CN114179581A - 用于车辆的衬套及其组装方法 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的衬套及其组装方法，该衬套可以包括：弹性体，所述弹性体紧密连接到内部结构的外表面；轴承，所述轴承构造成使得弹性体联接到轴承的内表面；壳体，所述壳体联接到轴承的外表面以与轴承滑动接触，并安装在待安装壳体的目标物体上；以及密封件，所述密封件安装在轴承的两个端部与壳体的两个端部之间，以密封轴承与壳体之间的滑动接触面。

Description

用于车辆的衬套及其组装方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的衬套及其组装方法。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的衬套及其组装方法，该衬套用于将各种内部结构安装在车身上，以控制车身的性能并吸收振动。

背景技术

通常，诸如稳定杆、前围横梁、转向轴和悬架轴等的各种内部结构通过车辆中的衬套安装在车身上。

在这些内部结构中，作为用于将稳定杆安装在车身上的常规衬套，使用了包括滚珠轴承(ball bearing)或滚动轴承(roller bearing)的衬套。

例如，常规衬套包括通过注射成型形成并设置在稳定杆的外径部上的弹性体、安装在车身上的外壳、安装在弹性体与外壳之间的轴承以及与弹性体一体形成以密封轴承的两侧的密封件。

然而，传统的衬套具有以下问题。

首先，由于稳定杆的锥形性质，外壳和弹性体的密封件容易彼此远离移动，因此异物容易进入轴承，从而劣化密封件和轴承的功能。

第二，密封件与弹性体一体地形成，因此，用于密封地密封轴承的密封件的位置不能自由地调节，并且密封件不能确保其完全密封轴承的能力。

在本发明的背景技术部中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不能被认为是该信息形成了对本领域技术人员来说已知的现有技术的认可或任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种具有新颖结构的用于车辆的衬套及其组装方法，该衬套可以提供确定密封件的安装位置的自由度，赋予密封件完全密封轴承的能力，并稳定地固定用于控制车身行为的内部结构的操作和用于吸收振动的内部结构的操作。

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的衬套，该衬套包括：弹性体，所述弹性体紧密连接到内部结构的外表面；轴承，所述轴承构造成使得弹性体联接到轴承的内表面；壳体，所述壳体联接到轴承的外表面以与轴承滑动接触，并安装在要安装壳体的目标物体上；以及密封件，所述密封件安装在轴承的第一端部和第二端部和壳体的第一端部和第二端部中的至少一个端部上，以密封轴承与壳体之间的滑动接触表面。

在本发明的各种示例性实施例中，第一约束端子可以形成在轴承的纵向中心或两个端部中的每一个端部处，可以被构造成紧密连接到第一约束端子的第二约束端子可以在壳体的纵向中心或两个端部中的每一个端部处形成，以限制轴承与壳体之间的纵向相对运动。

在本发明的另一个示例性实施例中，第一约束端子和第二约束端子可以具有相同的横截面形状，该横截面形状形成为在其向内的方向上凹入，形成为在其向外的方向上凸出，或形成为具有一个或多个不平坦表面或锥形表面。

在本发明的又一示例性实施例中，弹性体可以通过注射成型与轴承的内表面一体地形成，或者弹性体可以通过过盈配合与轴承的内表面组装在一起，或者通过过盈配合与轴承的内表面临时地组装，然后使用粘合剂将其连接到轴承。

在本发明的又一示例性实施方式中，当通过模制制造弹性体时，可以将构造成增强弹性体的刚度的插入件放置在弹性体中。

在本发明的又一示例性实施例中，一个或多个肋可沿轴承的周向、纵向和对角线方向从轴承的内表面突出，以增强轴承的刚度，从而引导过盈配合到轴承中的弹性体，并调节弹性体的位置。

在本发明的另一示例性实施例中，可以在轴承的预定位置处形成润滑剂储存孔或润滑剂储存槽。

在本发明的另一示例性实施例中，第一密封件安装端子可以从轴承的两个端部延伸，并且第二密封件安装端子可以从壳体的两个端部延伸，以将密封件安装在其中。

在本发明的又一示例性实施例中，密封件可包括：主体部，所述主体部构造成使得轴承的第一密封件安装端子被压入主体部的内表面；第一肋，所述第一肋包括外肋和内肋，所述外肋和内肋从主体部的外径的内端部延伸，并在它们之间以指定的角度扩展，以紧密地连接到第二密封件安装端子；以及第二肋，所述第二肋沿着水平方向从主体部的内径的内端部延伸，以紧密地连接到弹性体的外表面。

在本发明的又一示例性实施例中，密封件可包括主体部，所述主体部构造成使得壳体的第二密封件安装端子被压入主体部的内表面；以及单肋，所述单肋包括辅助肋，所述辅助肋从主体部的内径的内端部延伸，以紧密地连接到轴承的第一密封件安装端子。

