KR19980050007U - 자동차 앞차축 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 앞차축 고정구조에 관한 것으로, 특히 조향너클의 보스부의 양단에 탄성부재를 설치하여 와셔를 보수부의 축방향으로 항상 일정한 압력으로 누르므로서, 차량의 주행거리가 늘어남에 따라 와셔가 마모되는 경우 이 와셔의 마모에 의해 보스부가 유동되는 것을 방지하여 소음을 최소화 시킬 수 있는 자동차 앞차축 고정구조로, 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클(1)의 보스부(10)의 양단에 와셔(20)를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재(30)(30)가 각각 설치되는 것을 그 기술적 구성으로 한다.

Description

자동차 앞차축 고정구조

본 고안은 자동차 앞차축 고정구조에 관한 것으로, 특히 자동차 앞차축을 구성하는 조향너클 장치법 중 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축과 대략 T자형상의 조향너클은 킹핀에 의해 연결되는 데, 이때 상기 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클의 보스부의 양단에 와셔를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재를 설치함으로서, 차량의 주행거리가 늘어남에 따라 와셔가 마모되는 경우 이 와셔의 마모에 의해 보스부가 유동되는 것을 방지하여 소음을 최소화 시킬 수 있는 자동차 앞차축 고정구조에 관한 것이다.

자동차 앞차축(front axle)은 일반적으로 I형의 단면을 가지며, 도 1에 도시한 조향너클이 설치된다.

상기 조향너클(1)은 크게 도 1a에 도시된 역 엘리오트형(A)과, 도 1b에 도시된 엘리오트형(B)과,도 1c에 도시된 마몬형(C)과, 도 1d에 도시된 르모앙형(D)이 있다.

엘리오트형(B)에 관한 것으로 이 엘리오트형(B)은 도 1b에 도시된 바와같이 포크형상의 앞차축(2)과 대략 T자형상의 조향너클(1)이 킹핀(도시하지 않음)에 의해 연결된다.

이때, 상기 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클(1)의 보스부(10)의 양단에 조향너클(1)의 이탈 및 떨림을 방지하기 위한 와셔(20)가 설치된다.

그러나, 상기와 같이 구성되는 엘리오트형(B)은 도 2에 도시된 바와같이 자동차의 주행량이 늘어남에 따라서 조향너클(1)의 보스부(10)에 설치된 와셔(20)가 마모됨에 따라서 와셔(20)와 보수부(10)의 사이에 유격이 발생함과 동시에 마찰부위로부터 심한 소음이 발생한다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 자동차 앞차축을 구성하는 조향너클 장치법 중 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축과 대략 T자형상의 조향너클은 킹핀에 의해 연결되는 데, 이때 상기 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클의 보스부의 양단에 와셔를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재를 설치함으로서, 차량의 주행거리가 늘어남에 따라 와셔가 마모되는 경우 이 와셔의 마모에 의해 보스부가 유동되는 것을 방지하여 소음을 최소화 시킬 수 있는 자동차 앞차축 고정구조를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 자동차 앞차축을 구성하는 조향너클 장치법 중 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축에 킹핀에 의해 연결되는 조향너클의 고정구조에 있어서, 상기 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클의 보스부의 양단에 와셔를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재가 각각 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1a,1b,1c,1d 는 일반적인 조향너클의 타입을 나타낸 것으로,

도 1a는 역 엘리오트형,

도 1b는 엘리오트형,

도 1c는 마몬형,

도 1d는 르모앙형,

도 2 는 종래 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축에 킹핀에 의해 연결되는 조향너클의 고정구조를 간략하게 나타낸 단면도,

도 3 은 본 고안 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축에 킹핀에 의해 연결 되는 조향너클의 고정구조를 간략하게 나타낸 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 조향너클 2 : 앞차축

10 : 보스부 20 : 와셔

30,30 : 탄성부재

본 고안의 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명 하면 다음과 같다.

먼저, 종래와 동일한 명칭 및 형상에는 동일 붙이고 그에 대한 설명은 생략한다.

도면 중 도 3 은 본 고안 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축에 킹핀에 의해 연결되는 조향너클의 고정구조를 간략하게 나타낸 단면도이다.

본 고안은 도 1b에 나타낸 바와같이 자동차 앞차축(2)을 구성하는 조향너클(1) 장치법 중 엘리오트형(B)으로 포크형상의 앞차축(2)에 킹핀에 의해 연결되는 조향너클(1)의 고정구조로 구성됨은 종래와 같고, 다만 도 5에 도시된 바와같이, 킹핀(도시하지 않음)이 삽입되기 위한 조향너클(1)의 보스부(10)의 양단에 와셔(20)를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재(30)(30)가 각각 설치되는 것을 그 기술적 구성상의 특징이 부여된다.

이때, 상기 탄성부재(30)(30)는 항상 와셔(20)의 상면에 일정한 압력을 보낼 수 있도록 하며 탄성력이 우수한 압축 스프링으로 형성된다.

본 고안은 조향너클의 보스부의 양단에 탄성부재를 설치하여 와셔를 보수부의 축방향으로 항상 일정한 압력으로 누르므로서, 차량의 주행거리가 늘어남에 따라 와셔가 마모되는 경우 이 와셔의 마모에 의해 보스부가 유동되는 것을 방지하여 소음을 최소화 시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차 앞차축을 구성하는 조향너클 장치법 중 엘리오트형으로 포크형상의 앞차축에 킹핀에 의해 연결되는 조향너클의 고정구조에 있어서, 상기 킹핀이 삽입되기 위한 조향너클의 보스부의 양단에 와셔를 일정한 압력으로 누르기 위한 탄성부재가 각각 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 앞차축 고정구조.