DE2918892A1

DE2918892A1 - Luftreifen mit selbstabdichtender innenauskleidung

Info

Publication number: DE2918892A1
Application number: DE19792918892
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1978-05-10
Filing date: 1979-05-10
Publication date: 1979-11-15
Also published as: NL7903698A; GB2021052B; GB2021052A; IT1118630B; BR7902880A; FR2425335A1; CA1098433A; NL178770B; NL178770C; FR2425335B1; DE2918892C2; BE876129A; AU4688279A; IT7967980A0; ES480396A1; JPS6228003B2; US4286643A; JPS54149102A; AU526662B2; LU81234A1

Description

MICHELIN & CIE (Compagnie Generale des Etablissements MICHELIN) 6j> Clermont-Ferrand, Frankreich

Luftreifen mit selbstabdichtender Innenauskleidung

Die Erfindung betrifft Luftreifen, deren Innenwand zumindest im Scheitel- und Schulterbereich mit einer Schicht eines bei den Reifen-Betriebstemperaturen pastosen selbstabdichtenden Mittels beschichtet ist, das entsprechend bei einer Verletzung der Reifenwand unter der Druckwirkung der durch ein entstandenes Loch entweichenden Luft in das Loch eindringt und dieses abdichtet.

Das selbstabdichtende Mittel ist im allgemeinen zwischen zwei durchgehenden Schichten aus einem Elastomergemisch enthalten. Es kann in Querrichtung durch zwischen den beiden Elastomerschichten vorgesehene Trennwände in Umfangsbereiche unterteilt werden. Bei dieser Anordnung verbleiben in manchen Fällen kurze Abschnitte bei der Verbindung der beiden Enden eines Bereichs, in

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denen die Schichtdicke des selbstabdichtenden Mittels verringert ist oder das selbstabdichtende Mittel sogar unterbrochen ist. Wenn an der

Stelle eines derartigen Abschnitts ein Loch entsteht, ist entsprechend das Risiko eines Druckverlusts und demzufolge einer Reifenpanne, die ein Weiterfahren verhindert,sehr hoch. Derartige nur unzulänglich geschützte Bereiche führen ferner auch zu dynamischer Unwucht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Luftreifen anzugeben, bei denen jede Unterbrechung oder zu starke Schichtdickenverringerung der Innenauskleidung aus dem selbstabdichtenden Mittel und demzufolge das Risiko einer dynamischen Unwucht des Reifens oder zur Fahrünterbrechung zwingenden oder die Widerstandsfähigkeit des Reifens in Frage stellenden Reifenpanne verhindert.

Die Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöst.

Das selbstabdichtende Mittel bildet erfindungsgemäß mindestens ein durchgehendes Band, dessen eines seitliches Ende im Bereich der einen Reifenschulter und dessen anderes seitliches Ende im Bereich der anderen Reifenschulter des Luftreifens liegen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezug auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1: einen Meridianschnitt durch den mit einer

erfindungsgemäßen, Zwischenwände aufweisenden Innenauskleidung versehenen Teil eines Luftreifens ;

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Fig. 2: einen gegenüber Fig. 1 vergrößerten Meridianschnitt durch ein Band offenen Typs zum Auf- ; bau der in Fig. 1 dargestellten Innenauskleidung ;

Fig-. 3: einen Meridianschnitt in größerem Maßstab als

in Fig. 1 durch einen Teil der mit dem offenen \ Band von Fig. 2 aufgebauten/ Zwischenwände ; aufweisenden Innenauskleidung;

Fig;. 4 bis 6: verschiedene Ausfuhrungsformen von zum . Aufbau von Zwischenwände aufweisenden Innenauskleidungen gemäß Fig. 1 verwendbaren Bändern

: und

Fig. 7: eine Draufsicht auf einen Teil einer in die ; Zeichenebene abgewickelten. Zwischenwände aufwei-• senden Innenauskleidung, deren Bänder einen

ziemlich großen spitzen Winkel mit der Umfangs- - richtung bilden.

In Fig. 1 ist der Scheitel j_ eines Luftreifens mit einem Lauf streif en 2_ dargestellt, der sich auf beiden Seiten in eine Schulter 3^ bzw. 3_^_ fortsetzt, an die sich die Reifenflanke A_ anschließt. Die Innenauskleidung j5 dieses Luftreifens, der im dargestellten Fall schlauchlos ist, besteht aus einem luftdichten Gemisch auf Kautschukbasis.

In dem Bereich, der sich von einer Schulter 3^ zur anderen Schulter 3_[_ erstreckt, ist die Innenauskleidung _5 mit einem durch Zwischenwände getrennten Belag j6 aus einem erfindungsgemäßen, Löcher selbstabdichtenden Mittel bedeckt.

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ORIGINAL

Die Herstellung eines derartigen, durch Zwischenwände unterteilten Belags 6^ kann ausgehend von einem offenen Band K) (Fig. 2) oder einem ganz geschlossenen Band 250 (Fig. 4) oder einem teilweise geschlossenen Band _40 (Fig. 5) oder 50 (Fig. 6) erfolgen.