在本发明的又一示例性实施例中，密封件可以包括：主体部，所述主体部构造成使得轴承的第一密封件安装端子被压入主体部的内表面中；以及单肋，所述单肋包括辅助肋，所述辅助肋从主体部的外径的内端部延伸，以紧密地连接到壳体的第二密封件安装端子。

在本发明的又一示例性实施例中，密封件可包括：第一主体部，所述第一主体部构造成具有C形横截面，并且包括接触肋，所述接触肋待被压入轴承的第一密封件安装端子与壳体的第二密封安装端子之间的空间中；以及第二主体部，所述第二主体部构造成具有L形横截面，并且包括联接肋，所述联接肋形成在其内表面上，使得第一主体部被压入联接肋中。

在本发明的又一示例性实施例中，轴承可包括第一轴承部和第二轴承部，第一轴承部和第二轴承部构造成彼此紧密结合，以与弹性体一起形成球形横截面，壳体可以包括上壳体部和下壳体部，所述上壳体部和下壳体部构造成彼此联接，以围绕第一轴承部和第二轴承部。

在本发明的另一示例性实施例中，位置调节销和位置调节凹部可以形成在第一轴承部和第二轴承部之上和之中，以将第一轴承部和第二轴承部彼此组装。

在本发明的又一示例性实施例中，第一轴承部与第二轴承部之间的分型线可以与上壳体部与下壳体部之间的分型线隔开预定角度。

在本发明的又一示例性实施例中，可以在上壳体部和下壳体部的外表面中形成润滑剂注入孔，或者可以在上壳体部和下壳体部的内表面中形成润滑剂储存槽，所述上壳体部和所述下壳体部与轴承接触，配置为安装在待安装壳体的目标物体上的安装端子在上壳体部和下壳体部处形成。

在本发明的又一示例性实施例中，弹性体可以包括第一弹性体部和第二弹性体部，所述第一弹性体部和所述第二弹性体部构造成通过注射成型分别地与第一轴承部和第二轴承部的内表面一体地形成，或分别连接到或压入第一轴承部和第二轴承部的内表面，或制造成具有一条分型线的一体结构，并连接到或压入第一轴承部和第二轴承部的内表面。

本发明的各个方面涉及提供用于组装用于车辆的衬套的方法，该方法包括：分别制造第一轴承部和第二轴承部，所述第一轴承部和第二轴承部被构造为彼此组装以形成轴承；分别制造构造成待彼此组装以形成壳体的上壳体部和下壳体部；通过注射成型与第一轴承部和第二轴承部的内表面一体形成第一弹性体部和第二弹性体部，或使用粘合剂将第一弹性体部和第二弹性体部连接到第一轴承部和第二轴承部的内表面；将一对密封件插入到内部结构中，以彼此间隔开；将第一弹性体部和第二弹性体部紧密地连接到内部结构的外表面；将上壳体部和下壳体部紧密地联接到第一轴承部和第二轴承部的外表面；组装上壳体部和下壳体部，所述上壳体部和下壳体部通过车身联接到第一轴承部和第二轴承部的外表面；将密封件安装在轴承的两端部与壳体的两端部之间，以密封轴承与壳体之间的滑动接触面；将密封件独立地安装在轴承的第一密封件安装端子活壳体的第二密封安装端子中；或将密封件独立地压入第一密封件安装端子与第二密封件安装端子之间的空间，以密封轴承与外壳之间的滑动接触面。

本发明的各个方面涉及提供用于组装用于车辆的衬套的方法，该方法包括：分别制造第一轴承部和第二轴承部，所述第一轴承部和第二轴承部被构造为彼此组装以形成轴承；分别制造构造成待彼此组装以形成壳体的上壳体部和下壳体部；通过注射成型与第一轴承部和第二轴承部的内表面一体地形成第一弹性体部和第二弹性体部，或使用粘合剂将第一弹性体部和第二弹性体部连接到第一轴承部和第二轴承部的内表面；将一对密封件插入到内部结构中，以彼此间隔开；将第一弹性体部和第二弹性体部紧密地连接在内部结构的其外圆周表面；通过保持夹具按压第一轴承部和第二轴承部的外表面；安装密封件，所述密封件构造成在将轴承与壳体之间的滑动接触面秘方在轴承的第一密封安装端子中；拆下保持夹具；将上壳体部和下壳体部紧密地连接到第一轴承部和第二轴承部的外表面；然后组装上壳体部和下壳体部，所述上壳体部和下壳体部通过车身紧密地连接到第一轴承部和第二轴承部的外表面。

在将上壳体部和下壳体部紧密地联接到第一轴承部和第二轴承部的外表面时，上壳体部和下壳体部之间的分型线可以与第一轴承部与第二轴承部之间的分型线隔开预定角度。

在使用粘合剂将第一弹性体部和第二弹性体部连接到第一轴承部和第二轴承部的内表面时，可以进一步执行固化粘合剂的过程。

下面讨论本发明的其他方面和示例性实施例。

本发明的以上和其他特征在下文中讨论。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点将通过并入本文的附图以及下面的详细描述显而易见或在附图中更详细地阐述，它们一起用于解释某些本发明的原理。

