KR200299032Y1 - 자동차의파워스티어링용기어박스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 파워 스티어링용 기어박스에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 밸브 하우징을 기어박스와 일체가 되도록 제작하므로써 조립 부품을 감소시켜 생산 원가를 절감하고자 하는데 있으며, 또 한편으로는 조립작업 부분을 줄여 생산성이 향상될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 볼너트를 포함하는 랙 피스톤과, 이 랙 피스톤과 일체로 형성된 피스톤부가 왕복운동할 수 있도록 설치된 원통부와, 상기 원통부의 중단에서 랙 피스톤에 치합되는 섹타 샤프트를 설치할 수 있도록 돌출 성형한 융기부와, 상기 원통부의 일측단에 형성하되, 격판과, 베어링 지지부재와, 볼너트용 샤프트를 지지하는 베어링으로 차단된 개방부와, 상기 개방부의 반대쪽에서 오일 유입파이프 및 오일 유출파이프를 외부에 구비하면서 내부의 인풋 샤프트를 받쳐주기 위한 베어링 및 실로 이루어진 밸브 하우징부를 일체로 구성하는데 있다.

Description

자동차의 파워 스티어링용 기어박스

본 고안은 자동차의 파워 스티어링용 기어박스에 대한 것으로서, 더 상세하게는 기어박스의 일측에 마련되는 밸브 하우징을 기어박스와 일체형으로 형성한데특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차의 파워 스티어링용 기어박스(1)는 도 1에서 보는 바와 같이 섹타 샤프트(4)와, 이 섹타 샤프트에 치합시키되, 볼너트(51)를 포함하는 랙 피스톤(5)을 내장하며, 상기 랙 피스톤(5)의 일측에는 피스톤부(52)가 형성되어 있어 이 피스톤부(52)의 좌측과 우측에 각각 다른 유압이 채워진다.

한편, 밸브 하우징(2)은 상기한 기어박스(1)의 일측에 연결하여 설치하되, 실린더의 속에 내장된 밸브 바디(21)와, 밸브 바디의 속에서 길이 방향으로 관통된 인풋 샤프트(22)와, 인풋 샤프트(22)의 속으로부터 상기한 기어박스측 볼너트(51)의 샤프트(53)속으로 연장된 토션바(23)로 구성되어 있다.

그리고 상기와 같은 기어박스(1)를 조립하기 위해서는 밸브 하우징(2)쪽으로 형성한 개방부(11)를 통해 섹타 샤프트(4)와 랙 피스톤(5)을 내장하여야 하며, 그 반대쪽에는 격판(12)과, 상기한 볼너트용 샤프트(53)를 지지하기 위해 베어링(54)을 포함하는 축받침(13)을 조립하여야 한다.

또, 반대쪽으로 밸브 하우징(2)을 조립하기 위해서는 상기 개방부(11)의 내경에 맞는 삽입부(24)를 형성하여 유압 오일을 주입한 채 끼워 맞추되, 다수의 볼트(25)로 체결한다.

그러나 상기와 같은 종래의 기어박스(1)와 밸브 하우징(2)조립 구조에 있어서는 다음과 같은 단점이 있다.

즉, 밸브 하우징(2) 자체를 별도로 제작하여야 할 뿐만 아니라 다수의 체결 볼트(25) 및 2이상의 오링(26)이 사용되어야 하기 때문에 생산 원가가 높아질 뿐만아니라 일체형에 비해 기밀 유지에 불리하며, 조립작업을 요하는 부분이 더 많기 때문에 생산성이 떨어지는 문제가 있는 것이다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 밸브 하우징을 기어박스와 일체가 되도록 제작하므로써 조립 부품을 감소시켜 생산 원가를 절감하고자 하는데 있으며, 또 한편으로는 조립작업 부분을 줄여 생산성이 향상될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 볼너트를 포함하는 랙 피스톤과, 이 랙 피스톤과 일체로 형성된 피스톤부가 왕복운동할 수 있도록 설치된 원통부, 상기 원통부의 중단에서 랙 피스톤에 치합되는 섹타 샤프트를 설치할 수 있도록 돌출 성형한 융기부와, 상기한 원통부의 일측단에 형성하되, 격판과, 베어링 지지부재와, 볼너트용 샤프트를 지지하는 베어링으로 차단된 개방부와, 상기 개방부의 반대쪽에서 오일 유입파이프 및 오일 유출파이프를 외부에 구비하면서 내부의 인풋 샤프트를 받쳐주기 위한 베어링 및 실로 이루어진 밸브 하우징부를 일체로 구성하는데 있다.

