DE1189400B - Fahrzeugluftreifen mit in Umfangsrichtung undehnbaren ringfoermigen Wulsteinlagen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B62g

Deutsche Kl.: 63 e-5/01

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1189 400
C1645311/63 e
11. März 1958
18. März 1965

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluftreifen mit in Umfangsrichtung undehnbaren ringförmigen Wulsteinlagen, die einen bandförmigen Querschnitt aufweisen und aus parallel nebeneinanderliegenden Drähten oder Metallkordfäden bestehen.

Bei einer derartigen bekannten Wulstausbildung bilden die Drähte der Wulsteinlagen in üblicher Weise Windungen, von denen jeweils eine in die andere übergeht, so daß die Wulsteinlagen endlose Ringe sind.

Bei der Herstellung des Reifenrohlings auf der Reifenaufbautrommel müssen zum Aufbringen der bekannten endlosen ringförmigen Wulsteinlagen die Trommel stillgesetzt und die ringförmigen Wulsteinlagen in zur Trommelachse paralleler Richtung aufgebracht werden, d. h. in einer Richtung, die senkrecht zu der Richtung verläuft, in welcher die übrigen Teile des Reifenrohlings aufgelegt werden. Dieses Aufbringen der bekannten endlosen Wulsteinlagen auf die Aufbautrommel ist umständlich und zeitraubend.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Luftreifen der eingangs genannten Art die Wulsteinlagen so auszubilden, daß das Aufbringen der Wulsteinlagen auf die Reifenaufbautrommel vereinfacht wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Wulsteinlagen als Bänder endlicher Länge ausgebildet sind, die während des Reifenaufbaus an ihrer Stoßstelle verbunden werden, und daß die in Kautschuk eingebetteten Drähte bzw. Metallkordfaden der bandförmigen Wulsteinlagen kurze Längen aufweisen und im fertigen Zustand des Reifens mit der Tangente an den Umfangskreis des Reifens einen kleinen Winkel von mindestens 5° bilden.

Dadurch, daß erfindungsgemäß die Wulsteinlagen als Bänder endlicher Länge ausgebildet sind, können diese in der gleichen Richtung auf die Reifenaufbautrommel aufgebracht und in der gleichen Weise an ihrer Stoßstelle verbunden werden wie die übrigen Teile des Reifenrohlings, während das Merkmal, daß die Drähte bzw. Metallkordfäden der Wulsteinlagen kurze Längen aufweisen und im fertigen Zustand des Reifens mit der Tangente an den Umfangskreis des Reifens einen kleinen Winkel von mindestens 5° bilden, den Vorteil bringt, daß infolge dieses nur geringen Winkels einerseits die Festigkeit der Wulsteinlage gegen in Umfangsrichtung wirkende Zugbeanspruchung sehr hoch ist und andererseits bei entsprechender Überlappung der Enden der Wulsteinlage eine einwandfreie Stoßstelle gebildet wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es zweckmäßig, daß die Drähte oder Metallkordfäden Fahrzeugluftreifen mit in Umfangsrichtung
undehnbaren ringförmigen Wulsteinlagen

Anmelder:

Compagnie Generale des Etablissements
Michelin Raison Sociale: Robert Puiseux & Cie.,
Clermont-Ferrand (Frankreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing. A. Maxton, Patentanwalt,

Köln-Marienburg, Pferdmengesstr. 50

Als Erfinder benannt:
Gebriel Xavier Roger Boussu,
Chamalieres, Puy-de-Dome;
Louis Pierre Francois Andre Neuville,
Louis Henri Noel Saint-Frison,
Clermont-Ferrand (Frankreich)

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 14. März 1957 (734002)

in Kautschuk mit einem statischen Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² eingebettet sind.

Die Erfindung läßt sich mit besonderem Vorteil auf eine Luftreifendecke anwenden, bei welcher die Karkasse durch radial verlaufende Drähte oder Metallkordfäden gebildet wird, weil die radial verlaufenden Karkassendrähte bzw. -fäden mit den Drähten bzw. Fäden der erfindungsgemäßen Wulsteinlagen eine Dreiecksbildung ergeben, welche den Dehnungswiderstand im Wulstbereich steigert.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Ausschnittes einer erfindungsgemäßen Reifendecke unter Weglassung der die Einlagen abdeckenden Kautschukschicht, so daß die Anordnung der Karkasse und der Wulsteinlage zu erkennen ist,

Fig. 2 einen Schnitt nach der LinieII-II der

Fig.3 bis 14 der Fig. 2 entsprechende Schnitte, die zwölf weitere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Wulsteinlage darstellen.

Gemäß der Ausführung nach den F i g. 1 und 2 verlaufen die Metallkordfäden 15 der Karkasse 12 in radialer Richtung. Der Rand der Karkassenlage reicht in den Wulst 13 und ist hier auf sich selbst zurück-

