WO2003060620A1 - Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales - Google Patents

Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales Download PDF

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WO2003060620A1 PCT/ES2002/000608 ES0200608W WO03060620A1 WO 2003060620 A1 WO2003060620 A1 WO 2003060620A1 ES 0200608 W ES0200608 W ES 0200608W WO 03060620 A1 WO03060620 A1 WO 03060620A1
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pedal mechanism
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PCT/ES2002/000608
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French (fr)
Inventor
Joseba Palacio Argüelles
Fernando Burguera Albizuri
Krzyztof B. Narewski
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Batz, S. Coop.
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
    • G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable

Definitions

  • the present invention relates to pedals for vehicles, and more specifically to pedals for vehicles whose position is adjustable.
  • Pedals are known for vehicles whose position can be adjusted according to the driver's needs.
  • pedal adjustment mechanisms are applied to pedals that pivot about an axis directly attached to the metal wall that separates the engine from the passenger compartment.
  • the adjustment of this type of pedals is difficult, since both the pedal itself and the connection to the brake booster (in the case of the brake pedal) or to the clutch (in the case of the clutch pedal) have to be moved.
  • WO 97/08602 describes a pedal adjustment mechanism in which the pedal does not pivot about an axis attached to the metal wall that separates the engine from the passenger compartment.
  • This mechanism includes a support fixed on the floor of the vehicle and a pedal that pivots around an axis of rotation attached to said support. The position of the pedal is adjusted by moving said rotation axis, the different adjustment positions of said pedal being limited by the length of the groove in which said rotation axis is housed.
  • the adjustable pedal mechanism of the invention comprises a base attached to the floor of the vehicle, a car located on said base, and at least one pedal that moves with respect to said car when driven.
  • the upper face of the base is a sliding surface and the carriage is longitudinally movable on said upper face. Moving said carriage on the sliding surface adjusts the position of the pedal.
  • the shape of the surface 'of slip determines the variation in height corresponding to each variation in the longitudinal direction, being able to adapt the invention to different ergonomics.
  • Said sliding surface can be an inclined plane in the longitudinal direction of the vehicle, so that the car describes a straight line when sliding on it.
  • the angle of inclination of said plane is the one that determines the variation in height that corresponds to each variation in the longitudinal direction.
  • the sliding surface can also be, for example, a curved surface, the carriage in its displacement defining an arc-shaped path.
  • the pedal can be moved relative to the car by pivoting about an axis connected to said car or by a retractable mechanism attached to the car.
  • the mechanism of the invention comprises at least one hydraulic cylinder for each pedal, said hydraulic cylinder being attached to the carriage and the hydraulic pressure being transmitted from said hydraulic cylinder to an actuator by means of a flexible tube.
  • Said actuator will be a brake booster in the case of that is the brake pedal, and a clutch in the case of the clutch pedal.
  • the brake pedal acts on the brake booster through a mechanical transmission and the brake booster is arranged vertically.
  • Said mechanical transmission can be a triangular rocker arm or a split cable.
  • the rocker it pivots around one of its vertices, attached to the mobile carriage, the pedal acting on a second vertex of said rocker, and the third vertex of said rocker attached to the brake booster through a rod.
  • said cable joins directly to the brake booster.
  • the mechanism of the invention comprises a carriage displacement system.
  • said system includes a threaded shaft and a nut attached to the carriage, said threaded shaft being coupled to said nut.
  • Said carriage is moved by the rotation of said threaded shaft and said rotation is produced by an actuator.
  • Said actuator can be either a rotating cable regulated from outside the mechanism - whose turning movement can be produced either manually or electrically - or a motor integrated therein.
  • the carriage displacement system comprises a plurality of teeth or holes arranged longitudinally in the upper face of the base.
  • the carriage includes a ratchet that is fixed in one of said teeth or holes once said carriage has been moved to the chosen position.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the invention, the sliding surface on which the mobile carriage travels substantially flat.
  • FIG. 2 is a sectional and sectional view of the embodiment of FIG. 1, the pedal being shown in the upper (not operated) and lower (operated) positions.
