DE2852371A1

DE2852371A1 - Schliessvorrichtung fuer das fahrwerk eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2852371A1
Application number: DE19782852371
Authority: DE
Inventors: Sandor Goesi; Gyula Dipl Ing Jakus; Tibor Vegh
Original assignee: Magyar Vagon es Gepgyar
Current assignee: Magyar Vagon es Gepgyar
Priority date: 1978-04-25
Filing date: 1978-12-04
Publication date: 1979-10-31
Also published as: GB2019511B; PL212298A1; CS235076B2; GB2019511A; HU175961B; PL121380B1; SU880245A3

Description

SCHLIESSVORRICHTUNG FOR DAS FAHRWERK EINES KRAFTFAHRZEUGES

Die Erfindung betrifft eine Schliessvorrichtung für Fahrwerk ©ines Kraftfahrzeuges»! welche Schliessvorrichtung eine gezahnte Nabe, eine Schubgabel und eine Orüiekfeder aufweist,! und welche auch .bei sehr kalter Temperatur von «30 bis -60⁰C betriebssicher funktioniert·

' Die Sphliessvorrichtungen des Differenzialwerkes,; die si©chanXsch aus und einschaltbar sind»; können hinsichtlich Ihrer technischen .Ausführung in zwei Gruppen geteilt werden:

In di© ain® Gruppe gehören die in den franzözischen .Patentschriften-1 245 416 und. 2 185 285*· in den BRO-Pätent-

A1638-1798 KM/SH ; " 909844/0Β9Λ.

Schriften 1 625 709 und 1 915 345 sowie in der USA-Patentschrift 3 732 752 beschriebenen Ausführungen,] bei welchen zum Schliessen das Sonnenrad des Differenzialwerkes mit Hilfe von Bolzen,! die durch die Bohrungen des Differenzialwerkes durchragen,; an dem Differenzialwerkgehäuee befestigt ist*

In die andere Gruppe gehören die Ausführungen,! bei welchen das Schliessen des Differenzialwerkes durch das Ineinandergreifen der auf dem Differenzialwerkgehäuse und auf der Abtriebhalbwelle vorhandenen Verzahnungen gesichert wird. Derartige Lösungen sind in der britischen Patentschrift 857 980,. in der BRD-PS 1 183 796_f! in der USA-PS 2 462 779 sowie in der Zeitschrift ATZ 74/1972«! Seite 199,· beschrieben·

Die Betätigung der Schliessvorrichtungen des Differenzialwerkes wurde früher mechanisch und bei den modernen Fahrwerken pneumatisch durchgeführt« Bei der pneumatischen Betätigung wer- ' den allgemein Luftzylinder mit Kolben oder mit Membranen angewendet« Bei der Ausführung mit Kolben wird auf den Kolben zum Zweck der Dichtung ein ."Q" Ring montiert. Bei der Ausführung mit Membranen wird eine Doppelluftzuführung angewendet oder bei einer einzigen Luftleitung wird eine in die Luftkammer eingebaute Feder zum Aufheben des Schliessens angewendet.

Die mit Kolben betätigten Schliessvorrichtungen entsprechen ihrer Bestimmungen bei gemässigten Wetterverhältnissen,! aber in grosser Kälte,} ζ·Β. bei einer Temperatur von -30° bis -60 ⁰C wird ihr Betrieb unsicher»; der Kolben friert ein klemmt ein und Kuppelt die Schliessvorrichtung nicht ein obwohl dies bei vereisten und rutschigen Wegverhältnissen äusserst notwendig wäre. Bei Fertigung der Vorrichtung erfordert die Ausbildung des Zylinders wegen des Ineinanderfügens des Kolbens und des Zylinders eine sehr präzise Bearbeitung. Ein Nachteil ist, dass beim Auswechseln der Dichtung die ganze Schliessvorrichtung zerlegt und auch der Hauptantrieb auseinander genommen werden muss«

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Ein weiterer Nachteil besteht darin,, dass die Vorrichtung nur auf die gegebene Stelle montiert werden kann. Es gibt keine Variationsmöglichkeiten,; deshalb muss man zu verschiedenen Differenzialbrücken verschiedene Vorrichtungen anwenden,· was keine Verringerung der Herstellungskosten ermöglicht.

Das Schliessen der pneumatisch gesteuerten Schliessvorrichtungen kann - wie erwähnt - mit Hilfe von Membranen gelöst werden,! doch diese Ausführung konntet sich wegen des grossen Platzbedarfes bisher nicht verbreiten.