附图说明

图1是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的用于车辆的衬套的外观的立体图；

图2A、图2B、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的用于车辆的衬套的组装状态的横截面视图；

图6A、图6B、图6C和图6D是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施例的用于组装用于车辆的衬套的方法的视图；

图7A、图7B、图7C、和图7D是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施例的用于组装用于车辆的衬套的方法的视图；

图8是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的用于车辆的衬套的组装状态的纵向剖视图；

图9是示例性地示出根据本发明的各个示例性实施例的用于车辆的衬套的轴承的结构的立体图；

图10是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的弹性体与用于车辆的衬套的轴承临时组装的状态的立体图；

图11是示例性地图示根据本发明的各示例性实施例的使用粘合剂将弹性体连接到用于车辆的衬套的轴承的实例的立体图；

图12是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的在用于车辆的衬套的轴承中的润滑剂储存孔的形成的剖视图；

图13是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的将中间铁管插入到用于车辆的衬套的弹性体中的横截面视图；

图14和和图15是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施方式的用于车辆的衬套的壳体的一个实例的立体图；

图16是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施方式的制造成在用于车辆的衬套中具有一件式结构的弹性体的一个实例的立体图；

图17是示例性地图示其中图16中所示的弹性体联接到轴承的状态的纵向剖视图；

图18A、图18B、图18C和图18D是示例性地图示根据本发明的各个示例性实施例的用于防止用于车辆的衬套的密封件分离的结构的一个实例的横截面视图；和

图19A和图19B是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施例的用于防止用于车辆的衬套的密封件脱离的结构的另一实例的横截面视图。

可以理解，附图不一定按比例绘制，呈现了示出本发明的基本原理的各种示例性特征的略微简化的表示。本文所包括的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，在整个附图的几幅附图中，附图标记指代本发明的相同部或等同部。

具体实施方式

在下文中将详细参考本发明的各个实施例，其实例在附图中示出并且在下面进行描述。尽管将结合本发明的示例性实施方式描述本发明，但是应当理解，本说明书并不旨在将本发明限制于示例性实施例。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施例，而且覆盖各种替代、修改、等同物和其他实施例，其可以在由所附的权利要求限定的精神和范围的范围内。

图1、图2A和图2B图示了根据本发明的各个示例性实施例的用于车辆的衬套与内部结构组装在一起的状态。

图1、图2A和图2B所示的内部结构10指的是各种管状部件中的一个，例如稳定杆、前围横梁、转向轴和悬架轴等，驱动振动和载荷输入其中，并且在下文中为了有助于理解本发明，将示例性地描述用作内部结构10的稳定杆。

参考图2A与图2B，弹性体20紧密地连接到内部结构10的外周表面，弹性体20在内部结构10的旋转运动和锥形运动期间移位，并且被构造成吸收振动。

轴承30接合到弹性体20的外表面。

也就是说，弹性体20接合到轴承30的内表面。

例如，弹性体20可以通过注射成型与轴承30的内表面一体地形成。

替代地，单独制造的弹性体20可以通过过盈配合与轴承30的内表面临时组装、被输送并且然后使用粘合剂连接到轴承30的内表面。

为了当前的目的，如图9所示，一个或多个肋35可沿轴承的周向方向、纵向方向和对角线方向从轴承30的内表面突出，以增强轴承30的刚度，引导过盈配合到轴承30中的弹性体20，并调节弹性体20的位置。

因此，如图10所示，当通过过盈配合将弹性体20与轴承30的内表面临时地组装时，沿轴承30的周向方向形成的肋35控制弹性体20在其纵向方向上的运动，并且沿轴承30的纵向方向形成的肋35控制弹性体20在其周向方向上的运动。

此后，在组装根据本发明的各个示例性实施例的衬套的过程中，可以通过将粘合剂60涂覆到轴承30的内表面来将弹性体20整体地结合到轴承30的内表面，如图11所示。

这里，粘合剂60可以被选择性地施加到弹性体20的内表面，以结合到内部结构10。

安装在车身上的壳体40安装在轴承30的外表面上，以与轴承30滑动接触。

壳体40可以根据衬套的规格和车身的结构以各种形状中的一种形状来制造，并且壳体40可以包括上壳体部41和下壳体部42，以实现壳体40与轴承30的组装的便利性。

可以在上壳体部41或下壳体部42的外表面中形成润滑剂注入孔45，该润滑剂注入孔被配置为将润滑剂注入到其中存在轴承30的壳体40的内部，如图14所示，或者在上壳体部41和下壳体部42的与轴承30接触的内表面中形成构造成储存润滑剂的润滑剂储存槽46，并且用于与车身组装的车身安装端子47可以形成在上壳体部41和下壳体部42的两个端部处，如图15所示。