  • FIG. 3 is a sectional and sectional view of the embodiment of FIG. 2, the mobile car being 'in the regulation position closest to the driver.
  • FIG. 4 is a sectional and sectional view of an embodiment of the invention in which the sliding surface on which the mobile carriage moves is a curved surface.
  • FIG. 5 is a profile view of an embodiment of the invention in which a retractable mechanism is used.
  • FIG. 6 is a profile view of an embodiment of the invention in the mechanical transmission between the pedal and the brake booster is performed by a rocker arm.
  • FIG. 7 is a profile view of the embodiment of FIG. 1 in which a displacement system of the carriage of the invention is shown by means of a threaded shaft and a nut, said mechanism being actuated by means of a rotating cable.
  • FIG. 8 is a profile view of an embodiment of the invention in which the carriage system of the invention is driven by a motor.
  • FIG. 9 is a profile view of an embodiment of the invention in which a carriage system of the invention is shown by means of a ratchet.
  • FIG. 10 is a profile view of an embodiment of the invention in which an articulated arm has been added.
  • FIG. 11 is a profile view of an embodiment of the invention in which a joint and a spring have been added to the pedal shoe.
  • the mechanism 1 of the invention comprises a base 2 attached to the floor of the vehicle, a carriage 3 located on said base 2, and at least one pedal 4 that travels with respect to said carriage 3 when activated.
  • the upper face 6 of the base 2 is a sliding surface in the longitudinal direction of the vehicle and the carriage 3 is longitudinally movable on said upper face ⁇ .
  • the sliding surface of the upper face 6 is substantially flat and has an inclination angle A. Said angle A is set according to the desired ergonomics.
  • said surface of sliding is a curved surface, carriage 3 defining an arc-shaped path.
  • the pedal of the embodiment of Figures 1 to 3 and of the embodiment of Figure 4 pivots around an axis 5 attached to the carriage 3.
  • the pedal 4 travels with respect to the carriage 3 by means of a retractable mechanism 17.
  • the mechanism of the invention comprises at least one hydraulic cylinder 7 for each pedal 4, said hydraulic cylinder 7 being attached to the carriage 3. If the pedal 4 is a brake pedal, two hydraulic cylinders 7 are used in parallel for safety and legislation reasons, as shown in figure 1. For the clutch pedal instead, a hydraulic cylinder 7 is sufficient.
  • the transmission of the hydraulic pressure from the hydraulic cylinder 7 to the corresponding actuator is carried out by means of a flexible tube 8.
  • the brake pedal acts on a brake booster 9 through a mechanical transmission and the brake booster 9 is arranged vertically.
  • said mechanical transmission is carried out by means of a triangular rocker 10.
  • the rocker 10 pivots around an axis 11 attached to a vertex 10a of said rocker 10 and to the carriage 3, the pedal 4 acting on a second vertex 10b of said rocker 10, and the third vertex 10c of said rocker 10 being attached to the brake booster 10 9 through a rod 12.
  • said mechanical transmission is performed by a fractional cable.
  • the mechanism of the invention comprises a carriage displacement system 3, said system including a threaded shaft 13 arranged longitudinally on the base 2 and a nut 14 attached to the carriage 3, said threaded shaft 13 being coupled to said nut 14. Said carriage 3 is moved by the rotation of said threaded shaft 13 and said rotation is produced by means of an actuator.
  • said actuator is a rotating cable 15 operated from outside the mechanism 1. The rotating movement of said rotating cable 15 can be produced either manually or electrically.
  • said rotating cable 15 is replaced by a motor 20 located at the base of the mechanism 1.
  • the mechanism 1 comprises a carriage 3 displacement system that includes a plurality of transverse holes 18 arranged longitudinally on the base 2 and a ratchet 19 attached to the carriage 3. Said carriage 3 is adjusted by extracting the ratchet 19 of the hole 18 in which it is housed, moving the carriage 3 to the new position and housing said ratchet 19 in the hole 18 corresponding to said new position.
