DE4003957A1 - Bremskraftverstaerker fuer bremssysteme mit antiblockier- und/oder antriebsschlupfregelung - Google Patents

Bremskraftverstaerker fuer bremssysteme mit antiblockier- und/oder antriebsschlupfregelung

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DE4003957A1
DE4003957A1 DE19904003957 DE4003957A DE4003957A1 DE 4003957 A1 DE4003957 A1 DE 4003957A1 DE 19904003957 DE19904003957 DE 19904003957 DE 4003957 A DE4003957 A DE 4003957A DE 4003957 A1 DE4003957 A1 DE 4003957A1
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vacuum brake
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vacuum
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DE19904003957
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Kai-Michael Graichen
Christof Kornas
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Alfred Teves GmbH
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    • B60T8/447—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure
    • B60T8/448—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für Bremssysteme mit Antiblockier- und/oder Antriebsschlupf­ regelung, der einen Servozylinder und einen Servokolben innerhalb des Servozylinders umfaßt, wobei die Stellung des Servokolbens im Servozylinder durch eine Sensiervor­ richtung festgestellt wird. Die Erfindung betrifft insbe­ sondere einen Vakuumbremskraftverstärker.
Gattungsmäßig gehört der Gegenstand der Erfindung einer­ seits zu den bekannten Vakuumbremskraftverstärkern, wie sie beispielsweise im Bremsenhandbuch der Alfred Teves GmbH, 8. Auflage, beschrieben werden. Siehe dort Seite 94 ff.
Andererseits gehört der Gegenstand der Erfindung gattungs­ gemäß zu Bremsanlagen, die mit einer Antiblockier- und/oder Antriebsschlupfregelung ausgestattet sind.
Ein pneumatischer Bremskraftverstärker für ein Bremssys­ tem, das eine Antiblockierregelung und/oder eine Antriebs­ schlupfregelung umfaßt, wird beispielsweise in der deutschen Patentanmeldung P 38 15 768.3 beschrieben.
Durch diese Anmeldung ist im einzelnen ein pneumatischer Bremskraftverstärker, insbesondere Unterdruckbremskraft­ verstärker, für eine Bremsdruckregelvorrichtung, insbesondere Antiblockierregelvorrichtung (ABS-Vorrich­ tung), Antriebsschlupfregelvorrichtung (ASR-Vorrichtung), für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptzylinder, mit Radzylin­ dern, mit mindestens einer Pumpe zur Positionierung mindestens eines Kolbens des Hauptzylinders, mit einem Druckmodulator, der den Druck in den Radzylindern während des Regelmodus moduliert und einem elektronischen Regler, der Radsensorsignale zu Stellsignalen für die Durchlaß- und Sperrventile des Druckmodulators verarbeitet, wobei der Verstärker ein Gehäuse, ein Kolbenelement, insbeson­ dere ein Membranteller und eine Membran, vorzugsweise eine Rollmembran umfaßt, die das Kolbenelement und das Gehäuse abdichtend miteinander verbindet und Bewegungen des Kolbenelements relativ zum Gehäuse zuläßt und wobei das Kolbenelement in Wirkverbindung mit dem Bremspedal steht, bekannt geworden.
In dieser deutschen Patentanmeldung wird vorgeschlagen, daß das Gehäuse, das Kolbenelement, insbesondere der Membranteller, und die Membran, vorzugsweise die Rollmem­ bran, als Teil eines Wegschalters für die Steuerung der Pumpe, insbesondere über den elektronischen Regler ausgebildet sind.
Aus Fig. 4 dieser Patentanmeldung geht hervor, daß ein Wegaufnehmergehäuse für einen Wegsensor 64 über die äußere Kontur des Vakuumbremskraftverstärkers hinausragt.
Die Erfindung macht sich zur Aufgabe, dieses Herausragen des Wegaufnehmers aus der Kontur des Verstärkers zu beseitigen.
Der erfindungsgemäße Verstärker soll aufgrund seiner Außenkontur weitgehend universell einbaubar werden.
Vom Fahrzeughersteller werden für den Einbau von Bremskraftverstärkern immer wieder geänderte Einbauplätze vorgegeben. Dabei ändern sich der Ort, die Größe und die Gestalt der Einbauplätze.
Es gehört mit zu der Aufgabenstellung der vorliegenden Erfindung flexibel auf derartige Änderungen reagieren zu können, und zwar ohne großen Kostenaufwand.