在轴承30与壳体40之间的联接结构中，为了限制轴承30与壳体40之间的纵向相对运动，在轴承30的纵向中心处形成有第一约束端子34，而与第一约束端子34滑动接触的第二约束端子44形成在壳体40的纵向中心处，如图2A和图2B所示。

第一约束端子34和第二约束端子44可以具有相同的截面形状，以彼此滑动接触。

例如，第一约束端子34和第二约束端子44形成为在其向内的方向上凹入，形成为在其向外的方向上凸出，或者形成为具有V形的锥形表面。

因此，当轴承30和壳体40彼此滑动接触并且相对于彼此移动时，第一约束端子34和第二约束端子44可以防止壳体40在其纵向上脱离。

构造成密封轴承30与壳体40之间的滑动接触表面的密封件50安装在轴承30的两个端部与壳体40的两个端部之间。

为了当前的目的，如图2A、图2B、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B所示，平行于内部结构10设置的第一密封件安装端子33从轴承30的两个端部中的每个端部延伸，平行于内部结构10设置的第二密封件安装端子43从壳体40的两个端部中的每一个端部延伸。

如图2A和图2B所示，密封件50可以包括：主体部52，所述主体部构造成使得轴承30的第一密封件安装端子33被压入联接槽51的内表面；第一肋53，所述第一肋包括外部肋53-1和内部肋53-2，所述外部肋和内部肋从主体部52的外径的内端部延伸，并以其间的指定角度扩展，以紧密地连接到第二密封件安装端子43；以及第二肋54，所述第二肋沿着水平方向从主体部52内径的内端部延伸，以紧密地连接到弹性体20的外表面。

替代地，如图3A和图3B所示，密封件50可以包括：主体部52，所述主体部被构造成使得壳体40的第二密封件安装端子43被压入联接槽51的内表面；以及单肋55，所述单肋包括辅助肋55-1，所述辅助肋从主体部52的内径的内端部延伸，以紧密地连接到轴承30的第一密封件安装端子33。

替代地，如图4A和图4B所示，密封件50可以包括：主体部52，所述主体部被构造成使得轴承30的第一密封件安装端子33被压入联接槽51的内表面；以及单肋55，所述单肋55包括辅助肋55-1，所述辅助肋从主体部52的外径的内端部延伸，以紧密地连接到壳体40的第二密封件安装端子43。

替代地，如图5A和图5B所示，密封件50可以包括：第一主体部56，所述第一主体部构造成具有C形截面，并且包括接触肋57，所述接触肋被压入轴承30的第一密封件安装端子33与壳体40的第二密封件安装端子43之间的空间中；以及第二主体部59，所述第二主体部具有L形截面，并且包括联接肋58，所述联接肋形成在其内表面上，使得第一主体部56被压入联接肋58中。

在本发明的示例性实施例中，辅助肋71和72形成在联接肋58的下部上，使得第一主体部56的底部由辅助肋71和72密封。

以目前的方式，可以提供确定用于密封轴承30的滑动接触部的密封件50的安装位置的自由度，并且可以保证密封件50完全密封轴承30的滑动接触部的能力。

也就是说，由于密封件50独立地安装在轴承30的第一密封件安装端子33处、壳体40的第二密封件安装端子43处或第一密封件安装端子33与第二密封件安装端子43之间，其中在轴承30与壳体40之间不会发生滑动接触，因此即使在轴承30与壳体40之间发生相对滑动接触时，也能够可靠地维持密封件50的安装状态。

更详细地，密封件50独立地安装在轴承30的第一密封件安装端子33或壳体40的第二密封件安装端子43处，或独立地压入第一密封件安装端子33与第二密封件安装端子43之间的空间中，因此，当轴承30与壳体40之间发生相对滑动接触时，密封件50与轴承30或壳体40一起旋转，构造成在保持密封件50的密封功能的同时防止密封件50分离并确保密封件50的耐久性。

此外，在常规衬套中，紧密连接到壳体的密封件与弹性体一体地形成，当弹性体移位时，密封件也移位并与壳体分离，因此，密封件相对于轴承的滑动接触部失去其密封功能。相反，在根据本发明的各个示例性实施例的衬套中，密封件50被独立地安装，并且因此可以连续地保持其密封功能。

此外，根据本发明的各种示例性实施例，可以将用于防止密封件分离的结构应用于用于车辆的衬套。

在一个实例中，如图18A和图18B所示，轴承30的第一密封件安装端子33进一步向外延伸，在每个延伸部中形成有凹槽61，并且构造成限制密封件50的外表面以防止密封件50分离的卡环62安装在凹槽61中，被构造成易于防止密封件50分离。

在另一个实例中，如图18C和图18D所示，壳体40的第二密封件安装端子43进一步向外延伸，在每个延伸部中形成有凹槽61，并且构造成限制密封件50的外表面以防止密封件50分离的卡环62安装在凹槽61中，被构造成易于防止密封件50分离。

