente entsprechend
der Anzahl der Kreise eingesetzt und nachgeschaltet. Dieser Aufwand ist erheblich.
Die DE-AS 24 23 520 zeigt eine Druckluft-Versorgungseinrichtung
mit einem Vierkreisschutzventil mit Vorentwässerung. Dabei wird die für die Kreise III und
IV herangeführte Luft zunächst in den Druckluftbehältern der Kreise I und Il vorentwässert, weil die Luft
zunächst über diese Luftbehälter geführt wird, wie dies auch bereits bei dem Dreikreisschutzventil gemäß
DE-PS 19 50 698 bekannt ist. Eine Druckbegrenzung in einem Teil der Kreise od. dgl. ist hier nicht vorgesehen
oder beabsichtigt. Wird dagegen eine Druckbegrenzung bei einem derartigen Mehrkreisschutzventil gewünscht,
so zeigt die DE-AS 24 52 117 oder auch die DE-OS
24 52 188 den Einsatz von zwei Druckbegrenzern, die
den beiden Luftbehältern der Kreise 1 und II unmittelbar nachgeschaltet sind. Erst nach den Druckbegrenzern
zweigen die Rückführleitungen zum Mebrkreisschutzventil für die Kreise 111 und IV ab. Wie ersichtlich, finden
zwei Druckbegrenzer Verwendung, um zunächst einmal die Drücke in den Betriebsbremskreisen 1 und Il zu
mindern. Da die Rückführleitungen nach diesen Druckbegrenzern zum Mehrkreisschutzventil zurückführen,
wirkt sich die Druckbegrenzung auch auf die Kreise !II und IV aus. Bei einem frühreren Abzweig der
Rückführleitungen wäre es möglich, die Kreise III und IV mit ungeminderten, d.h. höherem Druck zu
versorgen. Es werden also auch hier zur Erzielung der gewünschten Druckminderung in zwei Kreisen zwei
Druckminderer als Steuerelemente eingesetzt und nachgeschaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrkreisschutzventil der eingangs bescl.riebenen Art
derart weiterzubilden, daß mit möglichst geringem Aufwand, d. h. mit möglichst geringer Anzahl von
Steuerelementen unterschiedliche Wirkungen an einzelnen Kreisen oder Gruppen von Kreisen erzielt werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß wenigstens in einer dieser einzigen Leitungen ein
Steuerelement oder mehrere verschiedenartige Steuerelemente in Reihe oder parallel geschaltet zur
Erzeugung gruppenweise unterschiedlicher Wirkungen in den einzelnen Kreisen angeordnet ist. Die Erfindung
wendet sich damit vom Stand der Technik ab, bei dem immer mehrere Steuerelemente entsprechend der
Anzahl der jeweiligen Luftversorgungskreise vorgesehen sind und nutzt in geschickter Weise die Möglichkeit,
in dieser bereits im Stand der Technik vorhandenen einzigen Leitung zwischen einer gemeinsamen Anströmung
und einem oder mehreren zu einer Gruppe gehörenden Überströmventilen entsprechende Wirkungen
zu erzeugen. Als Steuerelement oder als Steuerelemente können eines oder mehrere der folgenden
Bauteile in dieser einzigen Leitung angeordnet werden:
a) Rückschlagventil
b) Druckuntersetzer
c) Druckbegrenzer
d) Überströmventil
e) Drossel
f) Absperrventil, steuerbar oder von Hand betätigt.
Unter Ausnutzung dieser Steuerelemente ergibt sich eine sehr große Anzahl von Schaltungsmöglichkeiten an
einem Mehrkreisschutzventil, wobei die unterschiedlichsten Wirkungen auf sehr einfache Weise erzielbar
sind. Einige Beispiele hierfür können der Figurenbeschreibung entnommen werden.
Dabei können die Überströmventile auf unterschiedlich hohe Öffnungsdrücke eingestellt sein und/oder
unterschiedliche Teilwirkflächen aufweisen. Sofern ein Druckuntersetzer beispielsweise in eine der jeweils
einzigen Leitungen eingeschaltet ist, ergibt sich insbesondere bei gleicher Einstellung des Öffnungsdrukkes
an allen Überströmventilen eine bevorzugte Befüllung der Kreise, die mit dem ungeminderten Druck
direkt beaufschlagt werden. Sofern jedoch ein solcher Druckuntersetzer im Sinne seiner Hauptaufgabe der ^
Druckuntersetzung nicht benötigt wird, kann die Reihenfolge der Öffnung dev einzelnen Überströmventile
trotzdem bewußt vorgegeben werden, indem man diese ohnehin vorhandenen Überströmventile für diese
Aufgabe heranzieht bzw. ausbildet, so daß verschieden hohe Öffnungsdrücke vorhanden sind.
