DE2915914A1 - Hydrauliksystem fuer die uebertragung von leistung von einer brennkraftmaschine auf raeder eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Hydrauliksystem fuer die uebertragung von leistung von einer brennkraftmaschine auf raeder eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number
DE2915914A1
DE2915914A1 DE19792915914 DE2915914A DE2915914A1 DE 2915914 A1 DE2915914 A1 DE 2915914A1 DE 19792915914 DE19792915914 DE 19792915914 DE 2915914 A DE2915914 A DE 2915914A DE 2915914 A1 DE2915914 A1 DE 2915914A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hydraulic
pump
motor
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19792915914
Other languages
English (en)
Inventor
Pier Guido Castelli
Lorenzo Morello
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centro Ricerche Fiat SCpA
Original Assignee
Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Ricerche Fiat SCpA filed Critical Centro Ricerche Fiat SCpA
Publication of DE2915914A1 publication Critical patent/DE2915914A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
    • F16H61/4096—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers with pressure accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4061—Control related to directional control valves, e.g. change-over valves, for crossing the feeding conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. Weich μα ν μ, DirL.-PHYS. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B-Hurer λ ,
291 69 U
XI
8000 MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820 1 S, ApN! 1979
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22
CENTRO RICERCHE FIAT S.p.A.
Strada Torino 50
Orbassano CTurin), Italien
Hydrauliksystem für die Übertragung von Leistung von einer Brennkraftmaschine auf Räder eines ' Kraftfahrzeugs
909843/0996
Patentanwälte Dipl.-Ing. rf Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl-Chem. Dr. Ing. H. Liska
SOOO MÜNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860 820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Hydrauliksysteme, mit deren Hilfe eine Leistung von einer Brennkraftmaschine auf die Räder eines Kraftfahrzeugs übertragen wird.
Der Erfindung liegt dabei die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisches Übertragungssystem der oben bezeichneten Art für ein Motorfahrzeug so auszubilden, daß zumindest ein Teil der während des Abbremsens des Fahrzeugs freigesetzten kinetischen Energie zurückgewonnen und wieder verwendet wird, um eine Leistung für die anschließende Drehung der Fahrzeugräder bereitzustellen und um somit der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, nahezu konstant unter ihren wirtschaftlichsten Betriebsbedingungen zu arbeiten.
Gelöst wird die vorstehend aufgezeigte Aufgabe durch die in den Patentansprüchen erfaßte Erfindung.
Ein Hydrauliksystem gemäß der Erfindung weist eine reversible Hydraulikpumpe mit variabler Abgabegröße auf. Ferner ist eine mechanische Übertragung zwischen der Brennkraftmaschine und der Hydraulikpumpe vorgesehen. Außerdem ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die die Abgabegröße der Hydraulikpumpe zu ändern gestattet. Darüber hinaus ist ein Hydraulikmotor mit variabler
909843/0996
Abgabeleistung vorgesehen, der so ausgelegt ist, daß er reversibel als Pumpe verwendbar ist. Ferner ist eine weitere mechanische Übertragung vorgesehen, durch die der Hydraulikmotor mit den Fahrzeugrädern verbunden ist. Überdies ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die die Abgabeleistung des Hydraulikmotors zu ändern gestattet. Eine Abgaberohrleitung verbindet den Auslaß der Hydraulikpumpe mit dem Einlaß des Hydraulikmotors. Schließlich ist eine Rückführleitung vorgesehen, die den Auslaß des Hydraulikmotors mit dem Einlaß der Hydraulikpumpe verbindet.
Die hydraulische Übertragung kann vom hydrostatischen oder hydrodynamischen Typ sein.
Durch die vorliegende Erfindung ist somit ein hydraulisches System bzw. Hydrauliksystem geschaffen, durch welches eine Leistung von einer Brennkraftmaschine an die Räder eines Kraftfahrzeugs übertragen wird. Dieses Hydrauliksystem umfaßt überdies einen Zwei-Stellungs-Verteiler, der in den Abgabe- und Rückführleitungen untergebracht ist und der so angeordnet ist, daß die Abgabeverbindung und die Rückführverbindung und die Umkehrung der betreffenden Verbindungen auf eine Verschiebung des betreffenden Verteilers zwischen seinen beiden Stellungen erfolgt. Ferner ist ein hydraulischer Akkumulator vorgesehen, der mit dem Abgaberohr verbunden ist und der während des Abbremsens des Fahrzeugs in der Brennkraftmaschine freigesetzte kinetische. Energie sammelt. Eine für den Verteiler vorgesehene Steuereinrichtung gestattet, die Verbindungen während des Abbremsens des Fahrzeugs umzukehren, so daß der Hydraulikmotor als Pumpe wirkt, die ein hydraulisches Fluid an den hydraulischen Akkumulator abgibt. In der mechanischen Übertragungsstrecke zwischen der Brennkraftmaschine und
909843/0996
der Hydraulikpumpe ist eine Reibungskupplung eingefügt. Ferner ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, welche die Trennung der Reibungskupplung in dem Fall bewirkt, daß die in dem hydraulischen Akkumulator akkumulierte Energie an die hydraulische Maschine abgegeben wird.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält die Abgabeleitung ein Druckregulierventil, welches zwischen der Verbindung mit dem hydraulischen Akkumulator und dem Auslaß der Hydraulikpumpe vorgesehen ist. Der hydraulische Akkumulator steht vorzugsweise mit der Abgabeleitung über ein schließbares Ventil in Verbindung, welches einen weiteren Verteiler enthalten kann. Auch bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung steht die Rückführleitung mit einem Fluid-Vorratsbehälter durch eine Rohrleitung in Verbindung, in der eine Pumpe, ein Filter und ein Rückströmventil in Reihe geschaltet enthalten sind. Die Pumpe ist dabei so angeordnet, daß sie ein Fluid aus dem Vorratsbehälter in die Rückführleitung pumpt. Durch ein Ventil wird das durch die Pumpe geförderte Fluid zu dem Vorratsbehälter zurückgeleitet, wenn der Druck in der Rückführleitung größer ist als ein vorher festgelegter Viert.