在又一实例中，如图19A和图19B所示，位置调节止动件63从密封件50的预定位置突出，位置调节止动件63插入其中的位置调节凹部64在轴承30的第一密封件安装端子33或壳体40的第二密封件安装端子43中形成，并且当安装密封件50时，将位置调节止动件63插入并锁定在位置调节凹部64中，从而构造成易于防止密封件50分离。

在下文中，将描述根据本发明的各个示例性实施例的组装具有上述构造的衬套的方法。

图6A、图6B、图6C和图6D是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施例的用于组装用于车辆的衬套的方法的视图。

如图6A、图6B、图6C和图6D所示，为了容易地将根据本发明的各个示例性实施例的衬套与内部结构10组装在一起，分别制造具有构造成形成轴承30的半圆形截面的第一轴承部31和第二轴承部32，并且分别制造构造成形成用于形成壳体40的上壳体部41和下壳体部42。

这里，可以制造具有一个整体结构的轴承30，或者可以分别制造被构造成形成轴承30的两个或更多个轴承部，并且可以分别地制造构造成形成壳体40的两个或更多个壳体部。

也就是说，轴承30包括第一轴承部31和第二轴承部32，该第一轴承部和第二轴承部彼此紧密联接，以与弹性体20一起形成球形截面，壳体40包括上壳体部41和下壳体部42，该上壳体部和下壳体部彼此联接，以围绕第一轴承部31和第二轴承部32。

这里，如图9所示，位置调节销36和位置调节凹部37分别形成在彼此紧密连接的第一轴承部31和第二轴承部32的表面上和所述表面中，在壳体40与其组装之前，第一轴承部31与第二轴承部32之间的主要联接可通过位置调节销36与位置调节凹部37之间的联接来实现。

此外，弹性体20可以包括第一弹性体部21和第二弹性体部22，该第一弹性体部和第二弹性体部通过注射成型分别与第一轴承部31和第二轴承部32的内表面一体地形成，或第一弹性体部21和第二弹性体部22可以分别制造，通过过盈配合与第一轴承部31和第二轴承部32的内表面临时组装，然后使用粘合剂连接至其。

此后，将一对密封件50插入到内部结构10，即稳定杆上，以彼此隔开。

接下来，第一弹性体部21和第二弹性体部22紧密地连接到内部结构10的外周表面，并且因此，第一轴承部31和第二轴承部32与第一弹性体部21和第二弹性体部22一起形成球形截面。

随后，构造成形成壳体40的上壳体部41和下壳体部42紧密地连接到第一轴承部31和第二轴承部32的外表面，因此，上壳体部41和下壳体部42安装在车身上。

接下来，将润滑剂施加到壳体40的上壳体部41和下壳体部42的内表面，将具有施加到其的润滑剂的下壳体部42紧密地连接到轴承30的下部，将具有施加到其的润滑剂的上壳体部41紧密地连接到轴承30的上部，并且上壳体部41和下壳体部42的车身安装端子47通过螺栓连接被安装在车身的预定位置。

其后，如上文参考图2A、图2B、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B所描述的，密封件50被单独地安装在轴承30的第一密封件安装端子33或壳体40的第二密封件安装端子43中，或者被单独地压入第一密封件安装端子33与第二密封件安装端子43之间的空间中，因此构造成用于密封轴承30与壳体40之间的滑动接触表面，以阻止异物的进入。因此，完成了根据本发明的各种示例性实施例的衬套的组装。

图7A、图7B、图7C和图7D是示例性地图示根据本发明的各种示例性实施例的用于组装用于车辆的衬套的方法的视图。

如图7A、图7B、图7C和图7D所示，为了容易地将根据本发明的各种示例性实施例的衬套与内部结构10组装在一起，分别制造具有构造成形成轴承30的半圆形截面的第一轴承部31和第二轴承部32，并且分别制造构成为形成壳体40的上壳体部41和下壳体部42。

也就是说，轴承30包括第一轴承部31和第二轴承部32，该第一轴承部和第二轴承部彼此紧密联接，以与弹性体20一起形成球形截面，壳体40包括上壳体部41和下壳体部42，该上壳体部和下壳体部彼此联接，以围绕第一轴承部31和第二轴承部32。

这里，如图9所示，位置调节销36和位置调节凹部37分别形成在彼此紧密连接的第一轴承部31和第二轴承部32的表面上和所述表面中，在壳体40与其组装之前，第一轴承部31与第二轴承部32之间的主要联接可通过位置调节销36与位置调节凹部37之间的联接来实现。

此外，弹性体20可以包括第一弹性体部21和第二弹性体部22，该第一弹性体部和第二弹性体部通过注射成型分别与第一轴承部31和第二轴承部32的内表面一体地形成，或第一弹性体部21和第二弹性体部22可以分别制造，通过过盈配合与第一轴承部31和第二轴承部32的内表面临时组装，然后使用粘合剂彼此连接。

