KR20210062133A - 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치 - Google Patents

차량용 스테빌라이저바의 부시 장치 Download PDF

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KR20210062133A
KR20210062133A KR1020190149813A KR20190149813A KR20210062133A KR 20210062133 A KR20210062133 A KR 20210062133A KR 1020190149813 A KR1020190149813 A KR 1020190149813A KR 20190149813 A KR20190149813 A KR 20190149813A KR 20210062133 A KR20210062133 A KR 20210062133A
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이상민
장대원
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에서는 스테빌라이저바의 진동저감효율, 내구 성능, 실링 성능이 확보되고, 제작 편의성이 향상됨에 따라 생산성 및 제작 품질이 확보되는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치가 소개된다.

Description

차량용 스테빌라이저바의 부시 장치 {BUSH APPARATUS OF STABILIZERBAR FOR VEHICLE}
본 발명은 스테빌라이저바의 거동 및 진동을 흡수하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치에 관한 것이다.
자동차의 독립식 현가장치에 적용되는 스테빌라이저바는 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤 모션을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 일종의 비틀림 스프링이다. 이러한 스테빌라이저바는 양단에 각각 컨트롤 링크를 개재시켜 로워 컨트롤 아암 또는 스트러트 어셈블리에 연결되고, 그 내측의 직선부 양측 부분이 서브 프레임에 마운팅 부시를 개재시켜 고정된다.
이러한 스테빌라이저바는 차체의 롤링시 발생하는 좌우 휠을 지지하는 보조 스프링 기능을 하면서 좌우 휠이 동위상으로 움직일 때에는 힘을 받지 않고, 역위상으로 움직이는 경우에는 비틀림 탄성력에 의해 좌우 휠의 움직임을 구속하여 차체의 롤 거동을 억제하는 역할을 수행하게 된다.
예컨대, 선회시 선회 외측 휠이 바운드를 하고, 선회 내측 휠이 리바운드를 할 때, 이들 양 휠의 움직임을 같게하는 작용을 하여 차체의 기울기를 억제하게 되며, 반대로 좌우 휠이 동시에 같은 방향으로 동작될 때에는 작용하지 않게 되는 것이다.
이러한 스테빌라이저바는 윤활 부시타입, 중철 부시타입이 채용되고 있다. 여기서, 윤활 부시타입의 경우 이물집 유입 혹은 윤활제 유출로 인한 소음 발생이 잦고, 스탭바 회전 이외의 방향 거동을 흡수하지 못해 내구 성능이 취약한 단점이 있다. 또한, 중철 부시타입의 경우 외측 중철 부시의 압입력 및 본드의 접착으로 스테빌라이져 바와 부시의 접촉면이 단단히 붙어 본질적인 움직임을 방해하는 구조이다.
이처럼 종래의 스테빌라이저바의 부시는 내구성과 부시의 진동저감 효율뿐만 아니라 생산성 및 품질을 확보하는데 불리한 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2011-0023274 A (2011.03.08)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스테빌라이저바의 진동저감효율, 내구 성능, 실링 성능이 확보되고, 제작 편의성이 향상됨에 따라 생산성 및 제작 품질이 확보되는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치는 복수로 대칭되게 분리된 베어링으로 구성되고, 각 베어링이 상호 매칭되어 결합시 스테빌라이저바가 통과되는 중공홀을 형성하는 베어링조립체; 복수의 베어링에 각기 결합되는 복수의 탄성체로 구성되고, 각 베어링의 결합시 베어링조립체와 스테빌라이저바 사이에 개재되어 스테빌라이저바에 고정되며, 진동흡수 가능한 재질로 이루어진 러버조립체; 및 차체에 고정되고, 베어링조립체를 감싸도록 형성된 브라켓;을 포함한다.
베어링조립체는 한 쌍의 베어링으로 구성되고, 각 베어링은 굴곡면과 굴곡면의 반대편으로 함몰홈을 가지도록 형성되고, 각 베어링의 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 함몰홈이 통합되어 스테빌라이저바가 통과되는 중공홀을 형성하는 것을 특징으로 한다.
