ES2204266A1 - Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales. - Google Patents
Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales.Info
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Abstract
Mecanismo de pedales ajustable para un vehículo que comprende una base (2) unida al piso del vehículo, un carro (3) situado sobre dicha base (2), y al menos un pedal (4) que se desplaza con respecto a dicho carro (3) al ser accionado. La cara superior (6) de la base (2) es una superficie de deslizamiento en el sentido longitudinal del vehículo y el carro (3) es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior (6). El mecanismo de pedales, dado que está situado en el piso del vehículo, no requiere ningún mecanismo añadido de seguridad ante colisiones frontales.
Description
Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante
colisiones frontales.
La presente invención se refiere a pedales para
vehículos, y más concretamente a pedales para vehículos cuya
posición es ajustable.
Son conocidos pedales para vehículos cuya
posición puede ser ajustada en función de las necesidades del
conductor. En general, los mecanismos de ajuste de pedales se
aplican a pedales que pivotan alrededor de un eje sujeto
directamente a la pared metálica que separa el motor del
habitáculo. El ajuste de este tipo de pedales resulta dificultoso,
ya que se ha de desplazar tanto el pedal en sí como la unión al
servofreno (en el caso del pedal de freno) o al embrague (en el
caso del pedal de embrague).
Por otro lado, en caso de colisión frontal, la
pared metálica que separa el motor del habitáculo es empujada
hacia el conductor, con lo cual, si los pedales pivotan alrededor
de un eje sujeto a dicha pared metálica, éstos pueden causar daños
en las extremidades inferiores del conductor. Los mecanismos de
ajuste de este tipo de pedales no evitan que dichos daños se
produzcan, con lo cual, si se quieren evitar, es necesario añadir
además un mecanismo de seguridad que se active en caso de
colisión.
WO 97/08602 describe un mecanismo de ajuste de
pedales en el que el pedal no pivota alrededor de un eje unido a la
pared metálica que separa el motor del habitáculo. Este mecanismo
incluye un soporte fijado sobre el piso del vehículo y un pedal que
pivota alrededor de un eje de giro unido a dicho soporte. La
posición del pedal se ajusta desplazando dicho eje de giro, estando
limitadas las distintas posiciones de ajuste de dicho pedal por la
longitud de la ranura en la que se aloja dicho eje de giro.
Es un objeto de la invención el de proporcionar
un mecanismo que permita ajustar la posición de los pedales de un
vehículo, de manera que dichos pedales estén unidos al piso del
vehículo y se puedan desplazar longitudinalmente, pudiendo
corresponder a cada variación en el sentido longitudinal una
determinada variación en altura.
Es otro objeto de la invención el de proporcionar
un mecanismo que permita ajustar la posición de los pedales de un
vehículo y además haga innecesario el empleo de un mecanismo de
seguridad añadido para el caso de que haya una colisión frontal.
Esto se consigue haciendo que el mecanismo de pedales esté unido al
piso del vehículo y no a la pared metálica que separa el motor del
habitáculo. De esta forma, el mecanismo de pedales en sí garantiza
la seguridad del usuario.
El mecanismo de pedales ajustable de la invención
comprende una base unida al piso del vehículo, un carro situado
sobre dicha base, y al menos un pedal que se desplaza con respecto
a dicho carro al ser accionado. La cara superior de la base es una
superficie de deslizamiento y el carro es longitudinalmente
desplazable sobre dicha cara superior. Desplazando dicho carro
sobre la superficie de deslizamiento se ajusta la posición del
pedal. La forma de dicha superficie de deslizamiento determina la
variación en altura que corresponde a cada variación en el sentido
longitudinal, pudiéndose adaptar la invención a distintas
ergonomías.
Dicha superficie de deslizamiento puede ser un
plano inclinado en el sentido longitudinal del vehículo, de forma
que el carro describa una recta al deslizar sobre ella. En este
caso, el ángulo de inclinación de dicho plano es el que determina
la variación en altura que corresponde a cada variación en el
sentido longitudinal. La superficie de deslizamiento puede ser
también, por ejemplo, una superficie curvada, definiendo el carro
en su desplazamiento una trayectoria en forma de arco.