此后，将一对密封件50插入到内部结构10，即稳定杆中，以彼此隔开。

接下来，第一弹性体部21和第二弹性体部22紧密地连接到内部结构10的外周表面，并且因此，第一轴承部31和第二轴承部32与第一弹性体部21和第二弹性体部22一起形成球形截面。

随后，在通过保持夹具70按压第一轴承部31和第二轴承部32的外表面之后，在将壳体40与轴承30组装之前，将构造成密封轴承30与壳体40之间的滑动接触表面的密封件50安装在轴承30的第一密封件安装端子33中，如图2A和图2B所示。

此后，在移除保持夹具70之后，将上壳体部41和下壳体部42紧密连接到第一轴承部31和第二轴承部32的外表面，并且紧密地连接到第一轴承部31和第二轴承部32的外表面的上壳体部41和下壳体部42通过车身安装端子47组装在车身的预定位置。因此，完成了根据本发明的各种示例性实施例的衬套的组装。

这里，在完成上壳体部和下壳体部42到车身的组装之后，密封件50的第一肋53、包括外部肋53-1和内部肋53-2的每个第一肋53紧密地连接到壳体40的第二密封件安装端子43，密封件50的第二肋54紧密地连接到弹性体20的外表面，如图2A和图2B所示，因此，轴承30与壳体40之间的滑动接触表面被密封，以阻止异物进入其中。

在根据本发明示例性实施例和本发明的另一示例性实施例的用于组装衬套的上述方法中，当第一弹性体部21和第二弹性体部22使用粘合剂连接到第一轴承部31和第二轴承部32的内表面时，可以进一步执行固化粘合剂的过程以确保粘合强度。

在完成用于组装根据本发明的示例性实施例和另一示例性实施例的衬套的上述方法之后，如果上壳体部41与下壳体部42之间的分型线与第一轴承部31与第二轴承部32之间的分型线重叠，则当轴承30和壳体40彼此滑动接触时，分型线之间的接触可能会导致卡住和损坏。

为了解决当前问题，通过设置上壳体部41和下壳体部42，使得当上壳体部41和下壳体部42紧密地连接到第一轴承部31和第二轴承部32时，上壳体部41和下壳体部42之间的分型线沿着周向方向与第二轴承部31与第二轴承部32之间的分型线间隔开指定角度θ，当轴承30和壳体40彼此滑动接触时，可以避免相应的分型线之间的接触。

在用于组装根据本发明的示例性实施例和另一示例性实施例的衬套的上述方法中，可以应用以一件式结构而不是上述的两件式结构制造的弹性体20，在上述的两件式结构中将弹性体20分成第一弹性体部21和第二弹性体部22。

现在参考图16，弹性体20可以被制造为一体式结构，该一体式结构具有连接到第一轴承部31和第二轴承部32的内表面的圆环形截面并且具有一个分型线23。

当弹性体20被制造为具有一个分型线23的一件式结构时，用于位置调节并与包括第一轴承部31和第二轴承部32的轴承30联接的联接槽24可以形成在弹性体20的外表面中。

此外，可以在轴承30的第一轴承部31和第二轴承部32的内表面上形成插入到弹性体24的联接槽24中的结合突起38。

因此，如图17所示，弹性体20与轴承30的临时组装以及弹性体20的位置的调节可以通过将联接突起38插入联接槽24中来实现。

此外，通过将弹性体20制造为一件式结构，当将弹性体20连接到轴承30上时，可以一次施加粘合剂，从而可以减少组装工作量，并可以提高弹性体20对轴承30的粘结力。

此外，在以上述结构制造的根据本发明的各个示例性实施例的衬套的构造中，可以在轴承30的预定位置处另外形成润滑剂储存孔39或润滑剂储存槽，如图12所示，从而被构造成连续地确保轴承30与壳体40之间的平滑滑动接触。

此外，在以上述结构制造的根据本发明的各个示例性实施例的衬套的构造中，当制造弹性体20时，可以将中间铁管25插入弹性体20中，如图13所示，从而被构造成用于增强弹性体20的刚度。

这样，如果根据本发明的各个示例性实施例的衬套安装在车辆内部结构中的稳定杆上，则弹性体20吸收由于稳定杆的旋转和锥形运动而产生的位移，同时，执行轴承30与壳体40之间的滑动接触，从而有利于内部结构，即稳定杆，可靠地执行内部结构用于控制车身的性能并吸收振动的操作，即由于在碰撞和回弹时减少了稳定杆性能的滞后性以及减少了车轮性能的延迟，因此改进了车辆的行驶舒适性。

从以上描述显而易见的是，根据本发明的各种示例性实施例的用于车辆的衬套及其组装方法提供了以下效果。

首先，弹性体吸收由于稳定杆的旋转和锥形运动而产生的位移，同时，执行轴承与壳体之间的滑动接触，从而有利于内部结构，例如稳定杆，可靠地执行内部结构用于控制车身的性能并吸收振动的操作，即由于减少了碰撞和回弹时稳定杆性能的滞后性以及减少了车轮性能的延迟，因此改进了车辆的行驶舒适性。