베어링의 양끝단에는 조립용돌기 또는 조립용홈이 형성되어, 각 베어링의 양끝단을 매칭시 조립용돌기와 조립용홈이 서로 매칭되어 조립되는 것을 특징으로 한다.
베어링의 일단에는 조립용돌기와 조립용홈이 서로 이격되어 형성되고, 타단에는 조립용홈과 조립용돌기가 서로 이격되어 형성됨에 따라 조립용돌기와 조립용홈이 교차되게 배치된 것을 특징으로 한다.
베어링의 굴곡면에는 윤활제가 저장되는 다수의 윤활용홈이 분포되게 형성된 것을 특징으로 한다.
윤활용홈은 베어링의 중앙에서 스테빌라이저바의 축방향으로 갈수록 폭이 점차 작아지게 형성된 것을 특징으로 한다.
러버조립체는 각 베어링의 함몰홈에 각기 결합되는 한 쌍의 탄성체로 구성되고, 탄성체의 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 스테빌라이저바를 감싸는 것을 특징으로 한다.
탄성체는 베어링과 스테빌라이저바 사이에 개재되어 고정되는 몸통부와, 몸통부에서 돌출되어 베어링보다 더 길게 연장되고 브라켓에 접촉되는 연장부로 구성된 것을 특징으로 한다.
탄성체는 몸통부와 연장부의 양끝단이 평면을 가지도록 형성되고, 연장부는 원형 또는 다각형 형태를 이루는 것을 특징으로 한다.
연장부는 베어링의 굴곡진 형태를 따라 연장되게 형성된 제1연장단과, 제1연장단에서 베어링의 반경방향으로 연장된 제2연장단과, 제1연장단의 양끝단에서 제1연장단과 제2연장단을 연결하여 단면을 가지는 접촉단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
베어링의 함몰홈에는 중심을 향해 돌출부가 돌출 형성됨에 따라, 탄성체의 몸통부는 중앙에서 스테빌라이저바의 길이방향으로 두께가 점차 두껍게 형성된 것을 특징으로 한다.
브라켓은 베어링조립체가 안착되는 안착홈이 형성된 제1커버와, 제1커버를 덮도록 형성되고 제1커버에 결합시 안착홈과 함께 베어링조립체를 감싸는 덮개홈이 형성된 제2커버로 구성된 것을 특징으로 한다.
제1커버는 스테빌라이저바의 길이방향으로 일측단과 타측단에 각각 걸림턱이 형성되어 안착홈에 안착된 베어링조립체의 길이방향 거동이 제한되는 것을 특징으로 한다.
제1커버의 중앙부 외측면에는 내측을 향해 함몰된 밀림방지홈이 형성되고, 제2커버의 중앙부 내측면에는 밀림방지홈에 매칭되는 밀림방지돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
제1커버의 외측면과 제2커버의 내측면에는 각각 상호 매칭되는 연결홈 또는 연결돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
복수의 베어링은 상호 매칭되어 결합시 복수의 탄성체 양끝단은 서로 접촉되되 각 베어링의 양끝단은 서로 이격되어 틈새를 가지도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치는 스테빌라이저바의 진동저감효율, 내구 성능, 실링 성능이 확보되고, 제작 편의성이 향상됨에 따라 생산성 및 제작 품질이 확보된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 복수로 대칭되게 분리된 베어링(110)으로 구성되고, 각 베어링(110)이 상호 매칭되어 결합시 스테빌라이저바(S)가 통과되는 중공홀(113)을 형성하는 베어링조립체(100); 복수의 베어링(110)에 각기 결합되는 복수의 탄성체(210)로 구성되고, 각 베어링(110)의 결합시 베어링조립체(100)와 스테빌라이저바(S) 사이에 개재되어 스테빌라이저바(S)에 고정되며, 진동흡수 가능한 재질로 이루어진 러버조립체(200); 및 차체에 고정되고, 베어링조립체(100)를 감싸도록 형성된 브라켓(300);을 포함한다.