Die Erfindung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert, und zwar zeigt
F i g. 1 ein Mehrkreisschulzventil in einer ersten Ausführungsform,
Fig.2 ein Mehrkreisschutzventil >n einer zweiten
Ausführungsform,
Fig.3 ein Mehrkreisschutzventil in einer dritten Ausführungsform,
Fig.4 ein Mehrkreisschutzventil in einer vierten Ausführungsform,
Fig.5 ein Mehrkreisschutzventil in einer fünften Ausführungsform und
Fig.6 ein Mehrkreisschutzventil in einer sechsten Ausführungsform.
Das Mehrkreisschutzventil gemäß F i g. 1 ist als Vierkreisschutzventil ausgebildet. Es dient zur Versorgung
der Kreise I, II, III und IV. Über eine Leitung 1
gelangt die Druckluft von einer Druckluftbeschaifungsanlage, die beispielsweise aus einem Kompressor und
einem Druckregler bestehen kann oder auch nur einen selbststabilisierenden Kompressor aufweist, zu dem
Mehrkreisschutzventil 2, welches durch die gestrichelte Einrahmung verdeutlicht wird. Die Leitung 1 führt in
dem Mehrkreisschutzventil 2 zu einem gemeinsamen Anströmpunkt 3, von dem drei einzige Leitungen 4, 5
und 6 ausgehen. Die einzige Leitung 4 führt zu einem Überströmventil 7 mit begrenzter Rückströmung,
welches dem Kreis I zugeordnet ist. Eine abströmseitig vorgesehene Leitung 8 führt von dem Überströmventil
7 bzw. dem Mehrkreissschutzventil 2 zu einem Luftbehälter 9 des Kreises I, der wie dargestellt,
üblicherweise mit einer Entwässerung ausgestattet ist. Analog führt die einzige Leitung 5 von dem Anströmpunkt
3 zu einem Überströmventil IO mit begrenzter Rückströmung des Kreises 11. Auch hier ist eine Leitung
Il vorgesehen, die vom Mehrkreisschutzvenlil 2 zu einem Druckluftbehälter 12 führt. In den ein/igen
Leitungen 4 und 5 ist nichts angeordnet.
Die dritte einzige Leitung 6 stellt die Verbindung zwischen dem gemeinsamen Anströmpunkt 3 und den
beiden Kreisen 111 und IV her. In dieser einzigen Leitung
6 ist ein Steuerelement 13 angeordnet, welches aus einem der folgenden Bauteile bestehen kann:
a) Rückschlagventil
b) Druckuntersetzer
c) Druckbegrenzer
d) Überströmventil
e) Drossel
f) Absperrventil, steuerbar oder von Hand betätigt.
Eine Leitung 14 führt zu einem Überströmventil 15 des Kreises IM, der über eine Leitung 16 mit
zugehörigem Druckluftbehälter 17 versorgt wird. Ebenso führt eine Leitung 18 zu einem Überströmventil
19 und eine Leitung 20 zu einem Druckluftbehälter 21 des Kreises IV.
Die in sämtlichen Figuren dargestellten Überströmventile sind solche mit begrenzter Rückströmung, also
deutlich ausgebildeten Teilwirkflächen, von denen die eine gemäß dem verwendeten Symbol anströmseitig
und die andere abströmseitig beaufschlagt wird. Der Öffnungsdruck der Überströmventile ist über eine
Feder einstellbar.
Wenn das Steuerelement 13 beispielsweise als Druckuntersetzter oder Druckbegrenzer ausgebildet ist,
dann entsteht gemäß Fig. 1 ein einfach aufgebautes Mehrkreisschutzventil 2, bei dem die Kreise I und Il
beispielsweise für eine zweikreisige Betriebsbremse mit hohem Druck und die Kreise III und IV mit
untersetztem bzw. begrenztem Druck versorgt werden. Ist das Steuerelement 13 dagegen ein Rückschlagventil,
dann wird auf diese Weise ein Luftaustausch aus den Kreisen III und IV in die Kreise I und Il hinein
verhindert.
