CS235076B2

CS235076B2 - Closure of motor vehicle's travelling gear

Info

Publication number: CS235076B2
Application number: CS175779A
Authority: CS
Inventors: Tibor Vegh; Gyula Jakus; Sandor Goesi
Original assignee: Magyar Vagon Es Gepgyar
Priority date: 1978-04-25
Filing date: 1979-03-16
Publication date: 1985-04-16
Also published as: PL121380B1; PL212298A1; SU880245A3; GB2019511A; GB2019511B; DE2852371A1; HU175961B

Abstract

A locking mechanism of an automotive vehicle or other machine for the differential gear includes an air chamber 1 divided by a diaphragm into two spaces, and having an opening through which one end of a push rod 12 is slidable to bear against the diaphragm, said push rod being actuatable by pressure in the air chamber to operate a push fork 11 for the locking mechanism 10, 8 against a pressure spring 14. In a preferred construction said push rod is located within a housing 13 for the gearing and said end of the push rod (of area D) projects through an opening of the housing with which the opening in the air chamber is aligned. <IMAGE>

Description

Vynález se týká pojezdového ústrojí motorového vozidla a řeší jeho zlepšenou funkci za ztížených podmínek a jednodušší možnost opravy i výměny.The invention relates to a running gear of a motor vehicle and solves its improved function under difficult conditions and easier repair and replacement.

Podstata řešení spočívá v tom, že uzávěr je ovládán posuvnou vidlicí uchycenou k ojnici, která je pohybována membránou membránové komory, která tvoří samostatnou jednotku, což právě dovoluje dosažení výše uvedených výhod.The principle of the solution is that the closure is operated by a sliding fork attached to the connecting rod, which is moved by the membrane of the diaphragm chamber, which forms a separate unit, which just allows to achieve the above mentioned advantages.

Vynález se týká uzávěru pojezdového úštrojí motorového vozidla, který sestává z ozubeného náboje, posuvné vidlice a tlačné pružiny a který spolehlivě pracuje i při velmi nízkých teplotách —30 až —60 °C.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motor vehicle closure comprising a toothed hub, a sliding fork and a compression spring and which reliably operates at very low temperatures of -30 to -60 ° C.

Uzávěry diferenciálu, které se zapínají a vypínají mechanicky, mohou být z hlediska jejich technického vytvoření rozděleny do dvou skupin. Do první skupiny přísluší provedení popsaná ve francouzských patentových spisech č. 1 245 416 a č. 2 185 285, v NSR vykládacím spise č. 1 625 709 a zveřejněné přihlášce 1915 345, jakož i v USA patentovém spisu č. 3 732 752, u nichž je centrální kolo diferenciálu upevněno na tělese diferenciálu pomocí svorníků, procházejících -vrtáními diferenciálu. Do druhé skupiny přísluší provedení, u nichž je zajištěno uzavírání diferenciálu vzájemným záběrem ozubení uspořádaných na tělese diferenciálu a na výstupním hřídeli. Tyto řešení jsou popsána v britském patentovém spise č. 857 980, v NSR patentovém spise č.Differential locks which are switched on and off mechanically can be divided into two groups in terms of their technical design. The first group comprises the embodiments described in French Patent Nos. 1,245,416 and 2,185,285, in the Federal Republic of Germany's Laid-open Nos. 1,625,709 and published application 1915,345, and in U.S. Patent No. 3,732,752; wherein the central gear of the differential is mounted on the differential body by means of bolts passing through the differential bores. The second group comprises embodiments in which the differential lock is provided by the meshing engagement of the toothings arranged on the differential body and the output shaft. These solutions are described in British Patent Specification No. 857,980;

183 796, v USA patentovém spise čísloNo. 183,796, U.S. Pat

462 779, dále v časopise ATZ 74/1972, strana 199.462 779, further in ATZ 74/1972, page 199.

Uzávěry diferenciálů byly dříve uváděny do činnosti mechanicky a u moderních motorových vozidel pneumaticky. Při pneumatickém provozu jsou většinou používány vzduchové válce s písty nebo membránami. U provedení s písty je na pístech za účelem těsnění namontován kroužek ve tvaru „O“. U provedení s membránami je použito zdvojeného přívodu vzduchu nebo pří jednotlivém vzduchovém vedení jsou do vzduchové komory zabudovány vratné pružiny.Differential locks were previously actuated mechanically and pneumatically in modern motor vehicles. In pneumatic operation, air cylinders with pistons or diaphragms are usually used. In versions with pistons, an O-ring is mounted on the pistons for sealing. In the diaphragm version, a double air supply is used or return springs are incorporated in the air chamber in the individual air duct.