  • the adjustment mechanism of the invention includes an added articulated arm 16 that produces a movement of the shoe 21 of the pedal 4 similar to that obtained in the case of conventional pedals. This results in a change in the functionality with respect to conventional pedals, but without altering the sensation perceived by the user.
  • the adjustment mechanism of the invention includes an articulation 22 and a spring 23 that allow the shoe 21 of the pedal 4 to adapt to the user's foot as the pedal 4 is pressed.

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Abstract

Mecanismo de pedales ajustable para un vehículo que comprende una base (2) unida al piso del vehículo, un carro (3) situado sobre dicha base (2), y al menos un pedal (4) que se desplaza con respecto a dicho carro (3) al ser accionado. La cara superior (6) de la base (2) es una superficie de deslizamiento en el sentido longitudinal del vehículo y el carro (3) es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior (6). El mecanismo de pedales, dado que está situado en el piso del vehículo, no requiere ningún mecanismo añadido de seguridad ante colisiones frontales.

Description

D E S C R I P C I Ó N
""Mecanismo de pedales aj ustable y seguro ante colisiones frontales"
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se refiere a pedales para vehículos, y más concretamente a pedales para vehículos cuya posición es ajustable.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Son conocidos pedales para vehículos cuya posición puede ser ajustada en función de las necesidades del conductor. En general, los mecanismos de ajuste de pedales se aplican a pedales que pivotan alrededor de un eje sujeto directamente a la pared metálica que separa el motor del habitáculo. El ajuste de este tipo de pedales resulta dificultoso, ya que se ha de desplazar tanto el pedal en si como la unión al servofreno (en el caso del pedal de freno) o al embrague (en el caso del pedal de embrague) .
Por otro lado, en caso de colisión frontal, la pared metálica que separa el motor del habitáculo es empujada hacia el conductor, con lo cual, si los pedales pivotan alrededor de un eje sujeto a dicha pared metálica, éstos pueden causar daños en las extremidades inferiores del conductor. Los mecanismos de ajuste de este tipo de pedales no evitan que dichos daños se produzcan, con lo cual, si se quieren evitar, es necesario añadir además un mecanismo de seguridad que se active en caso de colisión.
WO 97/08602 describe un mecanismo de ajuste de pedales en el que el pedal no pivota alrededor de un eje unido a la pared metálica que separa el motor del habitáculo. Este mecanismo incluye un soporte fijado sobre el piso del vehículo y un pedal que pivota alrededor de un eje de giro unido a dicho soporte. La posición del pedal se ajusta desplazando dicho eje de giro, estando limitadas las distintas posiciones de ajuste de dicho pedal por la longitud de la ranura en la que se aloja dicho eje de giro.
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
Es un objeto de la invención el de proporcionar un mecanismo que permita ajustar la posición de los pedales de un vehículo, de manera que dichos pedales estén unidos al piso del vehículo y se puedan desplazar longitudinalmente, pudiendo corresponder a cada variación en el sentido longitudinal una determinada variación en altura.
Es otro objeto de la invención el de proporcionar un mecanismo que permita ajusfar la posición de los pedales de un vehículo y además haga innecesario el empleo de un mecanismo de seguridad añadido para el caso de que haya una colisión frontal. Esto se consigue haciendo que el mecanismo de pedales esté unido al piso del vehículo y no a la pared metálica que separa el motor del habitáculo. De esta forma, el mecanismo de pedales en si garantiza la seguridad del usuario. El mecanismo de pedales ajustable de la invención comprende una base unida al piso del vehículo, un carro situado sobre dicha base, y al menos un pedal que se desplaza con respecto a dicho carro al ser accionado. La cara superior de la base es una superficie de deslizamiento y el carro es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior. Desplazando dicho carro sobre la superficie de deslizamiento se ajusta la posición del pedal. La forma de dicha superficie 'de deslizamiento determina la variación en altura que corresponde a cada variación en el sentido longitudinal, pudiéndose adaptar la invención a distintas ergonomias.