도 1은 종래의 구성을 보인 기어박스의 단면도

도 2는 본 고안의 구성을 보인 기어박스의 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

3 : 기어박스 4 : 섹타 샤프트

5 : 랙 피스톤 6 : 오일 유입파이프

7 : 오일 유출파이프 21 : 밸브 바디

22 : 인풋 샤프트 23 : 토션바

31 : 원통부 32 : 융기부

33 : 개방부 34 : 격판

35 : 베어링 지지부재 36 : 베어링

37 : 실

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 구성을 보인 기어박스(3)의 단면도로서 원통부(31)와, 융기부(32)와, 개방부(33)와, 밸브 하우징부(30)로 이루어진다.

원통부(31)는 볼너트(51)를 포함하는 랙 피스톤(5)과, 랙 피스톤(5)과 일체로 형성된 피스톤부(52)가 왕복운동할 수 있도록 설치되며, 융기부(32)는 상기 원통부의 중단에서 랙 피스톤에 치합되는 섹타 샤프트(4)를 설치하기 위해 돌출 성형하는 것이고, 개방부(33)는 상기한 원통부의 일측단을 동일한 내경으로 개방하여 형성하되, 격판(34)과, 베어링 지지부재(35)와, 볼너트용 샤프트(53)를 지지하기 위한 베어링(54)을 결합한 것이며, 특히 밸브 하우징부(30)는 개방부(33)의 반대쪽에 형성하되, 바깥쪽으로 오일 유입파이프(6) 및 오일 유출파이프(7)를 구비하면서 내부의 인풋 샤프트(22)를 지지시키기 위한 베어링(36) 및 실(37)로 이루어진다.

이와 같은 본 고안을 조립하기 위해서는 개방부(33)를 통해 모든 부품을 내장시켜야 한다.

즉, 섹타 샤프트(4)를 융기부(32)에 먼저 내장시키고, 밸브 하우징부(30)에는 실(37)과 베어링(36)을 먼저 장착한 후, 밸브 바디(21)를 끼우고, 토션바(23)를 포함한 인풋 샤프트(22)를 끼운 다음, 볼너트용 샤프트(53), 피스톤부(52)가 일체로된 볼너트(51) 유니트를 조립하고, 마지막으로 격판(34)과, 베어링 지지부재(35)를 조립하되, 이 베어링 지지부재(35)는 나사부(도시하지 않았음)로써 체결하며, 그 중앙에 미리 베어링(54)을 조립하여 볼너트용 샤프트(53)의 끝단이 지지될 수 있도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 인풋 샤프트(22)가 조향축(도시하지 않았음)에 의해 회전하므로써, 밸브 바디(21)의 로터리 밸브(도시하지 않았음)에 의해 유압이 작동하여 조향장치가 정상적으로 작동할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 밸브 하우징을 기어박스에 일체로 형성하였기 때문에 종래와 같이 밸브 하우징 조립작업을 하지 않아 생산성이 향상될 수 있고, 특히 밸브 하우징을 따로 제작하지 않을 뿐만 아니라 볼트와 실 등의 부품이 감소되기 때문에 제품 원가를 크게 낮출 수 있는 등 많은 장점을 가지는 것이다.

Claims (1)

1. 볼너트(51)를 포함하는 랙 피스톤(5)과, 이 랙 피스톤(5)과 일체로 형성된 피스톤부(52)가 왕복운동할 수 있도록 설치된 원통부(31)와,

   상기 원통부(31)의 중단에서 상기 랙 피스톤(5)에 치합되는 섹타 샤프트(4)를 설치할 수 있도록 돌출 성형한 융기부(32)와,

   상기 원통부(31)의 일측단에 형성하되, 격판(34)과, 베어링 지지부재(35)와, 볼너트용 샤프트(53)를 지지하는 베어링(54)으로 차단된 개방부(33)와,

   상기 개방부(33)의 반대쪽에서 오일 유입파이프(6) 및 오일 유출파이프(7)를 구비하면서 내부의 인풋 샤프트(22)를 받쳐주기 위한 베어링(36) 및 실(37)로 이루어진 밸브 하우징부(30)를 일체로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 파워 스티어링용 기어박스.