DE2839786B2 - Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug - Google Patents
Hebedach-Anordnung für ein FahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hebedach-Anordnung
gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der DE-OS
05 960 bekannt.
Im ausgeschwenkten oder ausgestellten Zustand übt der Fahrtwind eine erhebliche Kraft auf das Hebedach
aus, die dieses wieder zu schließen sucht. Der im Patentanspruch 1 anggegebenen Erfindung liegt die
Aufgabe zugrunde, bei einem Hebedach der eingangs genannten Gattung eine konstruktiv besonders einfache,
nämlich pralitsch keinen zusätzlichen Aufwand an Bauteilen erfordernde Lösung dafür zu schaffen, daß das
Hebedach sicher in seiner ausgeschwenkten Lage gehalten wird. Die erfindungsgemäße Lösung dieser
Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des iauptanspruchs; eine vorteilhafte konstruktive Gestaltung
der Anordnung ist Gegenstand des Unteranspruchs.
Durch Aufbringen einer Kraft auf den Zug, der in der Regel als Seilzug ausgebildet ist, wird also eine
kraftschlüssige Abstützung der hinteren Führung auf der auf derselben Schiene laufenden vorderen Führung
und damit gleichsam eine das Hebedach einschließende Verspannung erzielt, die sich in einer genauen
Einhaltung des minimalen Abstands zwischen den vorderen und hinteren Gleitführungen äußert und
demgemäß eine sichere Abstützung des Hebedachs in seiner ausgeschwenkten Lage zur Folge hat. Diese
Kraft wird durch Einrasten der Betätigungskurbel des Zugs in eine Vertiefung sichergestellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur erläutert, die einen Längsschnitt durch die hier interessierende Partie des Daches eines Kraftfahrzeugs zeigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur erläutert, die einen Längsschnitt durch die hier interessierende Partie des Daches eines Kraftfahrzeugs zeigt.
Das eigentliche Fahrzeugdach 1 weist in üblicher Weise eine Öffnung 2 auf, zu deren Abdeckung bzw.
teilweiser Freigabe ein Hebedach Γ dient. Dieses stüzt sich auf zwei seitlichen Schienen ab, von denen in der
Figur nur eine mit 3 bezeichnete Schiene erkennbar ist. Dieses Abstützen geschieht auf jeder Schiene über eine
vordere Gleitführung i und eine hintere Gleitführung 5, die mit dem nicht dargestellten Zug in Verbindung steht,
so daß sie in der Zeichenebene auf der Schiene 3 verschoben werden kann. Bei der dargestellten ausgeschwenkten
Lage des Hebedaches Γ ist die hintere Gleitführung 5 in ihre in der Figur linke Extremstellung
verschoben, d.h. in ihre in Fahrtrichtung vordere Extremstellung. In dieser Stellung ist ein Aussteller 6,
der über Stifte 7 und 8 schwenkbar sowohl mit der hinteren Gleitführung 5 als auch mit einer an dem
Hebedach 1' festgelegten Kulissenführung 9 verbunden ist, aufgestellt, während der Aussteller 6 bei in seiner
Schließstellung befindlichem Hebedach 1', d.h. bei in ihrer in der Figur rechten Extremstellung befindlicher
hinterer Gleitführung 5, waagerecht oder nahezu waagerecht verläuft und dann mit den Stiften 8 in den in
der Figur rechten Bereich der Kulissenführung 9 eingreift.
Durch den Fortsatz 10 an der hinteren Gleitführung 5,
der in Richtung auf die auf derselben Schiene 3 laufende vordere Gleitführung 4 weist, ist dafür Sorge getragen,
daß bei ausgeschwenktem Hebedach Γ sich die hintere Gleitführung 5 kraftschlüssig auf der vorderen Gleitführung
4 abstützt. Die vordere Gleitführung 4 wirkt dann also als Anschlag, auf dem die hintere Gleitführung 5
auch bei Änderungen der auf das Hebedach Γ einwirkenden, beispielsweise durch den Fahrtwind
erzeugten Kraft sicher aufliegt, so daß in jedem Fall eine eindeutige Abstützung des ausgeschwenkten Hebedaches
Γ erfolgt.
Wie ersichtlich ist, erfordert diese Abstützung praktisch keinen zusätzlichen konstruktiven Aufwand,
allenfalls einen Fortsatz an zumindest einer der beiden auf derselben Schiene laufenden Gleitführungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug, insbesondere
ein Kraftfahrzeug, mit einem sich über vordere und hintere Gleitführungen auf seitlichen
Schienen abstützenden, ausschwenkbaren Hebedach und einer Betätigungseinrichtung, die an den
hinteren Gleitführungen angreifende Züge sowie am Hebedach angebrachte Kulissen zur Anlenkung der
hinteren Gleitführungen am Hebedach enthält, wobei der Abstand zwischen jeweils auf einer
Schiene laufenden vorderen und hinteren Gleitführungen bei ausgeschwenktem Hebedach seinen
Minimalwert aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils auf einer Schiene (3)
laufenden vorderen und hinteren Gleitführungen (4 bzw. 5) derart gewählte Abmessungen in Richtung
der Längserstreckung der Schiene (3) aufweisen, daß sie sich bei ausgeschwenktem Hebedach (1') und bei
Aufbringen einer Spannkraft auf die Züge gegeneinander in Richtung der Längserstreckung der Schiene
(3) abstützen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der auf der Schiene (3)
laufenden Gleitführungen (5) einen auf die andere Gleitführung (4) weisenden Fortsatz (10) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19782839786 DE2839786C3 (de) | 1978-09-13 | 1978-09-13 | Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19782839786 DE2839786C3 (de) | 1978-09-13 | 1978-09-13 | Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2839786A1 DE2839786A1 (de) | 1980-03-27 |
DE2839786B2 true DE2839786B2 (de) | 1981-04-16 |
DE2839786C3 DE2839786C3 (de) | 1981-12-17 |
Family
ID=6049321
Family Applications (1)
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DE19782839786 Expired DE2839786C3 (de) | 1978-09-13 | 1978-09-13 | Hebedach-Anordnung für ein Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2839786C3 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1978
- 1978-09-13 DE DE19782839786 patent/DE2839786C3/de not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2839786C3 (de) | 1981-12-17 |
DE2839786A1 (de) | 1980-03-27 |
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