CS235076B2 - Closure of motor vehicle's travelling gear - Google Patents

Description

Vynález se týká pojezdového ústrojí motorového vozidla a řeší jeho zlepšenou funkci za ztížených podmínek a jednodušší možnost opravy i výměny.

Podstata řešení spočívá v tom, že uzávěr je ovládán posuvnou vidlicí uchycenou k ojnici, která je pohybována membránou membránové komory, která tvoří samostatnou jednotku, což právě dovoluje dosažení výše uvedených výhod.

Vynález se týká uzávěru pojezdového úštrojí motorového vozidla, který sestává z ozubeného náboje, posuvné vidlice a tlačné pružiny a který spolehlivě pracuje i při velmi nízkých teplotách —30 až —60 °C.

Uzávěry diferenciálu, které se zapínají a vypínají mechanicky, mohou být z hlediska jejich technického vytvoření rozděleny do dvou skupin. Do první skupiny přísluší provedení popsaná ve francouzských patentových spisech č. 1 245 416 a č. 2 185 285, v NSR vykládacím spise č. 1 625 709 a zveřejněné přihlášce 1915 345, jakož i v USA patentovém spisu č. 3 732 752, u nichž je centrální kolo diferenciálu upevněno na tělese diferenciálu pomocí svorníků, procházejících -vrtáními diferenciálu. Do druhé skupiny přísluší provedení, u nichž je zajištěno uzavírání diferenciálu vzájemným záběrem ozubení uspořádaných na tělese diferenciálu a na výstupním hřídeli. Tyto řešení jsou popsána v britském patentovém spise č. 857 980, v NSR patentovém spise č.

183 796, v USA patentovém spise číslo

462 779, dále v časopise ATZ 74/1972, strana 199.

Uzávěry diferenciálů byly dříve uváděny do činnosti mechanicky a u moderních motorových vozidel pneumaticky. Při pneumatickém provozu jsou většinou používány vzduchové válce s písty nebo membránami. U provedení s písty je na pístech za účelem těsnění namontován kroužek ve tvaru „O“. U provedení s membránami je použito zdvojeného přívodu vzduchu nebo pří jednotlivém vzduchovém vedení jsou do vzduchové komory zabudovány vratné pružiny.

Uzávěry, které pracují s písty, pracují dle svého určení za mírných klimatických podmínek, ale při velkém poklesu teploty, například při teplotě od —30 do — 60 °C pracují nespolehlivě. Písty zamrzají a příčí se, takže nedochází ke spojení uzávěru. Při výrobě uzávěru vyžaduje vytvoření válce pro vnitřní spojení pístu a válce velice přesné zpracování. Nevýhodou je, že při výměně těsnění musí být celý uzávěr rozebrán a musí být vyjmut i hlavní náhon. Další nevýhoda spočívá v tom, že uzávěr může být namontován pouze na určené místo. Neexistují žádné variační možnosti, proto musí být к různým diferenciálům použity různé uzávěry, což nikterak neumožňuje snížit výrobní náklady.

Zavírání pneumaticky ovládaných uzávěrů může být řešeno za použití membrán, jak bylo zmíněno výše, avšak toto provedení se dosud nemohlo rozšířit z důvodu potřeby značného prostoru.

Při velkosériové výrobě se vyskytuje stále více takový požadavek, který poskytuje při výrobě součástí motorových vozidel s univerzálním principem více montážních možností. Montážní možnosti uzávěrí, použitých u nákladních automobilů, autobusů, trolejbusů nebo ve speciálních pozemních tahačích o stejné zatížitelnosti, jsou různé.

Cílem by bylo vytvořit к různým motorovým vozidlůrii uzávěr na univerzálním principu, který bý zajišťoval spolehlivou funkci za všech podmínek, a jehož společné konstrukční prvky by přinesly výhody při výrobě, provozu i kontrole, při obstarávání náhradních dílů, jakož i na poli ekonomickém.

Úkolem vynálezu je vytvoření uzávěru, který by splňoval všechny výše uvédené stanovené cíle a přitom pracoval bez poruch také za zhoršených podmínek, tzn. pří teplotě od —30 do — 60 °C, mohl být vytvořen jako víceúčelový a tyto požadavky aby byly realizovány v provedení š membránami o malých rozměrech.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje a vytčený cíl řeší uzávěr pojezdového ústrojí motorového vozidla, který pracuje i při teplotách —30 °C až —60 °C a obsahuje ozubený náboj spolupracující se spojovacím kolem tělesa diferenciálu, do něhož zasahuje posuvná vidlice spojená s ojnicí ovládanou pružinou a membránou vzduchové komory, která tvoří samostatnou jednotku a sestává ze dvou částí krytu, z nichž horní je opatřena vzduchovým hrdlem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že к dolní části krytu vzduchové komory je připojena základní deska, přičemž v dolní části krytu je vytvořen otvor, jehož průměr činí alespoň 55 % účinného průměru membrány, a kterým prochází ojnice.

