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Schwerlastgehänge zum Heben, Senken und Transportieren
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sperriger und schwerer Lasten an Profilschienen9 insbesondere an einer
Fahrschiene von Einschienenhängebahnen D im untertägigen Grubenbetrieb Stand der
Technik Durch die auf den Anmelder zurückgehende DE-OS 24 58 074 ist ein Lastgehänge
zum Verfahren schwerer Lasten an Einschienenhängebahnen des Untertagebergbaus mit
Hilfe von Hubbalken bekannt, welche Drehgelenke für Hubbalkenlaufkatzen und Hebezeuge
mit Lasthaken aufweisen, wobei mehrere Hubbalken durch Kuppeln ihrer sich jeweils
einander gegenüberstehenden Laufkatzen miteinander verbunden sind und mit einer
vor- und nachlaufenden Laufkatze, in die ein weiteres Hebezeug eingebaut ist, zusamiienwirken9
wobei zur Uebernahme der Last auf die Hubbalken ein mehrteiliges Geschirr vorgesehen
istp das in mindestens einem seiner Teile eine in Längsrichtung des Gehänges wirkende,
bewegliche Lagerung aufweist Bei einer haken Ausführungsform weisen die Hubbalken
mehrere Last# auf, wobei das Geschirr für Jeden Hubbalken einer an ihren Enden an
dessen Lasthaken aufgehängte Traverse sowie zur übernahme der Last zwei einen über
Drehgelenke mit den Traversen verbundenen Verbindungshaken besitzen, an dem der
Anschluß für die Last angeordnet ist Dabei ist der Verbindungsbalken an einer der
Traversen des Geschirrs über ein Drehgelenk längsbeweglich gelagert In ihrem Aufbau
entsprechen sich die Drehgelenke einander und bestehen aus Je einem Augenbolzen
zum Anschluß an den Verbindungsbalken die Traverse bzw die bewegliche Lagerung sowie
jeweils einem die Schäfte der Augenbolzen drehbar lagernden Zwischenstück
Zur
beweglichen Lagerung des Verbindwgibolzens des Drehgelenkes des Verbindungsbalkens
ist eine Katze mit Rollen vorgesehen, deren Achsen zueinander winklig angeordnet
sind, wobei für die Tragrollen eine Schienenführung auf der betreffenden Traverse
vorgesehen ist.
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Dieses vorbekannte Lastgehänge läßt sich nicht in allen Fällen anwenden,
da es relativ große Querschnitte der Strecken benötigt, weil durch die übereinander
angeordneten Balken und Traversen ein großer Teil der Hubhöhe verlorengeht, so daß
sich oftmals die Lasten nicht mehr vom Liegenden abheben und transportieren lassen.
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Bekannt ist auch ein Schwerlastgehänge zum Transportieren von beispielsweise
neun Tonnen schweren Schildausbauböcken.
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Diese vorbekannten Schwerlastgehänge bestehen aus zwei durch Kupplungsstangen
miteinander gekuppelten Hubbalken, die an mehreren Laufkatzen an der gleichen Fahrschiene
einer Einschienenhängebahn fahrbar angeordnet sind. An einem Hubbalken ist der Lasthaken
eines Hebezeuges angeordnet, während an dem anderen Hubbalken eine Traverse über
ein Gelenk einerends befestigt ist, während das andere Ende der Traverse, ebenfalls
über eine Gelenkstange, mit einer Laufkatze in Verbindung steht, an der auch eine
Kupplungsstange gelenkig angeordnet ist. Der Traverse ist ebenfalls ein Hebezeug
mit zwei Lasthaken zugeordnet, so daß z. B.
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ein Ausbaubock von beispielsweise neun Tonnen Gewicht einerends an
der Traverse und andererends an dem Hebezeug des anderen Hubbalkens angeschlagen,
vom Liegenden abgehoben und transportiert werden kann. Auch bei dieser AusfUhrungsform
geht durch die Traverse ein nicht unbeträchtliches Maß an lichter Höhe in der Strecke
verloren, so daß es insbesondere bei zum Quellen neigenden Liegenden schwierig werden
kann, schwere Lasten zu transportieren oder später zurückzutransportieren.
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Aufgabe Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde 9 ein Schwerlastgehänge
zum Heben, Senken und Transportieren sperriger und schwerer Lasten an Profilschienen,
insbesondere an der Fahrschiene von Einschienenhängebahnen, im untertägigen Grubenbetrieb,
zu schaffen, wobei das Schwerlastgehänge selbst nur eine geringe Höhe in der Strecke
beansprucht, also der Totraum des Schwerlastgehänges vergleichsweise gering ist.
