DE2916493A1

DE2916493A1 - Tragfahrzeug fuer ein walzenpaar einer walzstrasse

Info

Publication number: DE2916493A1
Application number: DE19792916493
Authority: DE
Inventors: Allan Hayes
Original assignee: Davy Loewy Ltd
Current assignee: Davy Loewy Ltd
Priority date: 1978-05-02
Filing date: 1979-04-24
Publication date: 1979-11-08
Also published as: US4275580A; DE2916493C2

Description

Tragfahrzeug für ein Walzenpaar einer Walzstraße

Die Erfindung betrifft ein Tragfahrzeug für eine Walzenpaaranordnung einer Walzstraße, bei welcher die beiden Walzen horizontal und mit parallelen Längsachsen übereinander angeordnet sind.

Die Walzen einer Walzstraße zum Walzen von Metallstreifen oder Metallbahnen müssen periodisch ausgewechselt werden und manchmal ist es erwünscht, die horizontale Walzenanordnung, welche die Walzen und die zugehörigen Zapfenlager umfaßt, aus dem Walzstraßengehäuse gleichzeitig herauszunehmen, während der Metallstreifen bzw. die Metallbahn sich noch zwischen den beiden Walzen befindet. Die Walzenanordnungen werden aus dem Walzgehäuse auf der der Antriebsseite gegenüberliegenden Seite herausgenommen, und deshalb kann keine Form von Verbindung zwischen den Zapfenlagern der Walzen an der Antriebsseite der Walzstraße vorhanden sein. Zu diesem Zweck werden gewöhnlich Walzentransfereinrichtungen verwendet, welche ein paar von auskragenden Fassungen umfassen, die übereinander mit einem Abstand

POSTSCHECKKONTO MÜNCHEN 196858-8O7

: MÜNCHEN, KONTO-NUMMER 77O6OO5

angeordnet sind/ welcher gleich dem Abstand der Walzenzentren ist. Der Fassungsgriff der benachbarten Enden der Walzen auf der Walzenwechselseite der Walzstraße und die beiden Walzenanordnungen werden in Richtung der Länge der Walzen gleichzeitig aus dem Walzengehäuse herausgezogen. Bevor ein Paar neuer Walzenanordnungen mit Hilfe der auskragenden Fassungen oder Halterungen eingeführt werden kann, müssen die Walzen von diesen Halterungen entfernt und aus der Herausziehposition verschoben werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zum Tragen einer Walzenanordnung für Walzstraßen zu schaffen, deren Walzen mit Abstand voneinander übereinander angeordnet sind, wobei die Längsachsen der Walzen parallel zueinander und im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung gelöst durch einen mit Rädern versehenen Karren, welcher ein oberes Tragteil und ein unteres Tragteil aufweist, von denen das obere Tragteil zwischen die mit Abstand voneinander übereinander angeordneten Walzen, deren Längsachsen parallel und im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, fahrbar ist und eine obere Tragfläche zur Aufnahme der oberen Walze aufweist, während das untere Tragteil unter die untere Walze fahrbar ist und eine Tragfläche zur Aufnahme dieser unteren Walze aufweist.

Nachdem eine alte Walzenpaaranordnung aus der Walzstraße mit Hilfe der Transfereinrichtung herausgezogen worden ist, wird das Tragfahrzeug in eine Position gebracht, in welcher die oberen und die unteren Teile unterhalb der oberen Walze bzw. der unteren Walze angeordnet sind. Die Walzenanordnung kann dann gemeinsam auf die obere und die untere Tragflächen abgesenkt werden,

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und die Fassungen oder Zapfenlager werden von den Enden der Walzen entfernt. Das Tragfahrzeug mit der von ihm getragenen Walzenanordnung wird dann in eine Position gefahren, welche ermöglicht, daß die Auswechselwalzen von auskragenden Zapfenlagern oder Fassungen ergriffen und gleichzeitig in Richtung ihrer Längen in das Walzengehäuse eingeführt werden.

Der Karren kann einen C-förmigen Querschnitt aufweisen, und das untere Tragteil kann eine Basis des Karrens bilden und der obere Teil kann im wesentlichen horizontal von einem von der Basis vertikal sich erstreckenden Aufbau vorstehen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und einer einzigen Figur, welche eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Tragfahrzeugs zeigt, näher beschrieben.

