DE2843395A1 - Hubvorrichtung - Google Patents

Hubvorrichtung

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DE2843395A1
DE2843395A1 DE19782843395 DE2843395A DE2843395A1 DE 2843395 A1 DE2843395 A1 DE 2843395A1 DE 19782843395 DE19782843395 DE 19782843395 DE 2843395 A DE2843395 A DE 2843395A DE 2843395 A1 DE2843395 A1 DE 2843395A1
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Rentrop Hubbert & Wagner
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Description

mein Zeichens 0479 Pt
P. A. Rentrop, Bibbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmToE & Co. KG 3060 Stadthagen
Hubvorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubvorrichtung zum Anheben und Absenken von Gegenständen verschiedenster Art# Derartige Vorrichtungen sind an sich bekannt; sie weisen sämtlich den Nachteil auf, daß das Gehäuse ziemlich hoch und damit raumaufwendig ausgeführt werden muß, sofern der Hub des Stößels vergleichsweise groß sein soll. Der Grund hierfür liegt darin, daß der Stößel in der Außerbetriebsstellung in dem Gehäuse vollständig verschwinden soll. Hierdurch besteht aber eine direkte Proportionalität zwischen der Höhe des Gehäuses einerseits und dem Hub des Stößels andererseits.
In der Praxis stellt sich verschiedentlich
die Forderung nach einem vergleichsweise großen Hub des Stößels jbei minimaler Höhe des diesen aufnehmenden Gehäuses. Aus der jVielzahl dieser Fälle sei beispielsweise an Hubvorrichtungen jvon Kraftfahrzeugsitzen gedacht, wo die zur Verfügung stehende
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Raumhöhe zwischen der Unterfläche des Sitzes einerseits und dem Bodenblech des Kraftfahrzeuges andererseits außerordentlich beschränkt ist.
Hier setzt der Erfindungsgedanke ein. Der Erfindung liegi; hiernach die Aufgabe zugrunde, eine Hubvorrichtung dieser Art aufzuzeigen, bei welcher trotz des vergleichsweise großen Hubes des Stößels das Gehäuse dieser Vorrichtung minimal ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in dem Gehäuse eine ortsfeste, drehbare Büchse mit Innengewinde angeordnet ist, welche eine ein Innengewinde aufweisende Hülse in der Weise aufnimmt, daß das Außengewinde der Hülse in das Innengewinde der Büchse eingreift, daß die Hülse am Außenumfang einen Anschlag aufweist, welcher mit einem als Hubbegrenzer der Hülse in ihrer Hubstellung wirkenden Gegenanschlag der Büchse zusammenarbeitet, und daß der Stößel mit einem Außengewinde versehen ist, welches in das Innengewinde der Hülse eingreift.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem einen Ende des Stößels ein Anschlag vorgesehen, welcher mit einem als Hubbegrenzer des Stößels in seiner Hubstellung wirkenden Gegenanschlag am Innenumfang der Hülse zusammenarbeitet.
Zweckmäßig ist die Büchse als Schneckenrad ausgebildet, in welches eine Antriebsschnecke eingreift.
Durch die teleskopartige Anordnung der Büchse, der Hülse und des Stößels kann der Hub auf ein Maximum vergrößert werden, ohne dabei die Bauhöhe oder Breite des Gerätes zu vergrößern. Man kann also optimale Hübe bei minimalem Raumbedarf der Hubvorrichtung erreichen·
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-X- V
Es liegt selbstverständlich im Rahmen der Erfindung, auch mehr als eine einzige Büchse bzw. Hülse vorzusehen. In diesem Fall kann der Hub bei gleichbleibender Bauhöhe noch weiter vergrößert werden. Die Anordnung der einzelnen Teile ergibt sich in diesem besonderen Fall für den Fachmann ohne weiteres aufgrund der Ausführungen, welche im Zusammenhang mit der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform gemacht werden*
Die Erfindung soll anhand einer Hubvorrichtung für Kraft fahrzeugsitze näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen in rein schematischer Weise:
Fig. 1 - 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Ansichten der Hubvorrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit einem Kraftfahrzeugsitz, wobei die Figuren den Kraftfahrzeugsitz und damit auch die Hubvorrichtung in verschiedenen Stellungen zeigen,
einen senkrechten Schnitt in vergrößertem Maßstab der Hubvorrichtung gemäß der Erfindung in der Außerbetriebsstellung,
einen senkrechten Schnitt in vergrößertem Maßstab der Hubvorrichtung gemäß der Erfindung in der Betriebsstellung,
einen waagerechten Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 1.
Die Figuren 1-3 zeigen den Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes in drei verschiedenen Betriebsstellungen. Diese Stellungen werden durch entsprechende Betätigung der Hubvorrichtungen 2 erreicht, welche mit ihrem Gehäuse 3 mit einer am Fahrzeug boden befestigten Schiene in geeigneter Weise verbunden sind.
Einzelheiten der Hubvorrichtung zeigen die Figuren 4-6.
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Mit der Bezugsziffer 5 ist ein Stößel bezeichnet, welcher beispielsweise über eine Schraubverbindung mit der Schiene 6 drehfest verbunden ist. Diese Schiene 6 steht dabei mit dem Sitzteil 1 des Kraftfahrzeugsitzes in geeigneter Verbindung.
In dem Gehäuse 3 ist eine Büchse 7 mit Innengewinde 7a in zwei Kugellagern 8, 9 drehbar, jedoch ortsfest, also in axialer Richtung unbeweglich gelagert. Die Büchse 7 nimmt dabei eine ein Innengewinde 10a aufweisende Hülse 10 in der Weise auf, daß das Außengewinde 10b der Hülse 10 in das Innengewinde 7a der Büchse 7 eingreift.
Die Hülse 10 weist am Außenumfang einen Anschlag 10c auf, welcher mit einem als Hubbegrenzer der Hülse 10 in ihrer Hubstellung (Fig. 5) wirkenden Gegenanschlag 7b der Büchse 7 zusammenarbeitet.
Der Stößel 5 ist mit einem Außengewinde 5a versehen, welches in das Innengewinde 10a der Hülse 10 eingreift.
An dem einen Ende des Stößels 5 ist ein Anschlag 5"b vorgesehen, welcher mit einem als Hubbegrenzer des Stößels 5 in seiner Hubstellung wirkenden Gegenanschlag 1Od am Innenumfang der Hülse 10 zusammenarbeitet.
Wie namentlich aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich, ist die Büchse 7 als Schneckenrad ausgebildet, in welches eine Antriebsschnecke 11 eingreift, die in dem Gehäuse 3 drehbar gelagert und mit einem in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Antrieb verbunden ist.
Die Arbeitsweise der Hubvorrichtung ist die folgende:
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In der Außerbetriebsstellung nehmen die einzelnen Teile der Vorrichtung die in Fig. 4 der Zeichnung dargestellte Lag€ ein. Wenn die Hubvorrichtung beispielsweise in die in Fig. 2 vorne dargestellte Betriebsstellung überführt werden soll, dann wird der Antrieb eingeschaltet, so daß die Antriebsschnecke 11 in Drehbewegung versetzt wird. Durch den Eingriff der Antriebsschnecke 11 in die als Schneckenrad ausgebildete Büchse 7 wird letztere in Drehbewegung versetzt. Diese Drehbewegung hat zur Folge, daß sich die Hülse 10 nach oben bewegt, welche über das Außengewinde 10b und das Innengewinde 7a mit der Büchse 7 in Verbindung steht. Die beiden Teile 7 und 10 bilden hiernach einen Schraubentrieb, bei welchem die Drehbewegung der Büchse 7 in eine Translationsbewegung der Hülse 10 umgesetzt wird. Die Hubbewegung der Hülse 10 wird solange fortgesetzt, bis sich der Anschlag 10c der Hülse 10 gegen den Gegenanschlag 7b der Büchse 7 anlegt. (Fig. 5).
Da der Stößel 5 über die Schraubenverbindung mit der Schiene 6 drehfest verbunden ist und mit seinem Außengewinde 5a in das Innengewinde 10a der Hülse 10 eingreift, wird der Stößel 5 von der sich nach oben bewegenden Hülse 10 mitgeschleppt.
Wenn die Hülse 10 die in Fig. 5 dargestellte Endstellung erreicht hat, bewirkt eine weitere Drehbewegung der Büchse 7 eine gleichsinnige Drehbewegung der Hülse 10, und zwar als Folge der in den beiden miteinander in Eingriff stehenden Gewinden 10a und 7a. Da - wie vorstehend bereits angedeutet - der Stößel 5 drehfest gelagert ist, hat die Drehbewegung der Büchse 7 und der Hülse 10 eine Translationsbewegung des Stößels 5 zur Folge, und zwar solange, bis sich der Anschlag 5b gegen den Gegenanschlag 1Od der Hülse 10 anlegt. In diesem Punkte hat der Stößel 5 seine äußerste Hubstellung erreicht, so daß der Sitzteil 1 des Kraftfahrzeugsitzes die in Fig. 2 der Zeichnung dargestellte Lage einnimmt.
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-S- 1
Falls der Sitzteil 1 in die waagerechte Stellung nach Fig. 3 überführt werden soll, dann wird die hintere Vorrichtung entsprechend betätigt. Selbstverständlich kann man auch beide Hubvorrichtungen gleichzeitig betätigen, so daß der Sitzteil 1 des Kraftfahrzeugsitzes stets waagerecht zu liegen kommt.
Die überführung des Stößels 5 in die Außerbetriebsstellung erfolgt sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihenfolge,
- Patentansprüche -
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-J-
Leerseite