In F i g. 2 ist ein ganz ähnlich aufgebautes Mehrkreisschutzventi!
2 dargestellt. Es unterscheidet sich lediglich dadurch, daß in den einzigen Leitungen 4 und 5
zusätzlich je ein Steuerelement 13 vorgesehen ist, welches in der Ausführungsform gemäß F i g. 2 als
verstellbare Drossel ausgebildet ist. Es wird insbesondere darauf hingewiesen, daß die Ausführungsform gemäß
F i g. 2 mit derjenigen nach F i g. 1 identisch übereinstimmt, wenn man die beiden verstellbaren Drosseln in
den einzigen Leitungen 4 und 5 außer Betracht läßt. Auf diese Weise soll aufgezeigt werden, daß trotz
oberflächlich betrachteten unterschiedlichen Aussehens tatsächlich identische Mehrkreisschutzventile 2 vorliegen
können.
Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 3 ist in der zu dem Anströmpunkt 3 führenden Leitung bereits ein
Steuerelement 13 untergebracht, welches sich logischerweise auf sämtliche nachgeschalteten Kreise I, II, II', III
usw. auswirkt. Es ist hier eine erste Gruppe von Kreisen I, Il und M'vorgesehen, so daß in den einzigen Leitungen
4, 5 und 5' nichts vorgesehen ist. In der einzigen Leitung 6 ist jedoch wiederum ein Steuerelement 13 angeordnet,
welches in seiner Wirkung auf die nachgeschaltctc Gruppe von Kreisen, von denen nur der Kreis III
dargestellt ist. sich auswirkt. Die Überströmventile 7,10 und 10' sind von Rückschlagventilen 22 überbrückt, die
in der dargestellten Richtung eingebaut sind. Dies bedeutet, daß hier Überströmventile mit Rückströmung
im Mehrkreisschutzventil 2 angeordnet sind. Es versteht sich, daß die Rückschlagventile 22 immer mit den
zugehörigen Überströmventilen baulich vereinigt sein können und innerhalb des Mehrkreisschutzventiles 2
angeordnet sind. Grundsätzlich können anstelle von Überströmventilen mit begrenzter Rückströmung auch
solche mit Rückströmung oder auch solche ohne Rückströmung Verwendung finden. Überströmventile
ohne Rückströmung haben jedoch den Nachteil, daß auch bei intakter Anlage ein Druckausgleich zwischen
einzelnen Behältern einer Gruppe oder aller Gruppen nicht möglich ist
F i g. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der in der vom Kompressor hergeführten Versorgungsleitung zunächst
ein Behälter 23 vorgesehen ist so daß mit einem einzigen Behälter eine Vorentwässerung der Luft für
sämtliche Kreise erzielbar ist und zwar ohne daß umständliche Rückführleitungen zum Mehrkreisschutzventil
vorgesehen sein müssen. In der einzigen Leitung 6 zu der Gruppe der Kreise III und IV ist auch hier ein
Steuerelement 13 angeordnet Die einzigen Leitungen 4 und 5 sind als Besonderheit hier zusammengefaßt In
dieser einzigen Leitung 4, 5 ist ein weiteres Steuerelement 13 angeordnet
Das Mehrkreisschutzventil 2 gemäß Fig.5 baut infolge von zusätzlich vorgesehenen Rückschlagventilen
24 auf einer Bauform auf, wie sie im Stand der Technik bezüglich der Kreise I und II bekannt ist Nach
den Rückschlagventilen 24 ist hier der gemeinsame Anströmpunkt 3 gebildet, dem die einzige Leitung 6
nachgeschaltet ist, in der aber zwei Steuerelemente 13 in Reihe hintereinander vorgesehen sind. Wie man sieht,
besitzt das Mehrkreisschutzventil 2 fünf Anschlüsse. Wird dagegen die gestrichelte Linie, also das Gehäuse
des Mehrkreisschulzvenlils 2, etwas enger gezogen, dann entstehen sieben Anschlüsse an dem Mehrkreisschutzventil
2. Selbstverständlich können auch die Rückführleitungen 25, in denen die Rückschlagventile 24
ίο vorgesehen sind, auch nach den Behältern 9 und 12
abzweigen und zurückführen.
Die Ausführungsform gemäß Fig.6 des Mehrkreisschutzventiles
2 weist die Besonderheit auf, daß die einzige Leitung 6 für die Kreise III und IV in
!5 Parallelschaltung zwei Steuerelemente 13 enthält.