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Lösung Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 wiedergegebenen Merkmale
gelöst.
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Einige Vorteile Bei einem Schwerlastgehänge gemäß der Erfindung kann
die volle Höhe zwischen Liegendem und der Unterkante des Hubbalkens zum Anheben
einer sperrigen und großen Last ausgenutzt werden, da in diesem Bleich keine Traversen
oder sonstigen Hilfsbalken angeordnet sind. Dadurch lassen sich selbst große und
sperrige Ausbauböcke problemlos Untertage transportieren, wobei selbst bei zum Quellen
neigenden Liegenden in der Regel keine Gefahr besteht, daß ein Rücktransport nach
einiger Zeit durch ein derartiges Schwerlastgehänge wegen zu geringer lichter Höhe
ausgeschlossen ist.
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Vielmehr ermöglicht die Erfindung Konstruktionen, die so kompakt bauen,
daß die Teile der TragkonstruXtion, die die zur Last führenden Zugmitteltrümer tragen,
im geringen Abstand unterhalb der Fahrschiene einer Einschienenhängebahn liegen.
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Weitere Ausführungsformen Bei Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ergibt
sich eine sichere Krafteinleitung in die Tragkonstruktion, da hierbei die Umlenkrollen
für die zur Last führenden Zugmitteltrümer in einem solchen Querabstand voneinander
angeordnet sind, daß dieser mindestens etwa der Breite der anzuschlagenden Last,
beispielsweise der Breite einer Kappe eines Ausbaubockes, entspricht. Dieser Querabstand
der Umlenkrollen oder Umlenkkettennüsse für die zur Last führenden Zugmitteltrume
kann auch größer sein als die Breite der anzuschlagenden Last, so daß die Last gewissermaßen
zwischen den Umlenkungen für die Zugmitteltrümer angehoben wird und hier die volle
Höhe bis unmittelbar unter der Unterkante der Tragkonstruktion zur Verfügung steht.
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Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ist in Anspruch 3 beschrieben.
Bei dieser befinden sich die Umlenkungen bzw.
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Umlenkrollen oder Umlenkkettennüsse in der seitlichen Pro-Sektion
der Hubbalken, so daß sie nach unten hin, d. h.
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zur Last hin nicht überstehen. Dadurch kann die Last nicht unmittelbar
gegen die Umlenkungen anschlagen. Vielmehr kann die Last bis gegen die Unterkante
der an der Fahrschiene fahrbar angeordneten Hubbalken angehoben und in dieser Stellung
auch transportiert werden.
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Eine vorteilhafte Ausführungsform ist in Anspruch 4 beschrieben.
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Anspruch 5 beschreibt eine stabile, fertigungstechnisch relativ einfach
zu verwirklichende Konstruktion.
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Dabei ist eine für die Praxis besonders vorteilhafte Ausführungsform
in Anspruch 6 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform lassen sich durch die Verwendung
von Quertraversen die Umlenkungen für die zur Last führenden Zugmitteltrümer
in
dem erforderlichen weiten Abstand von der Fahrschiene anordnen.
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Dabei wird bei der Ausführungsform nach Anspruch 7 sichergestellt,
daß die Kräfte in einem geringeren Abstand in den Hubbalken und damit in die Fahrschiene
eingeleitet werden.
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Eine erfindungsgemäße Konstruktion vermag ohne Schwierigkeiten Bodenwellen
und Sättel zu durchfahren, kann sich aber auch in horizontaler Ebene gelenkig Kurven
in dem erforderlichen Maße anpassen, da die Hubbalken und die Tragkonstruktion durch
Kreuzgelenke und/oder Raumgelenke miteinander und/oder mit den Laufkatzen verbunden
sind.
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Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 9 wird erreicht, daß sich die
Antriebsmotoren für die Zugmittel, beispielsweise durch ein geeignetes Druckmittel
beaufschlagbare Hebezeuge, in den Endbereichen der Träger anordnen lassen. Bei einer
Ausführungsform werden durch Druckluft angetriebene Hebezeuge verwendet, wobei je
ein Hebezeug im Bereich des betreffenden Endes des Trägers angeordnet ist. Die Längsachsen
der Hebezeuge können quer zur Längsachse des betreffenden Trägers verlaufen, da
in diesem Bereich ausreichend Platz zur kompakten Anordnung der Hebezeuge im unmittelbaren
Abstand unter dem Hubbalken und/oder daneben zur Verfügung steht. Stattdessen können
aber auch hydraulisch angetriebene Hebezeuge zur Anwendung gelangen.