Vorzugsweise ist in dem mechanischen Übertragungsweg zwischen der Brennkraftmaschine und der Hydraulikpumpe eine zweite Reibungskupplung vorgesehen, mittels der die Brennkraftmaschine direkt mit den Rädern des Fahrzeugs verbunden ist. Außerdem ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, welche den Eingriff bzw. die Einkupplung der zweiten Reibungskupplung in dem Fall steuert, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine einen bestimmten Schwellwert überschreitet. Schließlich ist eine mechanische Getriebeanordnung vorzugsweise in dem mechanischen Übertragungsweg zwisehen dem Hydraulikmotor und den Fahrzeugrädern vorgesehen.
909843/0996
Anhand einer Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt dabei lediglich schematisch eine Draufsicht eines hydraulischen Übertragungssystems gemäß der Erfindung.
Eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs bzw. Motorfahrzeugs (nicht dargestellt) ist über eine generell mit 2 bezeichnete mechanische Übertragungseinrichtung mit einer hydrostatischen Verdrängerpumpe 3 verbunden, die eine variable Abgabeleistung besitzt. Die hydrostatische Pumpe 3 kann beispielsweise eine Pumpe mit axialem Kolben sein. In diesem Fall kann.die Änderung in der AbgabeIeistung pro Umdrehung der Pumpe dadurch erhalten werden, daß die Neigung einer Taumelscheibe verändert wird, an der die Kolben anliegen.
Die mechanische Übertragungseinrichtung 2 enthält zwei Reibungskupplungen 15, 16» die so angeordnet sind, daß bei entkuppelter Reibungskupplung 15 die Kupplung 16 eingekuppelt ist. Dabei ist die Brennkraftmaschine 1 über zwei miteinander kämmende Zahnräder 17, 18 mit der Antriebsseite der hydrostatischen Pumpe 3 verbunden. Wenn jedoch die Reibungskupplung 16 gelöst bzw. entkuppelt ist und wenn die Reibungskupplung 15 eingekuppelt ist, dann ist die Brennkraftmaschine 1 über drei miteinander kämmende Zahnräder 19, 20, 21 mit einer Abtriebswelle 5 zu deren Drehung verbunden. Diese Welle 5 treibt die Räder (nicht dargestellt) des Fahrzeugs· an.
Die Abtriebswelle 5 kann ferner von einem zwei Drehzahlverhältnisse besitzenden Getriebe 6 (in der rechten Seite der Figur dargestellt) angetrieben werden. Dieses Getriebe wird seinerseits von einem hydrostatischen Verdrängermotor 4 mit variabler Abgabeleistung ange-
909843/0996
trieben. Der Motor 4 kann ebenfalls beispielsweise ein Motor vom Axialkolbentyp sein.
Das Getriebe 6 weist zwei Reibungskupplungen 7, 8 auf, die so angeordnet sind, daß bei gelöster bzw. entkuppelter Reibungskupplung 7 und eingekuppelter Reibungskupplung 8 der Motor 4 die Abtriebswelle 5 über drei miteinander kämmende Zahnräder 12, 13 und 14 dreht. Wenn jedoch die Kupplung 7 eingekuppelt ist, dreht der Motor 4 die Welle 5 über zwei miteinander kämmende Zahnräder 9, 10 sowie über eine Zwischenwelle 11 und die miteinander kämmenden Zahnräder 12, 13.
Unter erneuter Bezugnahme auf die hydrostatische Pumpe sei bemerkt, daß die Auslaßseite der betreffenden Pumpe über eine Abgabeleitung 22 - welche ein Rückschlag- bzw. Rückströmventil 23 enthält - mit der Einlaßseite des hydrostatischen Motors 4 verbunden ist, während eine Rückführleitung 24 die Auslaßseite des hydrostatischen Motors 4 mit der Einlaßseite der hydrostatischen Pumpe verbindet. Jede Leitung 22, 24 ist tatsächlich über einen gemeinsamen, in zwei Stellungen einstellbaren hydraulischen Zweiwege-Verteiler 25 angeschlossen, der die Verbindungen zwischen der Pumpe 3 und dem Motor 4 umkehren kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Verschiebung des hydraulischen Verteilers 23 zwischen seinen beiden Stellungen durch die Erregung eines Magnetrelais 25a gesteuert. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, daß auch irgendeine andere·geeignete Steuereinrichtung verwendet werden kann.
Die Leitung 22 enthält ferner zwischen dem Rückschlagventil 23 und dem Verteiler 25 ein Druckregulierventil 26, welches einen Teil der Fluidströmung durch die Leitung im Betrieb durch eine Leitung 28 hindurch in einen Vorratsbehälter 27 abzugeben gestattet. Ein weiteres
909843/0996
29159H
Ventil 29, welches durch die Erregung eines Hagnetrelais 29a gesteuert wird, ist in der Leitung 28 enthalten, um die Fluidabgabe in den Vorratsbehälter 27 zu ändern und damit den Fluiddruck in der Leitung 22 auf der Stromabwärtsseite des Ventils 26.
