DE2843225A1

DE2843225A1 - Fahrzeug, insbesondere motorgetriebenes nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE2843225A1
Application number: DE19782843225
Authority: DE
Inventors: Fritz Hacker; Peter Koelling; Albrecht Morlok
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1978-10-04
Filing date: 1978-10-04
Publication date: 1980-04-17
Also published as: GB2032868A; US4284291A; JPS5551670A; GB2032868B; FR2437946A1; FR2437946B1

Description

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Fahrzeugf insbesondere motorgetriebenes Nutzfahrzeug

Die Erfindung betrifft em Fahrzeug_f insbesondere motorgetriebenes Nutzfahrzeug mit einer wenigstens eine Achse und Stützbeine aufweisenden Ergänzungseinheit.- wobei das Fahrzeug und die Ergänzungseinheit über eine keilförmige Glieder umfassende Zentrierungseinrichtung und einen Verriegelungsmechanismus gekoppelt sind

Bei einem bekannten Fahrzeug der eingangs genannten Gattung (DE-OS 1 580 019) weist die Erganzungseinheit einen Verbindungskeil auf .-der in eine entsprechend ausgebildete Tasche des Fahrzeuges eingeschoben und ^n dieser mittels einer Halteeinrichtung festgelegt ist- Dieser Ausführung haftet der Nachteil an(daß das Ankoppeln der Ergänzungseinheit bei Wankel- und Richtungsdifferenzen der beiden Fahrzeugteile bzw. Geländedifferenzen schwierig ist- Dadurch wird ein schnelles und sicheres Verbinden der Einheit mit dem Fahrzeug.- vorzugsweise bei technischer Hilfeleistung, Brandbekämpfung oder dergleichen beeinträchtigt. Außerdem sind zum Koppelvorgang der Fahrer des Fahrzeuges und eine einweisende Person erforderlich, was einen zusätzlichen Aufwand-verursacht ■

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Es ist Aufgabe der Erfindung _f ein Fahrzeug mit einer Ergänzungseinheit zu schaffen, die schnell und sicher mit dem Fahrzeug verbunden bzw- von dieser getrennt werden kann. Dabei sollte aber auch der Koppelvorgang ohne Einweisunterstützung möglich sein-

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst _c daß zwischen dem Fahrzeug und der Ergänzungseinheit ein von den Gliedern umgebenes Zugorgan vorgesehen ist, das mit einer in Fahrzeuglängsrichtung bewegbaren Spannvorrichtung zusammenarbeitet- Hierzu ist es von Vorteil,- wenn jedes Glied die Form eines Pyramidenstumpfes aufweist- Der Verriegelungsmechanismus umfaßt Verbindungshaken _f die mit Aufnahmegliedern zusammenarbeiten- Die Verbindungshaken sind um außerhalb der Mittellängsebene des Fahrzeuges angeordnete senkrecht verlaufende Zapfen bewegbar Die Verbindungshaken sind am Fahrzeug und die Aufnahmeglieder an der Ergänzungseinheit angebracht- Das Zugorgan xst an der Ergänzungsemehe-ut gelenkig angebracht und mit einer Kupplung der Spannvorrichtung verbunden Das Zugorgan wird mittels Federelementen in einer Mittelstellung gehalten Die am Fahrzeug angeordnete Spannvorrichtung weist ein Führungselement tür die Kupplung au±- Das Führungselement ist als Rohr ausgebildet das ein Schiebeeiement der Kupplung aufnimmt Das Schiebeelement weist die Form eines Kreuzkopfes auf- Außerdem werden die Verbindungshaken- die Spannvorrichtung und die Kupplung mittels Hydraulikzylindern betätigt-

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Die mit der Erfindung insbesondere erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch das Zugorgan und die Spannvorrichtung die Ergänzungseinheit schnell und auf einfache Weise mit dem Fahrzeug verbunden werden kann. Dabei können das Fahrzeug und die Ergänzungseinheit im Winkel oder versetzt bedingt durch Fahrdifferenzen oder GelandeUnebenheiten zueinander stehen-Die Spannvorrichtung zieht die Ergänzungseinheit in Richtung Fahrzeugt· wobei dieselbe mittels der Fixierungseinrichtung lagerichtig zum Fahrzeug ausgerichtet wird- Die den Verriegelungsmechanismus bildenden Spannhaken gewährleisten eine sichere Verbindung der beiden Fahrzeugteile- Sofern sich das Fahrzeug und die Ergänzungseinheit in besonders unebenem Gelände befinden,besteht die Möglichkeit, die Ergänzungsemheit mit dem Fahrzeug über das Zugorgan nach Art eines Einachsanhängers in günstigeres Gelände zu ziehen und danach erst den Koppelvorgang durchzuführen- Da die Verbindung Zugorgan mit der Kupplung der Spannvorrichtung automatisch erfolgt, kann der Koppelvorgang vom Fahrer des Fahrzeuges alleine durchgeführt werden.