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In Anspruch 10 ist eine Alternative beschrieben, bei welcher die Umlenkungen
in dem erforderlichen weiten Querabstand zur Fahrschiene angeordnet werden können.
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Die in Anspruch 11 beschriebene Lösung ist für die Praxis besonders
einfach9 weil sie sich aus wenigen9 robusten Einzelteilen herstellen läßt.
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Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform nach Anspruch 12. Hierbei
lassen sich die Träger hinsichtlich ihres Querabstandes zur Fahrschiene einstellen
und in der Jeweils gewünschten Position arretieren. Hierzu können die Quertraversen
mit mehreren Befestigungsanordnungen versehen sein, beispielsweise mehreren Durchgangsbohrungen,
durch welche mit den Trägern korrespondierende Befestigungsmittel, z. B.
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Schrauben, zu verbinden sind. Es ist aber auch möglich, stattdessen
oder zusätzlich die Träger mindestens an einem Ende mit Schwenklagern auszurüsten,
beispielsweise die Träger an der kürzer bemessenen Quertraverse durch vertikal verlaufende
Lagerbolzen zu kuppeln, so daß sich die Träger nach Lösen ihres anderen Endes von
der dortigen Quertraverse in die Jeweils gewünschte Breitenstellung schwenken und
wieder arretieren lassen.
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In Anspruch 13 ist eine Alternativlösung beschrieben, bei welcher
die Träger mit beiden oder nur mit einer Quertraverse durch Schweißnähte fest verbunden
sind. Dadurch ergibt sich eine Tragkonstruktion, die in der Draufsicht etwa ringförmig
geschlossen ausgebildet ist.
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Eine stabile Konstruktion bei vergleichsweise geringem Eigengewicht
und relativ kompakter Ausbildung ergibt sich bei Ausgestaltung gemäß Anspruch 14,
bei welcher die Träger als Hohlprofile ausgestaltet sind, wobei die zur Last führenden
Trümer innerhalb der rohrförmigen Träger, d. h. von außen gewissermaßen unsichtbar,
verlaufen. Dadurch sind diese Zugmitteltrümer auch geschützt und erhalten darüberhinaus
eine sichere FUhrung.bis zu den an ihren Enden angeordneten motorischen Antrieben.
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Anspruch 15 beschreibt eine vorteilhafte Ausführungsform.
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Sinngemäß das gleiche gilt auch für Anspruch 16.
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Bei der Ausführungsform nach Anspruch 17 sind die Quertraversen und/oder
die Hubbalken ebenfalls im Querschnitt als Kastenprofile, also etwa rohrförmig,
ausgebildet Dadurch ergeben sich große Festigkeiten dieser Teile bei relativ geringem
Eigengewicht.
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Aus den Ansprüchen 18 und 19 ergeben sich weitere vorteilhafte Ausführungsformen
der Erfindung.
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In der Zeichnung ist die Erfindung - teils schematisch -an einem Ausführungsbeispiel
veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 ein Schwerlastgehänge mit einem angehängten Ausbaubock
in der Seitenansicht und Fig. 2 eine Teildraufsicht zu Fig. 1.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in Anwendung auf ein Schwerlastgehänge
veranschaulicht, wie es mit besonderem Vorteil im untertägigen Steinkohlebergbau
zur Anwendung gelangt. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Fahrschiene einer
nicht dargestellten Einschienenhängebahn üblicher Ausbildung, wobei die Fahrschiene
1 an einem ebenfalls nicht veranschaulichten Grubenausbau angeordnet ist.
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Die Fahrschiene 1 ist bei der aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsform
als I-Profil mit senkrecht angeordnetem Steg und horizontalen Flanschen ausgebildet.
An dieser Fahrschiene 1 ist das nachfolgend im einzelnen noch zu beschreibende Schwerlastgehänge
fahrbar über insgesamt sechs Laufkatzen 2, 3, 4, 5, 6 und 7 angeordnet. Die Erfindung
ist allerdings nicht auf Ausführungsformen mit sechs Laufkatzen beschränkt.
