KR0123735Y1 - 자동차용 클러치 릴리스 포크의 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조에 관한 것으로서, 릴리스포크의 이면부에는 볼스텃과 함께 클러치하우징 상에 고정되는 지지부재를 배치하고, 이 지지부재의 양쪽 끝이 릴리스포크의 이면 양편을 받쳐줄 수 있게 함으로써, 작동시 릴리스포크의 좌우유동을 막아줄 수 있게 한 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조

제1도는 자동차용 클러치 릴리스포크의 설치상태를 나타내는 단면도.

제2도는 종래 릴리스포크와 볼스텃의 결합상태를 나타내는 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 릴리스포크와 볼스텃의 결합상태를 나타내는 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 릴리스포크 11: 릴리스실린더로드

12: 릴리스베어링 13: 볼스텃

14: 요홈부 15: 클러치하우징

16: 지지부재

본 고안은 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조에 관한 것으로서, 특히 릴리스포크의 좌우유동을 방지하여 클러치페달 조작력의 전달효율을 향상시킨 클러치 릴리스포크의 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 클러치의 릴리스포크는 릴리스베어링과 릴리스실린더 사이에 설치되어 클러치페달의 조작력을 전달하는 역할을 하게 되는 바, 이러한 릴리스포크(10)의 설치구조는 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이 상단과 하단이 각각 릴리스베어링(12)과 릴리스실린더로드(11)에 접촉되고, 그 중심부에서 볼스텃(13)으로 지지되는 구조로 이루어지며, 이에 따른 작동구조는 클러치페달을 밟게 되면 유압이 작용하여 릴리스실린더로드(11)가 릴리스포크(10)의 하단을 오른쪽으로 밀어주게 되고, 이와 동시에 릴리스포크(10)는 중간의 볼스텃(13)을 중심으로 하여 요동되면서 그 상단에 접촉되어 있는 릴리스베어링(12)을 왼쪽으로 밀어주게 되는 구조로 이루어져 있다.

여기서, 미설명부호 15는 볼스텃(13)이 체결되는 클러치하우징을 나타낸다.

그러나, 위와 같은 구조에서 릴리스포크(10)의 중간 지지부위 즉, 볼스텃(13)으로 받쳐지는 부위가 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이 요홈부(14)내에 볼접촉부(13a)가 안착되는 형태로 이루어져 있기 때문에 릴리스포크 작동시 좌우측으로 유동되는 경우가 많았으며, 이로 인해 클러치페달 조작력의 전달효율이 떨어지는 단점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 릴리스포크의 이면부에는 볼스텃과 함께 클러치하우징 상에 고정되는 지지부재를 배치하고, 이 지지부재의 양쪽 끝이 릴리스포크의 이면 양편을 받쳐줄 수 있게 함으로써, 작동시 릴리스포크의 좌우유동을 막아줄 수 있게 한 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 상단과 하단이 각각 릴리스베어링(12)과 릴리스실린더로드(11)에 접촉되고, 그 중심부에서 볼스텃(13)으로 지지되어 릴리스실린더로드(11)에 의해 볼스텃(13)을 중심으로 요동되는 클러치 릴리스포크(10)의 작동구조에 있어서, 상기 릴리스포크(10)의 이면부에 있는 볼스텃(13)의 설치부위에 좌우 2개의 받침편(16a)을 갖는 지지부재(16)가 함께 설치되어 릴리스포크(10)의 이면 양편을 받쳐줄 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 지지부재(16)의 받침편(16a)은 끝이 수직방향으로 라운드진 곡면부(16c)로 이루어져 있어서, 릴리스포크(10)의 작동이 보다 원활하게 이루어질 수 있도록 되어 있다.

여기서, 상기 지지부재(16)는 양쪽의 받침편(16a)과 그 사이의 고정편(16b)으로 구성된 ㄷ자형상의 띠편으로 이루어져 있으며, 고정편(16b)의 중앙에는 볼스텃(13)의 스크류부(13b)가 관통될 수 있는 구멍(16d)이 형성되어 있다.

또한, 상기 지지부재(16)에 있는 받침편(16a)의 끝은 릴리스포크(10)의 요동방향 즉, 수직방향을 따라 라운드진 형상의 곡면부(16c)로 이루어져 있으며, 이 곡면부(16c)의 곡률정도는 릴리스포크(10)의 작동폭에 따라 즉, 볼스텃(13)을 중심으로 하여 상단과 하단이 요동하는 정도에 따라 설정된다.

이러한 지지부재(16)는 볼스텃(13)이 설치되는 위치에 함께 설치되며, 이렇게 설치된 상태에서 지지부재(16)가 갖는 2개의 받침편(16a)은 같은 높이에서 양쪽에 나란하게 위치될 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 설치되는 지지부재(16)는 릴리스포크(10)의 이면부에 배치되면서 양쪽의 받침편(16a)을 이용하여 볼스텃(13)의 볼접촉부(13a)가 안착되는 곳인 요홈부(14)의 양편을 받쳐주게 되므로서, 종전과 같이 좌우측으로 유동되는 현상이 없어지게 되고, 이에 따라 릴리스포크(10)의 작동이 보다 확실하게 이루어질 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 릴리스포크의 좌우유동을 방지하여 클러치페달의 조작력을 온전하게 전달할 수 있게 함으로써, 클러치 조작성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 상단과 하단이 각각 릴리스베어링(12)과 릴리스실린더로드(11)에 접촉되고, 그 중심부에서 볼스텃(13)으로 지지되어 릴리스실린더로드(11)에 의해 볼스텃(13)을 중심으로 요동되는 클러치 릴리스포크(10)의 작동구조에 있어서, 상기 릴리스포크(10)의 이면부에 있는 볼스텃(13)의 설치부위에 좌우 2개의 받침편(16a)을 갖는 지지부재(16)가 함께 설치되어 릴리스포크(10)의 이면 양편을 받쳐줄 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 지지부재(16)의 받침편(16a)은 끝이 수직방향으로 라운드진 곡면부(16c)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 릴리스포크의 작동구조.