Das Bezugszeichen 1 bezeichnet die zentrale Linie einer Walzstraße, auf welcher die horizontalen Arbeitswalzen 2A und 2B vertikal übereinander und im Abstand voneinander angeordnet sind. Um die Arbeitswalzen auszuwechseln, während die Metallbahn sich noch zwischen den Walzen befindet, wird die Walzenanordnung getrennt und die Enden der Arbeitswalzen auf der Walzenwechselseite der Walzstraße werden mit Hilfe zweier Zapfenlager oder Fassungen (nicht dargestellt) ergriffen, welche als Ausleger von einem Transferkarren vorstehen. Nachdem die Walzen und ihre Zapfenlager anordnungen in horizontaler Richtung aus dem Walzengehäuse herausgezogen worden sind, ist es notwendig, diese Walzen einzeln zu tragen. Zu diesem Zweck ist ein Tragfahrzeug 3 vorgesehen. Das Tragfahrzeug an der rechten Seite der Figur besteht aus einem Karren 5, welcher auf Rädern 7 so befestigt ist, daß er auf am Boden liegenden Schienen 9, welche sich senkrecht zur Längsachse der Walzen erstrecken, von dem Walzengehäuse fortgefahren werden können. Der Karren hat ein oberes Tragteil 11, welches eine im wesentlichen sich horizontal erstreckende Tragfläche 13 aufweist.

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Der Karren weist auch eine untere horizontale Tragfläche 17 auf. Das Teil 11 ist starr an einem vertikalen Aufbau 19 des Karrens befestigt; dieser Aufbau befindet sich an der von der zentralen Linie der Walzstraße entfernten Seite. Ein Verbindungsabstand 21 erstreckt sich von dem Karren nach unten in einen- Schlitz hinein, welcher sich in dem Boden befindet, und in welchem eine Kolben-Zylinder-Einrichtung 23 unterhalb des Bodens angeordnet ist. Ein Teil dieser Einrichtung ist befestigt und der andere Teil ist mit dem Verbindungabschnitt 21 verbunden und wenn die Kolben-Zylinder-Einrichtung betätigt wird, wird der Karren längs den Schienen verfahren.

Nachdem die Walzenanordnung aus dem Walzengehäuse herausgezogen worden ist, wird das Tragfahrzeug in der Figur nach links gefahren, so daß das Tragteil 11 unter die obere Walze 2A und das Tragteil 15 unter die untere Walze 2B kommt. Die Walzenanordnungen werden dann leicht herabgesenkt, so daß sie auf den Tragflächen 13 bzw. 17 zu liegen kommen. Die auskragenden Fassungen werden dann von den Enden der Walzen entfernt. Das Tragfahrzeug wird dann nach rechts gefahren, wie es in der Figur dargestellt ist, in eine Position, von welcher aus die Walzen von dem Tragfahrzeug entfernt und zu der Walzenwerkstatt zur Nachbearbeitung der Oberfläche und zu Wartungszwecken gebracht werden kann. In der Zwischenzeit werden zwei Austauschwalzenanordnungen 2A¹ und 2B¹ auf der oberen bzw. auf der unteren Tragfläche eines anderen Tragfahrzeuges 31 aufgeladen. Dieses Fahrzeug ist auf den Schienen 9 angeordnet und befindet sich links von der Zentrallinie der Walzstraße, so daß dieses Fahrzeug 31, sobald die alten Walzen von der Zentrallinie mit Hilfe des Tragfahrzeuges 3 entfernt worden sind, in eine Position gebracht werden können, in welcher die Walzen mit der Zentrallinie des Walzengehäuses ausgerichtet sind. Die Enden der Walzen werden

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dann von auskragenden oder vorstehenden Fassungen ergriffen, die Fassungen werden leicht angehoben, um die Walzenanordnungen von den Tragflächen des Fahrzeugs anzuheben und die Rollen werden dann in das Walzengehäuse eingeführt. Es wird als vorteilhaft empfunden, daß das Tragfahrzeug 31 bezüglich des Fahrzeugs 3 umgekehrt ist, so daß der offene Raum zwischen den Tragflächen 11 und 5 des Karrens 31 dem Raum zwischen den entsprechenden Teilen des Karrens 3 zugewandt ist.