Zwischen den Ventilen 23 und 26 ist eine Leitung 31 vorgesehen, die von der Leitung 22 aus offen ist und die über einen in drei Stellungen einstellbaren hydraulischen Verteiler 32 mit einem hydraulischen Akkumulator 30 verbunden werden kann. Der Verteiler 32 wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mittels eines Hagnetrelais 32a gesteuert. Wenn der hydraulische Verteiler 32 in der in der Zeichnung dargestellten Stellung eingestellt ist, dann ist die Verbindung zwischen dem hydraulischen Akkumulator 30 und der Leitung 22 unterbrochen. Die Verschiebung bzw. Verstellung des hydraulischen Verteilers 32 in eine seine anderen beiden Stellungen bringt den hydraulischen Akkumulator 30 in Verbindung mit einem Abgabe-Vorratsbehälter 33 1DZVi. mit der Leitung 22.
Ein für die in dem dargestellten Hydraulikkreis verwendete Arbeitsflüssigkeit dienender Vorratsbehälter ist mit 34 bezeichnet; er ist über eine Leitung 35 mit der Rückführleitung 24 verbunden. Dasjenige Ende der Leitung 35, welches in den Vorratsbehälter 34 eingeführt bzw. eingetaucht ist, ist mit einem ersten Filter 36 versehen. In der Leitung 35 sind in Reihe liegend eine Hydraulikpumpe 47 - die zur Weiterleitung eines Fluids aus dem Vorratsbehälter 34 in die Leitung 22 dient und die beispielsweise von einem Elektromotor her gesteuert wird ein zweites Filter und ein Rückschlagventil 38 enthalten. Eine \\reitere Leitung 40, die mit der Leitung 35 zwischen der Pumpe 47 und dem Filter 37 verbunden ist, ist zu dem Vorratsbehälter 34 hin offen; sie ist mit einem Regulierventil 39 versehen, durch welches das durch die
909843/0996
44 -
Hydraulikpumpe 47 zugeführte Fluid in den Vorratsbehälter 34 zurückgeleitet wird, wenn der Druck in der Rohrleitung 24 oberhalb eines bestimmten Schwellwertes liegt.
Zu dem Filter 37 und zu dem Druckregulierventil 26 verlaufen Nebenleitungen 37a bzw. 26a, in die Rückschlagventile 37b bzw. 26b eingefügt sind. Ein hydraulischer Niederdruck-Akkumulator 41 steht mit der Rohrleitung 35 auf der Stromabwärtsseite des Rückschlagventils 38 über eine Leitung 42 in Verbindung.
Das dargestellte hydrostatische Übertragungssystem arbeitet wie folgt.
Nach der Benutzung des Kraftfahrzeugs - währenddessen der hydraulische Akkumulator 30 Energie gespeichert hat, die er nunmehr abzugeben imstande ist, um Antriebsleistung für die Fahrzeugräder bereitzustellen - wird der hydraulische Verteiler 32 betätigt, um seine Stellung einzunehmen, in der der Akkumulator 30 mit der Leitung 22 verbunden ist. Die Reibungskupplungen 15, 16 werden gelöst bzw. entkuppelt, und die Brennkraftmaschine 1 kann abgeschaltet oder bei minimaler Betriebsleistung gehalten v/erden. Das aus dem hydraulischen Akkumulator 30 austretende Fluid kann somit in die Leitung 22 einströmen, und aus dieser Leitung 22 strömt das betreffende Fluid durch den hydraulischen Verteiler 25 - der sich unter diesen Bedingungen in der in der Zeichnung dargestellten Stellung befindet zu dem hydrostatischen Motor 4 hin. Dieser Motor 4 dreht über das Getriebe 6 die Abtriebswelle 5, die mit den Rädern des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
Die Regulierung der an die Räder abgegebenen Leistung wird durch Regulieren der Abgäbeleistung des hydrostatischen Motors 4 pro Umdrehung bewirkt. Da der Wert
909843/0996
der "Kolbenverdrängung" des hydrostatischen Motors 4 nicht unter einen Minimalwert absinken kann bzw. mag, kann überdies das Druckregulierventil 26 dazu herangezogen werden, eine weitere Regulierung der Leistung zu erzielen. Das Ventil 26 ist außerdem insbesondere während der Beschleunigung des Fahrzeugs aus der Ruhestellung heraus von Nutzen.
Die Verwendung des Getriebes 6 ermöglicht, die niedrigste mögliche Drehzahl des hydrostatischen Motors 4 bei einer an die Abtriebswelle 5 übertragenen gegebenen Leistung aufrechtzuerhalten. Dies macht es möglich, höhere Werte der "Kolbenverdrängung" des Motors 4 bei einer gegebenen Leistung zu verwenden und damit den Wirkungsgrad des betreffenden Motors zu steigern.
Während die obigen Bedingungen vorherrschen, ist es möglich, die Fahrtrichtung des Fahrzeugs in die Rückwärtsrichtung zu ändern, indem die Verbindungen zwischen der Pumpe 3 und dem Motor 4 mittels des hydraulischen Verteilers 25 umgekehrt werden. Damit wird die Drehrichtung des Motors 4 umgekehrt.