이와 같이, 본 발명은 베어링조립체(100), 러버조립체(200), 브라켓(300)으로 구성되며, 베어링조립체(100)와 러버조립체(200)는 일체로 구성되고, 일체화된 베어링조립체(100)와 러버조립체(200)는 브라켓(300) 내부에 마련된다.
여기서, 베어링조립체(100)는 복수의 베어링(110)으로 구성되고, 러버조립체(200)는 복수의 탄성체(210)로 구성되며, 각각의 베어링(110)과 탄성체(210)가 결합되어 하나의 파트를 구성되고, 복수의 파트가 서로 결합되어 베어링조립체(100)와 러버조립체(200)가 결합된 스테발라이저바의 부시를 이룬다.
이러한 베어링조립체(100)을 이루는 복수의 베어링(110)은 사출되어 형성될 수 있으며, 외주면이 저마찰을 가지도록 필름 또는 저마찰 코팅이 도포될 수 있다. 또한, 러버조립체(200)의 탄성체(210)는 진동흡수가 가능한 재질인 고무 재질로 구성될 수 있고, 스테빌라이저바(S)에 결합되어 스테발라이저바의 거동 및 진동을 흡수한다.
즉, 본 발명은 베어링(110)을 사출하고, 탄성체(210)가 베어링(110)에 결합되도록 사출 성형하여 하나의 파트를 구성하며, 지그를 활용하여 각 파트를 압착 및 가열해 결합한다. 이후, 베어링조립체(100)의 외주면에 그리스를 도포하고, 브라켓(300)을 통해 차체에 장착함으로써, 스테빌라이저바(S)의 부시를 구성할 수 있다
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1에서 볼 수 있듯이, 베어링조립체(100)는 대칭 형상을 이루는 한 쌍의 베어링(110)으로 구성된다. 여기서, 각 베어링(110)은 굴곡면(111)과 굴곡면(111)의 반대편으로 함몰홈(112)을 가지도록 형성되고, 각 베어링(110)의 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 함몰홈(112)이 통합되어 스테빌라이저바(S)가 통과되는 중공홀(113)을 형성할 수 있다. 즉, 각 베어링(110)의 단면은 원통형이 반으로 분리된 반원형으로 형성됨에 따라 굴곡면(111)과 직선면을 가지며, 직선면에 함몰홈(112)이 함몰되게 형성된다. 이러한 한 쌍의 베어링(110)은 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 함몰홈(112)이 통합되어 중공홀(113)을 형성함으로써, 중공홀(113)을 통해 러버조립체(200) 및 스테빌라이저바(S)가 마련될 수 있다.
한편, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 베어링(110)의 양끝단에는 조립용돌기(114) 또는 조립용홈(115)이 형성되어, 각 베어링(110)의 양끝단을 매칭시 조립용돌기(114)와 조립용홈(115)이 서로 매칭되어 조립될 수 있다.
이로 인해, 한 쌍의 베어링(110)을 결합시 각 베어링(110)에 형성된 조립용돌기(114)와 조립용홈(115)이 서로 삽입 연결하는 것으로, 한 쌍의 베어링(110)이 정위치로 매칭되어 조립된 상태가 유지될 수 있다. 이로 인해, 한 쌍의 베어링(110)을 결합시 베어링(110) 간의 위치가 구속되어 품질 문제가 최소화된다.
이와 더불어, 베어링(110)의 일단에는 조립용돌기(114)와 조립용홈(115)이 서로 이격되어 형성되고, 타단에는 조립용홈(115)과 조립용돌기(114)가 서로 이격되어 형성됨에 따라 조립용돌기(114)와 조립용홈(115)이 교차되게 배치될 수 있다.
