DE3906162A1

DE3906162A1 - Fixed-calibre disc brake with asymmetrically divided brake housing

Info

Publication number: DE3906162A1
Application number: DE3906162A
Authority: DE
Inventors: Andreas Doell; Georg Halasy-Wimmer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-08-30
Also published as: IT9019232A1; IT1237961B; IT9019232A0

Abstract

A fixed-calibre disc brake is proposed, in the case of which a first housing part (2) which is screwed to the steering stub axle or integrated into the latter absorbs the circumferential forces of both brake shoes (6) and in the case of which a pressure-medium duct (17, 18; 30, 33, 36) which connects the pressure spaces (14, 15) in the two housing halves to one another runs asymmetrically to the dividing surface (20) of the asymmetrically divided brake housing (1). The invention makes it possible to drill all of the duct sections after the casting of the housing parts (2, 3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Festsattel-Scheibenbremse mit asymmetrisch geteiltem Bremsgehäuse und einem seitlich neben einem die Bremsbacken aufnehmenden Bremsbelagschacht angeord neten Druckmittelkanal.The invention relates to a fixed caliper disc brake asymmetrically divided brake housing and one on the side arranged a brake pad shaft receiving the brake shoes neten pressure medium channel.

Aus der DE-OS 36 08 317 ist eine solche Festsattel-Scheiben bremse bekannt, deren Bremsgehäuse außerhalb der Bremsschei benebene parallel zu dieser geteilt ist. Die Teilung verläuft jedoch so, daß beide Gehäuseteile je die Hälfte der Umfangs kräfte aufnehmen und daher die Hälfte der Umfangskräfte über die Verbindungsschrauben auf das direkt am Achsschenkel be festigte oder in diesem integrierte Gehäuseteil übertragen werden müssen. Bei dieser Bauart werden die Schrauben stark belastet und müssen entsprechend schwer ausgeführt sein.From DE-OS 36 08 317 such a fixed caliper washer known brake, the brake housing outside the brake disc beneben is divided parallel to this. The division runs however, so that both housing parts each half the circumference absorb forces and therefore over half of the circumferential forces the connecting screws on the right on the steering knuckle consolidated or integrated in this housing part transferred Need to become. With this design, the screws become strong burdened and must be carried out accordingly heavy.

Bei der aus der obengenannten Druckschrift bekannten Fest sattel-Scheibenbremse hat der Druckmittelkanal einen Verlauf, der es notwendig macht, einen Teil des Kanals von außen durch die Gehäuseteile zu bohren und anschließend einen Teil dieser Bohrungen von außen her wieder dicht zu verschließen. Dies ist aufwendig, zeitraubend, kostspielig und defektanfällig.In the festival known from the above publication caliper disc brake, the pressure medium channel has a course, which makes it necessary to pass part of the canal from the outside drill the housing parts and then part of them Seal the bores tightly from the outside. This is complex, time-consuming, expensive and prone to defects.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gewichtsreduzierte montagevereinfachte und zuverlässige Festsattel-Scheiben bremse zu schaffen, die die Vorteile der bekannten Bremsen aufweist und ihre Nachteile vermeidet, wobei vor allem der Druckmittelkanal direkt bohrbar ist.The object of the invention is therefore a reduced weight Easy and reliable fixed saddle washers brake to create the advantages of the well-known brakes has and avoids their disadvantages, especially the Pressure medium channel can be drilled directly.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An spruchs 1 gelöst, indem ein erstes Gehäuseteil sämtliche Um fangskräfte beider Bremsbacken aufnimmt. Außerdem wird es durch die erfindungsgemäße Teilung des Bremsgehäuses möglich, alle Druckmittelkanalabschnitte so zu bohren, daß ein Wieder verschließen von Teilen dieser Bohrungen entfällt. Dies spart nicht nur Zeit und Kosten, sondern erhöht auch die Betriebs sicherheit der Bremse erheblich.The task is characterized by the characteristics of the contractor claim 1 solved by a first housing part all order absorbs the initial forces of both brake shoes. Besides, it will possible by the division of the brake housing according to the invention, drill all pressure medium channel sections so that a re there is no need to close parts of these holes. This saves not only time and cost, but also increases operational safety of the brake considerably.