Es soll also durch den erfindungsgemäßen Verstärker eine möglichst große Unabhängigkeit von dem Platzangebot seitens des Autoherstellers geschaffen werden.
Es soll weiterhin möglich sein, eine Vereinheitlichung der Verstärkergehäuse auf wenige Standardtypen zu erreichen. Der Einbauraumbedarf für den Verstärker soll grundsätzlich reduziert werden.
Die Empfindlichkeit des Vakuumbremskraftverstärkers gegenüber Beanspruchung beim Transport und Einbau, insbesondere verursacht durch das Herausragen des Wegaufnehmers soll vermieden werden.
Weiterhin gehört es zur Aufgabenstellung, die Austauschbarkeit und die Montage zu vereinfachen.
Es sollen weiterhin bauliche Voraussetzungen dafür geschaffen werden, daß der bekannte Vakuumstutzen und das bekannte Rückschlagventil zu einer kompakten Einheit mit dem Sensorgehäuse vereinigt werden können.
Die gestellten Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Teil der Wand des Servozylinders als Gehäuse für mindestens einen Teil der Sensiervorrichtung ausgebildet ist.
Bei einem Bremskraftverstärker mit einem Anschlußkörper für ein fluidisches Servomedium, der in der Wand des Servozylinders angeordnet ist, wird vorgeschlagen, daß die Sensiervorrichtung zumindest teilweise im Anschluß­ körper untergebracht ist.
Dabei kann der Anschlußkörper als Gehäuse für mindestens einen Teil der Sensiervorrichtung ausgebildet sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird vorgeschla­ gen, daß die Sensiervorrichtung aus einem Tastorgan für den Servokolben, das ein Getriebe betätigt, aus einem elektrischen Teil zur Erzeugung eines Sensorsignals (elektrischer Teil), das vom Getriebe betätigt wird, besteht, daß zumindest ein Teil der Führung für das Tastorgan, das Getriebe, und der elektrische Teil im Anschlußkörper untergebracht sind.
In weiterer Ausgestaltung dieses Ausführungsbeispiels kann vorgesehen werden, daß das Getriebe eine flexible Zahnstange und ein Zahnrad, die in Wirkverbindung mitein­ ander stehen, umfaßt.
Das Tastorgan kann einen Taststift, der die Stellung des Servokolbens abtastet und mit der flexiblen Zahnstange verbunden ist, und eine Teleskopvorrichtung zur Führung des Taststifts umfassen.
Um in einem bestimmten Bereich eine sichere Berührung zwischen Taststift und Servokolben zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, daß ein Federorgan, insbesondere eine Spiralfeder, vorgesehen ist, die über das Getriebe den Taststift in Anschlag am Servokolben hält.
Der elektrische Teil der Sensiervorrichtung kann aus einem Drehpotentiometer bestehen, der durch das Zahnrad betätigt wird. Die nachfolgend beschriebene Grundplatte und das Zahnrad können einteilig ausgebildet sein.
Dieser Drehpotentiometer kann so aufgebaut sein, daß er eine aus elektrisch nichtleitendem Material bestehende Grundplatte, auf der ein insbesondere kreisbogenförmig (nicht geschlossener Kreis) ausgebildeter ohmscher Wider­ stand angeordnet ist und ein mit dem ohmschen Widerstand in körperlicher Berührung stehendes Abgreiforgan, das eine insbesondere kreisbogenförmige Bewegung relativ zum ohmschen Widerstand ausführen kann, umfaßt. In diesem Zusammenhang werden zwei Alternativen vorgeschlagen. Bei der ersten Alternative ist vorgesehen, daß das Abgreiforgan durch das Zahnrad relativ zur Grundplatte mit dem ohmschen Widerstand verdrehbar angeordnet ist. Bei der zweiten Alternative ist die Grundplatte mit dem ohmschen Widerstand durch das Zahnrad relativ zum Abgreif­ organ verdrehbar angeordnet. Wenn das Material des ohmschen Widerstands aus kraftübertragungsfähigem Material besteht, kann auf eine Grundplatte verzichtet werden.
Der ohmsche Widerstand kann auch auf dem Zahnrad angeordnet sein.
Der vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte, oben genann­ te Anschlußkörper kann als Gehäuse ausgebildet sein, in dem eine gemeinsame Welle für das Zahnrad und das Drehpotentiometer angeordnet ist. In diesem Gehäuse kann weiterhin eine Gleitschiene für die Zahnstange untergebracht, insbesondere eingeformt, sein.