Dicha superficie de deslizamiento puede ser un plano inclinado en el sentido longitudinal del vehículo, de forma que el carro describa una recta al deslizar sobre ella. En este caso, el ángulo de inclinación de dicho plano es el que determina la variación en altura que corresponde a cada variación en el sentido longitudinal. La superficie de deslizamiento puede ser también, por ejemplo, una superficie curvada, definiendo el carro en su desplazamiento una trayectoria en forma de arco.
El pedal puede desplazarse con respecto al carro bien pivotando alrededor de un eje unido a dicho carro o bien mediante un mecanismo retráctil unido al carro.
En una realización preferente, el mecanismo de la invención comprende al menos un cilindro hidráulico por cada pedal, estando dicho cilindro hidráulico unido al carro y transmitiéndose la presión hidráulica desde dicho cilindro hidráulico a un actuador mediante un tubo flexible. Dicho actuador será un servofreno en el caso de que se trate del pedal de freno, y un embrague en el caso de que se trate del pedal de embrague.
En una segunda realización, el pedal de freno actúa sobre el servofreno a través de una transmisión mecánica y el servofreno está dispuesto verticalmente. Dicha transmisión mecánica puede ser un balancín triangular o un cable fraccionado. En el caso del balancín, éste pivota alrededor de uno de sus vértices, unido al carro móvil, actuando el pedal sobre un segundo vértice de dicho balancín, y estando el tercer vértice de dicho balancín unido al servofreno a través de una varilla. En el caso de utilizarse un cable fraccionado, dicho cable se une directamente al servofreno.
El mecanismo de la invención comprende un sistema de desplazamiento del carro. En una realización, dicho sistema incluye un eje roscado y una tuerca unida al carro, estando dicho eje roscado acoplado a dicha tuerca. Dicho carro se desplaza mediante el giro de dicho eje roscado y dicho giro se produce mediante un accionador. Dicho accionador puede ser o bien un cable giratorio regulado desde el exterior del mecanismo -cuyo movimiento de giro puede ser producido bien manual o bien eléctricamente-, o bien un motor integrado en el mismo.
En otra realización, el sistema de desplazamiento del carro comprende una pluralidad de dientes o agujeros dispuestos longitudinalmente en la cara superior de la base. El carro incluye un trinquete que se fija en uno de dichos dientes o agujeros una vez desplazado dicho carro a la posición elegida. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La FIG. 1 es una vista en perspectiva de una realización de la invención, siendo la superficie de deslizamiento sobre la que se desplaza el carro móvil sustancialmente plana.
La FIG. 2 es una vista en perfil y en corte de la realización de la FIG. 1, mostrándose el pedal en las posiciones superior (no accionado) e inferior (accionado) .
La FIG. 3 es una vista en perfil y en corte de la realización de la FIG. 2, estando el carro móvil' en la posición de regulación más próxima al conductor.
La FIG. 4 es una vista en perfil y en corte de una realización de la invención en la que la superficie de deslizamiento sobre la que se desplaza el carro móvil es una superficie curva.
La FIG. 5 es una vista en perfil de una realización de la invención en la que se utiliza un mecanismo retráctil.
La FIG. 6 es una vista en perfil de una realización de la invención en la transmisión mecánica entre el pedal y el servofreno se realiza mediante un balancín.
La FIG. 7 es una vista en perfil de la realización de la FIG. 1 en la que se muestra un sistema de desplazamiento del carro de la invención mediante un eje roscado y una tuerca, siendo dicho mecanismo accionado mediante un cable giratorio. La FIG. 8 es una vista en perfil de una realización de la invención en la que el sistema de desplazamiento del carro de la invención es accionado mediante un motor.
La FIG. 9 es una vista en perfil de una realización de la invención en la que se muestra un sistema de desplazamiento del carro de la invención mediante un trinquete .
La FIG. 10 es una vista en perfil de una realización de la invención en la que se ha añadido un brazo articulado.
La FIG. 11 es una vista en perfil de una realización de la invención en la que se han añadido una articulación y un resorte en la zapata del pedal.
EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Con referencia a las figuras 1, 2 y 3, el mecanismo 1 de la invención comprende una base 2 unida al piso del vehículo, un carro 3 situado sobre dicha base 2, y al menos un pedal 4 que se desplaza con respecto a dicho carro 3 al ser accionado. La cara superior 6 de la base 2 es una superficie de deslizamiento en el sentido longitudinal del vehículo y el carro 3 es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior β.
En la realización de las figuras 1, 2 y 3, la superficie de deslizamiento de la cara superior 6 es sustancialmente plana y tiene un ángulo A de inclinación. Dicho ángulo A se fija de acuerdo con la ergonomia deseada. En la realización de la FIG. 4, dicha superficie de deslizamiento es una superficie curva, definiendo el carro 3 una trayectoria en forma de arco.
Por otra parte, el pedal de la realización de las figuras 1 a 3 y de la realización de la figura 4 pivota alrededor de un eje 5 unido al carro 3. En la realización de la figura 5, el pedal 4 se desplaza con respecto al carro 3 mediante un mecanismo retráctil 17.
En una realización preferente, el mecanismo de la invención comprende al menos un cilindro hidráulico 7 por cada pedal 4, estando dicho cilindro hidráulico 7 unido al carro 3. Si el pedal 4 es un pedal de freno, se emplean dos cilindros hidráulicos 7 en paralelo por razones de seguridad y legislación, tal como se muestra en la figura 1. Para el pedal de embrague en cambio, un cilindro hidráulico 7 es suficiente.
La transmisión de la presión hidráulica desde el cilindro hidráulico 7 al actuador correspondiente (un servofreno en el caso del pedal de freno y un embrague en el caso del pedal de embrague) se realiza mediante un tubo flexible 8.
En una segunda realización, el pedal de freno actúa sobre un servofreno 9 a través de una transmisión mecánica y el servofreno 9 está dispuesto verticalmente. En la realización de la figura 6, dicha transmisión mecánica se realiza mediante un balancín 10 triangular. El balancín 10 pivota alrededor de un eje 11 unido a un vértice 10a de dicho balancín 10 y al carro 3, actuando el pedal 4 sobre un segundo vértice 10b de dicho balancín 10, y estando el tercer vértice 10c de dicho balancín 10 unido al servofreno 9 a través de una varilla 12. En otra realización, dicha transmisión mecánica se realiza mediante un cable fraccionado.
Con referencia a la figura 7, el mecanismo de la invención comprende un sistema de desplazamiento del carro 3, incluyendo dicho sistema un eje roscado 13 dispuesto longitudinalmente sobre la base 2 y una tuerca 14 unida al carro 3, estando dicho eje roscado 13 acoplado a dicha tuerca 14. Dicho carro 3 se desplaza mediante el giro de dicho eje roscado 13 y dicho giro se produce mediante un accionador. En la realización de la figura 7, dicho accionador es un cable giratorio 15 accionado desde el exterior del mecanismo 1. El movimiento de giro de dicho cable giratorio 15 puede ser producido bien manual o bien eléctricamente. En la realización de la figura 8 dicho cable giratorio 15 se sustituye por un motor 20 situado en la base del mecanismo 1.
En otra realización, mostrada en la figura 9, el mecanismo 1 comprende un sistema de desplazamiento del carro 3 que incluye una pluralidad de agujeros 18 transversales dispuestos longitudinalmente sobre la base 2 y un trinquete 19 unido al carro 3. Dicho carro 3 se ajusta extrayendo el trinquete 19 del agujero 18 en el que está alojado, desplazando el carro 3 hasta la nueva posición y alojando dicho trinquete 19 en el agujero 18 correspondiente a dicha nueva posición.
En la realización de la figura 10, el mecanismo de ajuste de la invención incluye un brazo articulado 16 añadido que produce un movimiento de la zapata 21 del pedal 4 similar al obtenido en el caso de los pedales convencionales. Con ello se obtiene un cambio en la funcionalidad con respecto a los pedales convencionales, pero sin alterar la sensación percibida por el usuario.