Podle vynálezu je výhodné, je-li průměr části ojnice přivrácené к mebráně shodný s průměrem části membrány, která ojnici podpírá.

Rovněž je výhodné, když část ojnice o větším průměru vyčnívá z přívodové skříně a tvoří vedení vzduchové komory.

Uzávěr podle vynálezu je jednoduše vytvořen, lze ho lehce obsluhovat a při poruše se nemusí ani uzávěr ani hlavní pohon rozebírat. Zařízení pracuje spolehlivě také při velmi nízkých teplotách —30 až —60 °C, membrána nezámrzá. Výroba zařízení je levná á jednoduchá. Spotřeba místa je v důsledku účelně vytvořehé ojnice nepatrná. Vzduchová komora tvoří samostatnou montážní jednotku, což umožňuje její použití bez jakýchkoliv změn u jednotlivých pojezdových ústrojí, u tandemových pojezdových ústrojí, jakož i u motorových vozidel. Spojování a rozpojování diferenciálu může provádět řidič v kabině prostřednictvím elektrického zařízení.

Další výhoda uzávěru podle vynálezu spočívá v tom, že může být vyroben z plechu lisováním, bez zvýšených nároků na zpracování. Při prolomení membrány je oprava jednoduchá a hlavní pohon nemusí být rozebírán, neboť membrána tvoří samostatnou montážní jednotku. Také z hlediska zajištění součástí je zařízení velmi ekonomické. U zařízení podle vynálezu doznává provedení membrány kvalitativní změny a v dů235076 sledku tétó změny se projevují takové výhodné vlastnosti, jaké u . známých zařízení známy nebyly.

Vynález je blíže objasněn pomocí příkladů konkrétního provedení . znázorněného na výkresech, kde představuje:

obr. 1 vzduchovou, komoru uzávěru podle vynálezu v řezu, obr. 2, uspořádání uzávěru podle vynálezu v řezu, které je zabudováno do pojezdového ústrojí motorového vozidla, popřípadě nákladního automobilu, obr. 3 uspořádání uzávěru podle vynálezu v řezu, které je zabudováno v pojezdovém ústrojí autobusu, a obr. 4 uspořádání uzávěru podle vynálezu v tandemovém pojezdovém ústrojí.

Na obr. 1 je znázorněna vzduchová komora uzávěru podle vynálezu. Vzduchová komora 1 je uzavřena horní částí krytu 2 a dolní částí krytu 3. Na horní část krytu 2 navazuje vzduchové hrdlo 32, na dolní část krytu 3 základová deska 6. Mezi oběma částmi krytu je pomocí upevňovacího dílu 5 upevněna membrána 4. V dolní části krytu 3 je vytvořen otvor 33, jehož průměr йз je větší než 55 % účinného průměru dz membrány 4.

Na obr. 2 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný v motorovém vozidle, popřípadě v nákladním automobilu. Na tělese diferenciálu 7 motorového vozidla je otočně upevněno spojovací kolo 8. Na hřídeli 9 je posuvně uspořádán ozubený náboj 10. Do drážky ozubeného náboje 10 zasahuje posuvná vidlice 11, na níž je upevněna válcová ojnice 12, která je v převodové skříni 13 bezprostředně vedena na dvou místech. Na ojnici 12 je tlačná pružina 14.

Průměr Π prvního dílu 12a ojnice 12 obráceného k membráně 4 je větší než průměr d druhého dílu 12b, na němž je uspořádána tlačná pružina 14. Průměr D prvního dílu 12a je shodný s průměrem ďs té části membrány 4, na níž je podepřena ojnice 12. Tento první díl 12a o větším průměru vyčnívá ven z převodové skříně 13 a tvoří vedení pro vzduchovou komoru 1.

Vzduchová komora 1 je připevněna na převodovoou skříň 13 pomocí šroubů 15. V převodové skříni 13 je našroubováno elektrické zařízení 15, které slouží ke zpětnému hlášení uzávěru.

