DE2941345A1

DE2941345A1 - Pedalverstelleinrichtung

Info

Publication number: DE2941345A1
Application number: DE19792941345
Authority: DE
Inventors: Werner 7014 Kornwestheim Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-10-12
Filing date: 1979-10-12
Publication date: 1981-04-23

Description

Pedalverstelleinrichtung
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Pedalverstelleinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Pedalverstelleinrichtung ist bekannt. (DE-OS 27 41 696).
Diese bekannte Pedalverstelleinrichtung umfaßt ein Trittplatten-Bremsventil mit einem Bremspedal und ist für ein Fahrzeug des öffentlichen Verkehrs bestimmt. Besonders dort stellt die ergonomische Anpassung des Bremspedals ein großes Problem dar, weil die Fahrer in ihrer Größe sehr unterschiedlich sind.
Fahr- und Bremspedale werden von dem gleichen Fuß bedient, und in einer Gefahrensituation muß ein schnelles Umsetzen dieses Fußes vom Fahr- auf das Bremspedal möglich sein. Sind die Pedale nicht gleich hoch, kann der Fuß beim Umsetzen an dem einen Pedal hängen bleiben, weil die beiden Pedale bei Anpassung nur eines Pedals in einem ungünstigen Winkel oder in einer ungünsten Höhe zueinander stehen. Auch ermüdet der Fuß an einen nicht justierten Pedal schneller, und der Fahrer ist dann eventuell durch eine Verkrampfung des Fußes nicht mehr in der Lage, eine sehr viel Kraft erfordernde Vollbremsung durchzuführen.
Vorteile der Erfindung Die Pedalverstelleinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber die Vorteile, daß das Fahr- und das Bremspedal immer in gleichem Winkel ccer in echer Höhe zueinander stehen. Dadurch ist ist Gefahrenfalle ein schnelles Umsetzen des Fußes möglich. Des weiteren ist es von Vorteil, daß beide Pedale gereinsam den unterschiedlichen Körpergrößen von Fahrern anpaßbar sind. Der Fuß des Fahrers kann beim Umsetzen nIcht mehr hängen bleiben. Dies ist besonders wichtig bei Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs, weil dort die Fahrer ständig wechseln.
Schließlich ist es auch vorteilhaft, daß sich das Bein des Fahrers am ausgerichteten Fahr- und Gaspedal nicht verkrampft und daß der Fahrer dann immer in der Lage ist, eine bei Notbremsung erforderliche große Kraft aufzubringen.
Zeichnung Ein Ausflhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung aargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles Auf einem Boden 1 eines nicht näher dargestellten Fahrerhauses ist eine Konsole 2 angeordnet, auf die eine Tragplatte 3 aufgesetzt ist. Die Tragplatte 3 hat Langlöcher 4, durch die von der Konsole 2 getragene Stehbolzen 5 und 6 hindurchragen. Die Langlöcher 4 sind derart angeordnet, daß sie gegenüber einer Horizontalen mit einer Steigung verlaufen. Die freien Enden der Stehbolzen 5 und 6 sind mit Gewinde versehen und auf aiese Gewinde sind Muttern 7 und 8 aufgeschraubt, mit denen die Tragplatte 3 gegen die Konsole 2 verspannbar ist.
Die Tragplatte 3 ist mit zwei Lagerböcken 9 und 10 versensen, die zum schwenkbaren Lagern von zwei Pedalen 11 unc 12 dienen. Das eine Pedal 11 ist ein Bremspedal eines Bremsventlls 13, das ebenfalls vom Lagerbock 9 getragen wird. Das andere Pedal 12 ist ein Fahr- oder Gaspel, dessen Stellweg-Empfänger nicht dargestellt ist, lediglich ein Bowdenzug 14 als biegbares Übertragungselement ist gezeigt.
Eine Feder 16 drückt bei gelöster Verspannung die Tragplatte 3 in eine Endlage von der aus der Fahrer durch Gegendruc die Tragplatte 3 bis zur anderen Endlage schieben kann.
Da auch das Bremsventil 13 über nicht gezeigte Schlauchverbindungen mit den übrigen Teilen einer Bremseinrichtung verbunden ist, kann die Tragplatte 3 je nach den durch veränderliche Fahrergrößen erforderlichen Bedingingen verstellt und in der neuen Stellung fixiert werden. Dabei bleibt die Lage der beiden Pedale 11 und 12 zueinander immer gleich. Mit der horizontalen ist durch die Steigung der Langlöcher 4 gleichzeitig auch eine vertikale Verstellung erreicht.
Die Tragplatte 3 ist aber In ihren Langlöchern 4 nicht nur längs verschiebbar, sie Aann auch um die Stehbolzen 5 und 6 gedreht werden. Durch eine solche Verschwenkung ist eine noch bessere Anpassung der Pedale an den Fahrer möglich.
Es liegt im Rahmen der ErfIndung, bei Bedarf auch noch andere vom Fahrer mit dem Fuß zu erreichende Betätigungseinrinhvungen wie z.B. einen Schalter 15 für Fern- und Abblendlicht oder andere Schalter oder Pedale für andere Zwecke unterzubringen.
Auch gehört es zur Erfindung, zum Verstellen der Tragplatte 3 mit Konsole 2 ferbetätigte Vorrichtungen (Gewindestangen, Verstellzylinder) einzusetzen. Die Tragplatte 3 kann auch mit Federkraft fixiert sen Sie zum Verstellen mit einer Vorrichtung gelöst wird.

Claims

Ansprüche iJ Pe2lverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für zaftfahrzeuge des öffentlichen Verkehrs mit einer verstelffibren Tragplatte für das Bremspedal, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Bremspedal (11) auch das Fahrpedal (Gaspedal 12) auf einer gemeinsamen Tragplatte (3) angeordnet ist und daß beide Pedale (11, 12) mit der Tragplatte '33 gemeinsam verstellbar sind.
2. Pedalverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der verstellbaren Tragplatte (3) auch noch andere Betätigungseinrichtungen, wie Schalter (15) oder dgl. angeordnet sind.
3. Pedaverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch gegenüber einer Horizontalen mit einer Steigung verlaufende Langlöcher (4) der Tragplatte (3) mit der horizontalen auch eine vertikale Tragplatten-Verstellung gegeben ist.
4. Pedalerstelleinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung der Langlöcher (4) beim Verstellen der Tragplatte (3) in Richtung zum Fahrer, daß die Tragplatte (3) gleichzeitig angehoben wird.
5. Pedalverstelleinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (3) an der Kcnsole (2) mit Stehbolzen (5, 6) und Muttern (7, 8) fixlerbar ist und daß durch Drehen der Tragplatte (3) um die Stehbolzen (5, 6) die Neigung der Tragplatte (3) veränderbar ist.