즉, 도 2에서 볼 수 있듯이, 베어링(110)의 일단과 타단에는 조립용돌기(114)와 조립용홈(115)이 형성되되 일단의 조립용돌기(114)와 타단의 조립용돌기(114), 일단의 조립용홈(115)과 타단의 조립용홈(115)이 대각방향에 위치됨으로써, 각 베어링(110)의 조립시 베어링(110)의 위치 규제없이 조립용돌기(114)를 조립용홈(115)에 삽입하는 공정이 용이하다.
이렇게, 한 쌍의 베어링(110)은 위치 규제없이 조립용돌기(114)를 조립용홈(115)에 삽입 연결이 용이하고, 조립용돌기(114)를 조립용홈(115)에 삽입시 각 베어링(110)의 조립 위치가 정확히 매칭되어 품질 문제가 최소화된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 베어링(110)의 굴곡면(111)에는 윤활제가 저장되는 다수의 윤활용홈(111a)이 분포되게 형성될 수 있다. 여기서, 윤활용홈(111a)은 베어링(110)의 중앙에서 스테빌라이저바(S)의 축방향으로 갈수록 폭이 점차 작아지게 형성될 수 있다.
이렇게, 베어링(110)의 굴곡면(111)에 형성된 윤활용홈(111a)에는 윤활제가 저장되고, 윤활용홈(111a)에 저장된 윤활제가 베어링(110)의 외주면에 지속적으로 윤활을 수행함에 따라 부품의 내구성이 향상되고, 마찰저감성능이 유지된다. 또한, 윤활용홈(111a)의 경우 베어링(110)의 중앙에서 스테발라이저바의 축방향으로 갈수록 폭이 점차 작아지게 형성됨으로써, 윤활제가 윤활용홈(111a)을 따라 원활히 유동되어 베이링의 둘레면에 윤활이 균일하게 수행될 수 있다.
한편, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 러버조립체(200)는 각 베어링(110)의 함몰홈(112)에 각기 결합되는 한 쌍의 탄성체(210)로 구성되고, 탄성체(210)의 양끝단이 서로 매칭되어 결합시 스테빌라이저바(S)를 감쌀 수 있다.
이렇게, 러버조립체(200)는 대칭 형상을 이루는 한 쌍의 탄성체(210)로 구성되고, 각 베어링(110)의 함몰홈(112)에 각기 결합될 수 있다. 이러한 탄성체(210)는 베어링(110)의 조립시 각 탄성체(210)의 양끝단이 상호 매칭되어 결합되며, 중앙에 스테빌라이저바(S)가 결합될 수 있다.
상세하게, 탄성체(210)는 베어링(110)과 스테빌라이저바(S) 사이에 개재되어 고정되는 몸통부(211)와, 몸통부(211)에서 돌출되어 베어링(110)보다 더 길게 연장되고 브라켓(300)에 접촉되는 연장부(212)로 구성될 수 있다.
도 3에서 볼 수 있듯이, 탄성체(210)는 몸통부(211)와 연장부(212)로 구성된다. 여기서, 몸통부(211)는 베어링(110)과 스테빌라이저바(S) 사이에 개재되어 고정되고, 몸통부(211)에서 연장된 연장부(212)가 브라켓(300)에 접촉되어 실링되도록 구성된다. 여기서, 연장부(212)의 경우 몸통부(211)에서 베어링(110)보다 더 길게 형성되고 브라켓(300)을 향해 사선으로 연장되어 브라켓(300)에 접촉됨에 따라 실링 성능이 확보된다.
한편, 도 5 내지 6에 도시된 바와 같이, 탄성체(210)는 몸통부(211)와 연장부(212)의 양끝단이 평면을 가지도록 형성되고, 연장부(212)는 원형 또는 다각형 형태를 이룰 수 있다. 이로 인해, 한 쌍의 베어링(110)과 함께 한 쌍의 탄성체(210)가 서로 결합시 몸통부(211)와 연장부(212)의 양끝단이 서로 면접촉됨으로써 씰링 성능이 강건하게 확보된다. 특히, 연장부(212)의 경우 몸통부(211)에서 연장되어 베어링(110)으로부터 돌출되지만, 단면이 원형 또는 다각형 형태를 이룸에 따라, 각 탄성부의 연장부(212)도 면접촉됨에 따라 실링 성능이 확보된다.