Im folgenden sollen noch einige besonders vorteilhafte
Ausführungsformen beschrieben werden, bei denen jeweils das oder die Steuerelemente in den Schaltungen
gemäß Fig. 1 bis 6 durch ganz bestimmte Steuerelemente zu sehen sind:
In den gezeigten Beispielen können die Überströmventile
7, 10, 15 und 19 auf unterschiedlich hohe Öffnungsdrücke eingestellt und/oder mit unterschiedlichen
Teilwirkflächen ausgebildet sein. Damit läßt sich auf einfache Weise beispielsweise eine Anlage betreiben,
bei der die Reihenfolge der Belüftung der einzelnen Kreise I, II, III und IV oder von Gruppen der Kreise I, II,
III und IV in ganz bestimmter Weise festgelegt ist. Unabhängig davon können auch die Schließdrücke der
einzelnen Überströmventile 7, 10, 15 und 19 unterschiedlich hoch festgelegt werden.
Das Steuerelement 13 in Fig. 1 kann beispielsweise ein Rückschlagventil sein. Dann ergibt sich folgende
Wirkungsweise:
Die Anordnung dieses Rückschlagventils gestattet
den Luftaustausch zwischen gleichrangigen Kreisen, also zwischen den Luftbehältern der Kreise 111 und IV
untereinander einerseits und den Luftbehältern der Kreise I und II untereinander andererseits. Ein
Zurückfließen von Luft aus einem der Kreise III und IV in die vorgeschalteten Kreise I und Il wird dagegen
verhindert. Obwohl damit im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem ähnlich wie in Fig. 5 immer
Rückschlagventile Verwendung finden, nur ein Rückschlagventil
zum Einsatz kommt, wird mit diesem vereinfachten Mittel die gleiche Wirkung erzielt.
Außerdem verhindert das Rückschlagventil das Absinken der Behälterdrücke der Kreise III und HV in einem
Defektfalle. Wenn ein Defekt in einem der Kreise I oder
so II auftritt. Es wird also der volle Behälterdruck in den nachrangigen Kreisen III und IV abgesichert, so daß
auch keine schleichende Notbremsung des Anhängers ausgelöst werden kann. Es versteht sich, daß den
Kreisen HI und IV nicht unbedingt Behälter zugeordnet oder Behälter in diesen Kreisen beinhaltet sein müssen.
Es kann sich auch lediglich um Leitungen handeln.
Bei der Schaltung gemäß Fi g. 2 kann das Steuerelement
13 beispielsweise als Druckbegrenzer ausgebildet sein. Dann ergibt sich folgende Wirkungsweise:
Die Anhängersteuerung möge am Kreis III angeschlossen sein. Es gibt gesetzliche Vorschriften für die
maximale Druckhöhe in diesem Anlagenteil. Diese Druckhöhe läßt sich mit dem Druckbegrenzer verläßlich
einstellen und einhalten und erlaubt dabei höhere Drücke in den Kreisen I und II, die insbesondere für die
Betriebsbremse genutzt werden können. Damit ergibt sich der besondere Vorteil beispielsweise die Behälter 9
und 12 infolge des hohen Druckes besonders klein bauen
zu können, während dann später in der Anlage wieder eine Druckbegrenzung nachgeschaltct werden kann, um
mit niederem Bremsdruck zu bremsen. Diese Druckbegrenzung kann beispielsweise im Bremsventil durchgeführt
werden. ■-> Bei der Anlage gemäß F i g. 3 kann das in der Leitung
I vor dem Anströmpunkt 3 angeordnete Steuerelement
13 ein Rückschlagventil und das nach dem Anströmpunkt 3 in der einzigen Leitung 6 angeordnete
Steuerelement 13 ein Druckbegrenzer sein. Dann ergibt ι ο sich folgende Wirkungsweise:
Eine solche Anlage erlaubt die Verwendung eines selbststabilisierenden Kompressors, der also ohne
Druckregler verbaut wird. Das Rückschlagventil der Leitung 1 verhindert damit einen Druckluftverlust aus
den an den Anströmpunkt 3 angeschlossenen Kreisen während der Stillstandszeit des Kompressors. Von dem
Anströmpunkt 3 führen hier drei gleichrangige Kreise I,
II und IΓ ab. In der einzigen Leitung 6 bewirkt der dort
vorgesehene Druckbegrenzer wiederum eine gleiche Arbeitsweise des Mehrkreisschutzventiles, wie es
anhand des vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispieles dargelegt wurde.