Das in Fig. 2 dargestellte offene Band K) weist eine Bandleiste 2J_ aus einem Elastomergemisch auf, an deren einer Seite Z2 ein Längsprofil Z3 mit parallelogrammförmigem Querschnitt vorgesehen ist, das aus einem an sich bekannten selbstabdichtenden Mittel besteht. Die Breite L des Profils 23_ beträgt etwa ein Drittel der abgewickelten Gesamtbreite der Bandleiste 2j_. Diese Bandleiste steht entsprechend zu beiden Seiten des Profils über und bildet so zwei überstehende Teile 21A und 21C. Durch Nebeneinanderlegen einer bestimmten Anzahl von Windungen des Bands KD beispielsweise durch Rollen um die auf einer zylindrischen (nicht dargestellten) Herstellungstrommel aufgebrachte Innenauskleidung 5 kann auf diese Weise ein durch Zwischenwände 2<ä_ unterteilter Belag 6_ hergestellt werden, der sich beispielsweise zwischen den beiden Schultern 3_ des Luftreifens Y erstreckt.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, bedeckt der überstehende Teil 21A der Bandleiste _2_1 unter gleichzeitiger Doublierung zumindest die Innenauskleidung 5_, während der überstehende Teil 21C den Medianteil 21B der Bandleiste der vorhergehenden Windung (im Sinne der durch den Pfeil angegebenen Anordnung der Windungen) bedeckt. Der überstehende Teil 21C und ein kleiner Teil des Medianteils 21B der Bandleiste bilden zusammen die Deckschicht 2_4 (Fig. 1) des Belags 6.

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Die Trapezform des Randprofils 2_5 resultiert durch plastische Deformation des Profils 2_3_ aus dem selbstabdichtenden Mittel.

Im Fall des in Fig. 4 dargestellten Bands mit dem selbstabdichtenden Mittel 3C) umgibt das Elastomerband 3_1_ das parallelogrammförmige Profil 3_2 vollständig.

Im Gegensatz dazu ist das in Fig. 5 dargestellte parallelogrammförmige Profil 4_2 aus dem selbstabdichtenden Mittel nur auf drei Seiten von seiner Bandleiste jU_ umgeben, während die vierte Seite 43_, die zum Kontakt mit der (gestrichelt dargestellten) vorhergehenden Windung 40' vorgesehenen ist, keine Bandleiste aufweist.

Das in Fig. 6 dargestellte Profil ^2_ ist ebenfalls nur auf drei Seiten mit einer Bandleiste 5_1_ umgeben, während die vierte Seite S3_ direkt an der Innenauskleidung _5 haftet.

Bei Verwendung eines Bands nach Fig. 2 oder 5 bestehen die Trennwände ^6 (Fig. 1) , die den Belag 6_ in einzelne Abteilungen unterteilen, jeweils nur aus einer einzelnen Lage der Bandleiste 2J_ oder ·41_ aus Elastomermaterial, während die Trennwände bei Verwendung von Bändern der in den Fig. 4 und 6 dargestellten Art jeweils aus einer doppelten Lage der Bandleisten 3J. bzw. 5J_ bestehen.

Bei der in den obigen Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsform besteht der Belag 6_ aus einem Band 20, 30, 40 bzw. _50_, das in nebeneinanderliegenden Windungen aufgerollt ist, die mit der Umfangsrichtung des Reifens nur einen.sehr kleinen Winkel bilden.

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Nach einer anderen, in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform besteht der Belag j5O aus Bändern mit dem selbstabdichtenden Mittel 6J_, die nebeneinander gewickelt sind und mit der ümfangsrichtung X-X¹ einen Winkel β von einigen Grad bis einigen Zehn Grad bilden. Jedes der Bänder 6J_ kann dabei vom gleichen Typ wie die oben beschriebenen Bänder 20, 30, 40 bzw. 5>0 sein. Ist der Winkel β sehr klein, so kann der Belag 60 durch ein einziges, spiralförmig Windung an Windung um den Reifen gewickeltes Band bestehen, dessen eines Ende im Bereich der einen Schulter und dessen anderes Ende im Bereich der anderen Schulter liegen.

Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist das zur Herstellung des mit Zwischenwänden unterteilten Belags 6_ verwendete Band durchgehend, wobei sich das eine seitliche Ende 1_ bzw. 6_£ im Bereich einer Reifenschulter 3_ und das andere seitliche Ende 8^ bzw. 63_ im Bereich der gegenüberliegenden anderen Reifenschulter 3_^ befinden.

Bei den oben erläuterten Ausführungsformen ist der Neigungswinkel au (vgl. Fig. 3) der Trennwände nicht von entscheidender Bedeutung; zum leichten Aufrollen der Bänder 20_, 3Q, 4(3 oder 5>0 um die Innenauskleidung 5_ auf einer (nicht dargestellten) Herstellungstrommel für Luftreifen ist es allerdings bevorzugt, wenn dieser Winkel zwischen etwa '30 und etwa 5O° liegt.

Obgleich der beschriebene und beispielhaft dargestellte Luftreifen vom schlauchlosen Typ ist,- ist die Erfindung nicht auf derartige schlauchlose Reifen beschränkt, sondern auch auf Luftreifen mit Schlauch gleichermaßen anwendbar.

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Claims

Ansprüche

Luftreifen mit einer zumindest im Scheitel- und Schulterbereich vorgesehenen Innenabdichtung aus einem bei den Betriebstemperaturen des Reifens pastosen selbstabdichtenden Mittel, das sich zwischen zwei Elastomerschichten befindet und in Querrichtung durch Trennwände aus Elastomermaterial unterteilt ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß das seIbstabdichtende Mittel in Form mindestens eines durchgehenden Bandes vorliegt, dessen eines Ende (7) im Bereich der einen Reifenschulter (3) und dessen anderes Ende (8) im Bereich der anderen Reifenschulter (3¹) liegen.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbstabdichtende Mittel ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweist.
3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbstabdichtende Mittel ein parallelogrammförmiges Querschnittsprofil (23; 32; 42; 52) aufweist.
4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerschicht (5), die das selbstabdichtende Mittel zum Reifeninnenraum hin abdeckt, die luftdichte Innenauskleidung (5) des Luftreifens darstellt.

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