En la realización de la figura 11, el mecanismo de ajuste de la invención incluye una articulación 22 y un resorte 23 que permiten que la zapata 21 del pedal 4 se adapte al pie del usuario a medida que el pedal 4 es pulsado.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Mecanismo de pedales ajustable para un vehículo que comprende una base (2) unida al piso del vehículo, un carro (3) situado sobre dicha base (2), y al menos un pedal (4) que se desplaza con respecto a dicho carro (3) al ser accionado, caracterizado porque la cara superior (6) de la base (2) es una superficie de deslizamiento en el sentido longitudinal del vehículo y el carro (3) es longitudinalmente desplazable sobre dicha cara superior (6) .
2.- Mecanismo de pedales ajustable según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de deslizamiento de la cara superior (6) de la base (2) es sustancialmente plana y tiene un ángulo (A) de inclinación adaptable a cada ergonomia.
3.- Mecanismo de pedales ajustable según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de deslizamiento de la cara superior (6) de la base (2) es una superficie curvada, definiendo el carro (3) en su desplazamiento una trayectoria en forma de arco.
4.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el pedal (4) pivota alrededor de un eje (5) unido al carro móvil (3).
5.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el pedal (4) se une al carro móvil (3) mediante un mecanismo retráctil (17) .
6.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende al menos un cilindro hidráulico (7) por cada pedal (4), estando dicho cilindro hidráulico (7) unido al carro (3) y transmitiéndose la presión hidráulica desde dicho cilindro hidráulico (7) a un actuador mediante un tubo flexible (8).
7.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque uno de los pedales (4) es un pedal de freno que actúa sobre un servofreno (9) a través de un balancín (10) triangular, y el servofreno (9) está dispuesto verticalmente, pivotando el balancín (10) alrededor de un eje (11) unido a un vértice (10a) de dicho balancín (10) , actuando el pedal (4) sobre un segundo vértice (10b) de dicho balancín (10) , y estando el tercer vértice (10c) de dicho balancín (10) unido al servofreno (9) a través de una varilla (12).
8.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque uno de los pedales (4) es un pedal de freno que actúa sobre un servofreno (9) a través de un cable fraccionado, estando el servofreno (9) dispuesto verticalmente.
9.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un sistema para desplazar el carro (3) , incluyendo dicho sistema un eje roscado (13) dispuesto longitudinalmente sobre la base (2) y una tuerca (14) unida al carro (3), estando dicho eje roscado (13) acoplado a dicha tuerca (14), desplazándose dicho carro (3) mediante el giro de dicho eje roscado (13) y produciéndose dicho giro mediante un accionador.
10.- Mecanismo de pedales ajustable según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho accionador es un cable giratorio (15) accionado desde el exterior de dicho mecanismo (1) .
11.- Mecanismo de pedales ajustable según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho accionador es un motor (20) situado en la base de dicho mecanismo (1).
12.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende un sistema para desplazar el carro (3), incluyendo dicho sistema una pluralidad de dientes o agujeros (18) dispuestos longitudinalmente sobre la base (2) y un trinquete (19) unido al carro (3), fijándose dicho trinquete (19) en uno de dichos dientes o agujeros (18) una vez desplazado dicho carro (3) a la posición elegida.
13.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un brazo articulado (16) añadido entre la zapata (21) del pedal (4) y el carro (3) que obliga a dicha zapata (21) a describir un movimiento similar al de un pedal convencional.
14.- Mecanismo de pedales ajustable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye una articulación (22) y un resorte (23) que permiten que la zapata (21) del pedal (4) se adapte naturalmente al pie del usuario a medida que el pedal (4) es pulsado.
PCT/ES2002/000608 2002-01-17 2002-12-20 Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales WO2003060620A1 (es)

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ES200200086A ES2204266B1 (es) 2002-01-17 2002-01-17 Mecanismo de pedales ajustable y seguro ante colisiones frontales.

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ES (1) ES2204266B1 (es)
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