Bei der Anlage gemäß Fig.4 können die beiden
Steuerelemente in der einzigen Leitung 4, 5 und 6 jeweils Druckbegrenzer sein, die unterschiedlich eingestellt
sind. In Verbindung mit dem vorgeschalteten Behälter 23 kann die gesamte Druckluft der Druckluftbeschaffungseinrichtung
im Hochdruckteil vorentwässert werden, so daß vor allen Dingen auch das Mehrkreisschutzventil 2 geschützt ist. Die gleichrangigen
Kreise I und Il werden dann mit einem anderen Druck versorgt als die untereinnader ebenfalls gleichrangigen
Kreise III und IV. Gleichzeitig wird durch die Anordnung dieser Druckbegrenzer der Luftaustausch
nur innerhalb der gleichrangigen Gruppe, nicht aber unter ungleichrangigen Gruppen von Kreisen ermöglicht.
Bei der Anlage gemäß Fig. 5 sind in der einzigen
Leitung 6 in Reihe hintereinander zwei Steuerelemente 13 angeordnet, von denen in Durchflußrichtung das
erste beispielsweise als Drossel und das zweite als von Hand verstellbarer Absperrhahn ausgebildet sein kann.
Die Wirkungsweise dieser Anlage ist wie folgt:
Bei auftretenden Defekten innerhalb der Kreise III und/oder IV wird die Drosselwirkung ausgenutzt, um
auf dynamischem Wege einen allzu großen Druckluftverlust zu verhindern. Außerdem ist das Wiederbefüllen,
also das Nachspeisen, der intakten Kreise 1 und 11 durch die Drossel begünstigt. Um einen Notbetrieb aufrechtzuerhalten,
kann mit Hilfe des von Hand in die Schließstellung überführbaren Absperrhahnes ein weiterer
Druckluftverlust über einen nachgeschalteten defekten Kreis III oder IV gänzlich unterbunden
werden. Bei einem Lastzug bedeutet dies beispielsweise bei einem Leck in der Vorratsleitung zum Anhänger
(Kreis III), daß durch Umlegen des Absperrhahnes in die Schließstellung der Anhänger an Ort und Stelle
stehenbleiben kann und das Zugfahrzeug bei voll intakter Betriebsbremse der Kreise I und II und durch
eine mechanische Löseeinrichtung für die Federspeicherbremse am Kreis IV voll funktionstüchtig ist.
Wird diese Anlage gemäß Fig. 5 beispielsweise in einem Omnibus eingesetzt, derart, daß über den
Kreis III oder IV beispielsweise die automatische Türbetätigung versorgt ist. kann bei deren Defekt
ebenfalls die Betriebsbremse voll funktionsfähig erhalten bleiben, während sich die Türen mechanisch öffnen
und schließen lassen.
In der Anlage gemäß Fig. 6 sind in der einzigen Leitung 6 zwei Steuerelemente 13 parallelgeschaltet.
Eines dieser Steuerelemente kann eine Drossel und das andere möge ein Rückschlagventil sein, welches
beispielsweise so eingebaut sein möge, daß es in Durchflußrichtung zu den Kreisen III und IV öffnet.
Dann ergibt sich eine gedrosselte Rückströmung aus den Kreisen III und IV in die Gruppe der Kreise I und II,
während diese Drosselwirkung in der normalen Befiillungsrichtung ausgeschaltet ist. Damit ergibt sich
eine schnelle Fahrbereitschaft eines derart ausgerüsteten Fahrzeuges und die Luft in den Kreisen III und IV
kann auch in den Betriebsbremskreisen I und Il verwendet werden. Auf diese Weise wird der Druckabfall,
der beim Auslösen einer Bremsung entsteht, zwischen allen Kreisen wieder ausgeglichen, und damit
einerseits auf einem Minimum gehalten, andererseits aber sichergestellt, daß weitere Bremsvorgänge mit
gleichen Ausgangsdrücken in den verschiedenen Behältern der Kreise eingeleitet werden können.
Bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen, bei denen jetzt Druckbegrenzer eingesetzt wurden, können
an deren Stelle auch Druckuntersetzter eingesetzt werden, wobei sich eine ähnliche Wirkungsweise ergibt.