Eine besonders kompakte Ausführung wird dadurch erzielt, daß der Anschlußkörper als Aufnahmeelement für das Vakuumrückschlagventil und/oder für den Vakuumanschluß­ stutzen ausgebildet ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß der Vakuumanschlußstutzen im Anschlußkörper drehbar angeordnet ist.
Um eine Verdrehsicherung des Anschlußkörpers gegenüber dem Servozylinder zu erzielen, wird weiterhin vorgeschla­ gen, daß der Anschlußkörper im Bereich seiner Verbindung mit dem Servozylinder nichtkreisförmig, sondern elliptisch oder oval, ausgebildet ist. In einem weiteren Ausführungsbeispiel wird vorgesehen, daß der als Gehäuse ausgebildete Anschlußkörper so an einem Teil der Wand des Servozylinders angeordnet ist, daß der Taststift in Hinsicht auf die Achse des Bremskraftverstärkers achsparallele Bewegungen ausführt. Der Anschlußkörper kann kreisförmig ausgebildet sein. Eine Verdrehsicherung ist nicht zwingend notwendig. Eine kostengünstige Montage des Verstärkers wird dadurch erzielt, daß der Anschlußkörper an seinem äußeren Umfang und im Bereich der Verbindung mit der Öffnung in der Wand des Servozylinders mit einem vorzugsweise sägezahnförmigen Außenprofil aufweisendes Einknüpfbund versehen ist, daß ein elastischer Dichtstopfen zwischen der Öffnung in der Wand des Servozylinders und dem Einknüpfbund angeordnet ist.
Durch die Erfindung werden folgende Vorteile erreicht:
Die gestellten Aufgaben werden gelöst.
Das Herausragen des Wegaufnehmers aus der Kontur des Verstärkers wird beseitigt. Der erfindungsgemäße Verstär­ ker ist universell einsetzbar.
Eine weitgehende Unabhängigkeit von dem Platzangebot seitens des Autoherstellers für den Verstärker wird durch die Erfindung erreicht. Außerdem wird eine Vereinheitli­ chung der Verstärkergehäuse auf wenige Standardtypen erzielt. Der Einbauraumbedarf wird generell reduziert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung, der Aufgabenstellung und der erzielten Vorteile sind der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung zu entnehmen.
Dieses Ausführungsbeispiel wird anhand von fünf Figuren erläutert.
Fig. 1 zeigt den pneumatischen Servoteil eines Vakuum­ bremskraftverstärkers mit einem Wegsensorgehäuse in einer Schnittdarstellung.
Fig. 2 zeigt ein Wegsensorgehäuse mit Vakuumrückschlag­ ventil und Vakuumanschlußstutzen in einer Schnittdarstel­ lung. Der Schnitt ist entsprechend der Schnittlinie II-II der Fig. 4 geführt.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht des Gegenstands der Fig. 2 in Richtung des Pfeils III der Fig. 2.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht mit Teilschnitten des Gegenstands der Fig. 2 in Richtung des Pfeils IV der Fig. 2.
Fig. 5 zeigt eine zu Fig. 1 alternative Anordnung des Wegsensorgehäuses.
In den Fig. 1 bis 4 wird ein Wegaufnehmer (Wegsensor), der in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet ist, gezeigt. Er ist mit einem Saugstutzen, beziehungsweise Vakuumanschlußstutzen 2, siehe Fig. 2, und einem Vakuumrückschlagventil 3, siehe Fig. 2, kombiniert. Diese Kombination ist in der Gehäusewand 4, siehe Fig. 1, eines Vakuumservozylinders untergebracht.
Der Wegsensor umfaßt einen Drehpotentiometer 5, siehe Fig. 4, der von einer biegsamen Zahnstange 6, siehe Fig. 2, die durch eine Teleskopeinrichtung 7 geführt wird, betätigt.
Die Zahnstange wird außer durch die Teleskopeinrichtung auch durch eine Gleitschiene 8 geführt. Die Zahnstange verdreht ein Zahnrad 9. Das Zahnrad wiederum verdreht über einen Mitnehmerbolzen 11 den Abgreifer 12 des Dreh­ potentiometers.
Weiterhin ist eine Spiralfeder 13 vorgesehen, die beim Lösen der Bremse alle Betätigungselemente des Wegaufneh­ mers spielfrei zurückstellt.