El pedal puede desplazarse con respecto al carro
bien pivotando alrededor de un eje unido a dicho carro o bien
mediante un mecanismo retráctil unido al carro.
En una realización preferente, el mecanismo de la
invención comprende al menos un cilindro hidráulico por cada
pedal, estando dicho cilindro hidráulico unido al carro y
transmitiéndose la presión hidráulica desde dicho cilindro
hidráulico a un actuador mediante un tubo flexible. Dicho actuador
será un servofreno en el caso de que se trate del pedal de freno, y
un embrague en el caso de que se trate del pedal de embrague.
En una segunda realización, el pedal de freno
actúa sobre el servofreno a través de una transmisión mecánica y el
servofreno está dispuesto verticalmente. Dicha transmisión
mecánica puede ser un balancín triangular o un cable traccionado.
En el caso del balancín, éste pivota alrededor de uno de sus
vértices, unido al carro móvil, actuando el pedal sobre un segundo
vértice de dicho balancín, y estando el tercer vértice de dicho
balancín unido al servofreno a través de una varilla. En el caso de
utilizarse un cable traccionado, dicho cable se une directamente al
servofreno.
El mecanismo de la invención comprende un sistema
de desplazamiento del carro. En una realización, dicho sistema
incluye un eje roscado y una tuerca unida al carro, estando dicho
eje roscado acoplado a dicha tuerca. Dicho carro se desplaza
mediante el giro de dicho eje roscado y dicho giro se produce
mediante un accionador. Dicho accionador puede ser o bien un cable
giratorio regulado desde el exterior del mecanismo -cuyo movimiento
de giro puede ser producido bien manual o bien eléctricamente-, o
bien un motor integrado en el mismo.
En otra realización, el sistema de desplazamiento
del carro comprende una pluralidad de dientes o agujeros
dispuestos longitudinalmente en la cara superior de la base. El
carro incluye un trinquete que se fija en uno de dichos dientes o
agujeros una vez desplazado dicho carro a la posición elegida.
La fig. 1 es una vista en perspectiva de una
realización de la invención, siendo la superficie de deslizamiento
sobre la que se desplaza el carro móvil sustancialmente plana.
La Fig. 2 es una vista en perfil y en corte de la
realización de la Fig. 1, mostrándose el pedal en las posiciones
superior (no accionado) e inferior (accionado).
La Fig. 3 es una vista en perfil y en corte de la
realización de la Fig. 2, estando el carro móvil en la posición de
regulación más próxima al conductor.
La Fig. 4 es una vista en perfil y en corte de
una realización de la invención en la que la superficie de
deslizamiento sobre la que se desplaza el carro móvil es una
superficie curva.
La Fig. 5 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la que se utiliza un mecanismo
retráctil.
La Fig. 6 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la transmisión mecánica entre el
pedal y el servofreno se realiza mediante un balancín.
La Fig. 7 es una vista en perfil de la
realización de la Fig. 1 en la que se muestra un sistema de
desplazamiento del carro de la invención mediante un eje roscado y
una tuerca, siendo dicho mecanismo accionado mediante un cable
giratorio.
La Fig. 8 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la que el sistema de desplazamiento
del carro de la invención es accionado mediante un motor.
La Fig. 9 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la que se muestra un sistema de
desplazamiento del carro de la invención mediante un trinquete.
La Fig. 10 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la que se ha añadido un brazo
articulado.
La Fig. 11 es una vista en perfil de una
realización de la invención en la que se han añadido una
articulación y un resorte en la zapata del pedal.
Con referencia a las figuras 1, 2 y 3, el
mecanismo 1 de la invención comprende una base 2 unida al piso del
vehículo, un carro 3 situado sobre dicha base 2, y al menos un
pedal 4 que se desplaza con respecto a dicho carro 3 al ser
accionado. La cara superior 6 de la base 2 es una superficie de
deslizamiento en el sentido longitudinal del vehículo y el carro 3
es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior 6.
En la realización de las figuras 1, 2 y 3, la
superficie de deslizamiento de la cara superior 6 es
sustancialmente plana y tiene un ángulo A de inclinación.