Bei der Herstellung in Gross-Serien zeigt sich immer mehr ein solcher Anspruch^ der bei Fertigung der Fahrzeugbestandteile mit universellem Prinzip mehrere Einbaumöglichkeiten bietet» Die Einbaumöglichkeiten einer Schliessvorrichtung_#J die in einem Lastwagen,; Autobus,; Trolleybus oder in qinem speziellen geländegängigen Schlepper¹von gleicher Belastungsfähigkeit angewendet wird,! sind verschieden. Das Ziel wäre,; zu den verschiedenen Fahrwerken eine Schliessvorrichtung auf universellem Prinzip zu schaffen,: die unter allen' Umständen eine betriebssichere Funktion gewährleistet und deren gemeinsame Bestandteile einen Vorteil bei der Herstellung^ beim Betrieb,; bei der Überwachung und bei der Versorgung mit Ersetzteilen,] sowie auf ökonomischem Gebiet bieten.

Die Aufgabe der Erfindung ist das Zustandebringen einer Schliessvorrichtung,! die die vorher erwähnten Zielsetzungen erfüllt und dabei auch unter den schlechtesten Umständen,!

d.h. bei einer Temperatur von -30 bis -60 ⁰C einwandfrei arbeitet, mehrzweckig angewendet werden kann und diese Aufgaben in Membranausführung mit kleinen Abmessungen verwirklicht» Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Schliessvorrichtung der genannten Art eine einzige Einheit bildende,; eine Membranplatte,, einen Luftstutzen, eine Grundplatte,, einen oberen Gehäuseteil und einen

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unteren Gehäuseteil aufweisende,; mit Befestigungsteilen abgeschlossene Luftkammer aufweist und" in deni unteren Gehäuseteil eine öffnung ausgebildet ist_f! deren Durchmesser 55 Prozent des wirkenden Durchmessers der in der Luftkammer angeordneten Membranplatte übertrifft und in diese öffnung eine zylindrische Schubstange eingefügt ist.

Vorteilhaft ist der Durchmesser des der Membranplatte zugewandten Teiles der Schubstange mit dem Durchmesser des auf die Schubstange aufstützenden wirkenden Teiles der Membranplatte identisch.

Zweckmässig ragt der Teil von grösserem Durchmesser der Schubstange aus dem Getriebegehäuse hinaus und bildet eine Führung für die Luftkammer₀

Die erfindungsgemä'sse Schliessvorrichtung ist einfach ausgebildet,· leicht bedie'nbar und beim Schadhaftwerden muss weder die Schliessvorrichtung»! noch der Hauptantrieb zerlegt werden. Die Vorrichtung funktioniert auch bei sehr kalter Temperatur d.h. bei -30 bis -6O⁰C betriebssicher») die Membrane friert nicht ab. Die Herstellung der Vorrichtung ist einfach und billig· Der Platzbedarf ist infolge der zweckmässig ausgebildeten Schubstange gering. Die Luftkammer bildet eine separate Montiereinheit.j was ermöglicht«: dass die Luftkammer ohne Veränderung bei einzelnen Fahrwerken, bei Tandem-Fahrwerken sowie für Stressen- und Kraftfahrzeuge gleicherweise angewendet werden kann. Da9 Zusammenkuppeln und Entkuppeln des Differenzialwerkes kann der Fahrer, in der Fahrerkabine mittels der elektrischen Vorrichtung realisieren.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Vorrichtung besteht darin,· dass sie aus Blech durch Pressen hergestellt werden kanny ohne dass bei der Bearbeitung gröasere Ansprüche auftreten. Beim Bruch der Membrane ist die Reparatur einfach,' der Hauptantrieb muss nicht zerlegt werden,) da die Membrane

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eine separate Montiereinheit bildet. Auch vom Standpunkt der Bestandteilversorgung aus ist die Vorrichtung sehr ökonomisch. Bei der erfindüngsgemässen Vorrichtung erfährt die MembranausfüJrru ng. jeihe qualitative Veränderung und infolge dieser Veränderung können derartige vorteilhaften Eigenschaften zum Ausdruck»] die bei den bekannten Vorrichtungen nicht erkennbar sind·

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen . Fig. 1 die Luftkammer der erfindüngsgemässen Schliess-

vorriehtung im Schnitt^ '

Fig. 2 die Anordnung der erfindungsgemässen Schliessvorrichtung im Schnitt,; in dem Fahrwerk eines" Kraftfahrzeugs bzw. eines" Lastwagens eingebaut!!