Da das zweite Gehäuseteil nur mit hydraulischen Zuspannkräf ten belastet ist, genügt es, wenn die beiden Gehäuseteile nur noch mit zwei statt bisher vier Schrauben aneinander be festigt sind. Dabei kann die Verschraubung wahlweise vom ersten oder vom zweiten Gehäuseteil her erfolgen. In vorteil hafter Weise wird das zweite, weniger belastete Gehäuseteil aus einem leichteren Material als das erste ausgeführt. Dafür kommen insbesondere Aluminiumlegierungen in Frage.Since the second housing part only with hydraulic clamping force ten, it is sufficient if the two housing parts only with two instead of four screws together are consolidated. The screw connection can optionally be from first or from the second housing part. In an advantage The second, less stressed part of the housing becomes made of a lighter material than the first. Therefore aluminum alloys are particularly suitable.

Durch die asymmetrische Gehäuseteilung wird auch ein asymmetrischer Verlauf des Druckmittelkanals gemäß den Merk malen des Anspruchs 6 innerhalb des Bremsgehäuses vorteil haft. In bekannter Weise kann der Druckmittelkanal sowohl in axialer als auch in radialer Richtung geneigt verlaufen. Für die Herstellung ist es besonders günstig, wenn alle Kanalab schnitte gemäß der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 9 nach dem Gehäuseguß gebohrt werden können. Dies ist durch die in den Ansprüchen 7 und 8 beschriebene Anordnung möglich. Due to the asymmetrical housing division, a asymmetrical course of the pressure medium channel according to the Merk paint claim 6 within the brake housing advantage arrested. In a known manner, the pressure medium channel can both in run inclined axially as well as in the radial direction. For the production is particularly favorable if all sewers cuts according to the development of the invention according to claim 9 can be drilled after casting the housing. This is through the arrangement described in claims 7 and 8 possible.

Im zweiten Gehäuseteil wird direkt von der Teilungsfläche zum Druckraum des Bremskolbens gebohrt. Im ersten Gehäuseteil sind dazu zwei Bohrungen notwendig. Die eine verläuft von der Teilungsfläche zu einem Treffpunkt und ist axial und radial geneigt und die zweite verläuft von der seitlichen Bremskol benführungsfläche zum Treffpunkt. Durch geschickte Wahl des Treffpunkts ist ein Bohren schräg durch die große Kolben bohrung möglich.In the second part of the housing is directly from the dividing surface to Pressure chamber of the brake piston drilled. In the first part of the housing two holes are necessary. The one runs from the Partition area to a meeting point and is axial and radial inclined and the second runs from the side brake piston Guide area to the meeting point. By clever choice of The meeting point is drilling diagonally through the large pistons drilling possible.

Die Druckverbindung zwischen dem Druckraum des Bremskolbens im ersten Gehäuseteil und dem Druckmittelkanal wird durch eine in axialer Richtung seitlich in der Bremskolbenführungs fläche verlaufende Nut, die entweder angegossen oder spanend angebracht ist, hergestellt.The pressure connection between the pressure chamber of the brake piston in the first housing part and the pressure medium channel one in the axial direction laterally in the brake piston guide flat groove, either cast or chipping attached, manufactured.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht gemäß An spruch 12 vor, den Druckmittelkanal innerhalb des ersten Ge häuseteils durch ein eingegossenes Röhrchen zu bilden. Dieses wird in vorteilhafter Weise nach Anspruch 13 als geschlos senes Teil eingegossen und erst anschließend geöffnet, um ein Eindringen von Gußmaterial in den Druckmittelkanal mit Sicherheit zu vermeiden.Another embodiment of the invention provides according to An Say 12 before, the pressure medium channel within the first Ge part of the housing to be formed by a cast tube. This is closed in an advantageous manner according to claim 13 poured this part and only then opened to a Penetration of casting material in the pressure medium channel with To avoid security.