In der Zeichnung wird eine Ausführungsform der Erfindung beispielhaft erläutert- Es zeigt
Fig- 1 einen Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeuges mit der Ergänzungseinheit,

Fig- 2 eine Teilansicht der Fig- 1 in größerem Maßstab, Fig- 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig- 2_r Fig 4 eine Einzelheit X der Fig. 2 in größerem Maßstab, Fig- 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig- 4/r

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6 schematische Darstellungen von Koppelvorgängen des

7 Fahrzeugesmit der Ergänzungseinheit·,

Das Fahrzeug 1 umfaßt ein Triebwerk 2, ein Fahrgestell 3, und eine Lenkung 4. über ein Verteilergetriebe 5 werden die Vorderachse 6 und die Hinterachse 7 angetrieben. Mit dem Fahrzeug 1 verbunden ist eine Ergänzungseinheit 8, die zum Transport von Gerätschaften, beispielsweise zur Brandbekämpfung dient- Diese weist eine Achse 9 und Stützen IO _e 11 auf, die mittels Hydraulikzylindern 12 _c 13 aus- bzw,eingefahren werden können- Zur Verbindung des Fahrzeuges 1 mit der Ergänzungseinheit 8 dient eine Zentrierungseinrichtung 14 und ein Verriegelungsmechanismus 15«

Die Zentrierungseinrichtung 14 wird durch zwei die Form eines Pyramidenstumpfes aufweisende Glieder 16, 17 gebildet, die ineinandergestzt und einerseits am Fahrzeug 1 und andererseits an der Ergänzungseinheit 8 und zwar m einer Mittellängsebene B-B derselben angeordnet sind. In Fig- 2 sind am Fahrzeug 1 und an der Ergänzungseinheit 8 Aufbauten 18,- 19 zur Brandbekämpfung oder für Rettungseinsätze angedeutet-

Innerhalb der Glieder 16 _c 17 erstreckt sich ein Zugorgan 20,, das an der Ergänzungseinheit 8 über eine senkrechte Achse 21 gelenkig gelagert ist, über dieselbe nach Art einer Zuggabel hinausragt und mit einer in Fahrzeuglängsrichtung C-C bewegbaren Spannvorrichtung 22 zusammenarbeitet- Hierzu ist die Spannvorrichtung 22 mit einer Kupplung 23 verbunden, die mittels eines Hydraulikzylinders 24 betätigt wird,, Gegebenenfalls kann die

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Kupplung 23 durch Stoß des Zugorganes 20 über ein federbelastetes System geschlossen und mit dem Hydraulikzylinder geöffnet werdenο

Die Spannvorrichtung 22 weist ein Führungselement 25 auf, das im Ausführungsbeispiel durch ein Rohr 26 gebildet wird. Das Rohr dient zur Aufnahme eines Schiebeelementes 27, das mit der Kupplung 23 verbunden ist-

Das Schiebeelement 27 wird mittels eines Hydraulikzylinders 28 betätigt und weist die Form eines Kreuzkopfes (Fig 5) auf-Die Innenseite des Rohres 26 und die damit zusammenarbeitenden Flächen 29 des Kreuzkopfes können beschichtet - Kunststoff sein^ damit ein guter Lauf des Schiebeelementes 27 im Rohr 26 sichergestellt ist-

Der VerriegelungsmechanismuE 15 umfaßt Verbindungshaken 30_f 31; die fahrzeugseitig außerhalb der Mitteiaängsebene B-B angeordnet und um senkrecht verlaufende Zapfen 32- 33 verschwenkbar sind- Zur Betätigung des Verr^egexung&mechanismus 15 dient ein Hydraulikzylinder 34-

Die Verbindungshaken 30, 31 hintergreifen Aufnahmeglieder 35c 36 der Ergänzungseinheit 8_f die an einer Wand 37 derselben angeordnet sind,- Neben den beschriebenen Verbindungshaken 30. 31 können weitere derartige Elemente vorgesehen sein- ζ Β die Verbindungshaken 30 _c 31 auf der Höhe D-D und zusätzliche Verbindungshaken auf der Höhe E-E-

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Soiern das Fahrzeug 1 mit der Ergänzungseinheit 8 ver bunde η α st schließt die Wand <■ an e_ne Wand 38 des Fahrzeuges ι bündig an

Im folgenden wird d^e funktion der Verbindung dps fahrzeuges 1 mit der Ergänzungseinhej.t δ erläutert

Die Ei gänzungsemhei t 8 rfud mitteln den Stützen 10 ΪΪ in einei Grundstellung geha.Uri Dat. Zueorgan 2ü beimdet b unter der Wa.xk.ung eines η j ent naher dargestciUe;· redereJoin in einer Mitteiotelluny