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Vielmehr kann auch eine kleinere oder eine größere Anzahl derartiger
Laufkatzen beliebiger Ausbildung verwendet werden, wenn der Erfindungsgedanke (Aufgabe
und Lösung) der Erfindung nicht verlassen wird. Die Laufkatzen 2 bis 7 weisen bei
der
dargestellten Form jeweils vier Laufrollen auf, von denen in
Fig. 1 jeweils nur zwei Laufrollen erkennbar sind. Lediglich bei der Laufkatze 2
wurden diese beiden aus Fig. 1 erkennbaren Laufrollen mit den Bezugszeichen 8 und
9 bezeichnet.
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Die Laufrollen der Laufkatzen 2 bis 7 laufen auf den unteren, horizontalenFlanschender
Laufschiene 1, also paarweise auf Jeder Seite des vertikalen Steges der Laufschiene
1.
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Das Schwerlastgehänge weist zwei unterhalb der Laufkatzen 2 bis 7
in gleicher Ebene angeordnete, praktisch identische Tragkonstruktionen 10 und 11
auf, die allerdings um 180 Grad zueinander versetzt, also gegeneinander gerichtet
und durch eine Kupplungsstange 12 und Kupplungsbolzen 13 bzw. 14 sowohl in horizontaler
Ebene als auch um ein begrenztes Maß in vertikaler Ebene abwinkelbar miteinander,
und zwar im Abstand A voneinander gekuppelt sind. Hierzu weisen die Tragkonstruktionen
10 und 11 an ihren einander zugekehrten Stirnseiten in der Seitenansicht U-förmige
Kupplungsstücke t bzw. 15auf, die mit der Tragkonstruktion 10 bzw. 11 - beispielsweise
durch Schrauben - verbunden sind.
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Nachfolgend wird lediglich eine Tragkonstruktion und die dieser zugeordneten
Teile beschrieben, da die andere Seite des Schwerlastgehänges gewissermaßen spiegelbildlich
identisch ausgebildet ist. Zum besseren Verständnis und zum Vergleich der nachfolgenden
Beschreibung wird aber auch die andere Seite des Schwerlastgehänges mit den gleichen
Bezugszeichen bezeichnet.
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Wie die Zeichnung erkennen läßt, weist die links in der Zeichnung
dargestellte Tragkonstruktion 10 zwei Träger 16 bzw. 17 auf, die bei der dargestellten
Ausführungsform im Querschnitt kastenförmig ausgebildet, also hohl sind.
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Die Grundform des Querschnittes jedes Trägers 16 bzw. 17 kann quadratisch
oder rechteckförmig sein.
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Jeder Träger 16 bzw. 17 verläuft in einem gewissen Querabstand zur
Längsmittenachse 18 des Schwerlastgehänges. Bei der aus der Zeichnung ersichtlichen
Ausführungsform sind die Träger 16 und 17 etwa in ihrem mittleren Längenbereich
oder bei etwa Zweidrittel ihrer Länge nach auswärts gekröpft verlaufend ausgebildet,
so daß sie hier den größten Querabstand B von der Längsmittenachse 18 aufweisen,
während sie zu ihren beiden Endbereichen hin geringere Querabstände C bzw. D von
der Längsmittenachse 18 besitzen. Dabei ist der Querabstand C an den der jeweils
anderen Tragkonstruktion 10 bzw. 11 jeweils abgekehrten Endbereich bei der dargestellten
Ausführungsform größer als der Querabstand D an dem der jeweils anderen Tragkonstruktion
10 bzw. 11 zugekehrten Endbereich. Dadurch ergibt sich in der aus Fig. 2 ersichtlichen
Darstellung etwa die Gestalt von zwei mit ihrer Jeweils größten Basisseite aneinander
angrenzenden Trapezen, deren jeweils schmale Seiten durch je eine Quertraverse 19
bzw. 20 gebildet ist0 Die Träger 16 bzw. 17 sind bei dieser Ausführungsform Jeweils
fest mit der zugehörigen Quertraverse 19 bzw. 209 beispielsweise durch Schweißnähte,
verbunden. Es ist aber auch möglich9 die Träger 16 bzw. 17 an ihren Endbereichen
mit den Quertraversen 19 bzw. 20 durch andere geeignete Befestigungsmittel9 beispielsweise
durch Bolzen oder Zapfen9 zu uppeln. Weiterhin ist es mögliche die Träger 16 bzw.