Fig. 3 die Anordnung der erfindüngsgemässen Schliessvorrich-,

tu ng im Schnitt»] in dem Fahrwerk eines Autobusses eingebaut;
Fig. 4 die Anordnung der erfindüngsgemässen Schliessvorrxchtung in einem Tandem-Fahrwerk eingebaut,. In Fig. 1 ist die Luftkammer der erfindüngsgemässen Schliessvorrichtung dargestellt. Die Luftkammer 1 wird von einem oberen Gehäuseteil 2 und einem unteren Gehäuseteil 3 umschlossen. Dem oberen Gehäuseteil 2 schliesst sich ein Luftstutzen 32,. dem unteren Gehäuseteil 3 eine Grundplatte 6 an. Zwischen den beiden Gehäuseteilen ist mit Hilfe von Befestigungsteilen 5 eine Membranplatte 4 befestigt. In dem unteren Gehäuseteil 3 ist eine Öffnung 33 ausgebildet_f! deren Durchmesser d_g grosser ist als 55 % des wirkenden Durchmessers d_g der Membranplatte 4.

In Fig* 2 ist die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung in einem Kraftfahrzeug,; bzw. Lastwagen eingebaut. Auf das Differenzialwerk gehäuse 7 des Kraftfahrzeuges ist drehfest ein Kupplungsrad 8 befestigt. Auf einer Halbwelle 9 ist verschieb-

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bar eine gezahnte Nabe 10 angeordnet» In die Nuten der Nabe fügt sich eine Schubgabel 11 ein.j auf der eine zylindrische Schubstange 12 befestigt ist,] die in dem Getriebegehäuse 13 an zwei Stellen unmittelbar geführt ist« Auf der Schubstange

12 befindet sich eine Druckfeder 14.

Der Durchmesser D des der Membranplatte 4 zugewandten ' Teiles 12a der Schubstange 12 ist. grosser als der Durchmesser d dessen Teiles 12b auf welchem die Druckfeder 14 angeordnet isto Der Durchmesser D des Teiles 12a ist mit dem Durchmesser d₂ desjenigen Teiles der Membranplatte 4 identisch,; auf welchem die Schubstange 12 aufstützt. Dieser Teil 12a von grösserem Durchmesser ragt aus dem Getriebegehäuse 13 hinaus und bildet für die Luftkammer 1 eine Führung.

Die Luftkammer 1 ist mit Hilfe von Schrauben 15 auf das Getriebegehäuse 13 befestigt. In das Getriebegehäuse

13 ist eine elektrische Vorrichtung 16 eingeschraubt, welche zur Rückmeldung des Schliessens dient.

In Fig. 3 ist die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung in das Fahrwerk eines Autobusses eingebaut. Bei dieser Ausführung ist das Getriebegehäuse 18 auf dem Brückenkörper 17 des Autobusses befestigt und die Schubstange 19 ist - wie in Fig. 2 - an zwei Stellen geführt» Auf der Schubstange 19 ist die Druckfeder 14 sowie die Luftkammer 1 angeordnet,' welche mittels Schrauben 15 an das Getriebegehäuse 18 befestigt ist_o Der Schubstange 19 schliesst sich eine aus den Organen 21,1 22, 23,1 24,: 25 bestehende Vorrichtung an. Die Vorrichtung besteht aus einer mit Gewinde versehenen Schubgabel 22 die in die Schubstange 19 eingeschraubt ist und mit einej» Gegenmutter 25 gesichert ist«, In die Bohrung der Schubgabel 22 ist ein Bolzen 21 eingefügt,, Auf diesem Bolzen 21 ist verschwenkbar ei" Arm 23 montiert, welcher mit der Welle 24 drehfest verbunden isto Mit Hilfe dieser Vorrichtung

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kann der Bolzen 21 um die Welle 24 auf einem Bogen verschwenkt werden» Die Welle 24 bewegt - mit Hilfe einer in der Fig. 3 nicht dargestellten Kupplungsgabel - die gezahnte Nabe 10.

Die elektrische Vorrichtung 16 ist in das Getriebegehäuse 18 eingeschraubte

In Fig. 4 ist die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung in einem Tandem-Fahrwerk eingebaut. Das Stirnrad 27 ist in starrer Verbindung mit dem dritten Sonnenrad 28 des Differenzialwerkes des Tandem-Fahrwerkes und ist mit einer inneren Verzahnung versehen» Auf der Welle 29 des Differenzialwerkes ist eine gezahnte Nabe 30 verschiebbar angeordnete In die Nut der Nabe 30 fügt sich eine Schubgabel 31 ein und auf dieser Schubgabel ist eine Schubstange 12 befestigt. Die Luftkammer l,j die Druckfeder 14 und die elektrische Vorrichtung 16 sind wie in Fig. 2 angeordnete '

