KR200155453Y1 - 자동차 변속장치의 체인지링크 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전자의 변속조작을 트랜스미션에 전달하는 자동차 변속장치의 체인지링크를 트랜스미션 로드와 결합하기 위한 체인지링크 연결구조에 관한 것으로, 종래 구조는 체결부시(3`)의 상하단이 체인지링크(1`)와 견고하게 밀착되지 않고 어느 정도의 유격이 발생하게 되어 체인지레버의 작동시에 체인지링크(1`)의 무효 스트로크(stroke)가 발생될 뿐 아니라 체결부시(3`)의 마모가 심해지는 경우 그 정도가 더욱 나빠지게 되어 상품성에 악영향을 미치게 되는 문제가 있었던 바, 체결부시(3)의 상하단과 체인지링크(1)의 내부 상하단의 사이에 환형의 접촉부재(6)를 설치하고, 각 접촉부재(6)와 체결부시(3)의 사이에 스프링(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 각 접촉부재(6)가 체인지링크(1)의 내부 상하단에 견고하게 밀착되므로 체인지링크(1)의 내상단과 내하단에 유격이 발생하지 않게 되어 체인지링크(1)의 내상단과 내하단에 유격이 발생하지 않게 되어 체인지링크(1) 보다 원활하고 정밀하게 작동시킬 수 있게 될 뿐 아니라 체인지링크(1)의 작동소음도 없앨 수 있게 된다.

Description

자동차 변속장치의 체인지링크 연결구조

제1도는 종래구조의 정면도.

제2도는 종래구조의 요부 확대도.

제3도는 본 고안의 요부 정면도.

제4도는 본 고안의 분해 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 체인지링크 2 : 트랜스미션 로드

3 : 체결부시 4 : 볼트

6 : 접촉부재 7 : 스프링

본 고안은 운전자의 변속조작을 트랜스미션에 전달하는 자동차 변속장치의 체인지링크를 트랜스미션 로드와 결합하기 위한 체인지링크 연결구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 요크(yoke)형의 체인지링크와 트랜스미션 로드의 체결부시와의 사이에 발생되는 유격을 없앨 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 주행중인 자동차의 변속을 위해 운전자가 조작하는 체인지레버의 하단부에 마련되는 체인지링크(change link)는 그 내부에 트랜스미션 로드(transmission rod)의 체결부시(bush)가 삽입되어 체결볼트와 너트를 통해 결합되는 것이 보통인 바, 종래에 있어서 상기 체인지링크의 연결구조는 제1도 및 제2도와 같이 체결부시(3')의 상하단이 체인지링크(1')와 견고하게 밀착되지 않고 어느 정도의 유격이 발생하게 되는 문제가 있었다.

즉, 종래 구조에 있어서는 체인지링크(1')의 내부에 트랜스미션 로드(2')의 일단에 마련되는 단순한 통형의 체결부시(3')를 삽입한 후 볼트(4')와 너트(5')를 통해 그들을 결합하게 되어 있기 때문에 체결부시(3')와 체인지링크(1')의 결합공차에 따른 유격이 발생하게 되는데, 이와 같은 유격은 체인지레버의 작동시 체인지링크의 무효 스트로크(stroke)로 나타나게 될 뿐아니라 이음을 유발하게 되며, 내구에 따라 체결부시(3')의 마모가 심해지는 경우 그 정도가 더욱 나빠지게 되어 상품성에 악영향을 미치게 된다.

본 고안은 상기 종래구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 체인지레버를 통한 운전자의 변속의지를 트랜스미션에 전달하는 체인지링크와 트랜스미션 로드의 체결부시와의 사이에 유격을 없애는 것에 의해 이음을 방지하고, 상품성을 제고할 수 있도록 하는 자동차 변속장치의 체인지링크 연결구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 체인지링크의 내부에 삽입되는 체결부쉬의 상하단에 스프링으로 탄성지지되는 환형 접촉부재를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 체인지레버의 하단부에 마련되는 체인지링크(1)의 내부에 트랜스미션 로드(2)의 체결부시(3)가 삽입되어 체결볼트(4)를 통해 결합되는 것에 있어서, 상기 체결부시(3)의 상하단과 체인지링크(1)의 내부 상하단의 사이에 환형의 접촉부재(6)를 설치하고, 각 접촉부재(6)와 체결부시(3)의 사이에 스프링(7)을 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 체결부시(3)의 상하단 및 각 접촉부재(6)의 내측단에 스프링(7)을 안정적으로 끼워맞춤할 수 있도록 하는 스프링홈(3a)(6a)이 형성된 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 체결부시(3)의 상하단에 스프링(7)을 통해 탄성지지되는 각 접촉부재(6)가 체인지링크(1)의 내부 상하단에 견고하게 밀착되므로 체인지링크(1)의 내상단과 내하단에 유격이 발생하지 않게 되며, 체결부시(3)나 각 접촉부재(6)가 일부 마모되더라도 스프링(7)의 탄성이 작용하는 각 접촉부재(6)는 언젠나 체인지링크(1)에 접촉하게 되는 바, 본 고안에 의하면 체인지링크(1)의 작동시에 무효 스트록크가 전혀 없게 되는 등 체인지링크(1)를 보다 원활하고 정밀하게 작동시킬 수 있게 될 뿐 아니라 체인지링크(1)의 작동소음도 없앨 수 있게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 자동차의 변속장치의 원활한 동작에 이바지할 수 있게 되고, 자동차의 전체 소음을 저감할 수 있게 되어 자동차의 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 체인지레버의 하단부에 마련되는 체인지링크(1)의 내부에 트랜스미션 로드(2)의 체결부시(3)가 삽입되어 체결볼트(4)를 통해 결합되는 것에 있어서, 상기 체결부시(3)의 상하단과 체인지링크(1)의 내부 상하단의 사이에 환형의 접촉부재(6)를 설치하고, 각 접촉부재(6)와 체결부시(3)의 사이에 스프링(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 변속장치의 체인지링크 연결구조.