Na obr. 3 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný do pojezdového ústrojí autobusu. U tohoto provedení je skříň 18 převodu upevněna na tělese můstku 17 autobusu a obdobná ojnice 19 je vedena ve dvou místech, stejně jako na obr. 2. Na obdobné ojnici 19 je uspořádána tlačná pru žina 14, jakož i vzduchová komora 1, které jsou prostřednictvím šroubů 15 upevněny na skříň 18 převodu. Obdobná ojnice 19 navazuje na mechanismus, sestávající z posuvného táhla 22, opatřeného závitem, které je našroubováno na obdobnou ojnici 19 a zajištěno maticí 25. Ve vrtání posuvného táhla 22 je vsazen svorník 21. Na tomto svorníku 21 je otočně uloženo rameno 23, spojené otočně s pohybovou hřídelí ' 24. S pomocí tohoto mechanismu se mohou svorníky 21 pohybovat po oblouku okolo pohybové hřídele 24. Pohybová hřídel 24 pohybuje ozubeným nábojem 10, a to s pomocí spojovací vidlice, která není na obr. 3 znázorněna.

Elektrické zařízení 10 je do skříně 18 převodu našroubováno.

Na obr. 4 je znázorněn uzávěr podle vynálezu zabudovaný · do tandemového pojezdového ústrojí. Celní kolo 27 představuje tuhé spojení s třetím centrálním kolem 28 diferenciálu tandemového pojezdového ústrojí a je opatřeno vnitřním ozubením. Na hlavním hřídeli 29 diferenciálu je posuvně uspořádán náboj 30 s ozubením. Do drážky náboje 30 s ozubením zasahuje ovládací vidlice 31 a na této ovládací vidlici 31 je upevněna ojnice 12. Vzduchová komora 1, tlačná pružina 14 a elektrické zařízení 16 jsou uspořádány jako v obr. 2.

Uzávěr podle vynálezu je v provozu používán následujícím způsobem. Způsob práce uzávěrů znázorněných na obr. 2 a 4 je stejný, přičemž u provedení znázorněného na obr. 3 tvoří zařízení obsahující svorník 21, posuvné táhlo 22, rameno 23, pohybovou hřídel 24 a matici 25 samostatnou jednotku.

Uzávěr znázorněný na obr. 2 pracuje následujícím způsobem. Membrána 4 uspořádaná ve vzduchové komoře 1 posouvá působením tlakového vzduchu ojnici 12 proti působení tlačné pružiny 14. Posuvná vidlice 11 upevněná na ojnici 12 přesouvá na hřídeli 9 ozubený náboj 10 tak dlouho, až mezery zubů spojovacího kola 8 a ozubeného náboje 10 do sebe ^: vzájemně zapadnou. Tím je zajištěn současný chod tělesa diferenciálu 7 a hřídele 9. O této operaci je informován řidič v kabině tím způsobem, že se v kabině rozsvítí kontrolní lampa, neboť dotyk elektrického zařízení 16 probíhá zakřivenou dráhu posuvné vidlice 11 a uzavírá proudový okruh. Rozpojení spojovacího kola 8 a ozubeného náboje 10 je obrácenou. operací k jejich spojování. Rozpojení je po zvýšení tlaku vzduchu zajištěno tlačnou pružinou.

Claims (3)

1. Uzávěr pojezdového ústrojí motorového vozidla, který pracuje i při teplotách —30 °C až —60 °C a obsahuje ozubený náboj, do něhož zasahuje posuvná vidlice spojená s ojnicí ovládanou membránou vzduchové komory sestávající z horní části krytu se vzduchovým hrdlem a dolní části krytu, a vratnou pružinu, vyznačující se tím, že к dolní části krytu (3) vzduchové komory (1) tvořící samostatnou jednotku je připojena základová deska (6) a v dolní části krytu (3) je vytvořen otvor (33), jehož průměr (dj) tvoří alespoň 55 % účin- vynAlezu ného průměru (d2) membrány (4), a kterým prochází ojnice (12, 19).

2. Uzávěr pojezdového ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že účinný průměr (d2) membrány (4) je shodný s průměrem (D) prvního dílu (12a) ojnice (12, 19) přivráceného a podepřeného membránou (4).

3. Uzávěr pojezdového ústrojí podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první díl (12a) ojnice (12, 19) vyčnívá z převodové skříně (13, 18) a tvoří vedení vzduchové komory (1).