Uzávěry, které pracují s písty, pracují dle svého určení za mírných klimatických podmínek, ale při velkém poklesu teploty, například při teplotě od —30 do — 60 °C pracují nespolehlivě. Písty zamrzají a příčí se, takže nedochází ke spojení uzávěru. Při výrobě uzávěru vyžaduje vytvoření válce pro vnitřní spojení pístu a válce velice přesné zpracování. Nevýhodou je, že při výměně těsnění musí být celý uzávěr rozebrán a musí být vyjmut i hlavní náhon. Další nevýhoda spočívá v tom, že uzávěr může být namontován pouze na určené místo. Neexistují žádné variační možnosti, proto musí být к různým diferenciálům použity různé uzávěry, což nikterak neumožňuje snížit výrobní náklady.Piston-operated closures operate as intended under mild climatic conditions, but operate unreliably in the event of a large temperature drop, for example from -30 to -60 ° C. The pistons freeze and cross so that the closure is not connected. In the manufacture of the closure, the formation of a cylinder for the internal connection of the piston and the cylinder requires very precise processing. The disadvantage is that when replacing the gasket, the entire closure must be disassembled and the main drive must be removed. A further disadvantage is that the closure can only be mounted at a designated location. There are no variation possibilities, therefore different caps have to be used for different differentials, which in no way makes it possible to reduce production costs.

Zavírání pneumaticky ovládaných uzávěrů může být řešeno za použití membrán, jak bylo zmíněno výše, avšak toto provedení se dosud nemohlo rozšířit z důvodu potřeby značného prostoru.Closing of pneumatically operated closures can be accomplished using membranes as mentioned above, but this embodiment has not yet been expanded due to the need for considerable space.

Při velkosériové výrobě se vyskytuje stále více takový požadavek, který poskytuje při výrobě součástí motorových vozidel s univerzálním principem více montážních možností. Montážní možnosti uzávěrí, použitých u nákladních automobilů, autobusů, trolejbusů nebo ve speciálních pozemních tahačích o stejné zatížitelnosti, jsou různé.In large-scale production, there is an increasing demand for more assembly options in the manufacture of motor vehicle components with the universal principle. The mounting options of shutters used on trucks, buses, trolleybuses or special ground tractors of the same load capacity are different.

Cílem by bylo vytvořit к různým motorovým vozidlůrii uzávěr na univerzálním principu, který bý zajišťoval spolehlivou funkci za všech podmínek, a jehož společné konstrukční prvky by přinesly výhody při výrobě, provozu i kontrole, při obstarávání náhradních dílů, jakož i na poli ekonomickém.The aim would be to create a universal cap for various motor vehicles, which would ensure reliable operation under all conditions and whose common design elements would have advantages in production, operation and inspection, in the procurement of spare parts as well as in the economic field.

Úkolem vynálezu je vytvoření uzávěru, který by splňoval všechny výše uvédené stanovené cíle a přitom pracoval bez poruch také za zhoršených podmínek, tzn. pří teplotě od —30 do — 60 °C, mohl být vytvořen jako víceúčelový a tyto požadavky aby byly realizovány v provedení š membránami o malých rozměrech.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a closure which fulfills all of the above stated objectives while operating without disturbances also under deteriorated conditions, i. at temperatures from -30 to - 60 ° C, it could be designed as a multipurpose and these requirements to be realized in small-diaphragm designs.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje a vytčený cíl řeší uzávěr pojezdového ústrojí motorového vozidla, který pracuje i při teplotách —30 °C až —60 °C a obsahuje ozubený náboj spolupracující se spojovacím kolem tělesa diferenciálu, do něhož zasahuje posuvná vidlice spojená s ojnicí ovládanou pružinou a membránou vzduchové komory, která tvoří samostatnou jednotku a sestává ze dvou částí krytu, z nichž horní je opatřena vzduchovým hrdlem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že к dolní části krytu vzduchové komory je připojena základní deska, přičemž v dolní části krytu je vytvořen otvor, jehož průměr činí alespoň 55 % účinného průměru membrány, a kterým prochází ojnice.The above-mentioned deficiencies are eliminated and the stated object is solved by the closure of the running gear of the motor vehicle, which operates even at temperatures from -30 ° C to -60 ° C and contains a toothed hub cooperating with the connecting wheel of the differential housing. an air chamber diaphragm which forms a separate unit and consists of two housing portions, the top of which is provided with an air throat, according to the invention, characterized in that a base plate is attached to the lower part of the air chamber cover, an aperture having a diameter of at least 55% of the effective diaphragm diameter and through which the connecting rod extends.

