KR950005281Y1 - 자동차용 변속기의 쉬프트 포크 고정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 변속기의 쉬프트 포크 고정장치

제 1 도는 자동차의 변속기를 나타낸 사시도

제 2 도는 종래 장치를 나타낸 분해 사시도.

제 3 도는 종래 장치가 설치된 상태의 종단면도

제 4 도는 본 고안 장치를 나타낸 분해사시도.

제 5 도는 본 고안 장치가 설치된 상태의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

7 : 슬리이브 7a : 요입홈

8 : 스프링핀 9 : 쉬프트 로드

10 : 플랜지 10a : 결합공

11 : 쉬프트 포크 11a : 요입부

11b : 결합편

본 고안은 자동차용 변속기의 쉬프트 포크(shift fork)고정장치에 관한것으로서, 좀 더 구체적으로는 쉬프트 포크의 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

첨부도면 제 1 도는 자동차의 변속기를 나타낸 사시도로서, 자동차의 운행중 차의 속도에 맞도록 엔진의 구동력을 선정하기 위해 운전자가 체인지레버(1)를 수평방향으로 이동시키면 그힘이 링크(2)를 통해 쉬프트페버(3)에 전달되어 어느 하나의 쉬프트엔드(4)와 결합되고 체인지레버(1)를 수직으로 이동시키면 상기 쉬프트 엔드(4)에 고정된 쉬프트 로드(5)와 상기 쉬프트로드에 일체형으로 고정된 쉬프트 포크(6)가 이동하여 슬리이브(7)의 위치를 가변시키게 되므로 변속이 이루어진다.

상기와 같은 변속기에서 쉬프트 엔드(4), 쉬프트 로드(5), 쉬프트 포크(6), 슬리이브(7)는 각각 3개식 설치되며, 그이유는 1단 및 2단변속, 3단 및 4단변속, 5단 및 후진변속 시스템이 필요하기 때문이다.

이에따라 쉬프트 로드(5)에 쉬프트 포크(6)를 고정시켜야 됨은 물론 상기 쉬프트 포크(6)를 슬리이브(7)에 결합시켜야 한다.

종래에는 제 2 도 및 제 3 도에 도시한 바와같이 내향걸림돌기(6a)와 보스(6b)가 일체로 형성된 쉬프트 포크(6)의 보스구멍에 쉬프트 로드(5)를 끼우고 쉬프트 포크(6)에 형성된 결합구명(6d)가 쉬프트 로드(5)에 형성된 구멍사이에 별도의 스프링핀(8)을 강제로 압입하여 쉬프트 로드와 쉬프트 포크를 결합하였다.

또한 쉬프트 포크(6)의 걸림돌기(6a)는 슬리이브(7)의 요입홈(7a)에 끼워 결합하였다.

따라서 운전자가 체인지레버(1)를 조작하면 쉬프트 로드(5)와 쉬프트 포크(6) 및 슬리이브(7)가 함께 이동하여 슬리이브의 위치가 가변된다.

그러나 이러한 종래의 장치는 쉬프트 포크(6)를 주물에 의해 일체로 형성하기 때문에 강도보강을 위해 별도의 리브(6c)가 필요하고 이에따라 쉬프트 포크의 부피가 커져 설치점유면적이 증가(공간확보필요)하였으며, 쉬프트 로드(5)의 결합부 및 스프링핀(8)의 결합구멍(5d)을 별도로 후가공하여야 하므로 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 쉬프트 로드(5)와 쉬프트 포크(6)의 조립시 반드시 쉬프트 포크(6)의 걸림돌기(6a)를 슬리이브(7)의 요입홈(7a)에 끼운상태에서 쉬프트 포크(6)에 비교적 무게가 무거운 쉬프트 로드(5)를 결합시켜야 되었으므로 작업성이 저하되는 문제점도 있다.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출한것으로서, 쉬프트 포크를 프레스로 타발성형하고 쉬프트로드는 단조성형하여 이들의 조립작업이 양호해지도록 함과 동시에 성형작업이 간편해지도록 하는데 그목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 결합공을 가진 한쌍의 플랜지가 형성된 쉬프트 로드와, 상기 쉬프트 로드에 끼워지는 요입부 및 슬리이브의 요입홈에 끼워지는 반원형의 결합편이 일체로 형성된 쉬프트 포크와, 상기 플랜지 사이에 쉬프트 포크를 결합시킨 상태에서 이들을 고정하는 스프링핀으로 구성하여서 된 자동차용 변속기의 쉬프트 포크 고정장치가 제공된다.