이러한 연장부(212)는 베어링(110)의 굴곡진 형태를 따라 연장되게 형성된 제1연장단(212a)과, 제1연장단(212a)에서 베어링(110)의 반경방향으로 연장된 제2연장단(212b)과, 제1연장단(212a)의 양끝단에서 제1연장단(212a)과 제2연장단(212b)을 연결하여 단면을 가지는 접촉단(212c)으로 구성될 수 있다.
즉, 탄성체(210)는 브라켓(300)으로부터 실링역할을 수행함에 따라 연장부(212)가 형성되며, 연장부(212)의 실링 성능이 확보되기 위해서는 각 탄성체(210)에 형성된 연장부(212)의 접합이 강건해야 한다. 이에 따라, 연장부(212)는 제1연장단(212a), 제2연장단(212b), 접촉단(212c)으로 구성될 수 있다.
상세하게, 연장부(212)는 몸통부(211)에서 스테빌라이저바(S)의 축방향으로 연장되어 베어링(110)으로부터 돌출되고 베어링(110)의 굴곡진 형태를 따라 연장되게 형성된 제1연장단(212a)이 형성된다. 이러한 제1연장단(212a)에는 베어링(110)의 반경방향으로 연장되어 브라켓(300)에 접촉되는 제2연장단(212b)이 형성되며, 제1연장단(212a)과 제2연장단(212b)을 연결하여 단면을 가지는 접촉단(212c)이 형성됨으로써, 각 탄성체(210)의 연장부(212)가 접촉시 면접촉됨에 따라 면압에 의해 실링 성능이 확보된다.
이렇게, 연장부(212)는 제1연장단(212a)과 제2연장단(212b)을 연결하는 접촉단(212c)이 삼각형 형태로 형성됨에 따라 실링 기능이 확보되고, 제1연장단(212a)과 제2연장단(212b)이 직교하는 형태를 이룸으로써 살빼기 효과에 따른 무게가 감소되며 재료가 절감된다.
한편, 도 2 내지 3에서 볼 수 있듯이, 베어링(110)의 함몰홈(112)에는 중심을 향해 돌출부(116)가 돌출 형성됨에 따라, 탄성체(210)의 몸통부(211)는 중앙에서 스테빌라이저바(S)의 길이방향으로 두께가 점차 두껍게 형성될 수 있다.
이렇게, 베어링(110)은 함몰홈(112)에서 돌출부(116)가 돌출 형성됨에 따라 베어링(110)의 강성이 증대되며, 탄성체(210)의 몸통부(211)는 돌출부(116)에 의해 중앙의 두께가 작고 스테빌라이저바(S)의 길이방향으로 두께가 점차 두꺼워지는 형상으로 형성됨으로써 진동 저감 효율이 확보되고 자체 강성이 증대된다.
한편, 도 7 내지 8에 도시된 바와 같이, 브라켓(300)은 베어링(110)조립체(100)가 안착되는 안착홈(311)이 형성된 제1커버(310)와, 제1커버(310)를 덮도록 형성되고 제1커버(310)에 결합시 안착홈(311)과 함께 베어링(110)조립체(100)를 감싸는 덮개홈(321)이 형성된 제2커버(320)로 구성될 수 있다.
이렇게, 브라켓(300)은 제1커버(310)와 제2커버(320)로 구성되며, 제1커버(310)와 제2커버(320)의 결합시 안착홈(311)과 덮개홈(321) 사이로 베어링조립체(100)가 마련될 수 있다. 즉, 제2커버(320)는 제1커버(310)와 함께 베어링조립체(100)를 감싸도록 형성되며, 제1커버(310)와 제2커버(320)의 조립시 안착홈(311)과 덮개홈(321) 사이에 베어링조립체(100)가 감싸지도록 마련되어 스테빌라이저바(S)의 회전 및 축방향 거동에 따른 진동이 감쇠되도록 한다.