Der äußere Einknüpfbund 14 des Wegaufnehmers 1 ist zwecks Verdrehsicherung oval ausgeführt.
Im einzelnen besteht der in Fig. 1 gezeigte Vakuumbrems­ kraftverstärker aus dem Servozylinder, der in seiner Gesamtheit mit 15 bezeichnet ist, und einem Servokolben 16.
Der Servozylinder besteht aus zwei Schalen 17, 18, die im Bereich ihrer äußeren Peripherie miteinander verbunden sind. Der Servokolben 16 ist als Membranteller ausgebil­ det, der mittels einer Rollmembran 19 im Servozylinder abdichtend, axial beweglich befestigt ist.
In Fig. 1 sind zwei Positionen des Servokolbens, bezie­ hungsweise des Membrantellers, dargestellt, die die Bezugsziffern 16, 20 tragen. Die Bezugsziffer 16 bezeich­ net den Membranteller in seiner zurückgezogenen rechten Stellung bei gelöster Bremse. Die Bezugsziffer 20 bezeich­ net die Position des Membrantellers in seiner linken extremen Stellung. Mit dem Doppelpfeil 21 ist der Hub des Membrantellers bezeichnet.
Mit 22 ist ein Taststift bezeichnet, der erst bei der Bremsung am Membranteller anschlägt, oder in einer anderen Ausführungsform ständig anliegt.
Mit 23 ist der als Gehäuse für den Wegsensor ausgebildete Anschlußkörper für den Vakuumanschluß bezeichnet. 29, siehe Fig. 1, ist ein Dichtstopfen für den Anschlußkör­ per 23.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der Taststift 22 mit der flexiblen Zahnstange 6 verbunden ist. Die Zahnstange selbst ist in einer Teleskopvorrichtung geführt, die aus drei Teleskoprohren 24, 25, 26 besteht. Die weitere Führung der flexiblen Zahnstange im Gehäuse 23 wird durch die Gleitschiene 8 sichergestellt, die im Gehäuse einge­ formt ist.
Wie insbesondere aus Fig. 2 und Fig. 4 ersichtlich, kämmt die Zahnstange 6 mit dem Zahnrad 9. Die möglichen Bewegungsrichtungen des Zahnrades sind in Fig. 2 durch den Doppelpfeil 27 dargestellt.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der Einknüpfbund, der in seiner Gesamtheit mit 14 bezeichnet ist, ein Sägezahn­ profil 28 aufweist. Der Bund selbst ist, wie dargestellt, oval oder elliptisch ausgeführt, dadurch ist eine Verdreh­ sicherung des Gehäuses 23 gegenüber der Wand des Servozy­ linders gewährleistet.
Ein Dichtstopfen 29, der aus elastischem Material besteht, ist zwischen der Gehäusewand 4 und dem Gehäuse 23 angeordnet.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist am Gehäuse 23 ein Vakuum­ rückschlagventil 3 befestigt. Am Rückschlagventil ist ein Vakuumanschlußstutzen 2 angeformt. Das Aggregat, bestehend aus Rückschlagventil und Vakkumanschlußstutzen, ist gegenüber dem Gehäuse 23 des Wegsensors drehbar. Die Drehbarkeit wird in Fig. 3 durch die Pfeile 30, 31 und in Fig. 4 durch die Pfeile 32, 33 dargestellt.
Durch die Verdrehbarkeit des Vakuumanschlußstutzens ist eine leichte Anpassung an die vom Autohersteller vorgege­ benen Einbaubedingungen, wie zum Beispiel Verlegung der Vakuumleitung, möglich.
Die flexible Zahnstange 6 ist in Fig. 4 geschnitten dargestellt. Sie steht, wie dargelegt, in Wirkverbindung mit dem Zahnrad 9, siehe Fig. 4. Bei einer Verdrehung des Zahnrads wird über den Mitnehmerbolzen 11 das Naben­ teil 34, das auf der Welle 10 gelagert ist, verdreht. Mit dem Nabenteil ist der Abgreifer 12 fest verbunden.
Der Abgreifer steht in körperlicher Berührung mit dem ohmschen Widerstand 35, der auf einer mit dem Gehäuse verbundenen Grundplatte 36, die aus elektrisch nicht leitendem Material besteht, angebracht. Je nach der Stellung des Abgreifers auf dem ohmschen Widerstand wird eine bestimmte Strecke des kreisbogenförmig ausgebildeten ohmschen Widerstands wirksam.
