KR970007990B1 - 마찰 저항이 감소된 자동차 수동 변속기의 시프트 로드 - Google Patents

마찰 저항이 감소된 자동차 수동 변속기의 시프트 로드 Download PDF

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Abstract

요약없음

Description

마찰 저항이 감소된 자동차 수동 변속기의 시프트 로드
제1도는 종래의 일반적인 자동차 수동 변속기의 측면도이고,
제2도는 제1도에서 하우징과 케이스 내부에서 섭동되는 시프트 로드 선단의 측면도이며,
제3도는 본 발명에 따른 마찰 저항이 감소된 시프트 로드의 선단 측면도이고,
제4도는 제3도의 I-I선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 슬리브12 : 시프트 포크
13 : 시프트 엔드14 : 스프링 핀
15 : 시프트 로드16 : 변환 레바
17 : 크랭크 레바18 : 하우징
19 : 케이스20 : 부시
21 : 볼록부22 : 오목부
본 발명은 마찰 저항이 감소된 자동차 수동 변속기의 시프트 로드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 섭동 기어식 수동 변속기에서 케이스와 하우징 내부에서만 섭동되는 시프트 로드의 선단을 마찰 저항이 감소된 구조로 변형시켜서 된 시프트 로드에 관한 것이다.
첨부 도면 제1도는 종래의 일반적인 자동차의 섭동 기어식(Sliding Mesh Type) 수동 변속기의 측면도를 나타낸 것으로서, 보통 변환(Shift) 레바에 의해 직접 기어를 움직여 변속하도록 구성되어 있다. 즉, 상기 수동 변속기는 변속시 예를 들면 주축(Main Shift)의 1단 및 2단 기어쪽으로 움직이게 되는 슬리브(Sleeve : 11), 상기 슬리브(11)에 형성된 홈으로 들어가서 슬리브(11)를 움직이게 하는 1단 및 2단 시프트 포크(Shift Pork : 12) 및 시프트 엔드(Shift End : 13), 상기 시프트 포크(12)와 시프트 엔드(13)가 스프링 핀(14)에 의해 고정되어 있고 상기 시프트 엔드(13)로부터 전달받은 동력을 시프트 포크(12)로 전달하기 위해 축 방향으로 움직이게 되는 시프트 로드(Shift Rod : 15), 변환 레바(16)의 운동에 따라 상기 시프트 엔드(13)에 동력을 전달하게 되는 크랭크 레바(17)가 일체로 연결되어 이루어져 있으며, 기어의 변속을 위해 상기 변환 레바(16)의 운동에 따라 크랭크 레바(17)를 통해서 전달된 동력이 시프트 엔드(13)에 전달되면 시프트 로드(15)는 이에 따라 일정 스트로크 만큼 하우징(18)과 케이스(19)에 상기 로드(15)선단이 지지되면서 섭동하게 된다.
종래에 의하면 제2도에 나타낸 바와 같이, 상기 시프트 로드(15)의 선단이 하우징(18)과 상기 케이스(19)내에서 섭동될때 섭동 저항이 최소화되도록 하기 위해 상기 시프트 로드(15)의 선단과 하우징(18) 및 케이스(19)의 내벽면 사이에 부시(Bush : 20)가 조립되어 있다. 따라서, 상기 부시(20)에 의해서 수동 기어 변속시 마찰 저항이 감소하게 되며, 동력 손실도 최소화되게 되므로 변속 성능이 향상되었었다.
하지만, 수동 변속기의 제조시 상기한 바와 같은 부시(20)를 시프트 로드(15)와 하우징(18) 및 케이스(19) 사이의 내벽면에 조립되는 것이 어려움이 많고, 부시(20) 부품의 필요로 조립 비용이 많이 드는 단점이 있었다.
이에 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서 시프트 로드와 하우징 및 케이스 사이의 내벽면에 부시를 사용하는 대신 종래 보다 마찰 저항을 감소시키고, 조립성도 향상시킬 뿐 아니라 변속 성능도 개선시킬 수 있는 자동차의 수동 변속기 시프트 로드를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