Wenn der hydraulische Akkumulator 30 nicht mehr imstande ist, die Forderung nach Antriebsleistung zu erfüllen, wird die Brennkraftmaschine 1 wieder gestartet, sofern sie stillgesetzt worden ist, und die Reibungskupplung wird eingekuppelt, so daß die Brennkraftmaschine 1 mit dem Antrieb der hydrostatischen Pumpe 3 verbunden ist. Unter diesen Bedingungen arbeitet das System als hydrostatisches Übertragungssystem bekannten Typs: Die Änderung der Abgabeleistung pro Umdrehung der hydrostatischen Pumpe 3 wird derart gesteuert, daß die Brennkraftmaschine 1 unter Betriebsbedingungen minimalen spezifischen Verbrauchs gehalten wird. In Abhängigkeit davon, ob die von der Brennkraftmaschine 1 in den
909843/0996
hydraulischen Kreis abgegebene Leistung größer oder kleiner ist als die geforderte Leistung für den Antrieb der Fahrzeugräder, speichert der hydraulische Akkumulator 30 die jeweils vorhandene überschüssige Leistung oder gibt den fehlenden Leistungsbetrag' ab.
Die oben beschriebenen Betriebsbedingungen dauern solange an, bis entweder der hydraulische Akkumulator 30 einen bestimmten Energiespeicherpegel erreicht hat oder bis die Drehzahl bzw. Geschwindigkeit des Fahrzeugs einen maximalen Schwellx^ert überschritten hat. Im ersten Fall wird sodann die Reibungskupplung 16 gelöst, so daß die Maschine 1 erneut abgeschaltet oder bei ihrer minimalen Betriebsleistung gehalten werden kann. Im zweiten Falle wird die Reibungskupplung 16 gelöst, während die Reibungskupplung 15 eingekuppelt bleibt. Dadurch wird die Maschine 1 direkt mit der Antriebswelle 5 und mit den Rädern des Fahrzeugs verbunden.
Die Speicherung von kinetischer Energie in dem Akkumulator 30 tritt tatsächlich jeweils dann auf, wenn bei dem Fahrzeug eine Abbremsung mit einer stärkeren Geschwindigkeit erfolgt als bei der "natürlichen" Verlangsamung, die infolge des natürlichen Widerstandes gegenüber der Fahrzeugbewegung auftritt. Unter diesen Bedingungen wird der hydraulische Verteiler 25 derart betätigt, daß die Verbindungen zwischen der Pumpe 3 und dem Motor 4 umgekehrt werden. Der hydrostatische Motor 4 arbeitet dann als Pumpe, um unter Druck stehendes Fluid durch die Leitungen 22 und in den hydraulischen Akkumulator 30 zu leiten. Der hydraulische Verteiler 32 befindet sich in seiner Stellung, in der der Akkumulator 30 mit der Leitung 22 verbunden ist.
Das auf die Räder wirkende üremsdrehmoment wird durch Verändern der "Kolbeneinstellung" des hydrostatischen
909843/0996
Motors 4 reguliert.
Wenn der hydraulische Akkumulator 30 seinen maximalen Speicherpegel erreicht hat, wird der Verteiler 32 derart betätigt, daß die Verbindung zwischen dem Akkumulator und der Leitung 22 unterbrochen ist. Jegliche weitere überschüssige kinetische Energie des Fahrzeugs wird vollständig in thermische Energie in den mechanischen Bremsen des Fahrzeugs umgesetzt. Dieser maximale Speicherpegel des Akkumulators 30 ist höher als der genannte bestimmte Speicherpegel des Akkumulators 30, bei dem die Kupplung 16 gelöst bzw. entkuppelt wird. Vorzugsweise ist der betreffende Speicherpegel so gewählt, daß in vorteilhafter Weise die Phasen kinetischer Energiewiedergewinnung des Fahrzeugs ausgenutzt werden, um das Auffüllen des hydraulischen Akkumulators 30 bis zu dem maximalen Wert zu beenden.
Wenn es aus Sicherheitsgründen erforderlich ist, den hydraulischen Akkumulator 30 zu entleeren, beispielsweise dann, wenn das Fahrzeug während einer relativ langen Zeitspanne stillgesetzt bzw. stationär angeordnet bleibt, dann wird der hydraulische Verteiler so betätigt, daß der hydraulische Akkumulator 30 mit dem Vorratsbehälter 33 verbunden ist.
Wenn infolge möglicher Verluste in dem Hydraulikkreis der Druck in der Rückführleitung 24 unterhalb eines bestimmten Wertes absinkt, wird zusätzliches Fluid in das System von dem Vorratsbehälter 34 durch die Leitung 35 eingeführt,- und zwar mittels der Hydraulikpumpe 47.
¥enn es erforderlich ist, das System als einfaches hydraulisches Übertragungssystem zu betreiben, wird der hydraulische Verteiler 32 so betätigt, daß- er seine Stellung
909843/0996
einnimmt , in der die Verbindung zwischen dem hydraulischen Akkumulator 30 und der Rohrleitung 22 unterbrochen ist.
Die Regulierung des dargestellten Systems kann automatisch mittels eines Mikrocomputers vorgenommen werden, der Signale verarbeitet, die kennzeichnend sind für Anforderungen der Antriebseinrichtungen und für die vorherrschenden Betriebsbedingungen, und der Steuersignale zur Betätigung der verschiedenen Komponenten des Systems abgibt. Der klareren Darstellung wegen sind lediglich einige der Steuerverbindungen zwischen dem Mikrocomputer 48 und den durch ihn gesteuerten Systemkomponenten dargestellt.
Obwohl das beschriebene Übertragungssystem vom hydrostatischen Typ ist, kann alternativ dazu ein Übertragungssystem vom hydrodynamischen Typ verwendet werden.
3/0966

Claims (9)

  1. Patentanwälte Dipl.-Ing. H. Weick wnn, Djpl.-Phys. Dr. K. Fincke
    DiPL.-InG. R A1 1WEICKMANN, DiPL.-ChEM.