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geschlagen. Die Decke weist Wulsteinlagen auf, welche jeweils durch ein gefaltetes Band 18 gebildet werden, das aus parallel zueinander verlaufenden Metallkordfäden 19 besteht und in eine Schicht 14 aus natürlichem oder synthetischem Kautschuk eingebettet ist. Wie aus F i g. 1 zu entnehmen ist, verlaufen die Metallkordfäden 19 der Einlagen 18 unter einem spitzen Winkel <x, der etwa 5° beträgt, gegenüber der Umfangsrichtung. Durch die Faltung der Wulsteinlage 18 werden zwei übereinanderliegende Abschnitte 18 a und 186 gebildet, wobei sich die Metallkordfäden des Abschnittes 18a mit denen des Abschnittes 186 kreuzen. Die Kordfaden der Karkasse 12 bilden mit denjenigen der Abschnitte 18 a und 18 b der Wulsteinlage 18 einen Dreiecksverband, der gegenüber Beanspruchungen innerhalb seiner Ebene sehr widerstandsfähig ist. Die Festigkeit der Wulstpartie kann noch erhöht werden, wenn man in dem Wulst 13 eine härtere Kautschukmischung verwendet als im übrigen Reifen. So können die Kordfäden 19 der Wulsteinlage 18 in Kautschuk mit einem statischen Elastizitätsmodul von über 350 g/mm² eingebettet sein, und man kann auch für den übrigen Bereich des Wulstes 13 Kautschukschichten dieser Härte verwenden.

In F i g. 3 ist die Karkassenlage 12 nicht auf sich selbst zurückgeschlagen, sondern endet an der Innenseite des Reifens in Höhe der Faltkante der Wulsteinlage 18 a, 186.

Auch in F i g. 4 ist die Karkassenlage 12 nicht auf sich selbst zurückgeschlagen, sondern von der gefalteten Wulsteinlage 18 a, 18 b umgeben.

Gemäß Fig. 5 ist die Karkassenlage 12 bei 17 nach der Innenseite des Reifens zu umgefaltet und umgibt die gefaltete Wulsteinlage 18 a, 186.

F i g. 6 entspricht F i g. 2, jedoch ist eine nicht gefaltete Wulsteinlage 20 vorgesehen.

F i g. 7 entspricht F i g. 3, jedoch ist ebenfalls eine nicht gefaltete Wulsteinlage 20 auf der Außenseite der Karkassenlage 12 angeordnet.

F i g. 8 entspricht F i g. 7, wobei sich jedoch die Wulsteinlage 20 auf der Innenseite der Karkassenlage befindet.

F i g. 9 entspricht F i g. 6, lediglich ist hier die Karkassenlage 12 nach innen umgeschlagen.

Fig. 10 entspricht Fig. 4, allerdings sind voneinander getrennte Wulsteinlagen 21 und 22 vorgesehen, die also nicht aus einer gefalteten Einlage gebildet sind.

Fig. 11 entspricht Fig. 3, wobei jedoch auch hier voneinander getrennte Wulsteinlagen 21 und 22 vorhanden sind.

Fig. 12 entspricht Fig. 11, wobei lediglich die Wulsteinlagen 21 und 22 auf der Innenseite der Karkassenlage 12 angeordnet sind.

Gemäß Fig. 13 befindet sich auf jeder Seite der Karkassenlage 12 eine gefaltete Wulsteinlage 23,24 bzw. 25, 26.

Gemäß Fig. 14 ist die Karkassenlage 12 bei 17 nach der Außenseite der Reifendecke umgeschlagen und umgibt eine nicht gefaltete Wulsteinlage 27, während eine weitere nicht gefaltete Wulsteinlage 28 auf der Innenseite der Karkassenlage angeordnet ist. Gemäß einer nicht dargestellten Abwandlung kann man die Anordnung auch umgekehrt vorsehen, wobei dann die Einlage 28 auf der Außenseite der Karkassenlage 12 liegt, die nach der Innenseite der Reifendecke umgeschlagen ist.

Die erfindungsgemäße Wulstausbildung kann auch bei Reifendecken Verwendung finden, die eine mehrlagige Karkasse aufweisen und bei denen die Karkassenfäden nicht in radialer Richtung verlaufen. Ferner ist die erfindungsgemäße Wulstausbildung auch anwendbar auf Reifendecken, deren Seitenwände ausschließlich von einer Gummimischung mit hohem Elastizitätsmodul gebildet werden und die infolgedessen keine Karkasseneinlagen aus Drähten oder Metallkordfäden aufweisen. In dem letztgenannten Fall muß man mindestens drei Wulsteinlagen in jedem Wulst vorsehen, und zwar zwei miteinander symmetrisch kreuzenden und unter mindestens 5° zur Tangente an den Umfangskreis verlaufenden Drähten oder Fäden und eine dritte, die zwischen diesen beiden eingefügt und aus Drähten oder Metallkordfäden gebildet ist, welche im wesentlichen senkrecht zur Tangente an den Umfangskreis verlaufen, so daß eine Dreiecksbildung herbeigeführt wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit in Umfangsrichtung undehnbaren ringförmigen Wulsteinlagen, die einen bandförmigen Querschnitt aufweisen und aus parallel nebeneinanderliegenden Drähten oder Metallkordfäden bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wulsteinlagen als Bänder endlicher Länge ausgebildet sind, die während des Reifenaufbaus an ihrer Stoßstelle verbunden werden, und daß die in Kautschuk eingebetteten Drähte bzw. Metallkordfäden der bandförmigen Wulsteinlagen kurze Längen aufweisen und im fertigen Zustand des Reifens mit der Tangente an den Umfangskreis des Reifens einen kleinen Winkel von mindestens 5° bilden.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte oder Metallkordfäden in Kautschuk mit einem statischen Elastizitätsmodul von mehr als 350 g/mm² eingebettet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschriften Nr. 541 243, 812 941; britische Patentschriften Nr. 662 aus dem Jahre 1910,768478;
USA.-Patentschriften Nr. 1280 808, 2 253 896.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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