DE2950660C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremssattel für eine Teilbelag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein aus mehreren Teilen zusammengesetzter Bremssattel ist zwar aufwendiger in der Herstellung, bietet demgegenüber aber die Möglichkeit, verschiedene Teile des Bremssattels aus unterschiedlichen Werkstoffen herzustellen. Hierdurch kann eine bessere Werkstoffausnutzung erzielt werden, so daß bei gegebener Beanspruchung und gegebenem Einbauraum das Gewicht des Bremssattels relativ klein ist.

Bei einem bekannten Bremssattel (DE-AS 12 86 845) wird eine Gewichtsverminderung dadurch erreicht, daß der aus einem leichten Werkstoff geringerer Festigkeit einteilig hergestellte Bremssattel an einer Stelle hoher Beanspruchung, dem Bremssattelrücken, durch einen eingeschraubten, vorgespannten Bolzen aus einem Werk­ stoff höherer Festigkeit verstärkt wird. Diese bekannte Ausbildung eines Bremssattels bringt sogar eine Verbes­ serung der Festigkeit bei geringem Gewicht, sie hat aber den Nachteil, daß zusätzlich, spanabhebende Bearbeitungs­ vorgänge, Herstellen der Bohrungen und der Befestigungsge­ winde, erforderlich sind, und daß zusätzliche Arbeitsgänge zum Einschrauben der Bolzen benötigt werden.

Ähnliche Probleme ergeben sich bei der Anwendung einer in der Gebrauchsmusterschrift DE-GM 19 83 852 angegebenen Lehre. In dieser Literaturstelle ist ein Stahlge­ häuse für einen Bremssattel beschrieben, in dessen seit­ liche Arme die Bremszylinder eingeschraubt sind. Diese Li­ teraturstelle beschäftigt sich mit dem schalenförmigen Auf­ bau des Sattels aus Preßteilen und der Schraubverbindung zwischen dem Sattel selbst und den eingeschraubten Zylin­ dern. Vorteile, die aus der Auswahl unterschiedlicher Ma­ terialien resultieren, werden dabei nicht erwähnt.

Ein gattungsgemäßer Bremssattel ist durch die DE-OS 25 33 058 bekannt. In die Zugzone, die sich innerhalb der Brücke des Sattels befin­ det, sind Zuganker mit hohem Elastizitätsmodul eingefügt, die vorzugsweise als Stahlstäbe ausgestaltet sind. Dabei sollen die in die Brücke eingefügten Anker entweder voll von dem Gußmaterial des Sattels umgeben sein oder aber, falls dies nicht möglich ist, außerhalb der beanspruchten Partien liegen. Im Falle der Unmöglichkeit einer Ummantelung des hochfesten Materials wird dort vorgeschlagen, dieses außerhalb der beanspruchten Partien anzubringen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gewicht von Verbundsätteln bei hoher Beanspruch­ barkeit weiter zu verringern und eine ein­ fache und preiswerte Herstellung zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskom­ bination gelöst. Damit läßt sich die Festigkeit des Brückenmaterials voll ausnutzen, so daß der räumliche Um­ fang der Brücke besonders klein ausgeführt werden kann.

Dabei sind für die Herstellung der aus hochfestem Material bestehenden Brücke eine Reihe vorteilhafter Möglichkeiten gegeben, wie sie in Anspruch 2 aufgeführt sind.

Um die Festigkeit der Verbindung zwischen den angegossenen Betätigungszylindern und der Brücke selbst zu verbessern, ist es zweckmäßig, die sich aus den Ansprüchen 3 und 4 er­ gebenden Merkmale auf die Brücke anzuwenden, so daß hier nicht nur eine verbesserte Verankerung der Zylinder in dem Sattel, sondern auch die Festigkeit der Zylinder selber er­ höht werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Rohling eines Brems­ sattels mit angegossenem Betätigungszylinder.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Rohling 1 für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse besteht aus einer Sattelbrücke 2, an die ein Gehäuse 3 für einen Betätigungszylinder angegossen ist. Die später durch span­ abhebende Bearbeitung herzustellende Zylinderbohrung 4 ist durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Die Zylinderboh­ rung 4 kann allerdings beim Gießen bereits durch einen Kern vorgeformt werden.

Die Sattelbrücke 2 bildet mit ihrem Brückenabschnitt 2 a und dem parallel zur Bremsscheibe verlaufenden Schenkel 5 das Bauteil, welches in erster Linie die aus der Übertragung der Bremsbetätigungskraft resultierenden Biegebean­ spruchungen aufzunehmen hat. Auf der dem Schenkel 5 entge­ gengesetzten Seite weist die Sattelbrücke 2 parallel zum Schenkel 5 ausgerichtete Schenkel 6 auf, die seitlich neben der Zylinderbohrung 4 im Gehäuse verlaufen und zur Veran­ kerung der Sattelbrücke 2 im Gehäuse 3 dienen. Ein in axialer Richtung über den Schenkel 6 hinaus verlängerter Steg 7 der Sattelbrücke 2 erstreckt sich radial außerhalb der Zylinderbohrung 4 innerhalb des Gehäuses 3 etwa bis zu dessen Ende, um das Gehäuse 3 zu versteifen und die Kraft­ übertragung vom Gehäuse 3 auf die Sattelbrücke 2 zu verbes­ sern.

Das Gehäuse 3 wird aus einer Eisen- oder Aluminium-Legie­ rung im Gießverfahren hergestellt. Hierzu wird die vorge­ fertigte Sattelbrücke 2 in eine Gießform eingelegt, die so ausgebildet ist, daß der Brückenabschnitt 2 a und der Schen­ kel 5 aus dem von der Form umschlossenen Raum herausragen. Anschließend wird das Gehäuse 3 durch Füllen der Form mit flüssigem Metall hergestellt. Der Gehäusewerkstoff umgibt dabei allseitig die Schenkel 6 und den Steg 7, so daß eine innige, hoch belastbare Verbindung zwischen dem Gehäuse 3 und der Sattelbrücke 2 entsteht. Durch die beschriebene Ausgestaltung des Rohlings 1 wird ein Bremssattel geschaf­ fen, der bei minimalem Platzbedarf ein Optimum an Steifig­ keit ermöglicht.

Claims (4)

1. Bremssattel für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbe­ sondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Sattelbrücke und einem oder zwei Betätigunszylindern, die un­ lösbar miteinander verbunden sind, und die aus zwei Werkstoffen mit unterschiedlichen Elastizitätmoduln bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsscheibe übergreifende Sattelbrücke (2) aus­ schließlich aus dem hochfesten Werkstoff besteht, an die auf einer oder beiden Seiten der Bremsscheibe die Betäti­ gungszylinder (3) angegossen sind.

2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sattelbrücke (2) aus Stahl durch Biegestanzen, Schmieden oder Gießen hergestellt ist und die Betätigungszylinder (3) aus Späroguß, Grau­ guß oder einer Leichtmetall-Legierung gegossen sind.

3. Bremssattel nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelbrücke (2) an ihrem den Betätigungszylinder tragenden Ende ra­ dial nach innen gerichtete Schenkel (6) aufweist, deren Abstand größer ist als der Durchmesser der Zylinder­ bohrung (4) des Betätigungszylinders (3).

4. Bremssattel nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß ein axialer Steg (7) der Sattelbrücke (2) sich in den Betätigungszylinder (3) hinein erstreckt und annähernd bis zu dessen Boden reicht.