    Dr. Ing. H. Liska
    8000 MÜNCHEN 86, DEN
    POSTFACH 860 820
    MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22
    Patentansprüche
    fly Hydrauliksystem zur Übertragung von Leistung von einer Brennkraftmaschine auf Räder eines Kraftfahrzeugs, mit einer eine variable AbgabeIeistung besitzenden reversiblen Hydraulikpumpe, mit einer mechanischen Übertragungseinrichtung, welche die Brennkraftmaschine mit der Hydraulikpumpe verbindet, mit einer Steuereinrichtung, welche die Abgabeleistung der Hydraulikpumpe zu ändern gestattet, mit einem eine variable Abgabeleistung besitzenden Hydraulikmotor, der so ausgelegt ist, daß er als Pumpe reversibel benutzbar ist, mit einer weiteren mechanischen Übertragungseinrichtung, welche den Hydraulikmotor mit den Rädern des Kraftfahrzeugs verbindet, mit einer Steuereinrichtung,· welche die Abgabeleistung des Hydraulikmotors zu ändern gestattet, mit einer die Auslaßseite der Hydraulikpumpe mit der Einlaßseite des Hydraulikmotors verbindenden Abgabeleitung und mit einer Rückführleitung, welche die Auslaßseite des Hydraulikmotors mit der Einlaßseite der Hydraulikpumpe verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß in den Abgabe- und Rückführleitungen (22,24) ein Zwei-Stellungs-Verteiler (25) untergebracht ist, der so ausgelegt ist, daß er auf eine Verstellung zwischen seinen Stellungen die Abgabe- und Rückführverbindungen herzustellen und diese Verbindungen zu vertauschen gestattet ,
    daß mit der Abgabeleitung (22) ein hydraulischer Akkumulator (30) verbunden ist, der in der Brennkraft-
    909843/0996
    ORIGINAL INSPECTED
    -Z-
    29159H
    maschine während der Fahrzeugverlangsamung freiwerdende kinetische Energie sammelt, daß für den Verteiler (25) eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, welche die genannten Verbindungen während der Verlangsamung des Kraftfahrzeugs derart umzusteuern gestattet, daß der Hydraulikmotor (4) als Pumpe wirkt, welche ein hydraulisches Fluid an den hydraulischen Akkumulator (30) abgibt,
    daß in die mechanische Übertragungseinrichtung (2) zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der Hydraulikpumpe (3) eine Reibungskupplung (16) eingefügt ist,
    und daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, die die betreffende Reibungskupplung (16) in dem Fall zu entkuppeln gestattet, daß die in dem hydraulischen Akkumulator (30) gesammelte Energie an den Hydraulikmotor (4) abgegeben wird.
  2. 2. Hydrauliksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgabeleitung (22) ein Druckregulierventil (26) zwischen der Verbindung mit dem hydraulischen Akkumulator (30) und der Auslaßseite der Hydraulikpumpe (3) enthält.
  3. 3. Hydrauliksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Akkumulator (.30) mit der Abgabeleitung (22) über ein schließbares Ventil (32) in Verbindung steht.
  4. 4. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführleitung (24) mit einem Fluid-Vorratsbehälter (34) über eine Leitung (35) in Verbindung steht, in der eine Pumpe (47), ein Filter (37) und ein Rückschlagventil (38) in Reihe liegend vorgesehen sind, daß die Pumpe so angeordnet
    909843/0996
    ist, daß sie Fluid aus dem Vorratsbehälter (34) in die Rückführleitung (24) pumpt, und daß ein Ventil (39) vorgesehen ist, welches von der Pumpe gefördertes Fluid zu dem Vorratsbehälter (34) in dem Fall zurückzuführen gestattet, daß der Druck in der Rückführleitung (24) höher ist als ein vorgewählter fester Wert.
  5. 5. Hydrauliksystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Vorratsbehälter (34) mit der Rückführleitung (24) verbindende Leitung (35) auf der in Strömungsrichtung abwärts liegenden Seite des Rückschlagventils (38) mit einem hydraulischen Niederdruck-Akkumulator (41) verbunden ist.
  6. 6. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der mechanischen Übertragungseinrichtung (2) zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der Hydraulikpumpe (3) eine zweite Reibungskupplung (15) vorgesehen ist, durch die die Brennkraftmaschine (1) direkt mit den Rädern des Kraftfahrzeugs verbunden ist, und daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, die das Einkuppeln der betreffenden zweiten Reibungskupplung (15) in dem Fall steuert, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) einen bestimmten Schwellwert überschreitet.
  7. 7. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein mechanisches Getriebe in der mechanischen Übertragungseinrichtung (6) zwischen dem Hydraulikmotor (4) und den Rädern des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.
  8. 8. Hydrauliksystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Getriebe zwei Drehzahlver-
    909843/0996
    29Ί59Η
    hältnisse besitzt.
  9. 9. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Hydrauliksystems gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8.