第二，提供了确定衬套的密封件的安装位置的自由度，并且同时，可以确保密封件完全密封轴承的滑动接触部的能力。

第三，由于密封件安装在轴承和壳体的两个端部的延伸部之间，其中它们之间不发生滑动接触，因此即使当轴承和壳体之间的相对滑动接触发生时，也可以可靠地保持密封件的安装状态。

第四，当轴承与壳体之间发生相对滑动接触时，密封件在轴承的两个端部的延伸部与壳体的两个端部的延伸部之间与轴承或壳体一起相对旋转，从而构造成在保持密封件的密封功能的同时防止密封件的分离并确保密封件的耐用性。

第五，根据本发明的各个示例性实施例的衬套可以比昂贵且在其中安装有复杂的滚珠轴承的常规衬套更便宜且重量更轻。

为了方便解释和准确地定义所附权利要求，使用术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前部”、“尾部”、“背面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内面”、“外面”、“向前”和“向后”通过参照附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施例的特征。将进一步理解，术语“连接”或其派生词既指直接连接又指间接连接。

为了图示和描述的目的，已经给出了本发明的特定示例性实施例的前述描述。它们并不旨在穷举或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显而易见，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。选择和描述示例性实施例以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和修改。本发明的范围旨在由所附的权利要求及其等同物来限定。

Claims (20)

1.一种衬套，包括：

弹性体，被构造成连接到内部结构的外表面；

轴承，其中所述弹性体联接到所述轴承的内表面；

壳体，联接到所述轴承的外表面以与所述轴承滑动接触，并安装在待安装所述壳体的目标物体上；以及

密封件，安装在以下各项中的至少一者上：所述轴承的第一端部和第二端部；以及所述壳体的第一端部和第二端部，以密封所述轴承与所述壳体之间的滑动接触表面。

2.根据权利要求1所述的衬套，其中第一约束端子形成在所述轴承的纵向中心处，并且连接到所述第一约束端子的第二约束端子形成在所述壳体的纵向中心处，以限制所述轴承与所述壳体之间的纵向相对运动。

3.根据权利要求2所述的衬套，其中所述第一约束端子和所述第二约束端子具有相同的截面形状，所述截面形状被形成为在其向内的方向上凹入，被形成为在其向外的方向上凸出，或被形成为具有一个或多个不平坦表面或锥形表面。

4.根据权利要求1所述的衬套，其中所述弹性体通过注射成型与所述轴承的内表面一体地形成，或者通过过盈配合与所述轴承的内表面组装在一起，或者在预定时间内通过过盈配合与所述轴承的内表面组装在一起、然后使用粘合剂连接到所述轴承的内表面。

5.根据权利要求1所述的衬套，其中当通过模制来制造所述弹性体时，将增强所述弹性体的刚度的插入物放置在所述弹性体中。

6.根据权利要求1所述的衬套，其中一个或多个肋形成为沿所述轴承的周向方向、纵向方向和对角线方向从所述轴承的内表面突出，以增强所述轴承的刚度，引导过盈配合到所述轴承中的所述弹性体，以及调节所述弹性体的位置。

7.根据权利要求1所述的衬套，其中在所述轴承的预定位置处形成有润滑剂储存孔或润滑剂储存槽。

8.根据权利要求1所述的衬套，其中第一密封件安装端子形成为从所述轴承的第一端部和第二端部延伸，并且第二密封件安装端子形成为从所述壳体的第一端部和第二端部延伸，以将所述密封件安装在其中。

9.根据权利要求8所述的衬套，其中所述密封件包括：

主体部，其中所述轴承的所述第一密封件安装端子被压入所述主体部的内表面中；

第一肋，包括外部肋和内部肋，所述外部肋和所述内部肋从所述主体部的外径的内端部延伸并以其间的指定角度扩展，以连接到所述第二密封件安装端子；以及

第二肋，沿水平方向从所述主体部的内径的内端部延伸，以连接到所述弹性体的外表面。

10.根据权利要求8所述的衬套，其中所述密封件包括：

主体部，其中所述壳体的所述第二密封件安装端子被压入所述主体部的内表面中；以及

单肋，包括辅助肋，所述辅助肋从所述主体部的内径的内端部延伸，以连接到所述轴承的所述第一密封件安装端子。

11.根据权利要求8所述的衬套，其中所述密封件包括：

主体部，其中所述轴承的所述第一密封件安装端子被压入所述主体部的内表面中；以及

单肋，包括辅助肋，所述辅助肋从所述主体部的外径的内端部延伸，以连接到所述壳体的所述第二密封件安装端子。

12.根据权利要求8所述的衬套，其中所述密封件包括：

第一主体部，具有C形截面并且包括接触肋，所述接触肋被压入所述轴承的所述第一密封件安装端子与所述壳体的所述第二密封件安装端子之间的空间中；以及

第二主体部，具有L形截面并且包括联接肋，所述联接肋形成在所述第二主体部的内表面上，使得所述第一主体部被压入所述联接肋中。

13.根据权利要求8所述的衬套，其中在所述轴承的所述第一密封件安装端子或所述壳体的所述第二密封件安装端子中形成有凹槽，并且构造成限制所述密封件的外表面的卡环安装在所述凹槽中，以防止所述密封件分离。