Insbesondere in der Anlage gemäß Fig. 1 ist in der
einzigen Leitung 6 ein Steuerelement 13 angeordnet. Dabei kann beispielsweise vorgegeben sein, daß die
Öffnungsdrücke der Kreise I und Il etwa gleich groß, jedoch niederer als die Öffnungsdrücke der Kreise 111
und IV eingestellt sind. Gemäß einer ersten Gleichung
Po 1= Pön< Poin~ Poiv
können darüber hinaus die Öffnungsdrücke der Kreise III und IV etwa gleich groß eingestellt sein. Daraus
ergibt sich die Reihenfolge der Belüftung: I oder II, 11 oder I. Ill oder IV, IV oder III. Gemäß einer zweiten
Gleichung
ergibt sich die Reihenfolge der Belüftung: I oder II, Il oder I, III, IV. Auf diese Weise läßt sich eine Priorität im
Hinblick auf die Befüllung der Anlage eindeutig festlegen. So ist es beispielsweise fur eine schneiie
Fahrbereitschaft eines Feuerwehr-Fahrzeuges von Bedeutung, wenn der Kreis, an dem die Federspeicherbremszylinder
des Fahrzeuges angeschlossen sind, die bei druckloser Anlage das Fahrzeug gebremst halten, als
erste belüftet werden, so daß das Fahrzeug noch vor der vollständigen Auffüllung der Gesair.tanlage von seinem
Standort wegfahren kann.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil mit einer Mehrzahl von Überströmventilen, insbesondere mit begrenzter Rückströmung, von denen je eines einem Kreis
zugeordnet ist, mit einer gemeinsamen zu den Einlaßsitzen der Überströmventile führenden Anströmung (Zentralbelüftung), wobei die Überströmventile teilweise einander zugeordnet und so
Gruppen von Kreisen gebildet sind und innerhalb der gemeinsamen Anströmung der Überströmventile die gebildeten Gruppen von Überströmventilen
jeweils nur durch eine einzige Leitung mit der gemeinsamen Anströmung in Verbindung stehen,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens in einer dieser einzigen Leitungen (4; 5; 5'; 6) ein
Steuerelement (13) oder mehrere verschiedenartige Steuerelemente (13) in Reihe oder parallel geschaltet
zur Erzeugung gruppenweise unterschiedlicher Wirkungen in den einzelnen Kreisen angeordnet ist.
2. Mehrkreisschutzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (13)
oder die Steuerelemente (13) eines oder mehrere der
folgenden Bauteile sind:
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792950904 DE2950904C2 (de) | 1979-12-18 | 1979-12-18 | In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil |
EP80107787A EP0031082B1 (de) | 1979-12-18 | 1980-12-11 | In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792950904 DE2950904C2 (de) | 1979-12-18 | 1979-12-18 | In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2950904A1 DE2950904A1 (de) | 1981-06-25 |
DE2950904C2 true DE2950904C2 (de) | 1982-02-18 |
Family
ID=6088818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792950904 Expired DE2950904C2 (de) | 1979-12-18 | 1979-12-18 | In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0031082B1 (de) |
DE (1) | DE2950904C2 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4109741C1 (en) * | 1991-03-25 | 1992-03-26 | Grau Gmbh, 6900 Heidelberg, De | Motor vehicle brake system - has valves grouping circuits into first and second priority groups |
DE19544621C1 (de) * | 1995-11-30 | 1997-01-30 | Grau Gmbh | Druckluftaufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeug-Druckluftanlagen |
DE10342978A1 (de) * | 2003-05-22 | 2004-12-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE10351095A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-06-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE102004021242A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE102005018888A1 (de) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Ventilanordnung für die Versorgung eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft |
DE102005018889A1 (de) * | 2005-04-22 | 2006-11-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mehrkreisschutzventil und Luftaufbereitungsanlage mit einem Mehrkreisschutzventil |
US7866760B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-01-11 | Wabco Gmbh | Method and system for refilling brake circuits after a large consumption of compressed air |
US7877186B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-01-25 | Wabco Gmbh | Method and system for identifying a malfunctioning compressed air consumer circuit in a vehicle electronic compressed air system |
US7895883B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-03-01 | Wabco Gmbh | Method and system for identifying a defect or failure of a compressed air load circuit in an electronic compressed air installation for vehicles |