Eine besonders leichte und materialsparende Ausführungsform sieht vor, den Druckmittelkanal im radial außen über der Bremsscheibe liegenden Bereich durch ein Rohr zu bilden, das abgedichtet zwischen den beiden Gehäuseteilen gehaltert ist. Besonders günstig ist es, vorzusehen, daß das Rohr auf einer Seite in einer Bohrung geführt wird und somit während der Montage gegen Herausfallen gesichert ist. Vorzugsweise wird mindestens eine der Dichtungen an den Rohrenden elastisch ausgeführt, dann kann das Rohr einfach zwischen die Gehäuse hälften geklemmt werden und die Abdichtstärke ist durch die Fertigungslänge variierbar. Diese Befestigungsart ist wesent lich einfacher als Verschrauben der Rohrenden mit den Gehäu seteilen, was bei bekannten Lösungen notwendig ist.A particularly light and material-saving embodiment provides the pressure medium channel in the radially outside over the Brake disc lying area to be formed by a tube that is sealed between the two housing parts. It is particularly favorable to provide that the tube on a Is guided in a hole and thus during the Assembly is secured against falling out. Preferably at least one of the seals at the pipe ends is elastic then the pipe can simply be between the housings halves are clamped and the sealing strength is due to the Production length variable. This type of attachment is essential Lich easier than screwing the pipe ends to the housing share what is necessary with known solutions.

Sowohl das Röhrchen innerhalb des Gehäuseteils als auch das Rohr zwischen den beiden Gehäuseteilen können wahlweise aus Metall, Keramik oder keramikbeschichtetem Metall ausgeführt werden.Both the tube inside the housing part and that Pipe between the two housing parts can optionally be made of Metal, ceramic or ceramic-coated metal will.

In einfacher Weise läßt sich die erfindungsgemäße Fest sattel-Scheibenbremse ebenso wie bekannte Modelle mit in den Achsschenkel integriertem ersten Gehäuseteil ausführen.In a simple manner, the festival according to the invention caliper disc brake as well as known models in the Execute steering knuckle integrated first housing part.

Der Erfindungsgedanke und mögliche Ausführungsformen werden anhand der Figuren erläutert.The idea of the invention and possible embodiments explained with reference to the figures.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer Festsattel-Scheibenbremse, die teilweise ge schnitten ist, Fig. 1 is a plan view of a first embodiment of a fixed-calliper disc brake, which is ge partially cut,

Fig. 2 im Schnitt entlang der in Fig. 1 markierten Linie die Nut, Fig. 2 along the labeled in FIG. 1 line in section, the groove,

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine als zweites Ausführungsbei spiel teilweise aufgebrochene Festsattel-Scheiben bremse, wobei ein Teil des Druckmittelkanals zwi schen den beiden Gehäuseteilen durch ein Rohr gebil det wird, Fig. 3 is a plan view of a second as Ausführungsbei game partially broken fixed caliper-disc brake, wherein a part of the pressure medium channel's Zvi the two housing parts is det gebil through a tube,

Fig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 dargestellten Aus führungsform. Fig. 4 is a side view of the guide form shown in Fig. 3.