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Hubvorrichtung, mit einem Gehäuse und einem mit dem anzuhebenden bzw. abzusenkenden Gegenstand drehfest verbundenen Stößel, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (3) eine ortsfeste, drehbare Büchse (7) mit Innengewinde (7a) angeordnet ist, welche eine ein Innengewinde (10a) aufweisende Hülse in der Weise aufnimmt, daß das Außengewinde (10b) der Hülse (10) in das Innengewinde (7a) der Büchse (7) eingreift, daß die Hülse (10) am Außenumfang einen Anschlag (10c) aufweist, welcher mit einem als Hubbegrenzer der Hülse (10) in ihrer Hubstellung wirkenden Gegen* anschlag (7b) der Büchse (7) zusammenarbeitet, und daß der Stößel (5) mit einem Außengewinde (5a) versehen ist, welches in das Innengewinde (10a) der Hülse (10) eingreift.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen Ende des Stößels (5) ein Anschlag (5b) vorgesehen ist, welcher mit einem als Hubbegrenzer des Stößels (5) in seiner Hubstellung wirkenden Gegenanschlag (1Od) am Innenumfang der Hülse (10) zusammenarbeitet.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2,dadurch gekennzeichnet , daß die Büchse (7) als Schneckenrad ausgebildet ist, in welches eine Antriebsschnecke (11) eingreift.
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