US7946660B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-05-24 | Wabco Gmbh | Electronic compressed-air system |
US8220876B2 (en) | 2003-07-28 | 2012-07-17 | Wabco Gmbh | Electronic compressed air system |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITTO920545A1 (it) * | 1992-06-29 | 1993-12-29 | Bendix Heavy Vehicle Syst | Gruppo valvolare di protezione per un impianto pneumatico di frenatura adue circuiti frenanti. |
DE19515895A1 (de) † | 1995-04-29 | 1996-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Druckluft-Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen sowie Verfahren zum Steuern der Druckluft-Versorgungseinrichtung |
DE19536663A1 (de) * | 1995-09-30 | 1997-04-03 | Wabco Gmbh | Einrichtung zur Steuerung des Druckes in Druckmittelleitungen |
DE19622095A1 (de) * | 1996-06-01 | 1997-12-04 | Wabco Gmbh | Druckmittelanlage |
DE10338162B3 (de) * | 2003-08-20 | 2005-06-02 | Haldex Brake Products Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Druckluftbeschaffungsanlage eines Kraftfahrzeuges sowie Druckluftaufbereitungseinrichtung |
DE102009029898A1 (de) | 2009-06-23 | 2010-12-30 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungssystem für einen Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem |
JP5336400B2 (ja) † | 2010-02-04 | 2013-11-06 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | 車両用圧縮空気供給装置 |
EP2674338B2 (de) | 2011-02-10 | 2021-10-27 | Nabtesco Automotive Corporation | Schutzventil |
CN105257970B (zh) * | 2015-09-18 | 2018-06-26 | 广西柳工机械股份有限公司 | 调压阀 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE868259C (de) * | 1947-08-29 | 1953-02-23 | Giesserei A G | Umschalteinrichtung fuer Druckluftbremsen |
DE1950698C3 (de) * | 1969-10-08 | 1975-12-11 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Überströmventil für Druckmittelbrems- und Steuerungsanlagen, insbesondere in Fahrzeugen |
DE2005727B2 (de) * | 1970-02-07 | 1973-06-14 | Westinghouse Bremsen und Apparate bau GmbH, 3000 Hannover | Dreikreis-schutzventil fuer eine duckluftbremsanlage von kraftfahrzeugen |
DE2101572B2 (de) * | 1971-01-14 | 1977-10-27 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Drucksicherungsvorrichtung fuer mehrkreis-druckmittelanlagen |
DE2124027B2 (de) * | 1971-05-14 | 1980-04-10 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-Druckluftbremsanlage für Zugwagen |
DE2143733B2 (de) * | 1971-09-01 | 1975-10-09 | 7000 Stuttgart | Mehrkreis-Schutzventil |
DE2232120C3 (de) * | 1972-06-30 | 1980-08-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vierkreis-Schutzventil für Bremsanlagen von Lastkraftwagen |
DE2206975C3 (de) * | 1972-02-14 | 1978-12-07 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Schutzvorrichtung für Mehrkreisdruckluftleitungssysteme, insbesondere für Mehrkreisbremsanlage!! von Kraftfahrzeugen |
DE2423520B2 (de) * | 1974-05-15 | 1979-05-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckluft-Versorgungseinrichtung für die Nebenverbraucher einer Mehrkreis-Druckluftbremsanlage von Lastkraftwagen |
DE2452188C3 (de) * | 1974-11-02 | 1984-05-10 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Zweileitungs-Zweikreisdruckluftbremsanlage für Kraftfahrzeugzugwagen, insbesondere für Zugmaschinen |
DE2452171B2 (de) * | 1974-11-02 | 1979-08-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckbegrenzungseinrichtung für eine Mehrkreis-Zugwagen-Bremsanlage von Kraftfahrzeugen |
DE2558844C3 (de) * | 1975-12-27 | 1979-10-18 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Verfahren und Vorrichtung zum Versorgen einer durch ein Mehrkreis-Schutzventil abgesicherten Bremsanlage von Kraftfahrzeugen mit Druckluft |
-
1979
- 1979-12-18 DE DE19792950904 patent/DE2950904C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-12-11 EP EP80107787A patent/EP0031082B1/de not_active Expired
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4109741C1 (en) * | 1991-03-25 | 1992-03-26 | Grau Gmbh, 6900 Heidelberg, De | Motor vehicle brake system - has valves grouping circuits into first and second priority groups |
DE19544621C1 (de) * | 1995-11-30 | 1997-01-30 | Grau Gmbh | Druckluftaufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeug-Druckluftanlagen |
DE10342978A1 (de) * | 2003-05-22 | 2004-12-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE10342978B4 (de) * | 2003-05-22 | 2005-06-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