Man erkennt in Fig. 1 das entlang der Linie A-B geteilte Bremsgehäuse 1 mit dem ersten Gehäuseteil 2 und dem zweiten Gehäuseteil 3. Beide Gehäuseteile (2, 3) sind mit Schrauben 4 verbunden. Im Bremsbelagschacht 5 befinden sich die beiden Bremsbacken 6 mit den Bremsbelägen 7 und den Belagrückenplat ten 8. Zwischen den Bremsbacken 6 ist die Bremsscheibe 9 an gedeutet. Die beiden Belagrückenplatten 8 sind durch Bolzen 10, unter denen eine Feder 11 eingehakt ist, am Bremsgehäuse 1 gehaltert und in Umfangsrichtung stützen sie sich beide am ersten Gehäuseteil 2 im Bremsbelagschacht 5 ab. In jedem Ge häuseteil 2, 3 befindet sich ein Bremskolben 12, der in einer Kolbenbohrung 13 geführt wird, die an der sich jeweils auf der der Bremsscheibe 9 abgewandten Seite ein Druckraum 14, 15 bildet. Der Druckraum 14 im ersten Gehäuseteil 2 hat einen Anschluß 16, der zum nicht dargestellten Hauptbremszylinder führt. Die beiden Druckräume 14 und 15 sind durch den Druck mittelkanal 17, 18 und die Nut 19 miteinander verbunden. Der Druckmittelkanal 17 verläuft gewinkelt von der Teilungsfläche 20, die parallel zur Bremsscheibenebene 21 ist und die Linie A-B einschließt bis zu einem innerhalb des ersten Gehäuse teils 2 liegenden Treffpunkt 22 und von dort zur Seitenwand der Kolbenbohrung 13. Die Verbindung zwischen dem Druckraum 14 und dem Druckmittelkanal 17 wird durch die Nut 19 herge stellt. Im zweiten Gehäuseteil 3 verläuft der Druckmittel kanal 18 von der Teilungsfläche 20, wo er gegenüber vom Druckmittelkanal 17 endet, geradlinig bis zum Druckraum 15. It can be seen in Fig. 1, the split along the line AB brake housing 1 to the first housing part 2 and the second housing part 3. Both housing parts ( 2 , 3 ) are connected with screws 4 . In the brake pad shaft 5 there are the two brake shoes 6 with the brake pads 7 and the brake pad plates 8th Between the brake shoes 6 , the brake disc 9 is interpreted. The two lining back plates 8 are held on the brake housing 1 by bolts 10 , under which a spring 11 is hooked in, and in the circumferential direction they are both supported on the first housing part 2 in the brake lining shaft 5 . In each Ge housing part 2 , 3 there is a brake piston 12 which is guided in a piston bore 13 which forms a pressure chamber 14 , 15 on the side facing away from the brake disc 9 . The pressure chamber 14 in the first housing part 2 has a connection 16 which leads to the master brake cylinder, not shown. The two pressure chambers 14 and 15 are interconnected by the pressure medium channel 17 , 18 and the groove 19 . The pressure medium channel 17 is angled from the dividing surface 20 , which is parallel to the brake disc plane 21 and includes the line AB to a meeting point 22 located within the first housing part 2 and from there to the side wall of the piston bore 13 . The connection between the pressure chamber 14 and the pressure medium channel 17 is provided by the groove 19 . In the second housing part 3 , the pressure medium channel 18 runs straight from the dividing surface 20 , where it ends opposite the pressure medium channel 17 , to the pressure chamber 15 .

An der Kontaktstelle der beiden Kanalteile 17, 18 ist eine Dichtung 23 in der Teilungsfläche 20 angeordnet. Der Druck mittelkanal 17, 18 verläuft nicht in einer zur Teilungsfläche 20 senkrechten Ebene, sondern die einzelnen Abschnitte sind gegeneinander geneigt. Diese Anordnung ermöglicht das Bohren des Druckmittelkanals 17, 18 nach dem Gießen der Gehäuseteile 2, 3.At the contact point of the two channel parts 17 , 18 , a seal 23 is arranged in the dividing surface 20 . The pressure medium channel 17 , 18 does not run in a plane perpendicular to the division surface 20 , but the individual sections are inclined towards each other. This arrangement enables the pressure medium channel 17 , 18 to be drilled after the housing parts 2 , 3 have been cast.