Podle vynálezu je výhodné, je-li průměr části ojnice přivrácené к mebráně shodný s průměrem části membrány, která ojnici podpírá.According to the invention, it is advantageous if the diameter of the connecting rod portion facing the diaphragm is equal to the diameter of the portion of the diaphragm supporting the connecting rod.

Rovněž je výhodné, když část ojnice o větším průměru vyčnívá z přívodové skříně a tvoří vedení vzduchové komory.It is also preferred that the connecting rod portion of larger diameter protrudes from the manifold and forms the air chamber duct.

Uzávěr podle vynálezu je jednoduše vytvořen, lze ho lehce obsluhovat a při poruše se nemusí ani uzávěr ani hlavní pohon rozebírat. Zařízení pracuje spolehlivě také při velmi nízkých teplotách —30 až —60 °C, membrána nezámrzá. Výroba zařízení je levná á jednoduchá. Spotřeba místa je v důsledku účelně vytvořehé ojnice nepatrná. Vzduchová komora tvoří samostatnou montážní jednotku, což umožňuje její použití bez jakýchkoliv změn u jednotlivých pojezdových ústrojí, u tandemových pojezdových ústrojí, jakož i u motorových vozidel. Spojování a rozpojování diferenciálu může provádět řidič v kabině prostřednictvím elektrického zařízení.The closure according to the invention is simple to design, easy to operate, and in the event of failure, neither the closure nor the main drive need to be disassembled. The device also works reliably at very low temperatures of –30 to –60 ° C, the membrane does not freeze. The manufacture of the equipment is cheap and simple. Space consumption is low due to a purposefully designed connecting rod. The air chamber forms a separate mounting unit, which allows it to be used without any changes in the individual running gear, in tandem running gear, as well as in motor vehicles. Coupling and uncoupling the differential can be done by the driver in the cab through electrical equipment.

Další výhoda uzávěru podle vynálezu spočívá v tom, že může být vyroben z plechu lisováním, bez zvýšených nároků na zpracování. Při prolomení membrány je oprava jednoduchá a hlavní pohon nemusí být rozebírán, neboť membrána tvoří samostatnou montážní jednotku. Také z hlediska zajištění součástí je zařízení velmi ekonomické. U zařízení podle vynálezu doznává provedení membrány kvalitativní změny a v dů235076 sledku tétó změny se projevují takové výhodné vlastnosti, jaké u . známých zařízení známy nebyly.A further advantage of the closure according to the invention is that it can be made of sheet metal by pressing, without increased processing demands. If the diaphragm is broken, the repair is simple and the main drive does not have to be disassembled as the diaphragm forms a separate mounting unit. The equipment is also very economical in terms of securing components. In the device according to the invention, the design of the membrane has undergone qualitative changes and, as a result of this change, advantageous properties such as those shown in FIG. known devices were not known.

Vynález je blíže objasněn pomocí příkladů konkrétního provedení . znázorněného na výkresech, kde představuje:The invention is illustrated by the following examples. shown in the drawings, where:

obr. 1 vzduchovou, komoru uzávěru podle vynálezu v řezu, obr. 2, uspořádání uzávěru podle vynálezu v řezu, které je zabudováno do pojezdového ústrojí motorového vozidla, popřípadě nákladního automobilu, obr. 3 uspořádání uzávěru podle vynálezu v řezu, které je zabudováno v pojezdovém ústrojí autobusu, a obr. 4 uspořádání uzávěru podle vynálezu v tandemovém pojezdovém ústrojí.FIG. 1 shows a sectional view of the air chamber of the closure according to the invention; FIG. 2 shows a sectional view of the closure arrangement according to the invention which is incorporated into the running gear of a motor vehicle or lorry; and FIG. 4 shows a shutter arrangement according to the invention in a tandem running gear.

Na obr. 1 je znázorněna vzduchová komora uzávěru podle vynálezu. Vzduchová komora 1 je uzavřena horní částí krytu 2 a dolní částí krytu 3. Na horní část krytu 2 navazuje vzduchové hrdlo 32, na dolní část krytu 3 základová deska 6. Mezi oběma částmi krytu je pomocí upevňovacího dílu 5 upevněna membrána 4. V dolní části krytu 3 je vytvořen otvor 33, jehož průměr йз je větší než 55 % účinného průměru dz membrány 4.Fig. 1 shows an air chamber of a closure according to the invention. The air chamber 1 is closed by the upper part of the cover 2 and the lower part of the cover 3. The upper part of the cover 2 is connected to the air throat 32, the lower part of the cover 3 is the base plate 6. Between the two parts An aperture 33 is formed in the housing 3 whose diameter ε is greater than 55% of the effective diameter d of the membrane 4.

