KR200287121Y1 - 자동차의변속기조작용배력장치의중립취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조에 관한 것으로써, 특히 조작로드 상에 "V"형 홈을 형성하고, 상기 "V"형 홈에 볼을 안착시킨후 상기 스트라이크와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡을 구비하며, 상기 스프링캡의 내경에는 중립스프링을 안착시켜 상기 볼을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드가 항시 일정한 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실 사용시 상기 별도의 스프링캡을 이용하여 조립하므로 조립,분해성이 양호하도록 하였고, 배력장치를 장착한 후에도 중립취부용 스프링캡을 쉽게 분해 할 수 있도록 하였으며, 중립스프링의 하중이 초기 중립 취부하중을 결정하므로 중립스프링의 부품교환이 필요시 매우용이하게 작업을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.

Description

자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조에 관한 것으로써, 특히 조작로드 상에 "V"형 홈을 형성하고, 상기 "V"형 홈에 볼을 안착시킨후 상기 스트라이크와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡을 구비하며, 상기 스프링캡의 내경에는 중립스프링을 안착시켜 상기 볼을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드가 항시 일정한 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실사용시 상기 별도의 스프링캡을 이용하여 조립하므로 조립,분해성이 양호하도록 하였고, 배력장치를 장착한 후에도 중립취부용 스프링캡을 쉽게 분해 할 수 있도록 하였으며, 중립스프링의 하중이 초기 중립 취부하중을 결정하므로 중립 스프링의 부품교환이 필요시 매우용이하게 작업을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력 장치의 중립취부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동은 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 변속기가 설치되어 있는데, 이 변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있음은 물론이고 차량을 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있다.

여기서, 이러한 변속기를 실조작시에는 통상 3,4 단의 중립위치에 위치하게 되는 변속레버를 원하는 위치 즉, 차량의 주행상태에 따라 적절한 구동력을 가하기 위해서는 먼저 1,2 단부 및 5 단 후진 단부의 중립위치에 선택적으로 셀렉트 동작을 이룬 후에 다시 변속레버를 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트 동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 변속레버를 중립위치로 이동을 이루게 하는 셀렉트 동작에 비해 단부에 삽입을 이루게 하는 시프트 동작이 큰 힘을 필요로 하기 때문에 운전자의 불편과 피로 등을 가중시키는 문제점이 있었다. 이러한 문제는 버스나 트럭 같은 대형차량의 경우에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.

따라서 최근에는 운전자가 변속레버를 시프트 동작으로 변환시키는 과정에서 야기되었던 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 시프트 동작시 큰 힘을 필요로 하지 않게 하기 위한 장치가 개발되어 상기 변속기의 소정부위에 설치하여 사용하고 있는데, 지금까지 개발되어 있는 종래의 기술을 살펴보면 본원출원인의 특허출원 95-65449 호에 있어서는 좌측및 우측입력실을 상호 구획하는 피스톤과 제 1 레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력토록 하는 변속기 배력장치에 있어서, 상기 조작로드 상에 형성된 장공 상으로 관통삽입되어 소정의 유격을 보유하게 됨과 동시에 피스톤로드를 관통하여 안착시킨 핀과 상기 핀의 이탈을 방지하기 위하여 내경이 피스톤로드의 외주면에 결합되는 스트라이크와 상기 소정의 유격에 의해 좌우이동이 가능한 조작로드와 상기 조작로드 우측 끝단에 핀으로 고정되고 고정밸브시트 내에 안착되는 밸브리프트축과 상기 밸브리프트축의 외측에 대해 소정의 유격을 갖으며 외주면이 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 상기 고정밸브시트의 우측 내경에 일부 안착되고 나머지 외주면은 피스톤로드의 내측에 이동가능하게 결합되는 고정밸브시트와 고정밸브시트의 양측에 탄성지지되어 밸브리프트축과 고정밸브시트간의 유격을 개폐하는 좌측유동밸브 및 우측유동밸브와 상기 고정밸브시트의 일측에 피스톤로드상에 나사결합되고 유입공과 배출공이 형성되어 있는 콘넥터와 고정밸브시트의 타측에 제공되어 스페이서에 의해 상기 핀과 소정간격이 유지되는 튜브를 구성하고 있는 것이 있다.