Dicho ángulo A se fija de acuerdo con la ergonomía deseada.
En la realización de la Fig. 4, dicha superficie de deslizamiento
es una superficie curva, definiendo el carro 3 una trayectoria en
forma de arco.
Por otra parte, el pedal de la realización de las
figuras 1 a 3 y de la realización de la figura 4 pivota alrededor
de un eje 5 unido al carro 3. En la realización de la figura 5, el
pedal 4 se desplaza con respecto al carro 3 mediante un mecanismo
retráctil 17.
En una realización preferente, el mecanismo de la
invención comprende al menos un cilindro hidráulico 7 por cada
pedal 4, estando dicho cilindro hidráulico 7 unido al carro 3. Si
el pedal 4 es un pedal de freno, se emplean dos cilindros
hidráulicos 7 en paralelo por razones de seguridad y legislación,
tal como se muestra en la figura 1. Para el pedal de embrague en
cambio, un cilindro hidráulico 7 es suficiente.
La transmisión de la presión hidráulica desde el
cilindro hidráulico 7 al actuador correspondiente (un servofreno
en el caso del pedal de freno y un embrague en el caso del pedal de
embrague) se realiza mediante un tubo flexible 8.
En una segunda realización, el pedal de freno
actúa sobre un servofreno 9 a través de una transmisión mecánica y
el servofreno 9 está dispuesto verticalmente. En la realización de
la figura 6, dicha transmisión mecánica se realiza mediante un
balancín 10 triangular. El balancín 10 pivota alrededor de un eje
11 unido a un vértice 10a de dicho balancín 10 y al carro 3,
actuando el pedal 4 sobre un segundo vértice 10b de dicho
balancín 10, y estando el tercer vértice 10c de dicho
balancín 10 unido al servofreno 9 a través de una varilla 12. En
otra realización, dicha transmisión mecánica se realiza mediante un
cable traccionado.
Con referencia a la figura 7, el mecanismo de la
invención comprende un sistema de desplazamiento del carro 3,
incluyendo dicho sistema un eje roscado 13 dispuesto
longitudinalmente sobre la base 2 y una tuerca 14 unida al carro 3,
estando dicho eje roscado 13 acoplado a dicha tuerca 14. Dicho
carro 3 se desplaza mediante el giro de dicho eje roscado 13 y
dicho giro se produce mediante un accionador. En la realización de
la figura 7, dicho accionador es un cable giratorio 15 accionado
desde el exterior del mecanismo 1. El movimiento de giro de dicho
cable giratorio 15 puede ser producido bien manual o bien
eléctricamente. En la realización de la figura 8 dicho cable
giratorio 15 se sustituye por un motor 20 situado en la base del
mecanismo 1.
En otra realización, mostrada en la figura 9, el
mecanismo 1 comprende un sistema de desplazamiento del carro 3 que
incluye una pluralidad de agujeros 18 transversales dispuestos
longitudinalmente sobre la base 2 y un trinquete 19 unido al carro
3. Dicho carro 3 se ajusta extrayendo el trinquete 19 del agujero
18 en el que está alojado, desplazando el carro 3 hasta la nueva
posición y alojando dicho trinquete 19 en el agujero 18
correspondiente a dicha nueva posición.
En la realización de la figura 10, el mecanismo
de ajuste de la invención incluye un brazo articulado 16 añadido
que produce un movimiento de la zapata 21 del pedal 4 similar al
obtenido en el caso de los pedales convencionales. Con ello se
obtiene un cambio en la funcionalidad con respecto a los pedales
convencionales, pero sin alterar la sensación percibida por el
usuario.
En la realización de la figura 11, el mecanismo
de ajuste de la invención incluye una articulación 22 y un resorte
23 que permiten que la zapata 21 del pedal 4 se adapte al pie del
usuario a medida que el pedal 4 es pulsado.