Na obr. 2 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný v motorovém vozidle, popřípadě v nákladním automobilu. Na tělese diferenciálu 7 motorového vozidla je otočně upevněno spojovací kolo 8. Na hřídeli 9 je posuvně uspořádán ozubený náboj 10. Do drážky ozubeného náboje 10 zasahuje posuvná vidlice 11, na níž je upevněna válcová ojnice 12, která je v převodové skříni 13 bezprostředně vedena na dvou místech. Na ojnici 12 je tlačná pružina 14.FIG. 2 shows a closure according to the invention incorporated in a motor vehicle or lorry. A coupling wheel 8 is rotatably mounted on the differential body 7 of the motor vehicle. A toothed hub 10 is displaceably disposed on the shaft 9. A sliding fork 11 engages in the groove of the toothed hub 10 on which a cylindrical connecting rod 12 is mounted. in two places. On the connecting rod 12 there is a compression spring 14.

Průměr Π prvního dílu 12a ojnice 12 obráceného k membráně 4 je větší než průměr d druhého dílu 12b, na němž je uspořádána tlačná pružina 14. Průměr D prvního dílu 12a je shodný s průměrem ďs té části membrány 4, na níž je podepřena ojnice 12. Tento první díl 12a o větším průměru vyčnívá ven z převodové skříně 13 a tvoří vedení pro vzduchovou komoru 1.The diameter Π of the first connecting rod part 12a facing the diaphragm 4 is larger than the diameter d of the second connecting rod part 12b on which the compression spring 14 is arranged. The diameter D of the first connecting rod part 12a is equal to the diameter d of that part of the diaphragm 4 on which the connecting rod 12 is supported. This larger diameter portion 12a protrudes out of the gearbox 13 and forms a conduit for the air chamber 1.

Vzduchová komora 1 je připevněna na převodovoou skříň 13 pomocí šroubů 15. V převodové skříni 13 je našroubováno elektrické zařízení 15, které slouží ke zpětnému hlášení uzávěru.The air chamber 1 is fixed to the gearbox 13 by means of screws 15. An electrical device 15 is screwed into the gearbox 13, which serves to report the closure.

Na obr. 3 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný do pojezdového ústrojí autobusu. U tohoto provedení je skříň 18 převodu upevněna na tělese můstku 17 autobusu a obdobná ojnice 19 je vedena ve dvou místech, stejně jako na obr. 2. Na obdobné ojnici 19 je uspořádána tlačná pru žina 14, jakož i vzduchová komora 1, které jsou prostřednictvím šroubů 15 upevněny na skříň 18 převodu. Obdobná ojnice 19 navazuje na mechanismus, sestávající z posuvného táhla 22, opatřeného závitem, které je našroubováno na obdobnou ojnici 19 a zajištěno maticí 25. Ve vrtání posuvného táhla 22 je vsazen svorník 21. Na tomto svorníku 21 je otočně uloženo rameno 23, spojené otočně s pohybovou hřídelí ' 24. S pomocí tohoto mechanismu se mohou svorníky 21 pohybovat po oblouku okolo pohybové hřídele 24. Pohybová hřídel 24 pohybuje ozubeným nábojem 10, a to s pomocí spojovací vidlice, která není na obr. 3 znázorněna.Fig. 3 shows a closure according to the invention incorporated into the running gear of a bus. In this embodiment, the transmission housing 18 is mounted on the body of the bus bridge 17 and a similar connecting rod 19 is guided in two places, as in FIG. 2. A similar connecting rod 19 is provided with a compression spring 14 as well as an air chamber 1 which of bolts 15 fastened to the transmission housing 18. A similar connecting rod 19 is connected to a mechanism consisting of a threaded sliding rod 22 which is screwed onto a similar connecting rod 19 and secured by a nut 25. A bolt 21 is inserted in the sliding rod bore 22. By means of this mechanism, the bolts 21 can be moved in an arc around the motion shaft 24. The motion shaft 24 moves the toothed hub 10 by means of a connecting fork (not shown in FIG. 3).