Der Druckmittelkanal 17 im ersten Gehäuseteil 2 kann auch als Röhrchen gestaltet werden und wird dann eingegossen. Durch den asymmetrischen Verlauf des Druckmittelkanals 17, 18 ist es möglich, das zweite Gehäuseteil 3 in axialer Richtung beson ders flach zu gestalten. Dies ist für den Einbau in kleinen Rädern besonders günstig, da die Felge dann nahe an der Bremsscheibe liegen kann.The pressure medium channel 17 in the first housing part 2 can also be designed as a tube and is then cast in. Due to the asymmetrical course of the pressure medium channel 17 , 18 , it is possible to make the second housing part 3 in the axial direction special flat. This is particularly favorable for installation in small wheels, since the rim can then lie close to the brake disc.

Fig. 2 zeigt im Schnitt entlang der in Fig. 1 markierten Linie die seitlich an der Kolbenbohrung 13 in axialer Rich tung angebrachte Nut 19 und den Bremskolben 12. Die Nut 19 kann entweder angegossen sein oder sie wird nach dem Guß des ersten Gehäuseteils 2 spanend angebracht. Fig. 2 shows in section along the line marked in Fig. 1, the side of the piston bore 13 in the axial direction Rich groove 19 and the brake piston 12th The groove 19 can either be cast on or it is machined after the casting of the first housing part 2 .

Fig. 3 zeigt eine weitere Gestaltungsmöglichkeit. Alle Teile, die sich mit denen aus Fig. 1 decken, sind im folgenden mit gleichen Nummern wie dort bezeichnet. In dieser Variante wird der Druckmittelkanal aus drei Abschnitten gebildet. Der erste Kanalabschnitt 30 verläuft in gerader Linie vom Druckraum 14 innerhalb des ersten Gehäuseteils 2 bis zu einer Dichtstelle 31 und von dort gerade weiter bis zum Äußeren des ersten Ge häuseteils 2, d.h. er ist bohrbar. Senkrecht zur Teilungs fläche 20 und der Bremsscheibenebene 21 schließt sich von der Dichtstelle 31, an der eine Dichtung 32 angeordnet ist, ein Rohr 33 an, das den zweiten Kanalabschnitt bildet. Dieses Rohr 33 ist in eine Bohrung 34 eingelassen, so daß es bei der Bremsenmontage gegen Herausfallen gesichert ist. Das Rohr 33 verbindet erstes 2 und zweites Gehäuseteil 3 miteinander und im zweiten Gehäuseteil 3, wo es wiederum mit einer Dichtung 35 versehen ist, findet der Druckmittelkanal seine Fort setzung in einem dritten Kanalabschnitt 36, der geradlinig zum Druckraum 15 führt. Mindestens eine der Dichtungen 32 und 35 ist elastisch, so daß das Rohr 33 einfach zwischen die Ge häusehälften geklemmt und beim Zusammenschrauben der beiden Hälften abgedichtet werden kann. Fig. 3 shows a further possibility. All parts that coincide with those from FIG. 1 are identified in the following with the same numbers as there. In this variant, the pressure medium channel is formed from three sections. The first channel section 30 extends in a straight line from the pressure chamber 14 within the first housing portion 2 to a sealing point 31 and from there further just to the exterior of the first Ge häuseteils 2, it is drillable ie. Perpendicular to the dividing surface 20 and the brake disc level 21 , a pipe 33 joins the sealing point 31 , at which a seal 32 is arranged, which forms the second channel section. This tube 33 is inserted into a bore 34 so that it is secured against falling out during brake assembly. The tube 33 connects the first 2 and the second housing part 3 to each other and in the second housing part 3 , where it is in turn provided with a seal 35 , the pressure medium channel is continued in a third channel section 36 , which leads straight to the pressure chamber 15 . At least one of the seals 32 and 35 is elastic, so that the tube 33 can simply be clamped between the housing halves and sealed when the two halves are screwed together.

Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform. Man erkennt das zwischen die beiden Gehäuse teile 2, 3 geklemmte Rohr 33 und die frei endende Verlängerung 37 des ersten Kanalabschnitts 30. Zu sehen ist auch der ge genüber der Achsebene 38 geneigte Verlauf des ersten 30 und dritten Kanalabschnitts 36. Durch den Aufbau der Bremse wird der Raum innerhalb der Felgenkontur 39 besonders günstig ge nutzt. FIG. 4 shows a side view of the embodiment shown in FIG. 3. It can be seen that between the two housing parts 2 , 3 clamped tube 33 and the free-ended extension 37 of the first channel section 30 . You can also see the course of the first 30 and third channel section 36 which is inclined relative to the axis plane 38 . Due to the structure of the brake, the space within the rim contour 39 is used particularly cheaply.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Bremsgehäuse
2 erstes Gehäuseteil
3 zweites Gehäuseteil
4 Schraube
5 Bremsbelagschacht
6 Bremsbacke
7 Bremsbelag
8 Belagrückenplatte
9 Bremsscheibe
10 Bolzen
11 Feder
12 Bremskolben
13 Kolbenbohrung
14 Druckraum
15 Druckraum
16 Anschluß
17 Druckmittelkanal
18 Druckmittelkanal
19 Nut
20 Teilungsfläche
21 Bremsscheibenebene
22 Treffpunkt
23 Dichtung
30 erster Kanalabschnitt
31 Dichtstelle
32 Dichtung
33 Rohr
34 Bohrung
35 Dichtung
36 dritter Kanalabschnitt
37 Verlängerung von 30
38 Achsebene
39 Felgenkontur
A-B Trennungslinie 1 brake housing
2 first housing part
3 second housing part
4 screw
5 brake pad shaft
6 brake shoes
7 brake pad
8 backing plate
9 brake disc
10 bolts
11 spring
12 brake pistons
13 piston bore
14 pressure chamber
15 pressure chamber
16 connection
17 pressure medium channel
18 pressure medium channel
19 groove
20 division area
21 brake disc level
22 meeting point
23 seal
30 first channel section
31 sealing point
32 seal
33 tube
34 hole
35 seal
36 third channel section
37 extension of 30
38 axis plane
39 rim contour
AB dividing line

Claims

1. Fixed caliper disc brake, in particular for motor vehicles, with a brake housing which engages around the edge of a brake disc and on both sides of the brake disc arranged brake shoes, with at least one actuating device acting in the axial direction on each brake shoe, which in a parallel to the brake disc, each but against this shifted plane is divided into a first and a second housing part, the first housing part of which has flanges for attachment to a steering knuckle, and which has at least one disc in the area of the brake laterally arranged next to a pressure pad channel accommodating the brake shoe shaft, each of the two housing parts forms part of the pressure medium channel, and wherein on the brake housing support devices are attached for the brake shoes, which allow the peripheral forces to be derived from the brake shoes via the brake housing on the steering knuckle, characterized in that the division de s brake housing ( 1 ), based on the motor vehicle, takes place outside the brake disc level ( 21 ) on the side facing away from the vehicle and that on the first housing part ( 2 ) the support devices for both the inner and the outer brake shoe ( 6 ) are attached are.

2. Fixed caliper disc brake according to claim 1, characterized in that the two housing parts ( 2 , 3 ) are connected by two or more screws ( 4 ) which absorb the clamping forces.

3. Fixed caliper disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the second housing part ( 3 ) from a lighter, less durable material, such as an aluminum alloy, than the first Ge housing part ( 2 ).

4. Fixed caliper disc brake according to claim 2, characterized in that the screws ( 4 ) from the two-th housing part ( 3 ) in the first housing part ( 2 ) are screwed.

5. Fixed caliper disc brake according to claim 2, characterized in that the screws ( 4 ) from the first housing part ( 2 ) are screwed into the second ( 3 ).

6. Fixed caliper disc brake according to claim 1, characterized in that the pressure medium channel ( 17 , 18 ) is arranged asymmetrically, based on the brake disc plane ( 21 ) in the brake housing ( 1 ) and runs completely within the two housing parts ( 2 , 3 ).