Die erfindungsgemässe Schliessvorrichtung wird wie folgt in Betrieb gesetzte

Das Betriebsprinzip betrachtet ist der Betrieb der in Fig. 2 und Fig. 4 dargestellten Ausführungen vollkommen identisch,] wobei bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführung die· die Organe 21,1 22,j 23,J 24,j 25 enthaltende Vorrichtung als eine Einheit zwischengeschaltet isto

Die in Fig_o 2 dargestellte Ausführung funktioniert wie

folgt:

Die in der Luftkammer 1 angeordnete Membranplatte 4 sseoiebt auf Wirkung des Luftdruckes die Schubstange 12 entgegen ister Wirkung dsr Druckfeder 14 vor siehe Die auf der Schubstange 12 befestigte Schubgabel 11 verschiebt auf der Halbwelle 9 die gezahnt® Nabe 10 so lange bis sich die Zahnlücke des Kupplunger@d®s 8.und*die gezahnte Nabe*10 aufeinander anstossen. Dadurch &et d®r Gleichlauf des Differenzialwerkgehäuses 7 und der gesicherte Von dieser Operation nimmt der Fahrer in

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der Fahrerkabine derart Kenntnisij dass die Kontrollampe in der Fahrerkabine aufleuchtet,] da der Taster der elektrischen Vorricntung 16 die keilförmig ausgebildete Bahn der Schubgabel 11 durchläuft und den Stromkreis schliesst. Das Auseinanderkuppeln des Kupplungsrades 8 und der Nabe 10 ist das Umgokehrte der Einkupplungsoperation· Das Auseinanderkuppeln wird nach Aufheben des Luftdruckes durch die Druckfeder 14 gesichert.

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Claims

PATt NTAN WALTE TISCHER Δ. KERN

representative» . ALB E RT-RO S S HAU PTE R- STRASS E 65 zuoel. Vertreter

BEFORE T.HE BEIM

EUROPEAN PATENT OFFICE β - ßOOO MÜNCHEN 7O EUROPAISCHEN PATENTAMT

GERMANY

TISCHE« « KERN · ALIIRT-ROStHAUFTIR-STR. 6« · D- β MÖNCHEN 70 DIPU-INC. HERBERT TISCHER

DIPU- ING. WOLFGANG KERN

TELEFON (089)7605520 TELEX 5-212284 P»tjd

TELEGRAMM/CABLE

.KERNPATENT MUENCHEN

YOUR REP.i OUR RIP.! =* --- DATII

(ETREFPl R E P.l

Mag-6550 datum, 4. Dezember 1978

MAGYAR VAGON- ES GEPGYAR Wilhelm P. Strasse 1 H-9002 Györ (Ungarn)

Schiiessvorrichtung für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges.

PatentanwäprUche

1/ Schliessvorrichtung für das Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges, welche eine gezahnte Nabe, eine Schubgabel und eine Druckfeder aufweist, und welche auch

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ORIGINAL INSPECTiO

POSTSCHECKKONTO MÖNCHEN NR. 1131 47 - 802 (BlZ 7OO 100 8Ol MONCHNBK DANK. MONCH(N. KONTO NR. 60 3»3 ISLZ 70190100)

bei sehr kalter Temperatur von ₇30 bis -60 ⁰C betriebssicher funktioniert,] dadurch gekennzeichnet,; dass sie eine einzige Einheit bildende,] eine Membranplatte (4)^) einen Luftstutzen (32),] eine Grundplatte (6),] einen oberen'Gehäuseteil (2) und einen unteren Gehäuseteil '(3) aufweisende,) mit Befestigungsteilen (5) abgeschlossene Luftkammer (l) aufweist und in dem unteren Gehäuseteil (3) eine öffnung (33) ausgebildet ist,j deren Durchmesser (<Ο 55 Prozent des wirkenden Durchmessers (d₂) der'in der Luftkammer (l) angeordneten Membran·;· platte (4) übertrifft u.nd in diese Öffnung (33) eine zylindrische Schubstange (12,j 19) eingefügt ist·

2· Schliessvorrichtung nach Anspruch l,j dadurch gekennzeichnet,] dass der Durchmesser (d) des der Membranpiatte (4) zugewandten Teiles (12a) der Schubstange (12,1 I9i miV denj'Durchmesser (d_o) des auf '4ie, Schürstange (12,] 19) aufstützenden wirkenden Teiles deV Membranplatte

(4) identisch ist«

/ 3o Schliessvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,j dadurch gekennzeichnet^ dass der Teil (12a) von grösserem Durchmesser (d) der Schubstange (12,] 19) aus dem Getriebe^ gehäuse (13,J 18) hinausragt und eine Führung für die Luftkammer (1) bildet.

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