DE290246C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE290246C DE290246C DENDAT290246D DE290246DA DE290246C DE 290246 C DE290246 C DE 290246C DE NDAT290246 D DENDAT290246 D DE NDAT290246D DE 290246D A DE290246D A DE 290246DA DE 290246 C DE290246 C DE 290246C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- ball bearing
- spring
- motor vehicles
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 4
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 241000182341 Cubitermes group Species 0.000 description 1
- 210000003746 Feathers Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/08—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c. GRUPPE
CARL OTTO LANDGREBE in DRESDEN und WALTER LOEBEL in LEIPZIG.
Kugellager.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Mal 1913 ab.
Die Erfindung bezieht sich auf dreirädrige Mötorfanrzeuge und betrifft insbesondere eine
Einrichtung, mittels deren die schädliche Beeinflussung der zwischen den Tragfedern und
der Treibradnäbe angeordneten Kugellager bei
verschiedenem Durchbiegen der Tragfedern ~ beseitigt werden soll. Dieser Zweck wird dadurch
erreicht, daß das eine Kugellager drehbar und verschiebbar in einem mit dem einen
ίο Federträger verbundenen Gehäuse gelagert ist,
welches mit einem das andere Kugellager und das Getriebe aufnehmenden und mit dem anderen
Federträger verbundenen Gehäuse durch eine durch die hohle, in den Kugellagern sich
drehende- Achse hindurchgeführte, biegsame Drahtachse verspannt ist. Dadurch wird erreicht,
daß bei verschiedenem Durchbiegen der Tragfedern eine gegenseitige Lageänderung der
Gehäuse ohne schädliche Beeinflussung der Kugellager und des Laufes der Radachse ermöglicht
wird. Das bewegliche Kugellager kann in einem Ringe verschiebbar angeordnet sein, der mit seinem äußeren kugelförmigen
Teil in einem entsprechenden hohlkugelförmigen Teil des die Wagenfeder tragenden Gehäuses
gelagert ist.
Auch kann das die Wagenfeder tragende Gehäuse innen zylindrisch ausgestaltet sein
und einen entsprechend gestalteten Ring aufnehmen, in dessen hohlkugelförmiger Innenfläche
der kugelförmig gestaltete Außenring des Kugellagers gelagert ist,
j In der britischen Patentschrift 22644/04 j ist zwar bereits ein Motorwagen beschrieben,
j bei welchem die Hinterachse in einer sie umgebenden rohrförmigen Lagerung ruht, die
kugelige Ansätze hat. Diese Ansätze sollen den Zweck haben, den Beansprucrmngen der
Federn nachzugeben. Die behauptete Wirkung kann aber nicht eintreten, weil diese Lagerungen
nicht zugleich seitlich nachgeben können, während sie sich im Kugelkörper drehen.
Es würde. nämlich sonst ein Unterschied in
dem Abstand der Federträger zueinander eintreten, was nicht möglich ist.
Dieser Übelstand wird durch die, den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Einrichtung
beseitigt, welche auf der beiliegenden Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen
dargestellt ist, und zwar zeigen:
Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch den in Frage kommenden Teil des Motorfahrzeuges,
Fig. 2 den linken Federträger nebst Schelle in Ansicht von links,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der Drahtachse,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des Kugellagers.
In dem Gehäuse 1 ist das von der Motorwelle aus in Drehung versetzte Kegelrad 2
angeordnet, welches die Nabe 3 des Vorderrades 4 antreibt. Der mittels einer Schelle 7
und unter Zwischenschaltung eines Kugel-
lagers 8 auf der Nabe 3 angeordnete Federträger 6 nimmt die eine der das Vordergestell
tragenden Federn 5 auf. Die andere Feder 9 ruht auf einem Federträger 10, der
das Gehäuse 24 umgibt und mittels der Schelle 11 mit dem Gehäuse 24 verspannt ist. Die
Schelle 11 trägt einen Bolzen 12 und Schraube
13, die in einen Schlitz des Federträgers 10
hineingelegt werden und mit der Mutter 14 angezogen werden kann.
Im Innern weist das Gehäuse 24 eine kugelförmige Aussparung 15 auf, in der ein entsprechend
gestalteter Kugelring 16 gelagert ist, der mit seinem inneren ebenen Umfange
das Kugellager 17 aufnimmt.
Innerhalb der Radnabe 3 liegt ein Abstandsrohr 18, welches sich mit dem einen Ende
gegen das Gehäuse 24 und mit dem anderen Ende gegen das Gehäuse 1 stützt, und welches
die Drahtachse 19 aufnimmt, auf deren Enden die Muttern 20 und 21 aufgeschraubt werden.
Dadurch werden sämtliche Teile miteinander fest verbunden und die beiden Federträger 6
und 10 für die Federn 5 und 9 und das Antriebsgehäuse 1 fest miteinander verspannt.
Das Abstandsrohr 18 kann auch, wie aus Fig. 3 hervorgeht, durch auf der Drahtachse
19 fest angebrachte Bunde 22 und 23 ersetzt werden.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist das Gehäuse 24 innen zylindrisch ausgestaltet und nimmt
einen entsprechend gestalteten Ring 25 auf, dessen Innenfläche hohlkugelförmig ausgebildet
ist und den kugelförmig gestalteten Außenring 26 des Kugellagers 17 aufnimmt.
