DE287519C

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Publication number: DE287519C
Application number: DENDAT287519D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 287519 -KLASSE 19«. GRUPPE

JOSEF ROSENBAUM in GELSENKIRCHEN.

hin und her bewegt wird.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. April 1914 ab.

Zur Ausgleichung von Schienenstößen und zur Beseitigung von Wellenbildungen bei verlegten Gleisen bedient man sich allgemein sogenannter Schienenfeilhobel. Diese Hobel werden entweder einfach mittels Handgriffe von zwei Arbeitern hin und her bewegt oder man betätigt sie durch einen einzigen Handhebel, der seinen Drehpunkt an einem an der Schiene festzuklemmenden Gestell oder Bock hat.
ίο Die Erfindung betrifft nun einen Schienenfeilhobel, der sich überall ohne besondere Vorbereitungen verwenden läßt, und welcher zu seiner Bedienung nur einen einzigen Mann erfordert. Der nötige Arbeitsdruck wird hierbei durch das Eigengewicht des den Hobel betätigenden Arbeiters erzeugt, und die durch diese Belastung entstehende Reibung zwischen der Grundplatte derSchienenfeilvorrichtung und der Schiene genügt auch, um die Vorrichtung ,20 an Ort und Stelle festzuhalten.

Das Wesen der Erfindung beruht darin, daß der Schwinghebel, mittels dessen der Feilkörper hin und her bewegt wird, an einem anderen Hebel angelenkt ist, der seinen Drehpunkt an einem auf der Schiene aufruhenden Bock hat und zwischen seinem Drehpunkt und dem Drehpunkt des Schwinghebels mit dem Gewicht des Arbeiters belastet ist.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in
Fig. ι in der Seitenansicht veranschaulicht.

Fig. 2 und 3 zeigen zwei Ausführungsformen der Grundplatte der Vorrichtung.

Die neue Schienenfeilvorrichtung besteht aus einem Bock oder einer Stütze a/ die mit einer dem Schienenkopf angepaßten Grundplatte b fest verbunden ist. Bei Straßenbahnschienen entspricht demnach der Querschnitt der Grundplatte dem Rillenprofil (Fig. 2), bei freiliegenden, gewöhnlichen Schienen aber besitzt die Platte b zweckmäßig seitliche Führungsleisten oder Lappen s, welche mit Stellschrauben c versehen sind, um dem Hobel auch bei verschiedenen Kopfbreiten der Schienen stets eine sichere Geradführung geben zu können. Am oberen Ende der Stütze α ist um den Zapfen h drehbar ein doppelarmiger Hebel d gelagert, welcher auf seinem längeren Arm einen verschiebbaren Sattel g trägt. Mit diesem Arm ist vorn bei / gelenkig ein Schwinghebel e verbunden, an welchem unten um den Zapfen m drehbar der mit der Feile versehene Hobelkörper f angebracht ist. An dem anderen kürzeren Arm i des Hebels d greift eine Feder k an, die anderseits mit der Grundplatte b verbunden ist.

Beim Gebrauch dieser Schienenhobelvorrichtung wird in folgender Weise verfahren:

Man bringt die Vorrichtung derart auf die Schiene, daß der Feilkörper f genau über der zu bearbeitenden Stelle liegt. Alsdann setzt sich der Arbeiter rittlings auf den Sattel g und bewegt den Schwinghebel e hin und her. Das Gewicht des Arbeiters überträgt sich einerseits durch die Stütze α auf die Grundplatte b und erzeugt zwischen dieser und der Schiene eine genügende Reibung, um eine Verschiebung der Vorrichtung zu verhindern, anderseits erhält aber auch der Feilkörper f die nötige

Belastung, welche sowohl durch Verschieben des Sattels g als auch durch Veränderung der Spannung der Feder k beliebig geregelt werden kann.

Die Schienenhobelvorrichtung kann ohne Abweichung von dem Erfindungsgedanken natürlich auch so ausgebildet werden, daß der Arbeiter den Hebel d stehend belastet und in dieser Stellung den Schwinghebel e betätigt.

Claims

Patent-An Sprüche:

i. Schienenfeilhobel, bei welchem der Feilkörper durch einen Schwinghebel hin und her bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (e) an einem anderen Hebel (d) angelenkt ist, der seinen Drehpunkt an einem auf der Schiene aufruhenden Bock hat und zwischen seinem Drehpunkt und dem Drehpunkt des Schwinghebels mit dem Gewicht des Arbeiters belastet ist.
2. Schienenfeilhobel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Hebel (d) ein Sattel für den Arbeiter verschiebbar angeordnet ist, um die Belastung des Feilkörpers verändern zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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