여기서, 제1커버(310)는 스테빌라이저바(S)의 길이방향으로 일측단과 타측단에 각각 걸림턱(312)이 형성되어 안착홈(311)에 안착된 베어링조립체(100)의 길이방향 거동이 제한되도록 한다. 이로 인해, 제1커버(310)의 안착홈(311)에 안착된 베어링조립체(100)는 스테빌라이저바(S)의 축방향으로 거동이 제한됨으로써, 스테빌라이저바(S)의 축방향 거동에 의해 베어링조립체(100)가 제1커버(310)에서 이탈되지 않고 밀림력이 확보되어 변형에 따른 진동 감쇠 효과가 확보된다.
한편, 제1커버(310)의 중앙부 외측면에는 내측을 향해 함몰된 밀림방지홈(313)이 형성되고, 제2커버(320)의 중앙부 내측면에는 밀림방지홈(313)에 매칭되는 밀림방지돌기(322)가 형성될 수 있다.
이로 인해, 제1커버(310)와 제2커버(320)의 조립시, 제1커버(310)의 밀림방지홈(313)을 따라 제2커버(320)의 밀림방지돌기(322)가 삽입되어 제1커버(310)와 제2커버(320)가 정위치될 수 있고, 제1커버(310)와 제2커버(320)가 밀림방지홈(313)과 밀림방지돌기(322)를 통해 스테빌라이저바(S)의 축방향을 향한 별개 거동이 구속된다.
또한, 제1커버(310)의 외측면과 제2커버(320)의 내측면에는 각각 상호 매칭되는 연결홈(314) 또는 연결돌기(323)가 형성될 수 있다. 여기서, 연결홈(314)은 제1커버(310)에 형성되고, 연결돌기(323)는 제2커버(320)에 형성될 수 있으며, 제1커버(310)와 제2커버(320)가 연결홈(314) 및 연결돌기(323)를 통해 가고정됨에 따라 불필요한 별도 체결없이 제1커버(310)와 제2커버(320)가 정위치에서 고정된 상태가 유지됨으로써 작업자의 편의성 및 품질이 향상된다.
한편, 복수의 베어링(110)은 상호 매칭되어 결합시 복수의 탄성체(210) 양끝단이 서로 접촉되되 각 베어링(110)의 양끝단은 서로 이격되어 틈새를 가지도록 형성될 수 있다. 이렇게, 각 베어링(110)과 함께 각 탄성체(210)의 결합시, 각 베어링(110)의 양끝단이 서로 이격되어 틈새가 형성됨에 따라, 베어링(110) 간의 틈새만큼 탄성체(210)의 양끝단이 압착되어 강하게 접촉될 수 있다.