Biegt sich beispielsweise die Feder 9 mehr als die Feder 5 durch, so schwingt der Kugelring
16 in seinem Lager 15, und gleichzeitig verschiebt sich das Kugellager 17 gegen den
Ring 16, so daß jedes Klemmen und jede schädliche Beanspruchung des Kugellagers 17
vermieden wird. Die Kugellager werden also von der Verschiedenheit der Durchbiegungen
der Federn unabhängig gemacht. Die dünne Drahtachse 19 nimmt dabei die Biegungen
leicht auf und hält die Federn in der richtigen Entfernung voneinander.
Claims (3)
1. Einrichtung an dreirädrigen Motorfahrzeugen zur Beseitigung der schädlichen
Beeinflussung der zwischen den Tragfedern und der Treibradnabe angeordneten Kugellager
bei verschiedenem Durchbiegen der Tragfedern, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kugellager (17) dreh- und verschiebbar
in einem mit dem einen Federträger (10) verbundenen Gehäuse (24) gelagert
ist, welches mit einem das andere Kugellager (8) und das Getriebe (2) aufnehmenden
und mit dem anderen Federträger (6) verbundenen Gehäuse (1) durch
eine durch die hohle, in den Kugellagern . (17, 8) sich drehende Achse (3) hindurchgeführte,
biegsame Drahtachse (19) verspannt ist, so daß bei verschiedenem Durchbiegen
der Tragfedern (5, 9) eine gegenseitige Lageänderung der Gehäuse (24, 1) ohne schädliche
Beeinflussung der Kugellager und des Laufes der Radachse möglich ist.
2. Ausführungsform der Einrichtung an Motorfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das bewegliche Kugellager (17) in einem Ring (16) verschiebbar
angeordnet ist, der mit seinem äußeren kugelförmigen Teil in einem entsprechenden
hohlkugelförmigen Teil (15) des die Wagenfeder (9) tragenden Gehäuses (24)
gelagert ist. -..-■■.
3. Ausführungsform der Einrichtung an Motorfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das die Wagenfeder (9) tragende Gehäuse (24) innen zylindrisch
ausgestaltet ist und einen entsprechend gestalteten Ring (25) aufnimmt, in dessen
hohlkugelförmiger Innenfläche der kugelförmig gestaltete Außenring (26) des Kugellagers
(17) gelagert ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE290246C true DE290246C (de) |
Family
ID=545221
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT290246D Active DE290246C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE290246C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5841037A (en) * | 1996-03-04 | 1998-11-24 | Bayer Aktiengesellschaft | Process for sampling in particle-laden gas streams |
-
0
- DE DENDAT290246D patent/DE290246C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5841037A (en) * | 1996-03-04 | 1998-11-24 | Bayer Aktiengesellschaft | Process for sampling in particle-laden gas streams |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014225599A1 (de) | Querlenkeranordnung | |
EP2138386A1 (de) | Haltevorrichtung für eine Rangiervorrichtung | |
DE1951271C3 (de) | Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP3649038B1 (de) | Verstelleinrichtung für ein fahrwerk eines kraftfahrzeuges sowie hinterachslenkung | |
DE290246C (de) | ||
AT517278B1 (de) | Fahrwerkslösung mit aerodynamischer Verkleidung/Einhausung, Radabdeckung der gelenkten Räder | |
DE826698C (de) | Fahrzeugabfederung mit Drehfederstaeben | |
DE102017221588B4 (de) | Drehfederanordnung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowie Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019127946A1 (de) | System zum Achsjustieren, Exzenterelement für ein solches System und Verfahren zum Achsjustieren | |
DE102019111603A1 (de) | Adaptervorrichtung für eine Prüfvorrichtung | |
DE1925346A1 (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE953228C (de) | Anordnung der Luftfederung bei Kraftfahrzeugen | |
DE571191C (de) | Verbindung der Vorderachse mit dem Rahmen von Kraftfahrzeugen | |
DE653995C (de) | Anordnung der Treibraederwelle in der schwingbaren Halbachse von Kraftfahrzeugen | |
DE2229663C2 (de) | Aufhängung für Fahrzeugradachsen | |
DE101054C (de) | ||
DE1264758B (de) | Vorrichtung zum Bombieren von Luftreifenrohlingen | |
DE102017110183A1 (de) | Drehstab eines Wankstabilisators | |
AT154279B (de) | Einrichtung zur Umwandlung eines gewöhnlichen Kraftfahrzeuges mit zwei angetriebenen, gegebenenfalls doppelten Hinterrädern in ein Kraftfahrzeug mit vier oder mehr angetriebenen Hinterrädern. | |
DE102008008006A1 (de) | Achsführung eines Fahrzeugs | |
DE909462C (de) | Federungseinrichtung fuer geradlinig wirkende, z.B. lotrechte Kraefte, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, z.B. von Einschienenbahnen | |
DE2148126A1 (de) | Federnde lagerung fuer kippbare oder feststehende fahrerhaeuser | |
DE102019202217A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Bremsscheibe | |
DE225554C (de) | ||
DE2647268A1 (de) | Lageranordnung an einer mit passungsuebermass auf einer welle aufgebrachten nabe |