US7866760B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-01-11 | Wabco Gmbh | Method and system for refilling brake circuits after a large consumption of compressed air |
US8220876B2 (en) | 2003-07-28 | 2012-07-17 | Wabco Gmbh | Electronic compressed air system |
US7946660B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-05-24 | Wabco Gmbh | Electronic compressed-air system |
US7895883B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-03-01 | Wabco Gmbh | Method and system for identifying a defect or failure of a compressed air load circuit in an electronic compressed air installation for vehicles |
US7877186B2 (en) | 2003-07-28 | 2011-01-25 | Wabco Gmbh | Method and system for identifying a malfunctioning compressed air consumer circuit in a vehicle electronic compressed air system |
DE10351095A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-06-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE10351095B4 (de) * | 2003-10-31 | 2006-01-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE102004021242B4 (de) * | 2004-04-30 | 2008-04-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE102004021242A1 (de) * | 2004-04-30 | 2005-11-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft |
DE102005018888B4 (de) * | 2005-04-22 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Ventilanordnung für die Versorgung eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft |
DE102005018889B4 (de) * | 2005-04-22 | 2010-12-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum Nachversorgen eines Anhängers eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft |
DE102005018889A1 (de) * | 2005-04-22 | 2006-11-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mehrkreisschutzventil und Luftaufbereitungsanlage mit einem Mehrkreisschutzventil |
DE102005018888A1 (de) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Ventilanordnung für die Versorgung eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0031082A1 (de) | 1981-07-01 |
EP0031082B1 (de) | 1983-09-28 |
DE2950904A1 (de) | 1981-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2950904C2 (de) | In Kraftfahrzeugen zu verwendendes Mehrkreisschutzventil | |
DE19620851C2 (de) | Luftaufbereitungsanordnung für Druckluft, insbesondere für pneumatische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
EP0212101A2 (de) | Vorrichtung zum Trocknen von Druckluft | |
EP1508488B2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Druckluftbeschaffungsanlage eines Kraftfahrzeuges sowie Druckluftaufbereitungseinrichtung | |
DE102007013671A1 (de) | Druckluftversorgungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Druckluftversorgungseinrichtung | |
EP0307579A1 (de) | Magnetgesteuerte Ventileinrichtung | |
DE2206975C3 (de) | Schutzvorrichtung für Mehrkreisdruckluftleitungssysteme, insbesondere für Mehrkreisbremsanlage!! von Kraftfahrzeugen | |
DE19700243C1 (de) | Druckluftaufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeug-Druckluftanlagen | |
DE2655951A1 (de) | Bremsblockierschutzeinrichtung | |
EP1361131B1 (de) | Druckluftaufbereitungseinrichtung für Kfz-Druckluftanlagen | |
EP0864476A2 (de) | Druckluftaufbereitungseinrichtung für Druckluftbeschaffungsanlagen auf Kraftfahrzeugen | |
DE2654982A1 (de) | Druckluftbremsanlage fuer fahrzeuge | |
DE2820107A1 (de) | Druckluft-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE2143733B2 (de) | Mehrkreis-Schutzventil | |
EP1361132B1 (de) | Druckluftverteilungseinrichtung für Kfz-Druckluftanlagen | |
DE2615893A1 (de) | Anhaenger-steuerventil | |
DE3730778A1 (de) | Relaisventileinrichtung | |
DE3233545A1 (de) | Druckluftfuellvorrichtung fuer druckluftspeicher | |
DE10238670B4 (de) | Mehrkreisschutzventil für Druckluftbremsanlagen von Nutzfahrzeugen | |
EP0717201B1 (de) | Schutzsystem für eine Druckmittelanlage | |
DE102009055210B4 (de) | Druckluftanlage | |
DE2833788C2 (de) | Mehrkreis-Schutzventil für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE2633161A1 (de) | Zweileitungs-bremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit anhaenger | |
DE4125964C1 (en) | Braking system in vehicle - has multi-circuit safety valve using piston with three parallel working surfaces | |
DE2501070A1 (de) | Zweileitungsbremsanlage fuer kraftfahrzeuge mit anhaenger mit einem anhaengersteuerventil und einem sperrventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8331 | Complete revocation |