이하 본 발명을 상세히 설명한다.
본 발명은 자동차의 수동 변속기에서 기어 변속시 동력을 전달하면서 움직이게 되는 시프트 로드(15)와 상기 시프트 로드(15)의 양쪽 선단에 위치하면서 해당 시프트 로드(15)의 선단이 지지되면서 섭동될 수 있게 하는 하우징(18)과 케이스(19)에 있어서, 상기 하우징(18)과 상기 케이스(19) 내부에서만 섭동되는 시프트 로드(15)의 양쪽 선단 부위의 외주면을 볼록부(21)과 오목부(22)를 갖는 스플라인(Spline)형상으로 가공하여서 된 것을 특징으로 하는 마찰 저항이 감소된 자동차의 수동 변속기 시프트 로드인 것이다.
이와 같은 본 발명을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같으며, 제1도 및 제2도와 동일한 부품에 대해서는 동일 부호를 사용하기로 한다.
본 발명은 자동차의 섭동 기어식 수동 변속기에서 기어 변속 레바로부터 전달된 동력을 주축 기어의 슬리브로 전달하게 되는 시프트 로드의 섭동을 양쪽 선단에서 지지해 주게 되는 하우징과 케이스의 내부에서만 섭동되는 시프트 로드의 선단 외주면을 마찰 저항이 감소된 구조로 변형시켜서 된 시프트 로드에 대한 것이다.
첨부도면 제3도는 본 발명에 따른 시프트 로드(15)의 선단이 하우징(18)과 케이스(19) 내벽면에서 섭동되는 상태를 나타낸 것으로서 시프트 로드(15)의 선단, 특히 하우징(18)과 케이스(19)의 내벽면에서만 섭동되는 선단 부위가 스플라인 형상을 하고 있다. 제3도의 I-I선 단면도를 나타낸 제4도에서와 같이 시프트 로드(15)의 선단 부위의 외주면이 볼록부(21)과 오목부(22)가 일정 간격으로 배열된 스플라인 형상을 이루고 있는 바, 여기서 볼록부(21)는 시프트 로드(15)가 섭동할때 하우징(18) 또는 케이스(19)의 내벽면과 접촉하게 되는 부분이고, 오목부(22)는 시프트 로드(15)가 섭동할 때에도 하우징(18)과 케이스(19)의 내벽면과 접촉하지 않게 되는 부분이다. 따라서, 시프트 로드(15)의 선단이 상기 하우징(18)과 케이스(19)의 내벽면에서 지지 섭동되어질때 상기 볼록부(21)만 상기 내벽면과 접촉하게 되어 접촉 면적을 절반으로 줄일 수 있어 마찰 저항을 현격히 감소시킬 수 있게 된다.
따라서, 본 발명의 개선된 구조의 시프트 로드에 의하면 종래와 같이 하우징과 케이스 사이의 내벽면에 부시를 설치하는 대신 시프트 로드의 선단 부위의 외주면을 볼록부와 오목부가 일정 간격으로 형성된 스플라인 형상을 갖도록 함으로써 마찰 면적으로 절반으로 줄일 수 있고, 그로 인해 마찰 저항도 최소화할 수 있으며, 조립성도 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다. 또, 상기한 바와 같이 별도의 부시를 채용하지 않게되므로 경제적으로 제작 비용을 줄일 수 있고, 변속 성능도 우수한 특징을 갖는다.

Claims (1)

  1. 자동차의 수동 변속기에서 기어 변속시 동력을 전달하면서 움직이게 되는 시프트 로드(15)와 상기 시프트 로드(15)의 양쪽 선단에 위치하면서 해당 시프트 로드(15)의 선단이 지지되면서 섭동될 수 있게 하는 하우징(18)과 케이스(19)에 있어서, 상기 하우징(18)과 상기 케이스(19) 내부에서만 섭동되는 시프트 로드(15)의 양쪽 선단 부위의 외주면을 스플라인 형상으로 가공하여서 된 것을 특징으로 하는 마찰 저항이 감소된 자동차의 수동 변속기 시프트 로드.
KR1019950015482A 1995-06-13 1995-06-13 마찰 저항이 감소된 자동차 수동 변속기의 시프트 로드 KR970007990B1 (ko)

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