17 an einem Ende9 beispielsweise an ihren der Quertraverse 19 zugekehrten Endbereichen
querverstellbar 9 aber arretierbar9 auszubilden9 während die Träger 16 und 17 an
ihrem anderen Endbereich durch SchweEklagers beispielsweise über Schwenkachsen9
mit der Quertraverse 20 verbunden sind. Zu diesem Zweck können die Träger 16 und
17 durch Steckbolzen und mehreren in Längsrichtung der Quertraverse 19 angeordneten
Bohrungen in dem Jeweils gewünschten Querabstand C von der Längemittenachse 18 angeordnet
werden. Im Rahmen des Erfindungegedankens
(Aufgabe und Lösung)
liegen aber auch Ausführungsformen, bei denen die Quertraversen 19 und 20 gleichlang
ausgebildet sind oder bei denen die Quertraverse 19 kürzer als die Quertraverse
20 bemessen ist. Ebenfalls gehören zum Erfindungsgedanken Lösungen, bei denen die
Träger 16 und 17 mit der Quertraverse 19 über Schwenklager gekuppelt sind, während
die Träger 16 und 17 mit ihrem der Quertraverse 20 zugekehrten Endbereich querverstellbar,
aber arretierbar sind.
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Etwa im Bereich des größten Querabstandes B befinden sich bei der
dargestellten Ausführungsform Umlenkrollen oder Umlenkkettennüsse 21 bzw. 22, die
jeweils in dem betreffenden Träger 16 bzw. 17 drehbar gelagert sind. Zu der Jeweiligen
Umlenkung 21 bzw. 22 verläuft ein Zugmittel (Seil oder Kette) 23 bzw. 24, wobei
das Jeweilige Zugmittel 23 bzw. 24 Jeweils innerhalb des kastenförmigen Trägers
16 bzw. 17 angeordnet ist. Jedes Zugmittel 23 bzw. 24 verläuft zu Je einem Antriebsmotor
25 bzw. 26, der vor der offen ausgebildeten Stirnseite des Jeweiligen Trägers 16
bzw. 17 auf Je einer Konsole 27 bzw. 28 befestigt ist. Die Konsolen 27 und 28 sind
bei der aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsform durch Schweißnähte mit der
Quertraverse 19 fest verbunden.
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Von der Jeweiligen Umlenkkettennuß oder Umlenkrolle 21 bzw. 22 tritt
das Jeweilige Zugmittel 23 bzw. 24 senkrecht nach unten aus dem betreffenden Träger
16 bzw. 17 aus und ist hier an der Last 29 - hier an einem Ausbaubock - lösbar angeschlagen.
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Jeder Träger 16 und 17 weist an der Stelle, an der das Zugmittel 23
bzw. 24 nach unten zur Last heraustritt eine entsprechend groß bemessene Öffnung
auf, die in der Zeichnung nicht deutlich dargestellt ist, aber Jede beliebige und
für die Praxis geeignete Gestaltung aufweisen kann. Auch können die Kanten gebrochen
oder mit Abweisernasen, beispielsweise Blechlappen oder Auskröpfungen, versehen
sein.
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Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, verläuft koaxial zur Längsmittenachse
18 ein Hubbalken 30, der ebenfalls im Querschnitt als Kastenträger ausgebildet ist.
Dieser Hubbalken 30 kann über ein Gelenk 31, beispielsweise ein Kreuzgelenk oder
ein anderes Raumgelenk, mit der Quertraverse 19 gekuppelt sein und verläuft bei
der dargestellten Ausführungsform zwischen den Trägern 16 und 17 oberhalb der Quertraverse
19 und erstreckt sich von der Quertraverse 19 zu deren beiden Seiten, wobei die
Maße E und F gleich oder unterschiedlich sein können. Bei der dargestellten Ausführungsform
ist das Maß E größer als das Maß F.
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Bei den strichpunktiert dargestellten Mittellinien 32 und 33 ist der
Hubbalken 30 über ein Gelenk - bei der dargestellten Ausführungsform über ein Kreuzgelenk
- 34 bzw. 35 mit Je einer Laufkatze 2 bzw. 3 in zwei Ebenen gelenkbeweglich gekuppelt.
Es können auch andere Gelenke, beispielsweise Raumgelenke, zur Anwendung gelangen.
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An den Stirnseiten ist der im Querschnitt wie die Träger 16 bzw. 17
kastenförmig gestaltete Hubbalken 30 im übrigen durch aufgeschweißte Platten geschlossen
ausgebildet.
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Das Bezugszeichen 36 bezeichnet die Kappe des Ausbaubockes 29.