    909843/0996
DE19792915914 1978-04-20 1979-04-19 Hydrauliksystem fuer die uebertragung von leistung von einer brennkraftmaschine auf raeder eines kraftfahrzeugs Pending DE2915914A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67897/78A IT1156971B (it) 1978-04-20 1978-04-20 Sistema di trasmissione idraulica della potenza da un motore a combustione interna alle ruote di un autoveicolo, con recupero dell'energia cinetica

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2915914A1 true DE2915914A1 (de) 1979-10-25

Family

ID=11306175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792915914 Pending DE2915914A1 (de) 1978-04-20 1979-04-19 Hydrauliksystem fuer die uebertragung von leistung von einer brennkraftmaschine auf raeder eines kraftfahrzeugs

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4215545A (de)
JP (1) JPS556077A (de)
DE (1) DE2915914A1 (de)
FR (1) FR2423365A1 (de)
GB (1) GB2019537A (de)
IT (1) IT1156971B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0215293A2 (de) * 1985-09-18 1987-03-25 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Druckgasenergiespeichern
AT395235B (de) * 1989-10-09 1992-10-27 Oekomobil Gmbh Antriebssystem fuer kraftfahrzeuge

Families Citing this family (80)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4358250A (en) * 1979-06-08 1982-11-09 Payne Barrett M M Apparatus for harnessing and storage of wind energy
IT8083479A0 (it) * 1979-12-10 1980-12-09 Mervyn Roy Marsh Dispositivo di trasmissione del moto.
DE3022373A1 (de) * 1980-06-14 1981-12-24 Volkswagenwerk Ag Fahrzeug, insbesondere personenkraftwagen
FR2486464A1 (fr) * 1980-07-10 1982-01-15 Jardinier Jean Procede de propulsion d'un vehicule a roue(s) et vehicule mettant en oeuvre ledit procede
US4441573A (en) * 1980-09-04 1984-04-10 Advanced Energy Systems Inc. Fuel-efficient energy storage automotive drive system
US4382484A (en) * 1980-09-04 1983-05-10 Advanced Energy Systems Inc. Fuel-efficient energy storage automotive drive system
US4387783A (en) * 1980-09-04 1983-06-14 Advanced Energy Systems Inc. Fuel-efficient energy storage automotive drive system
US4372414A (en) * 1980-09-04 1983-02-08 Advanced Energy Systems, Inc. Fuel-efficient energy storage automotive drive system
US4663937A (en) * 1981-07-06 1987-05-12 Creative Energy Technologies, Inc. Electro-mechanical-hydraulic power generating system
EP0075035A1 (de) * 1981-09-19 1983-03-30 Kappmeier, Uwe H., Ing.-grad. Triebwerk, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3201790C2 (de) * 1982-01-21 1985-06-27 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Nachsaugbehälter für zwei hydraulische Kreise einer Hydraulikanlage, insbesondere für einen Lenkkreis und für einen Steuerkreis
FR2527288B1 (fr) * 1982-05-19 1987-10-09 Renault Vehicules Ind Dispositif oleopneumatique de recuperation d'energie de freinage pour vehicule urbain
US4674280A (en) * 1982-12-17 1987-06-23 Linde Aktiengesellschaft Apparatus for the storage of energy
SE440262B (sv) * 1983-01-13 1985-07-22 Stensele Mek Verkstad Ab Synkroniserad, hydrostatisk-mekanisk vexellada
JPS59155095A (ja) * 1983-02-24 1984-09-04 Hokuetsu Seishi Kk 感熱記録紙
FR2548289B1 (fr) * 1983-06-28 1985-12-13 Renault Transmission hydrostatique a recuperation d'energie a freinage integre
DE3409566C3 (de) * 1984-03-15 1993-12-02 Rexroth Mannesmann Gmbh Getriebeanordnung, insbesondere für einen Fahrzeugantrieb
US4741410A (en) * 1985-07-05 1988-05-03 Advanced Energy Systems Inc. Energy storage automotive drive system particularly adaptable for retrofitting
DE3619187A1 (de) * 1986-06-06 1987-12-10 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Kraftfahrzeug, insbesondere im stop-and-go-verkehr betriebenes nutzfahrzeug
DE3619639A1 (de) * 1986-06-11 1987-12-17 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Anlage mit energiespeicher- und -abgabeeinrichtung
FR2613016B1 (fr) * 1987-03-25 1989-07-21 Equip Systemes Mecaniques Transmission hydromecanique de vehicule a recuperation d'energie au freinage
US4754603A (en) * 1987-07-20 1988-07-05 Rosman Allan H Hydraulic-drive system for an intermittent-demand load
US4891941A (en) * 1988-08-01 1990-01-09 Heintz Richard P Free piston engine-pump propulsion system
JPH0620835B2 (ja) * 1988-10-27 1994-03-23 いすゞ自動車株式会社 車両のブレーキエネルギー回生装置
US5168703A (en) * 1989-07-18 1992-12-08 Jaromir Tobias Continuously active pressure accumulator power transfer system
US5101929A (en) * 1989-07-18 1992-04-07 Jaromir Tobias Vibration isolation support mounting system
US5062498A (en) * 1989-07-18 1991-11-05 Jaromir Tobias Hydrostatic power transfer system with isolating accumulator
US5310017A (en) * 1989-07-18 1994-05-10 Jaromir Tobias Vibration isolation support mounting system
JPH0384475U (de) * 1989-12-19 1991-08-27