7. Fixed caliper disc brake according to claim 6, with in the axial and / or radial direction directed or opened pressure medium channel, characterized in that the pressure medium channel ( 18 ) in the second housing part ( 3 ) from a dividing surface ( 20 ) of the brake housing ( 1 ) in straight line to a pressure chamber ( 15 ) of a brake piston ( 12 ) of the actuating device and is open to this pressure chamber ( 15 ).

8. Fixed caliper disc brake according to claim 7, characterized in that the pressure medium channel ( 17 ) in the first housing part ( 2 ) has an angled course, where it is composed of two rectilinear holes, of which the first of the dividing surface ( 20 ) to a meeting point ( 22 ) and the second from the meeting point ( 22 ) to a side wall of a piston bore ( 13 ) for receiving the brake piston ( 12 ), and where a pressure medium connection between the pressure chamber ( 14 ) of the brake piston ( 12 ) in the first housing part ( 2 ) and the pressure medium channel ( 17 ) by a groove ( 19 ) which extends in the axial direction.

9. Fixed caliper disc brake according to claim 7 and 8, characterized in that the entire pressure medium channel ( 17 , 18 ) after the casting of the housing parts ( 2 , 3 ) is drilled ge.

10. Fixed caliper disc brake according to claim 8, characterized in that the groove ( 19 ) on the first housing part ( 2 ) is integrally formed by casting.

11. Fixed caliper disc brake according to claim 8, characterized in that the groove ( 19 ) on the first Ge housing part ( 2 ) is attached by machining.

12. Fixed caliper disc brake according to claim 7, characterized in that the pressure medium channel ( 17 ) in the first housing part ( 2 ) is formed by a cast tube, which on the one hand to the pressure chamber ( 14 ) of the brake piston ( 12 ) and on the other hand in the division surface ( 20 ) is open.

13. Fixed caliper disc brake according to claim 12, characterized in that the tube is poured with closed ends in the first housing part ( 2 ) and only after the casting to the pressure chamber ( 14 ) and the dividing surface ( 20 ) is open.

14. Fixed caliper disc brake according to one of claims 6 to 13, characterized in that a seal is attached to the position at which the pressure medium channel ( 17 , 18 ) pierces the dividing surface ( 20 ) of the two housing parts ( 2 , 3 ) is.

15. Fixed-caliper disc brake according to claim 1, with in the axial and / or radial direction directed or opened pressure medium channel, characterized in that a central part of the pressure medium channel is formed by a tube ( 33 ) which seals ( 32 , 35 ) and is mounted radially on the outside above the brake disc ( 9 ) between the two housing parts ( 2 , 3 ), the pressure medium channel inside the housing parts ( 2 , 3 ) being formed by channel sections ( 30 , 36 ) which form the pipe ends Connect to the pressure chambers ( 14 , 15 ) of the brake pistons ( 12 ).

16. Fixed caliper disc brake according to claim 15, characterized in that the channel sections ( 30 , 36 ) in the housing parts ( 2 , 3 ) are arranged symmetrically to the brake disc level ( 21 ).

17. Fixed caliper disc brake according to claim 15, characterized in that at least one of the seals ( 32 , 35 ) is elastic in the axial direction.

18. Fixed caliper disc brake according to claim 15, characterized in that the tube ( 33 ) is embedded on at least one side in a housing part ( 2 , 3 ).

19. Fixed caliper disc brake according to one of claims 12 to 18, characterized in that the tube ( 33 ) or the tube is made of metal.

20. Fixed caliper disc brake according to one of claims 12 to 18, characterized in that the tube ( 33 ) or the tube is made of ceramic.

21. Fixed caliper disc brake according to one of claims 12 to 18, characterized in that the tube ( 33 ) or the tube is made of ceramic-coated metal.

22. Fixed caliper disc brake according to one of claims 1 to 21, characterized in that the first housing part ( 2 ) is integrated in the steering knuckle.