Dies führt zu verschiedenen Ausgangsspannungen am Stecker­ anschluß 37, siehe Fig. 3. Diese Ausgangsspannungen sind Meßgrößen, die Aufschluß geben über die Position des Membrantellers im Servozylinder.
Das Zahnrad 9 hat, wie aus Fig. 4 ersichtlich, einen weiteren Mitnehmerbolzen 38, der mit dem einen Ende der Spiralfeder 13, verbunden ist.
Das andere Ende dieser Spiralfeder ist mit dem Gehäuse 23 verbunden. Die Spiralfeder wirkt in dem Sinne, daß über das Zahnrad und die flexible Zahnstange der Taststift, wie oben dargestellt, in Anschlag am Membranteller gehalten wird.
In dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die aus nichtleitendem Material bestehende Grundplatte und der darauf angebrachte ohmsche Widerstand stationär im Gehäuse angeordnet, während sich der Abgreifer bewegt.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel, das nicht zeichne­ risch dargestellt ist, kann vorgesehen werden, daß die Grundplatte mit dem ohmschen Widerstand durch das Zahnrad bewegt wird und der Abgreifer als stationäres Organ ausge­ bildet ist.
Das erfindungsgemäße Sensorgehäuse kann in weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung auch ohne Vakuumrück­ schlagventil und ohne Vakuumanschlußstutzen ausgeführt sein. Eine solche konstruktive Lösung bietet sich beson­ ders dann, wenn das Vakuumrückschlagventil in der Sauglei­ tung im Bereich des Ansaugstutzens des Motors angebracht werden soll. Das Wegsensorgehäuse ist dann so ausgebildet, daß es praktisch in der Kontur des Zylinders des Verstär­ kers liegt.
In Fig. 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung dargestellt. Der als Gehäuse ausgebildete Anschlußkörper 40 ist so an einem Teil 39 der Wand 41 des Servozylinders angeordnet, daß der Taststift 44 in Hinsicht auf die Achse 45 des Bremskraftverstärkers achsparallele Bewegungen ausführt.
Die in Fig. 5 dargestellte Zunge 42, die in eine Nut 43 des Anschlußkörpers 40 ragt, ist eine weitere Möglichkeit der Verdrehsicherung bei schrägem Gehäuse und rundem Anschlußkörper.
Achsparallele Bewegungen bei rundem Anschlußkörper 40 lassen sich beispielsweise auch ohne Verdrehsicherung dadurch sicherstellen, indem man den Teil 39 der Wand 41 des Servozylinders so anordnet, daß er senkrecht zur Achse 45 des Bremskraftverstärkers steht.
Der besondere Vorteil dieses nicht gezeigten Ausführungsbeispiels besteht darin, daß beim Verdrehen des mit dem Sensorgehäuse 40 verbundenen Vakuumstutzens der Taststift 44 achsparallel zur Achse des Verstärkers bleibt und nicht in eine Winkelstellung gerät.
Liste der Einzelteile
 1 Wegaufnehmer, Wegsensor
 2 Vakuumanschlußstutzen
 3 Vakuumrückschlagventil
 4 Gehäusewand
 5 Drehpotentiometer
 6 Zahnstange
 7 Teleskopeinrichtung
 8 Gleitschiene
 9 Zahnrad
10 Welle
11 Mitnehmerbolzen
12 Abgreifer, Abgreiforgan
13 Spiralfeder
14 Einknüpfbund
15 Servozylinder
16 Servokolben, Membranteller
17 Schale
18 Schale
19 Rollmembran
20 Membranteller-Position
21 Doppelpfeil, maximal möglicher Hub
22 Taststift
23 Anschlußkörper, Gehäuse
24 Teleskoprohr
25 Teleskoprohr
26 Teleskoprohr
27 Doppelpfeil
28 Sägezahnprofil
29 Dichtstopfen
30 Pfeil
31 Pfeil
32 Pfeil
33 Pfeil
34 Nabenteil
35 ohmscher Widerstand
36 Grundplatte
37 Steckeranschluß
38 Mitnehmerbolzen
39 Fläche, Teil
40 Sensorgehäuse, Anschlußkörper
41 Wand
42 Zunge
43 Nut
44 Taststift
45 Achse

Claims (22)

1. Bremskraftverstärker für Bremssysteme mit Antiblockier- und/oder Antriebsschlupfregelung, der einen Servozylinder und einen Servokolben innerhalb des Servozylinders umfaßt, wobei die Stellung des Servokolbens im Servozy­ linder durch eine Sensiervorrichtung festgestellt wird, insbesondere Vakuumbremskraftverstärker, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Teil der Wand des Servozylinders als Gehäuse für mindestens einen Teil der Sensiervorrichtung ausgebildet ist.