JP2964607B2 (ja) * 1990-10-11 1999-10-18 日産自動車株式会社 油圧供給装置
JP2967651B2 (ja) * 1991-08-12 1999-10-25 ダイキン工業株式会社 位置割出装置
US5263401A (en) * 1992-03-05 1993-11-23 Walker Frank H Hydraulic regenerative braking and four wheel drive system
US5440878A (en) * 1992-08-27 1995-08-15 Vernon E. Gleasman Variable hydraulic machine
US5636713A (en) * 1992-08-31 1997-06-10 Perkins; Rex H. Multiple RAM assembly and recuperative drive system for hydraulic lift
US5607027A (en) * 1995-04-28 1997-03-04 Anser, Inc. Hydraulic drive system for a vehicle
US5878569A (en) * 1996-10-21 1999-03-09 Caterpillar Inc. Energy conversion system
WO1998024987A1 (fr) * 1996-12-03 1998-06-11 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Dispositif de commande destine a un engin de construction
US5966935A (en) * 1998-01-08 1999-10-19 Liu; Shih-Chen Power generating device
US20020100275A1 (en) * 1998-06-30 2002-08-01 Lisniansky Robert Moshe Regenerative adaptive fluid control
CA2431225C (en) * 2000-11-28 2009-11-17 Ifield Technology Limited Hydraulic energy storage systems
FR2845741B1 (fr) * 2002-10-11 2005-01-21 Itw De France Rivet muni de pattes elastiques
GB2400423B (en) * 2003-04-09 2005-12-28 Trw Ltd Electrohydraulic braking systems for vehicles
DE102004043897A1 (de) * 2004-03-09 2005-09-29 Brueninghaus Hydromatik Gmbh Antriebssystem mit gemeinsamen Steuerdruckanschluss
DE502005003843D1 (de) * 2004-03-09 2008-06-05 Brueninghaus Hydromatik Gmbh Antriebssystem mit gemeinsamen arbeitsdruckanschluss
US7549499B2 (en) * 2005-03-03 2009-06-23 International Truck Intellectual Property Company, Llc Hydraulic hybrid four wheel drive
DE102005060994B4 (de) * 2005-12-20 2009-04-09 Bosch Rexroth Aktiengesellschaft Hydrostatischer Antrieb mit Rückgewinnung von Bremsenergie
US20090036248A1 (en) * 2006-03-13 2009-02-05 Bosch Rexroth Ag Drive with a torque split transmission
DE102006046965A1 (de) * 2006-06-02 2007-12-06 Bosch Rexroth Ag Antrieb mit Bremsenergierückgewinnung
CN101495730A (zh) * 2006-07-26 2009-07-29 J·迈克尔·兰厄姆 液压发动机
DE102006050873A1 (de) * 2006-10-27 2008-04-30 Robert Bosch Gmbh Hydrostatischer Antrieb mit Bremsenergierückgewinnung
US20090043797A1 (en) * 2007-07-27 2009-02-12 Sparkip, Inc. System And Methods For Clustering Large Database of Documents
US8776368B2 (en) * 2007-08-03 2014-07-15 Parker-Hannifin Corporation Integrated hydraulic hybrid drive module and method of installing same
DE102007046696A1 (de) * 2007-09-28 2009-04-09 Liebherr-Werk Nenzing Gmbh Hydraulisches Antriebssystem
US7856816B2 (en) * 2008-01-03 2010-12-28 Eaton Corporation Hydraulic brake energy regeneration system for electric energy storage and vehicle drive assist
US8336304B2 (en) * 2008-06-24 2012-12-25 Rez Mustafa Hydraulic hybrid turbo-transmission
US8079437B2 (en) 2008-11-17 2011-12-20 Allan Rosman Hybrid hydraulic drive system with accumulator as the frame of vehicle
US20100122864A1 (en) * 2008-11-17 2010-05-20 Allan Rosman Hybrid hydraulic drive system for all terrestrial vehicles, with the hydraulic accumulator as the vehicle chassis
DE102009001602A1 (de) * 2009-03-17 2010-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang mit einer Getriebeeinrichtung
DE102009001603A1 (de) * 2009-03-17 2010-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung für einen Fahrzeugantriebsstrang
DE202009004071U1 (de) * 2009-03-23 2010-08-12 Liebherr-France Sas, Colmar Antrieb für einen Hydraulikbagger
US8839694B2 (en) 2009-06-05 2014-09-23 Deere & Company Hydraulic regenerating and low-speed operating power shift transmission
DE102010023713A1 (de) * 2009-07-06 2011-03-17 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulikanordnung
FR2957856B1 (fr) * 2010-03-25 2012-03-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Hybridation hydraulique legere et entrainement d'une prise de force sur moteur industriel
CN102092472B (zh) * 2011-01-20 2012-12-19 北京航空航天大学 一种飞机自馈能式刹车装置
DE102011005356A1 (de) * 2011-03-10 2012-09-13 Robert Bosch Gmbh Serieller Hydraulikhybridantriebsstrang
US8813485B2 (en) * 2011-06-21 2014-08-26 Ford Global Technologies, Llc Automatic transmission hydraulic accumulator
CN104412011B (zh) 2012-09-04 2019-01-04 克拉克设备公司 多用途运载车双速驱动马达控制
BE1021140B1 (nl) 2013-04-09 2016-01-08 Cnh Industrial Belgium Nv Een hybride aandrijfsysteem voor een oogstmachine
FR3014767B1 (fr) * 2013-12-12 2017-04-14 Technoboost Circuit hydraulique pour vehicule hybride comportant une boucle de traitement du fluide reliee par des clapets anti-retour
FR3014769B1 (fr) * 2013-12-12 2017-05-12 Technoboost Circuit hydraulique pour vehicule hybride comportant un circuit tres haute pression et un circuit haute pression limitee
FR3014768B1 (fr) 2013-12-12 2017-05-12 Technoboost Circuit hydraulique pour vehicule hybride comportant un circuit tres haute pression et des moyens de securite en cas de surpression