이하, 본 고안을 일실예로 도시한 첨부된 도면 제 4 도 및 제 5 도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제 4 도는 본 고안장치를 나타낸 분해사시도이고 제 5 도는 본 고안장치가 설치된 상태의 종단면도로서, 종래의 구성과 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일부호를 부여하기로 한다.

본 고안은 쉬프트 로드(9)에 결합공(10a)을 가진 한쌍의 플랜지(10)가 형성되어 있고 철판물로 된 쉬프트포크(11)에는 상기 플랜지(10)사이에 결합되는 요입부(11a)와, 슬리이브(7)의 요입홈(7a)에 끼워져 슬리이브(7)의 위치를 가변시키는 역할을 하는 반원형의 결합편(11b)이 형성되어 있으며 상부에는 스프링핀(8)으로 플랜지(10)와 고정시키는 결합공(11c)이 형성되어 있다.

상기 쉬프트 로드(9)는 플랜지(10)를 일체로 형성하기 위해 단조성형을 하게 되며, 한쌍의 플랜지(10)간격은 쉬프트 포크(11)의 두께에 따라 적절히 설정하여야 된다.

그리고 쉬프트 포크(11)는 대향생산을 위해 프레스로 타발성형되고 강도유지를 위해 표면에 열처리가 되어 있다.

이는 반복사용에 따라 쉬프트 포크(11)의 결합편(11b)이 변형되어 오작동을 하는 것을 방지하기 위함이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 쉬프트 포크(11)를 쉬프트로드(9)에 결합하기 위해 단조성형된 쉬프트 로드(9)를 케이스(도시는 생략함)에 조립한 후 쉬프트 포크(11)를 눕혀 반원형의 결합편(11b)을 슬리이브(7)의 요입홈(7a)사이로 끼운다음 상기 쉬프트 포크(11)를 회전시키면 요입부(11a)가 슬리이브(7)의 요입홈(7a)에 안내되어 슬리이브(7)를 중심으로 회전되므로 쉬프트 포크(11)의 요입부(11a)가 플랜지(10)사이로 삽입된다.

이에따라 프랜지(10) 및 쉬프트 포크(11)에 형성된 결합공(10a)(11c)이 상호 일치되므로 스프링핀(8)으로 이들을 결합시켜 주면된다.

따라서 운전자가 체인지레버(1)를 조작하면 쉬프트 로드(9)에 고정된 쉬프트 포크(11)가 이동하면서 슬리이브(7)의 위치를 가변시키게 되므로 자동차의 주행속도가 가변되는 것이다.

이상에서와같이 본 고안장치는 쉬프트 로드(9)를 단조성형하여 한쌍의 플랜지(10)가 형성되도록 하고 쉬프트 포크(11)는 프레스 성형하여 이들을 스프링핀(8)으로 결합되도록 되어 있기 때문에 성형작업이 간편해지게 되므로 대량생산이 가능하게 됨은 물론 쉬프트 포크(11)가 평판형태로 되어 있어 설치면적을 최소화시킬 수 있게 된다.

또한 쉬프트 로드(9)와 쉬프트 포크(11)의 결합시에도 쉬프트 포크(11)에 요입부(11a)가 형성되어 있기 때문에 쉬프트 로드(9)를 케이스에 조립한후 쉬프트 포크(11)를 회전시켜 상호 조립할수 있게되므로 조립작업이 간편해지게 되고, 이에따라 생산성을 향상시킬 수 있게 효과를 가지게 된다.

Claims (1)

1. 한쌍의 플랜지(10)와 결합공(10a)이 형성된 쉬프트 로드 (9)와, 상기 쉬프트 로드에 끼워지는 요입부(11a)에 의해 쉬프트 로드에 끼워져 결합되고 슬리이브와 결합을 위한 결합편(11b)이 일체로 형성된 쉬프트 포크(11)와, 상기 플랜지의 결합공과 쉬프트 포크의 결합공(11c)사이에 끼워져 이들을 고정시키는 스프링핀(8)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 쉬프트 포크 고정장치.