여기서, 복수의 베어링(110)과 복수의 탄성체(210)를 결합시 강한 압착력을 형성하기 위해 별도의 지그가 사용될 수 있으며, 지그를 통해 복수의 베어링(110)과 함께 복수의 탄성체(210)를 압입하면서 결합시 베어링(110) 간의 틈새를 통해 탄성체(210)는 압착되었다가 원래 형태로 돌아와 접촉 상태가 유지되고, 베어링(110)간의 강한 접촉에 의한 베어링(110)의 손상이 방지된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 스테빌라이저바(S)의 부시 장치는 스테빌라이저바(S)의 진동저감효율, 내구 성능, 실링 성능이 확보되고, 제작 편의성이 향상됨에 따라 생산성 및 제작 품질이 확보된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:베어링조립체 110:베어링
111:굴곡면 111a:윤활용홈
112:함몰홈 113:중공홀
114:조립용돌기 115:조립용홈
116:돌출부 200:러버조립체
210:탄성체 211:몸통부
212:연장부 212a:제1연장단
212b:제2연장단 212c:접촉단
300:브라켓 310:제1커버
311:안착홈 312:걸림턱
313:밀림방지홈 314:연결홈
320:제2커버 321:덮개홈
322:밀림방지돌기 323:연결돌기

Claims (16)

  1. 복수로 대칭되게 분리된 베어링으로 구성되고, 각 베어링이 상호 매칭되어 결합시 스테빌라이저바가 통과되는 중공홀을 형성하는 베어링조립체;
    복수의 베어링에 각기 결합되는 복수의 탄성체로 구성되고, 각 베어링의 결합시 베어링조립체와 스테빌라이저바 사이에 개재되어 스테빌라이저바에 고정되며, 진동흡수 가능한 재질로 이루어진 러버조립체; 및
    차체에 고정되고, 베어링조립체를 감싸도록 형성된 브라켓;을 포함하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    베어링조립체는 한 쌍의 베어링으로 구성되고,
    각 베어링은 굴곡면과 굴곡면의 반대편으로 함몰홈을 가지도록 형성되고, 각 베어링의 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 함몰홈이 통합되어 스테빌라이저바가 통과되는 중공홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    베어링의 양끝단에는 조립용돌기 또는 조립용홈이 형성되어, 각 베어링의 양끝단을 매칭시 조립용돌기와 조립용홈이 서로 매칭되어 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    베어링의 일단에는 조립용돌기와 조립용홈이 서로 이격되어 형성되고, 타단에는 조립용홈과 조립용돌기가 서로 이격되어 형성됨에 따라 조립용돌기와 조립용홈이 교차되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    베어링의 굴곡면에는 윤활제가 저장되는 다수의 윤활용홈이 분포되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    윤활용홈은 베어링의 중앙에서 스테빌라이저바의 축방향으로 갈수록 폭이 점차 작아지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    러버조립체는 각 베어링의 함몰홈에 각기 결합되는 한 쌍의 탄성체로 구성되고, 탄성체의 양끝단이 상호 매칭되어 결합시 스테빌라이저바를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    탄성체는 베어링과 스테빌라이저바 사이에 개재되어 고정되는 몸통부와, 몸통부에서 돌출되어 베어링보다 더 길게 연장되고 브라켓에 접촉되는 연장부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    탄성체는 몸통부와 연장부의 양끝단이 평면을 가지도록 형성되고, 연장부는 원형 또는 다각형 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  10. 청구항 8에 있어서,
    연장부는 베어링의 굴곡진 형태를 따라 연장되게 형성된 제1연장단과, 제1연장단에서 베어링의 반경방향으로 연장된 제2연장단과, 제1연장단의 양끝단에서 제1연장단과 제2연장단을 연결하여 단면을 가지는 접촉단으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  11. 청구항 8에 있어서,
    베어링의 함몰홈에는 중심을 향해 돌출부가 돌출 형성됨에 따라, 탄성체의 몸통부는 중앙에서 스테빌라이저바의 길이방향으로 두께가 점차 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    브라켓은 베어링조립체가 안착되는 안착홈이 형성된 제1커버와, 제1커버를 덮도록 형성되고 제1커버에 결합시 안착홈과 함께 베어링조립체를 감싸는 덮개홈이 형성된 제2커버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    제1커버는 스테빌라이저바의 길이방향으로 일측단과 타측단에 각각 걸림턱이 형성되어 안착홈에 안착된 베어링조립체의 길이방향 거동이 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  14. 청구항 12에 있어서,
    제1커버의 중앙부 외측면에는 내측을 향해 함몰된 밀림방지홈이 형성되고,
    제2커버의 중앙부 내측면에는 밀림방지홈에 매칭되는 밀림방지돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  15. 청구항 12에 있어서,
    제1커버의 외측면과 제2커버의 내측면에는 각각 상호 매칭되는 연결홈 또는 연결돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
  16. 청구항 1에 있어서,
    복수의 베어링은 상호 매칭되어 결합시 복수의 탄성체 양끝단이 서로 접촉되되 각 베어링의 양끝단은 서로 이격되어 틈새를 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저바의 부시 장치.
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