EP3102451B1 (de) * 2014-02-04 2019-12-18 DANA ITALIA S.p.A Steuerung für ein hydraulisches reihenhybridgetriebe
CN103982472B (zh) * 2014-05-28 2016-01-27 青岛大学 一种负载隔离式油液集成动力系统
DE102015006321A1 (de) * 2015-05-16 2016-11-17 Hydac System Gmbh Hydrostatischer Antrieb
KR101755804B1 (ko) * 2015-07-07 2017-07-07 현대자동차주식회사 폐열회수시스템의 회수동력 전달장치
SE542526C2 (en) * 2015-10-19 2020-06-02 Husqvarna Ab Energy buffer arrangement and method for remote controlled demolition robot
DE102017202281A1 (de) * 2017-02-14 2018-08-16 Robert Bosch Gmbh Hydrostatisches Getriebe und Verfahren zur Bremsung damit
CN109080454B (zh) * 2018-08-23 2024-06-18 西南交通大学 一种降低电机功率的电液驱动系统
IT201900008931A1 (it) * 2019-06-13 2020-12-13 Seyedhamidreza Mirtaheri Sistema idraulico attivo rigenerativo per un veicolo e metodo per coordinare un flusso di potenza tra il motore e le ruote del veicolo
CN112483623B (zh) * 2020-11-09 2021-12-24 北京理工大学 一种机械液压复合的多模式驱动系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2544606A (en) * 1948-05-13 1951-03-06 Mallory Marion Engine and auxiliary fluid power system for vehicles
US3892283A (en) * 1974-02-19 1975-07-01 Advanced Power Systems Hydraulic drive
DE2448723A1 (de) * 1974-10-12 1976-04-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Wandleraggregat fuer verbrennungsmotoren
DE2507006A1 (de) * 1975-02-19 1976-09-02 Manfred Janouch Hydraulische brems-, antriebs- und/oder beschleunigungseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge
DE2509670A1 (de) * 1975-03-06 1976-09-09 Motoren Turbinen Union Gasturbinentriebwerk fuer fahrzeuge
US4019404A (en) * 1975-03-21 1977-04-26 Sundstrand Corporation Power transmission
FR2360439A1 (fr) * 1976-08-06 1978-03-03 Renault Dispositif de transmission hybride pour vehicules automobiles a moteur thermique

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0215293A2 (de) * 1985-09-18 1987-03-25 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Druckgasenergiespeichern
EP0215293A3 (de) * 1985-09-18 1988-09-07 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Druckgasenergiespeichern
AT395235B (de) * 1989-10-09 1992-10-27 Oekomobil Gmbh Antriebssystem fuer kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
JPS556077A (en) 1980-01-17
IT1156971B (it) 1987-02-04
FR2423365A1 (fr) 1979-11-16
GB2019537A (en) 1979-10-31
US4215545A (en) 1980-08-05
IT7867897A0 (it) 1978-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2915914A1 (de) Hydrauliksystem fuer die uebertragung von leistung von einer brennkraftmaschine auf raeder eines kraftfahrzeugs
EP2181221B1 (de) Drehwerk eines baggers mit einem hydraulikantrieb.
EP3049687B1 (de) Hydraulische steuerung für ein nutzfahrzeug-doppelkupplungsgetriebe
DE102006060014B4 (de) Hydrostatischer Antrieb mit Rückgewinnung von Bremsenergie
DE2328112B2 (de) Regeleinrichtung fuer die brennstoffzufuhr und fuer das uebersetzungsverhaeltnis eines antriebes fuer kraftfahrzeuge
DE2208842C2 (de) Antrieb einer Lenkeinrichtung und mehrerer Zubehörgeräte für Fahrzeuge durch ein hydrostatisches Getriebe
DE2855085C2 (de) Pumpenanordnung zur Versorgung von Verbrauchern mit stark schwankendem Bedarf an Druckflüssigkeit
DE112009000054T5 (de) Hydrauliksteuerungsvorrichtung für eine Startvorrichtung
DE3200329C2 (de) Umschaltvorrichtung für hydrostatische Getriebe
EP0305761B1 (de) Sekundärgeregeltes hydrostatisches Getriebe mit offenem Kreislauf
DE2710055A1 (de) Hydraulisches gangwechselgetriebe mit automatischer oeldruckregelung
DE3247289A1 (de) Einrichtung zum speichern hydraulischer energie
EP0075035A1 (de) Triebwerk, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE1650739B1 (de) Hydrostatisches getriebe
DE68919687T2 (de) Selbsttätiges regelungssystem zur übertragung der antriebskraft zwischen einem traktor und seinem anhänger.
DE1808791A1 (de) Anordnung zum UEbertragen von Kraft von zwei Antriebsmaschinen auf einen gemeinsamen Verbraucher
DE2244611A1 (de) Hydrostatisches getriebe mit veraenderlichem uebersetzungsverhaeltnis
DE102014204641A1 (de) Hydrauliksystem für eine Getriebevorrichtung
DE3514375A1 (de) Hydrostatischer antrieb fuer ein fahrzeug
DE102005060995A1 (de) Hydrostatischer Antrieb mit Rückgewinnung von Bremsenergie
DE2457210B2 (de) Hydrostatischer zusatzantrieb fuer die lenkbaren antriebsraeder eines fahrzeuges, insbesondere eines schleppers
DE4000185A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum verhindern von kavitation in einem hydrostatischen getriebe mit geschlossenem kreislauf
DE2327257A1 (de) Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches kraftfahrzeuggetriebe
DE3416517C2 (de)
DE1450781B2 (de) Getriebe zum Obertragen einer Leistung zwischen zwei voneinander unabhängigen Antriebsaggregaten

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
OHW Rejection