14.根据权利要求8所述的衬套，其中位置调节止动件从所述密封件的预定位置突出，并且在所述轴承的所述第一密封件安装端子或所述壳体的所述第二密封件安装端子中形成有位置调节凹部，所述位置调节止动件插入所述位置调节凹部中。

15.根据权利要求1所述的衬套，

其中所述轴承包括第一轴承部和第二轴承部，所述第一轴承部和所述第二轴承部构造成彼此联接，以与所述弹性体形成球形截面，

其中所述壳体包括上壳体部和下壳体部，所述上壳体部和所述下壳体部构造成彼此联接，以围绕所述第一轴承部和所述第二轴承部，并且

其中，在所述第一轴承部和所述第二轴承部上和之中形成有位置调节销和位置调节凹部，以将所述第一轴承部和所述第二轴承部彼此组装。

16.根据权利要求15所述的衬套，其中在所述第一轴承部与所述第二轴承部之间的分型线与在所述上壳体部与所述下壳体部之间的分型线间隔开预定角度。

17.根据权利要求15所述的衬套，其中在所述上壳体部和所述下壳体部的外表面中形成有润滑剂注入孔，或者在所述上壳体部和所述下壳体部的内表面中形成有润滑剂储存槽，所述上壳体部和所述下壳体部与所述轴承接触，并且在所述上壳体部和所述下壳体部处形成有构造为安装在待安装所述壳体的所述目标物体上的安装端子。

18.根据权利要求16所述的衬套，其中所述弹性体包括第一弹性体部和第二弹性体部，所述第一弹性体部和所述第二弹性体部分别通过注射成型与所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面一体地形成，或者分别连接到或压入所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面，或者制造成具有一个分型线的一体式结构并且连接到或压入所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面。

19.一种用于组装衬套的方法，所述方法包括：

分别地制造待彼此组装以形成轴承的第一轴承部和第二轴承部；

分别地制造待彼此组装以形成壳体的上壳体部和下壳体部；

通过注射成型将第一弹性体部和第二弹性体部与所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面一体地形成，或使用粘合剂将所述第一弹性体部和所述第二弹性体部连接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面；

将一对密封件插入到内部结构中以彼此间隔开；

将所述第一弹性体部和所述第二弹性体部连接到所述内部结构的外表面；

将所述上壳体部和所述下壳体部联接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面，并组装所述上壳体部和所述下壳体部，从而将所述上壳体部和所述下壳体部联接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面并与车身联接；

将所述密封件安装在所述轴承的第一端部和第二端部与所述壳体的第一端部和第二端部之间，以密封所述轴承与所述壳体之间的滑动接触表面；以及

将所述密封件单独地安装在所述轴承的第一密封件安装端子或所述壳体的第二密封件安装端子中，或将所述密封件单独地压入所述第一密封件安装端子与所述第二密封件安装端子之间的空间中，以密封所述轴承与所述壳体之间的滑动接触表面，

其中，在将所述上壳体部和所述下壳体部联接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面时，所述上壳体部和所述下壳体部之间的分型线与所述第一轴承部和所述第二轴承部之间的分型线间隔开预定角度。

20.一种用于组装衬套的方法，所述方法包括：

分别地制造待彼此组装以形成轴承的第一轴承部和第二轴承部；

分别地制造待彼此组装以形成壳体的上壳体部和下壳体部；

通过注射成型将第一弹性体部和第二弹性体部与所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面一体地形成，或使用粘合剂将所述第一弹性体部和所述第二弹性体部连接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的内表面；

将一对密封件插入到内部结构中以彼此间隔开；

将所述第一弹性体部和所述第二弹性体部连接到所述内部结构的外周表面；

通过保持夹具按压所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面，并将所述密封件安装在所述轴承的第一密封件安装端子中，以密封所述轴承与所述壳体之间的滑动接触表面；以及

移除所述保持夹具，将所述上壳体部和所述下壳体部连接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面，然后组装所述上壳体部和所述下壳体部，从而将所述上壳体部和所述下壳体部连接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面并与车身连接，

其中，在将所述上壳体部和所述下壳体部联接到所述第一轴承部和所述第二轴承部的外表面时，所述上壳体部和所述下壳体部之间的分型线与所述第一轴承部和所述第二轴承部之间的分型线间隔开预定角度。

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