Das Fahxzeug 1 fährt rückwärts an dx.2 Ergdn^aug^e innext & hexaii und zwar bis das Zugorgan 20 an der Kupp Lung 2 J abstoßt ui,d d-tJie vorzuq&wei te automatisch schließt

Nunmehr *erden die Stützen i0, Ii hochge^chwenkt und d:e Exgän?ur.gü.einnei t 8 übei d* e :^:y ar-r, .-orr i j"it uc.g <i2 d^e du·.t-I? den livdr duiikzyi^ndej: 28 bet.at^jt Mcd an das iahij.eu_a ·. hei. an gezögert

Durch die Glieder i6 I- dei. Zentrierungseinüchtung i4 weiden dabei Lageditferenzen -entsprechend F;g 6i der beiden Fahrzeuge ausgeg lachen Auch wenn Ge landed;· tlerer-zen ■ qiieL y:vr Fat.xbahr, zwitciien i'ahrzeug ι ur,a Ergänzungseinheit 8 vorliegen· werden diese durch die Zentr .-.erungsemr ichtung ausgeglichen Die endgültige Zentrierung ericgt mit ßji?.en 39- 40 der Ergan-iungiieinhe.it 8. die in entsprechende Taschen am Fahrzeug i ren

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Schließlich werden die Verbindungshaken 30- 3 1 geschlossen,; wodurch die Ergänzungseinheit 8 mit dem Fahrzeug 1 verbunden xst-

Soli eine Verbindung des Fahrzeuges J. mit der Ergänzung«· einheit 8 in schwierigem Gelände wie etwa in Fiy ? dar.cje stellt ist,- errolgen_t wird das Zugorgan 20 mit Jei /.upp.uijy 22 der Spannvorrichtung 20 verbunden Das Fahrzeug ι ;^j-eht dann die Ergänzungse mheit 8 nach Art eines Einachsanhänger in günstigeres Gelände wo dann letztlich der endgültige Koppelvorgang durchgeführt wird

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Claims

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Dr Inn h C F PORSCHEAKTlENGESELLSCHAf-T PORSCHESTRASSE 4'.· S ΓυT ΓΟΛΗ r ,:uF-F E' *

Patentansprüche

1- Fahrzeug, insbesondere motorgetriebenes Nutzfahrzeug mit einer wenigstens eine Achse und Stützelemente aufweisenden Ergänzungseinheit, wobei das Fahrzeug und die Ergänzungseinheit über eine keilförmige Glieder umfassende Zentrierungseinrichtung urd einen Verriegelungsmechanismus gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fahrzeug U) und der Ergänzungseinheit (8) ein von den Gliedern (16, 17) umgebenes Zugorgan (20) vorgesehen ist, das mit einer in Fahrzeuglängsrichtung (C-C) bewegbaren Spannvorrichtung (20) zusammenarbeitet.

2- Fahrzeug nach Anspruch I dadurch gekennzeichnet- daß jedes Glied (16 und 17} die I'Oliii einet Pyramiden* cumpies bes i tzt

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,- daß der Verriegelungsmechanismus (15j Verbindungshaken (30, 31) umfaßt^ die mit Aufnahmegliedern (35, 36) zusammenarbeiten-

4- Fahrzeug nach Anspruch 3,- dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungshaken (30_f 31) um außerhalb der Mittellängsebene (B-B) des Fahrzeuges (1) angeordnete senkrecht verlaufende Zapfen bewegbar sind

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5- Fahrzeug nach Anspruch 4,- dadurch gekennzeichnet_f daß die Verbindungshaken (3O₁- 31) am Fahrzeug (1) und die Aufnahmeglieder (35 - 36) an der Ergänzungseinheit (8) angebracht sind

6- Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das Zugorgan i20) an der Ergänzungseinheit v8) gelenkig angebracht ist und mit einer Kupplung (23) der Spannvorrichtung (.20) verbunden ist

7- Fahrzeug nach Anspruch 6 _f dadurch gekennzeichnet,- daß das Zugorgan (20) mittels Federelementen in einer Mittelstellung gehalten wird-

8- Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 6_r dadurch gekennzeichnet; daß die am Fahrzeug (1) angeordnete Spannvorrichtung (.20) ein Führungselement (25) für die Kupplung i23⁵ aufweist.

9. Fahrzeug nach Ansprucn 8,- dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement als Rohr (26) ausgebildet ist,- weiches em Schiebeelement ^27) der Kupplung <23) aufnimmt,

LO- Fahrzeug nach Anspruch 9_f dadurch gekennzeichnet _c daß das Schiebelement _V2 7) die Form eines Kreuzkopfes aufweist-

11 Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,: daß die Verbindungshaken \30- 31;- die Spannvorrichtung (20) und die Kupplung (23) mittels Hydraulikzylindern t.2 4,- 2 8.- 34; betätigt werden

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