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Aus Fig. 2 geht deutlich hervor, daß zwischen den Trägern 16 und 17
ein Mittelstück 37 vorgesehen ist, das ebenfalls als Profilträger oder als Kastenprofil
ausgebildet sein kann und über Schweißnähte der Quertraverse 20 und durch Teile
38 bzw. 39 über Schweißnähte fest mit den Tragbalken 16 und 17 gekuppelt ist. Mit
d m Mittelstück 37 ist bei der 0 strichpunktierten Linie ein geeignetes Gelenk -
bei der 41 dargestellten Aus führungs form ein Kreuzgelenk/ über eine Gelenkachse
an die Laufkatze 4 angekuppelt 9 so daß die
Tragkonstruktion auch
hier mindestens in zwei Ebenen - horizontal und vertikal - Bewegungen durchzuführen
vermag.
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Da auch die spiegelbildlich gleich ausgestaltete Tragkonstruktion
11 mit dem dieser zugeordneten Hubbalken in gleicher Weise an den Laufkatzen 5,
6 und 7 aufgehängt ist, vermag das Schwerlastgehänge Mulden, Sättel und Kurven problemlos
zu durchfahren, auch dann, wenn eine schwere Last angeschlagen ist.
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Mit 42 ist das Leertrum des Zugmittels bezeichnet.
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Die rechte Darstellung in der Zeichnung weist noch eine Ausgleichstraverse
43 auf, die aber nicht erfindungsnotwendig ist und auch entfallen kann. Auf dieser
Seite kann die Last vielmehr in gleicher Weise wie auf der linken Seite angeschlagen
sein. Von dieser Ausgleichstraverse 43 verlaufen Zugmittel 44 und 45 zur Last, wobei
aus Fig. 1 allerdings nur das Zugmittel 44 in der Seitenansicht ersichtlich ist.
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In Richtung des Lastpfeiles G ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
eine Last von 2 x 30 KN angeschlagen, während in Richtung des Pfeiles H eine Lastkomponente
von 2 x 60 KN wirkt.
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Das Bezugszeichen 46 bezeichnet die Unterkante der Last.
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Bei einer Ausführungsform sind die Maße (Jeweils in Millimetern):
I = 1500i K = 750; L = 1500; M - 4750; N = 1750; 0 = 1500; P = 1500; Q = 750; R
= 250; S - 200; T=8100; U = 1650; V = 1200 und W = 1550.
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Die Erfindung ist auf die vorstehend angegebenen Maßangaben nicht
beschränkt. Vielmehr können diese Je nach den vorliegenden Betriebsbedingungen im
Rahmen des Erfindungsgedankens geändert werden.
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In allen Fällen erkennt man aber deutlich aus der Zeichnung, daß die
Tragkonstruktionen 10 und 11 mit den beiden Hubbalken 30, den Quertraversen 19 und
20 und der Kupplungsstange 12 sowie den Umlenkungen für die Zugmittel dicht unterhalb
der Fahrschiene und praktisch in einer Ebene angeordnet sind, so daß unterhalb des
Schwerlastgehänges keine vorstehenden Teile im Bereich der Last das Anheben stören
und Hubhöhe 'verbrauchen".
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Weiterhin erkennt man deutlich aus Fig. 2, daß der Querabstand B der
Träger 16 und 17 so groß von der Längsmittenachse 18 ist, das die Seiltrümer der
Zugelemente 23 und 24 praktisch im Breitenbereich der Last - hier so breit wie die
Kappe - angreifen, so daß sich eine günstige Krafteinleitung ergibt und diese bis
unmittelbar gegen die Unterkante der Tragkonstruktion 10 bzw. 11 hochgehoben werden
kann. Die Quertraversen 19 der Tragkonstruktionen 10 und 11 stören nicht, da sie
im erheblichen seitlichen Abstand - in Richtung auf die Antriebe 25 und 26 - quer
zur Längsmittenachse 18 angeordnet sind, so daß durch diese Quertraversen 19 gleichfalls
keine Hubhöhe in Anspruch genommen wird.
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Die in der Beschreibung und in den Patentansprüchen beschriebenen
und in der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebigen
Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein. Eine Veränderung
des Lasthakenabstands bzw. des Abstandes der an die Last anzuschlagenden Trümerenden
ist mit einer entsprechenden Kupplungsstange (unterschiedlich lange Kupplungsstangen)
möglich. Auch ist es denkbar, die Umlenkungen, beispielsweise die Umlenkrollen oder
Umlenkkettennüsse 21 und 22 quer zur Längsmittenachse 18 verstellbar und arretierbar
auszubilden, beispielsweise diese an einer zuätzlichen Führungsschiene anzuordnen
oder diese Umlenkungen zumindest in den Trägern 16 und 17 querverstellbar auszugetalten