그러나, 이와같이 구성되는 종래의 고안은 상기 하우징과 결합을 이루고자실린더의 외경부에 나사부를 형성하여 체결을 이룰 수 있는 구조로 형성되어 있어 실사용시 상기 체결을 이루고 있는 부위의 나사유격에 의한 피스톤로드와의 동심도가 정확하지 않아 작동상에 있어서 크나큰 장애를 초래시키는 문제가 있었고, 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 형성하여 주어 조립분해가 어려우며 분해후에는 페킹의 재사용을 못하게 되는 문제가 있었으며, 상기 하우징과 실린더의 나사결합을 위하여 실린더의 우측단을 육각형상으로 형성해 주어야 하는 문제가 있었다. 또한 상기 실린더를 일반적인 알루미늄으로 제작시에는 하우징과의 체결력에 의한 뒤틀림현상이 발생되어 부득이 고단가인 고경도 알루미늄 단조품으로 제작사용하여야 하므로 생산원가의 상승을 야기시키는 문제가 야기되었고, 상기 실린더의 양측에 형성되어 있는 페킹을 압입고정하는 방식으로 설치해 주어야 하므로 조립시 별도의 프레스와 같은 설비기구 또는 압입조립용 공구가 필요하여 조립작업의 지연을 초래하였음은 물론이고 이에 따른 작업자의 피로와 생산성의 저하를 아기시키는 문제가 야기되었다.

그러므로, 이와같이 구성되어 작동되는 종래의 고안들은 결과적으로 상기 종래의 기술을 이용하여 제작되는 차량전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성을 저하시킴은 물론이고 신뢰성 등을 저하시키는 문제점이 있는 것이었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로서, 실사용시 상기 별도의 스프링캡을 이용하여 조립하므로 조립,분해성이 양호하도록 하였고, 배력장치를 장착한 후에도 중립취부용 스프링캡을 쉽게 분해 할 수 있도록하였으며, 중립스프링의 하중이 초기 중립 취부하중을 결정하므로 중립스프링의 부품교환이 필요시 매우용이하게 작업을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호구획하는 피스톤과 제 1 레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 조작로드 상에 "V"형 홈을 형성하고, 상기 "V"형 홈에 볼을 안착시킨후 상기 스트라이크와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드에 끼워맞춤되도륵 한 스프링캡을 구비하며, 상기 스프링캡의 내경에는 중립 스프링을 안착시켜 상기 볼을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드가 항시 일정한 중립위치에 있도록 구성하여 주어 달성될 수 있다.

도 1 은 종래 기술의 요부구성을 나타내는 요부 단면도

도 2 는 본 고안의 구성을 나타내는 요부 사시도

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조를 나타내는 종단면도

도 4 는 도 3 의 A-A선 단면도

도 5 는 도 3 의 B-B선 단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 :변속레버 102 :링크기구

104 :스트라이크 106 :제 1 레버

108 :회전축 110 :제 2 레버

112 :쉬프트엔드 114 :쉬프트레일

116 :쉬프트포크 118 :조작로드

120 :피스톤로드 122 :피스톤

124 :장공 126 :고정링

130a,130b :고정밸브시트 132 :밸브리프트축

134 :핀 136 :좌측유동밸브

138 : 우측유동밸브 140 :콘넥터

142 :유입공 144 :배출공

146 :튜브 148 :스프링캡

150 :중립스프링 152 :볼

154 :고무마개 156 :실린더

158 :하우징 160a,160b :좌,우측 입력실

162 :"V"형 홈

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 2 ,도 3 ,도 4 ,도 5 에는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도시한 것으로 종래와 동일 구성은 그 상세한 설명을 생략하며 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.

실린더(156)에 형성된 좌측 및 우측입력실(160a),(160b)을 상호구획하는 피스톤(122)과 제 1 레버(106)에 변속력을 전달하는 스트라이크(104)가 피스톤로드(120)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(120)의 내부에 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 수납되고, 상기 피스톤로드(120)의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드(118)를 링크기구(102)를 통하여 변속레버(100)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(136),(138)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(104)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치가 형성되어 있다.