Claims (14)
1. Mecanismo de pedales ajustable para un
vehículo que comprende una base (2) unida al piso del vehículo, un
carro (3) situado sobre dicha base (2), y al menos un pedal (4) que
se desplaza con respecto a dicho carro (3) al ser accionado,
caracterizado porque la cara superior (6) de la base (2) es
una superficie de deslizamiento en el sentido longitudinal del
vehículo y el carro (3) es longitudinalmente desplazable sobre
dicha cara superior (6).
2. Mecanismo de pedales ajustable según la
reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de
deslizamiento de la cara superior (6) de la base (2) es
sustancialmente plana y tiene un ángulo (A) de inclinación
adaptable a cada ergonomía.
3. Mecanismo de pedales ajustable según la
reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de
deslizamiento de la cara superior (6) de la base (2) es una
superficie curvada, definiendo el carro (3) en su desplazamiento
una trayectoria en forma de arco.
4. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el pedal (4) pivota alrededor de un eje (5) unido al carro
móvil (3).
5. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el pedal (4) se une al carro móvil (3) mediante un mecanismo
retráctil (17).
6. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comprende al menos un cilindro hidráulico (7) por cada
pedal (4), estando dicho cilindro hidráulico (7) unido al carro (3)
y transmitiéndose la presión hidráulica desde dicho cilindro
hidráulico (7) a un actuador mediante un tubo flexible (8).
7. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque uno de los pedales (4) es un pedal de freno que actúa sobre
un servofreno (9) a través de un balancín (10) triangular, y el
servofreno (9) está dispuesto verticalmente, pivotando el balancín
(10) alrededor de un eje (11) unido a un vértice (10a) de dicho
balancín (10), actuando el pedal (4) sobre un segundo vértice (10b)
de dicho balancín (10), y estando el tercer vértice (10c) de dicho
balancín (10) unido al servofreno (9) a través de una varilla
(12).
8. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque uno de los pedales (4) es un pedal de freno que actúa sobre
un servofreno (9) a través de un cable traccionado, estando el
servofreno (9) dispuesto verticalmente.
9. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comprende un sistema para desplazar el carro (3),
incluyendo dicho sistema un eje roscado (13) dispuesto
longitudinalmente sobre la base (2) y una tuerca (14) unida al
carro (3), estando dicho eje roscado (13) acoplado a dicha tuerca
(14), desplazándose dicho carro (3) mediante el giro de dicho eje
roscado (13) y produciéndose dicho giro mediante un accionador.
10. Mecanismo de pedales ajustable según la
reivindicación 9, caracterizado porque dicho accionador es
un cable giratorio (15) accionado desde el exterior de dicho
mecanismo (1).
11. Mecanismo de pedales ajustable según la
reivindicación 9, caracterizado porque dicho accionador es
un motor (20) situado en la base de dicho mecanismo (1).
12. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque comprende un sistema para desplazar el carro (3),
incluyendo dicho sistema una pluralidad de dientes o agujeros (18)
dispuestos longitudinalmente sobre la base (2) y un trinquete (19)
unido al carro (3), fijándose dicho trinquete (19) en uno de dichos
dientes o agujeros (18) una vez desplazado dicho carro (3) a la
posición elegida.
13. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque incluye un brazo articulado (16) añadido entre la zapata
(21) del pedal (4) y el carro (3) que obliga a dicha zapata (21) a
describir un movimiento similar al de un pedal convencional.
14. Mecanismo de pedales ajustable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque incluye una articulación (22) y un resorte (23) que
permiten que la zapata (21) del pedal (4) se adapte naturalmente al
pie del usuario a medida que el pedal (4) es pulsado.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200200086A ES2204266B1 (es) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales. |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200200086A ES2204266B1 (es) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales. |
Publications (2)
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| ES2204266A1 true ES2204266A1 (es) | 2004-04-16 |
| ES2204266B1 ES2204266B1 (es) | 2005-08-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| ES200200086A Expired - Fee Related ES2204266B1 (es) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales. |
Country Status (3)
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| WO (1) | WO2003060620A1 (es) |
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| EP2607138A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-26 | Audi Ag | Verstellbares schienengeführtes Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug |
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| AU2002361272A1 (en) | 2003-07-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040416 Kind code of ref document: A1 |
|
| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100312 |