Bei der in der Figur dargestellten Anordnung bilden die Tragteile 11 und 5 zusammen mit dem Aufbau 19 einen C-förmigen Rahmen. Wie oben angedeutet wurde, kann das Tragteil 5 die Basis eines Karrens bilden, wobei das Tragteil 11 von dieser Basis entfernt angeordnet ist und von dem nach oben stehenden Aufbau 19 horizontal vorsteht. In der Figur sind die Tragfahrzeuge so dargestellt, daß sie senkrecht zur Richtung der Walzen in die Mühle hinein und aus dieser heraus verfahrbar sind. Dies muß jedoch nicht der Fall sein, die Fahrzeuge können auch diagonal bezüglich der Richtung der Entnahme der Walzen aus der Walzstraße verfahrbar sein.

Jedes der Tragfahrzeuge ist in der Zeichnung durch eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einrichtung verfahrbar dargestellt; es ist jedoch auch möglich, daß jedes Fahrzeug seinen eigenen Antrieb, z.B. einen Elektromotor aufweist. Es ist auch möglich, die Tragflächen 13 und 5 als Teile einer Trageinrichtung auszubilden, welche gleichzeitig Hebewerkzeuge sind, so daß die Tragflächen relativ zu dem Karren angehoben und abgesenkt werden können.

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ZUSAMMENFASSUNG

Es ist erwünscht» ein horizontales Walzenpaar, deren Längsachsen parallel zueinander und im wesentlichen horizontal angeordnet sind/ gleichzeitig aus der Walzmühle herauszuziehen. Falls in der Walzmühle sich noch Material befindet, kann keine Verbindung zwischen den Zapfenlagern auf der Antriebsseite der Walzmühle vorhanden sein. Wenn die Walzen aus der Mühle herausgezogen worden sind, wird ein Tragfahrzeug bezüglich der Walzenanordnungen so positioniert, daß die Walzen auf der oberen bzw. auf der unteren Tragfläche des Fahrzeuges getragen werden. Das Fahzeug wird dann von der Entnahme- oder Wechselposition der Walzen verschoben, so daß Austauschwalzen, welche auf einem ähnlichen Tragfahrzeug getragen werden, in die Position gefahren wer den können, von welcher aus sie in die Mühle eingefügt werden können.

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Claims

1 .

ANSPRÜCHE

Tragfahrzeug für eine Walzenpaaranordnung einer Walzstraße, gekennzeichnet durch einen mit Rädern (7) versehenen Karren (3), welcher ein oberes Tragteil (11) und ein unteres Tragteil (17) aufweist, von denen das obere Tragteil (11) zwischen die mit Abstand voneinander angeordneten Walzen (2A, 2B), deren Längsachsen parallel und im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind,fahrbar ist und eine obere Tragfläche (13) zur Aufnahme der oberen Walze (2A) aufweist, während das untere Tragteil (17) unter die untere Walze (2B) fahrbar ist und eine Tragfläche(17) zur Aufnahme dieser unteren Walze (2B) aufweist.

Tragfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, oaß die obere Tragfläche (13) von der unteren Tragfläche (17) einen vertikalen Abstand aufweist, der gleich dem vertikalen Abstand zwischen den Zentren der Walzen (2A, 2B) der Anordnung ist.

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3. Tragfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet/ daß der Karren (3) einen Rahmen mit C-förmigem Querschnitt aufweist.

4. Tragfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Tragteil (17) eine Basis des Karrens (3) umfaßt und das obere Tragteil (11) im wesentlichen horizontal von einem sich vertikal erstreckenden Aufbau vorsteht.

5. Tragfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Karren (3) mit Hilfe einer Kolben-Zylinder-Einrichtung (23, 23), von welcher ein Teil (23, 33) befestigt und der andere Teil mit dem Karren (3) verbunden ist, auf den genannten Rädern (7) verfahrbar ist.

6. Tragfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Karren (3) auf Schienen (9) geführt und die Kolben-Zylinder-Einrichtung (23, 33) unterhalb der die Schienen tragenden Fläche angeordnet und mit einem nach unten vorstehenden Abschnitt (21) des Karrens verbunden ist.

7. Tragfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einrichtung (23, 23) unterhalb der Bodenfläche angeordnet ist und der Abschnitt (21) in einen Schlitz in dem Boden vorsteht.

8. Kombination von Einrichtungen zum Herausziehen eines Walzenpaars an der Walzenwechselseite einer Walzstraße, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen (2A, 2B) mit ihren Längsachsen im wesentlichen horizontal und mit Abstand voneinander übereinander angeordnet sind und daß ein Tragfahrzeug(5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche in eine Position verfahrbar ist, in welcher die beiden Walzen (2A, 2B) auf die obere Tragfläche (13) bzw. auf die untere Tragfläche (17) des Fahrzeugs herabsenkbar sind.

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