또한, 상기 조작로드(118) 상에는 "V"형 홈(162)이 형성되어 있고, 상기 "V"형 홈(162)에는 볼(152)을 안착시킨후 상기 스트라이크(104)와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드(120)에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡(148)이 구비되어 있으며, 상기 스프링캡(148)의 내경에는 중립스프링(150)을 안착시켜 상기 볼(152)을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드(118)가 항시 일정한 중립위치에 있도록 설치구성되어 있다.

도면중 미설명 부호 "108"은 회전축, "110"은 제 2 레버, "112"는 쉬프트엔드, "114"는 쉬프트레일, "116"은 쉬프트포크, "126"은 고정링, "130a,130b"는 고정밸브시트, "132"는 밸브리프트축, "140"은 콘넥터, "142"는 유입공, "144"는 배출공, "146"은 튜브, "154"는 고무마개 "158"은 하우징.

이와같이 구성되는 본 고안은 상술한 바와같이 상기 조작로드(118)상에 "V"형 홈(162)을 형성하고, 상기 "V"형 홈(162)에는 볼(152)을 안착시킨후 상기 스트라이크(104)와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드(120)에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡(148)을 구비하며, 상기 스프링캡(148)의 내경에는 중립스프링(150)을 안착시켜 상기 볼(152)을 탄지되도록 구성하여 무하중시 조작로드(118)가 상기 조작로드(118)의 "V"형 홈(162)과 중립스프링(150)으로 탄지된 볼(152)에 의해 항시 일정한 중립위치에 있도록 하여 주어, 실사용시 상기 별도의 스프링캡(148)을 이용하여 조립하므로 조립,분해성이 양호하도록 하였고, 배력장치를 장착한 후에도 중립취부용 스프링캡(148)을 쉽게 분해 할 수 있도록 하였으며, 중립스프링(150)의 하중이 초기 중립 취부하중을 결정하므로 중립스프링(150)의 부품교환이 필요시 매우 용이하게 작업을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 것이다.

따라서 앞에서 설명한 바와같이 본 고안은 조작로드 상에 "V"형 홈을 형성하고, 상기 "V"형 홈에 볼을 안착시킨후 상기 스트라이크와 나사결합됨과 동시에 상기 피스톤로드에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡을 구비하며, 상기 스프링캡의 내경에는 중립스프링을 안착시켜 상기 볼을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드가 항시 일정한 중립위치에 있도록 구성하여 주어, 실사용시 상기 별도의 스프링캡을 이용하여 조립하므로 조립,분해성이 양호하도록 하였고, 배력장치를 장착한 후에도중립취부용 스프링캡을 쉽게 분해 할 수 있도록 하였으며, 중립스프링의 하중이 초기 중립 취부하중을 결정하므로 중립스프링의 부품교환이 필요시 매우용이하게 작업을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 고안의 기술을 이용하여 제작되게 되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 실린더(156)에 형성된 좌측 및 우측입력실(160a),(160b)을 상호구획하는 피스톤(122)과 제 1 레버(106)에 변속력을 전달하는 스트라이크(104)가 피스톤로드(120)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(120)의 내부에 한쌍의 유동밸브(136),(138)가 수납되고, 상기 피스톤로드(120)의 타일측 끝부분에 삽입된 조작로드(118)를 링크기구(102)를 통하여 변속레버(100)로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 유동밸브(140),(142)를 개폐조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(104)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 조작로드(118)상에 "V"형 홈(162)을 형성하고, 상기 "V"형 홈(162)에는 볼(152)을 안착시킨후 상기 스트라이크(104)와 나사 결합됨과 동시에 상기 피스톤로드(120)에 끼워맞춤되도록 한 스프링캡(148)을 구비하며, 상기 스프링캡(148)의 내경에는 중립스프링(150)을 안착시켜 상기 볼(152)을 탄지되도록 형성하여 무하중시 조작로드(118)가 상기 조작로드(118)의 "V"형 홈(162)과 중립스프링(150)으로 탄지된 볼(152)에 의해 항시 일정한 중립위치에 있도록 구성함을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 중립취부 구조.