Elektrické zařízení 10 je do skříně 18 převodu našroubováno.The electrical device 10 is screwed into the transmission housing 18.

Na obr. 4 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný · do tandemového pojezdového ústrojí. Celní kolo 27 představuje tuhé spojení s třetím centrálním kolem 28 diferenciálu tandemového pojezdového ústrojí a je opatřeno vnitřním ozubením. Na hlavním hřídeli 29 diferenciálu je posuvně uspořádán náboj 30 s ozubením. Do drážky náboje 30 s ozubením zasahuje ovládací vidlice 31 a na této ovládací vidlici 31 je upevněna ojnice 12. Vzduchová komora 1, tlačná pružina 14 a elektrické zařízení 16 jsou uspořádány jako v obr. 2.Fig. 4 shows a closure according to the invention incorporated into a tandem running gear. The front wheel 27 is rigidly connected to the third differential gear 28 of the tandem running gear and is provided with internal gearing. A gear hub 30 is displaceably disposed on the main shaft 29 of the differential. The control fork 31 extends into the groove of the toothed hub 30 and a connecting rod 12 is attached to the control fork 31. The air chamber 1, the compression spring 14 and the electrical device 16 are arranged as in FIG. 2.

Uzávěr podle vynálezu je v provozu používán následujícím způsobem. Způsob práce uzávěrů znázorněných na obr. 2 a 4 je stejný, přičemž u provedení znázorněného na obr. 3 tvoří zařízení obsahující svorník 21, posuvné táhlo 22, rameno 23, pohybovou hřídel 24 a matici 25 samostatnou jednotku.The closure according to the invention is used in operation as follows. The operation of the shutters shown in FIGS. 2 and 4 is the same, wherein in the embodiment shown in FIG. 3, the device comprising the bolt 21, the sliding rod 22, the arm 23, the motion shaft 24 and the nut 25 form a separate unit.

Uzávěr znázorněný na obr. 2 pracuje následujícím způsobem. Membrána 4 uspořádaná ve vzduchové komoře 1 posouvá působením tlakového vzduchu ojnici 12 proti působení tlačné pružiny 14. Posuvná vidlice 11 upevněná na ojnici 12 přesouvá na hřídeli 9 ozubený náboj 10 tak dlouho, až mezery zubů spojovacího kola 8 a ozubeného náboje 10 do sebe ^: vzájemně zapadnou. Tím je zajištěn současný chod tělesa diferenciálu 7 a hřídele 9. O této operaci je informován řidič v kabině tím způsobem, že se v kabině rozsvítí kontrolní lampa, neboť dotyk elektrického zařízení 16 probíhá zakřivenou dráhu posuvné vidlice 11 a uzavírá proudový okruh. Rozpojení spojovacího kola 8 a ozubeného náboje 10 je obrácenou. operací k jejich spojování. Rozpojení je po zvýšení tlaku vzduchu zajištěno tlačnou pružinou.The closure shown in FIG. 2 operates as follows. The membrane 4 is arranged in the air chamber 1 pushes the action of compressed air the piston rod 12 against the compression spring 14. The slide fork 11 mounted on the shaft 12 moves on the shaft 9 of the gear hub 10 until the spacing of the teeth of the coupling wheel 8 and the toothed hub 10 into each ^other: each fit. This ensures simultaneous operation of the differential body 7 and the shaft 9. The driver in the cab is informed of this operation by illuminating the control lamp in the cab as the electrical device 16 touches the curved path of the sliding fork 11 and closes the circuit. Disconnection of the coupling wheel 8 and the toothed hub 10 is reversed. operations to join them. The disconnection is ensured by a compression spring when the air pressure increases.

Claims

A motor vehicle running gear closure which operates at temperatures from -30 ° C to -60 ° C and includes a toothed hub which is supported by a sliding fork connected to a connecting rod operated by an air chamber diaphragm consisting of an upper part of the air throat housing and a lower part and a return spring, characterized in that a base plate (6) is attached to the lower part of the cover (3) of the air chamber (1) forming a separate unit and a hole (33) is formed in the lower part of the cover (3). (dj) constitutes at least 55% of the effective diameter (d2) of the membrane (4) through which the connecting rod (12, 19) passes.

Travel cap according to claim 1, characterized in that the effective diameter (d2) of the diaphragm (4) is equal to the diameter (D) of the first connecting rod part (12a) facing and supported by the diaphragm (4).

Travel cap according to claim 1 or 2, characterized in that the first connecting rod part (12a) protrudes from the gearbox (13, 18) and forms an air chamber duct (1).