2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 mit einem Anschlußkörper für ein fluidisches Servomedium, der in der Wand des Servozylinders angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensiervorrichtung zumindest teilweise im Anschlußkörper (23) untergebracht ist.
3. Vakuumbremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) als Gehäuse für mindestens einen Teil der Sensiervorrichtung ausgebil­ det ist.
4. Vakuumbremskraftverstärker nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensiervor­ richtung aus einem Tastorgan, das ein Getriebe betätigt, aus einem elektrischen Teil zur Erzeugung eines Sensorsig­ nals (elektrischer Teil), das vom Getriebe betätigt wird, besteht, daß zumindest ein Teil der Führung für das Tast­ organ, das Getriebe, und der elektrische Teil im Anschlußkörper (23) untergebracht sind.
5. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe eine flexible Zahnstange (6) und ein Zahnrad (9), die in Wirkverbindung miteinander stehen, umfaßt.
6. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastorgan einen Taststift (22), der mit der flexiblen Zahnstange (6) verbunden ist, und eine Teles­ kopvorrichtung (7) zur Führung des Taststifts umfaßt.
7. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Federorgan, insbesondere eine Spiralfeder (13) vorgesehen ist, die über das Getriebe den Taststift (22) in Anschlag am Servokolben (16, 20) hält.
8. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Teil aus einem Drehpotentiometer (5) besteht, der durch das Zahnrad (9) betätigt wird.
9. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Grundplatte für den Drehpotentiometer vorgesehen ist, die zusammen mit dem Zahnrad ein Bauteil bildet.
10. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpotentiometer eine aus elektrisch nichtlei­ tendem Material bestehende Grundplatte (36), auf der ein insbesondere kreisbogenförmig (nicht geschlossener Kreis) ausgebildeter ohmscher Widerstand (35) angeordnet ist und ein mit dem ohmschen Widerstand in körperlicher Berührung stehendes Abgreiforgan (12), das eine insbeson­ dere kreisbogenförmige Bewegung relativ zum ohmschen Widerstand ausführen kann, umfaßt.
11. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgreiforgan (12) durch das Zahnrad (9) relativ zur Grundplatte (36) mit dem ohmschen Widerstand (35) verdrehbar angeordnet ist.
12. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte mit dem ohmschen Widerstand durch das Zahnrad relativ zum Abgreiforgan verdrehbar angeordnet ist.
13. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ohmsche Widerstand auf dem Zahnrad angeordnet ist.
14. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Anschlußkörper (23) als Gehäuse ausgebildet ist, in dem eine gemeinsame Welle (10) für das Zahnrad (9) und das Drehpotentiometer (5) angeordnet ist.
15. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) als Gehäuse ausgebildet ist, in dem eine Gleitschiene (8) für die Zahnstange (6) untergebracht, insbesondere eingeformt, ist.
16. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) als Aufnahmeelement für ein Vakuumrückschlagventil (3) ausgebildet ist.
17. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) als Aufnahmeelement für einen Vakuumanschlußstutzen (2) ausgebildet ist.
18. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vakuumanschlußstutzen (2) im Anschlußkörper (23) drehbar angeordnet ist.
19. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) im Bereich seiner Verbindung mit dem Servozylinder (15) nichtkreisförmig, insbesondere elliptisch oder oval, ausgebildet ist.
20. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der als Gehäuse ausgebildete Anschlußkörper (40) so an einem Teil (39) der Wand (41) des Servozylinders angeordnet ist, daß der Taststift (44) in Hinsicht auf die Achse (45) des Bremskraftverstärkers achsparallele Bewegungen ausführt.
21. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußkörper (23) an seinem äußeren Umfang und im Bereich der Verbindung mit der Öffnung in der Wand des Servozylinders mit einem vorzugsweise sägezahn­ förmigen Außenprofil (28) aufweisenden Einknüpfbund (14) versehen ist, daß ein elastischer Dichtstopfen (29) zwischen der Öffnung in der Wand (4) des Servozylinders und dem Einknüpfbund (14) angeordnet ist.
22. Vakuumbremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad und die drehbare Grundplatte des Drehpotentiometers einteilig ausgeführt sind.
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